Капитан службы безопасности

20

Ближайшая к Сашиному истребителю воздушная цель, двигавшаяся курсом на восток, находилась от «Су-37» на расстоянии 51,9 км.

Подлетев к цели на несколько километров, Саша убедился, что преследуемый им самолет находится немного выше его. В темноте Саша не мог разглядеть, что же это был за самолет, и ему пришлось приблизиться к нему почти вплотную. И только увидев длинный ряд освещенных иллюминаторов длинного сигарообразного корпуса самолета, Саша понял, что это не то, что он ищет.

Самолет, на хвосте которого он повис, оказался пассажирским четырехмоторным «Ил-18». Старичок, должно быть, принадлежал какой-нибудь захолустной авиакомпании и исправно выполнял очередной рейс.

Саша плавно потянул РУС на себя и одновременно двинул от себя рукоятку управления двигателями. Его «Су-37» в темноте ночи серой тенью мощно пошел вверх и стал быстро набирать высоту и скорость.

Вскоре Саша наметил себе новую ближайшую цель и опять пошел на сближение с ней. Конечно, днем и при хорошей видимости он издалека, за один-два километра мог бы отыскать нужный самолет. Но ночью разобраться, кто перед ним, было нелегко.

…Только с четвертой попытки Саша наконец-то нашел своего «клиента». Ему опять пришлось подлететь к неизвестному самолету почти вплотную, чтобы воочию убедиться, что это действительно был «Бе-12». Саше удалось разглядеть и его бортовой номер. Он был тем же самым, который Северцев видел на «Бе-12», когда тот готовился к полету на заброшенном аэродроме под городом Пушкино.

Выяснив, что это действительно тот самый самолет, который ему нужен, Саша тут же убрал до минимального значения обороты двигателей истребителя и стал медленно, чтобы не увеличивать скорость, опускаться к поверхности земли. Постепенно отставая от «Бе-12», Саша опустил свой «Су-37» до минимальной высоты и включил режим автоматического полета на предельно малой высоте с облетом наземных препятствий.

Впрочем, особых препятствий внизу не наблюдалось. Местность была равнинная, и опасаться стоило только проводов и вышек высоковольтных линий…

— Внимание, «полсотни первый», это диспетчер, как слышишь меня? — раздался в наушниках рации Сашин голос.

— Диспетчер, это — «полсотни первый», слышу тебя хорошо. У тебя что-то есть для меня?

— Только что поступила информация, что с ВПП аэропорта Домодедово поднялся в воздух личный самолет Грязнова «ВАе125». Грязнов на его борту с целой свитой сопровождающих. Как было заявлено, самолет вылетел в Комсомольск-на-Амуре.

— Диспетчер, понял тебя, спасибо за информацию, — поблагодарил военного диспетчера Саша и отключил рацию.

Держась на расстояний около десяти километров от цели, Саша постоянно наблюдал за ней, фиксируя все действия обнаруженного им самолета. Казалось, что на «Бе-12» не заметили скрытого преследования «Су-37». По крайней мере, ни в скорости, ни в курсе самолета заметные изменения не произошли.

Однако это было не так. Самолет «Бе-12», конечно, уже устарел еще в прошлом веке, однако Саша не знал, что на этой амфибии недавно была установлена новейшая навигационная система вкупе с самой современной бортовой радиолокационной станцией, что пилот «Бе-12» давно засек его самолет и уже сообщил о нем диспетчеру. Тот в свою очередь связался по рации с самолетом, на котором летел Грязнов.

Олигарх сидел в мягком кресле в салоне самолета «ВАе125», построенного в Великобритании и смотрел в темный иллюминатор. Олигарх был в шикарном вечернем костюме. Салон самолета тоже поражал роскошью. Стены салона были отделаны светлыми панелями из ценных пород дерева. Самолетные кресла специальной эргономической формы были обтянуты высококачественной белой кожей. На переборке, отделяющей салон от пилотской кабины, висела огромная панель плазменного телевизора. Имелся бар с отличным набором вин из погребов Франции и Италии, удобный кожаный диван, так и зовущий прилечь на него. В заднем отсеке самолета была устроена отделанная под мрамор туалетная комната, в которой была даже большая ванна.

Перед Грязновым стоял низенький столик, на котором в одноразовых тарелках лежали бутерброды с черной и красной икрой, большой омар, суши и другие деликатесные закуски. Среди них возвышались две бутылки с белым сухим вином и пара бокалов. Но Грязнов даже не смотрел в сторону блюд и вин. Он угрюмо глядел на облака, которые проплывали далеко внизу под самолетом. Их своим мягким светом ласкала полная луна.

На душе у Грязнова было тревожно. И что было самым неприятным, он не мог понять причину своего волнения.

Когда мягко зазвонил телефон, который на специальной подставке лежал рядом с подлокотником его кресла, Грязнов даже вздрогнул от неожиданности. Уж слишком глубоко он погрузился в свои невеселые мысли. Но в следующую секунду он протянул свою унизанную дорогими перстнями руку и взял трубку.

— Шеф, со мной на связь только что выходил «Ангар-2», — услышал Грязнов голос своего пилота. — У него для вас неприятные новости.

— В чем дело? — раздраженно поинтересовался Грязнов. Его лицо приобрело еще более недовольное выражение.

— С ним связался пилот вашего самолета «Бе-12», — почтительно произнес пилот. — И сказал, что его преследует какой-то самолет. Он не знает, что ему делать, и хотел спросить об этом у вас. Я могу соединить вас с пилотом «Бе-12» напрямую. Сделать это?

— Давай соединяй, — буркнул Грязнов и через секунду услышал голос другого пилота.

— Шеф, это Виктор Шишкин, пилот самолета «Бе-12».

— Ну, чего там у тебя?

— У меня тут на хвосте повис какой-то самолет и ведет меня. Не отстает. Держится позади на одном и том же расстоянии. Похоже, он следит за мной. Что мне делать? Может, все отменить и вернуться?

— Даже не думай! — живо отреагировал Грязнов. — Продолжай свой полет, как и было запланировано.

— А как же этот самолет?

— Не беспокойся о нем. Я что-нибудь придумаю, — ответил Грязнов и отключил телефон. Затем он нажал кнопку и вызвал пилота "Своего «ВАе125».

— Слушаю, Григорий Павлович, — тотчас отозвался пилот.

— Соедини-ка меня с нашим аэродромом под Саранском, — приказал Грязнов.

На заброшенном аэродроме недалеко от Саранска тоже был ангар. В нем, кроме двух боевых, правда, давно устаревших фронтовых истребителей «МиГ-21», стоял еще старый «кукурузник» «У-2», неизвестно как сохранившийся до сих пор, и более современный «Л-39» — реактивный самолет, ранее широко использовавшийся для тренировки летного состава на военных аэродромах и в аэроклубах ДОСААФ. В том же ангаре в закутке сидел техник, он же, по совместительству, сторож, смотрел телевизор и пил чай с бутербродами. Сторож был поглощен очередным телесериалом, когда зазвонил его мобильный телефон. Он отставил Старую эмалированную кружку и взял трубку.

— «Ангар-5», это хозяин, — представился Грязнов. — Как там дела с моими «МиГами»? Все в порядке?

— Да, Григорий Павлович, они всегда в полном порядке, — подобострастно ответил сторож. — Заправлены, проверены и готовы к вылету.

— А пилоты? — задал очередной вопрос Грязнов. — Они где?

— Оба пилота где-то в городе. В Саранске, — доложил сторож. — Но если они нужны, то я сейчас же попробую до них дозвониться. Вызвать их на аэродром?

— Вызывай, — распорядился Грязнов. — Сегодня для них намечается работенка.

Сторож почесал затылок и набрал на мобильнике несколько цифр.

— Андрей, ты? — спросил он и продолжил: — Сейчас звонил шеф. Приказал вам с Алексеем немедленно поднимать в воздух ваши «МиГи». Срочное задание. Поэтому по-быстрому бери ноги в руки и приезжай на аэродром. А я пока попробую дозвониться до Алексея…

…Через полчаса к заброшенному аэродрому почти одновременно подкатили двое «Жигулей». Из машин живо выпрыгнули два крепких, плечистых парня и направились к ангару. Еще через пять минут вдоль слегка поросшей травой бетонной взлетно-посадочной полосы двумя рядами вспыхнули небольшие синие лампочки. А через пару минут по этой полосе в темноте с горящими рулежными фарами промчались один за другим два боевых, хоть и устаревших, но все еще грозных истребителя «МиГ-21» и взмыли в темное ночное небо.