A-10 Thunderbolt Ii. Бородавочник. Warthog. Brrrrrrr…

A-10 Thunderbolt Ii. Бородавочник. Warthog. Brrrrrrr…

Погнали!

Апрель, 2003 год, Ирак.

Для капитана ВВС США Кэмпбелл это был обычный вылет. Слетали, навалили чугуния с плутонием по всем пескам в заданном квадрате и отвалили в обратку.

Ким Кэмпбел. 1 августа 21 года вышла в отставку. А могла и не дотянуть

Обратка была сложной. При отходе от Багдада, капитану насовали с ПВО под хвост таким макаром, что к хуям выбили двигатель , часть стабилизатора, один киль и обе гидросистемы — основную и резервную. Самолет полностью был лишен всех гидроусилителей и большей части вспомогательных систем - тормозов, выпуска шасси, воздушного тормоза

Малая часть фото повреждений её самолета.

Самолет повис на ручке всеми своими тоннами. Для капитана ситуация была несколько сложная.

Тянуть самолет на руках до базы? Хватит ли сил, хватит ли выносливости? Не развалится ли самолет в полете?

Выпрыгнуть над Эль-Кутом? Это не было решением. Капитан Ким Кэмпбелл хоть и любила секс, (наверное) но не любила его без любви и согласия, да еще и с грязными Ходжами. А именно нескончаемым сексом бы закончилось бы катапультирование над городом, наполненным религиозными фанатиками, террористами и прочими спартаковскими хулиганами.

До базы Эль-Джабер, что в Кувейте, было около сорока минут ходу, которые превратились в час балансирования на острие иглы. Любое неверное движение обещало либо гибель, либо — секс до гибели. Ведь как известно, ни летчики-штурмовики, ни бомбардировщики ни в одном конфликте не доживают до эвакуации.

Капитан Ким Кэмпбелл смогла. Её посадка на аэродром была похожа на сцену из «Горячих голов» из кино про Чарли Шина, когда он еще не сторчался наглухо

-у меня отказ двигателя!!!

-похуй, сажай на одном!

-у меня отвалились крылья!!!

-плевать! Сажай что осталось!!!

Ким налетала почти 400 часов на штурмовике, из них — 120 часов на штурмовки в Афганистане и Ираке. Боевая тётка, черт побери. Для нашего общения, её дальнейшая карьера не представляется интересной.

Мы тут больше по самолетика угараем.

Что же из себя представлял её штурмовик?

Ведь вы все привыкли, слыша тип ВС- «штурмовик», представлять горбатого Ила, который снося винтом головы фрицев, на своих крыльях вывез ВОВ, так? Те, кто хапнули современных реалий — вполне себе представляют «Грача», машину КБ Сухого, которая и в Афганистане обкатывалась и в Чечне работала, верно?

Я вам расскажу про легенду современный войн — самолет непосредственной поддержки войск Файрчайлд Рипаблик А-10 Тандерболт 2. А так же Вартхог, например. Или — Бородавочник по нашенски. Запишите пожалуйста. :)

Красавчик Тандерболт 2.

Самолет построен как всегда по заказу военных, и ни в коем случае не является разработкой в свободное от основной работы время, как его визави — Су-25. Он являлся ответом на появление в Европе новейших советских танков Т-62 и БМП-1 в товарных количествах и качествах. Ствольная ПВО тоже не обещала легкой жизни — Шилки и Тунгусски обещали море неизгладимых впечатлений над полем боя. Вояки запаниковали.

Перспектива остаться без самолета непосредственной поддержи войск, обретала все более реальные черты, потому как ВВС изо всех сил прокачивали скилл «сверхзвук» и «ракетное-точечное вооружение». Военные начали свои изыскания и сведение знаний в кучу.

Опыт использования дозвуковых штурмовиков Т-28 во Вьетнаме, прям таки кричал во весь голос: куда вы, дурачье!!! ДШК и Шилки решают, вам пизда!!!!!, в связи с чем к конструкторам 20 контор было выдвинуто ТЗ — тяжелобронированный дозвуковой с пиздатой противотанковой пушкой, самолет и ниибёт.

В финал конкурса вышли две конторы — Нортроп и ФайрЧайлд.

Машина Нортропа выглядела современной и элегантной

Уёбок от ФайрЧайлда был похож на Ju-87, Ил-2 и еще хуй пойми что.

Элегантность - вообще не про рабочую боевую машину

Вишенкой на торте был интересный факт. Самолёт строили вокруг новейшей автоматической 30мм противотанковой пушки ГАУ-8 от фирмы Дженерал Электрик. Пушка дула 4000 выстрелов в минуту и могла порезать на пятаки любую броню на земле.

Если вы мне не верите, давайте попробуем в этом убедиться.

1. Носовая стойка шасси смещена относительно продольной оси самолета. Потому что пушка не влезала. Вообще, речь шла о переносе носовой стойки в хвост. Переносить не стали.

От оси самолета смещение орудия - 30 см, что не очень критично для скоростей и темпа стрельбы. И стойка носовая, уехавшая чуть ли не вплотную к борту...Тоже не очень критично :)

2. Посадка пилота. Он сидит как на троне, имея обзор во все стороны и хорошо защищен от огня с земли. Но это — случайная бага, превращенная в фичу. Высокая посадка — результат размещения казенной части пушки в самолете, а защита — побочный эффект того же самого размещения.