Ка-26/226

Ка-26/226

Этот текст будет отличаться по стилистике от предыдущих, поэтому если вы зашли ловить лулзы, то их тут будет кратно меньше. Тут я слегка расскажу об одной из любимейших машин советской вертолетной школы.

Но сначала немного матана.

Так устаканилось, что в мире вертолетов прижилось несколько рабочих схем. Нет, не банчить хмурым и не штлюхами торговать. Да, схемы вертолетов намного проще.

Классическая схема

Классическая схема - классическая машинка. Правда, жаль, что я про нее ничего не планирую накорябать? (нет)

— когда несущий ротор расположен над кабиной, рулевой ротор — вынесен на хвостовой балке. Если этот хвостовой вентилятор запёхан в кольцо, то это уже — умное слово — фенестрон. Хотя как по мне — всё это выебоны. Хоть три фенестрона и вокруг каждой лопасти чехол, мотыга, подброшенная в круг вращения ротора выводит его из строя. Сложности данной схемы чисто бытовые — редукторы, карданы, синхронизации работы, всякие обгонные муфты...Кому надо- почитаете. Кому не надо — помните. Чем длиннее хвостовая балка, тем больше туда надо опорных подшипников, чтобы не бесоёбило.

И — самое страшное, это габариты. Тот самый ми-8 — почти тридцать метров совокупно. Пассажирский вагон, ёпта.

Схема — соосная.

Красив, чертяка, но по нему я тоже ничего не планирую

В двух словах — на вертолет, на одну ось, приделаны два пропеллера, вращающиеся в разные стороны. А чё? Прикольная тема. Реактивный момент компенсируется сам по себе, а внося правки в компенсационный момент, можно вращать вертоль вокруг своей оси как угодно. Знаете в чем цимес? В размерах.

Вертушку соосной схемы, к коим и сегодняшний герой относится, можно хранить у себя в гараже. Она размерами с гулькин хуй и чуть выступает за его габариты. Немного.

Из сложностей — хитровыебанный автомат перекоса, который и на нормальной, продольной схеме является разработкой какого то ебейшего темнейшего гения, а тут -ДВА!!! ротора соосно.

Есть и минусы. В мире, КБ разрабатывающих соосников не так и много. Хотя как по мне — опять таки, это самая что ни на есть гражданская тема.

Схема — продольная.

Нет, мои умные друзья, это - нихуя не Чинук. Это Си Найт - Морской конь, отличается от Чинука размерами. Если Чинук - это плацкартный вагон, то СиНайт - газелька. Отличить от Чинука по фото - просто. У него чертовски обаятельный улыбальник

Самая протиоречивая и самая...странная? схема. На сегодняшний день не так и много машин с продольной схемой расположения несущих роторов. А опыт — вообще только у одной-двух. В паре слов — винты находятся в продольной плоскости.

Ебейшая дичь, я до сих пор не понимаю, как это работает, но вот у БоингВертол — работает и даже заебись как. В совке тоже были попытки запилить вагон продольной схемы, и — таки запилили. Як-24. И В(вэ)-12. Мне эти машины не интересны, потому буквально — в двух словах.

При разработке Як-24

Тот самый - вагон Як-24

так и не смогли победить паразитные вибрации, вследствие чего, этот ебаный вагон пизданулся об землю и утащил за собой кучу пехотов. Но тут скорее, косяк партийных , которые хотели как можно скорее принять на вооружение сырую машину, чтобы показать, что совок тоже могёт.

Вэ-12 же вообще, можно сказать, не летал.

Пытливые умы могут предположить по виду, что к этой халабудет приделали на выносных пилонах движки от Ми-6. И - да, так оно и было. По сути - на каждом пилоне приварили верхушки от грузовоза. А херли? Если выглядит тупо и работает, то это - работает

Построено два прототипа, управлялись крайне хреново, из достижений — один из образцов поднял 30 тонн на 2 километра.На этом история продольников в ссср закончилась.

Схема-синхронная. Или синхрокоптеры. Всё просто. Берем два несущих винта, ставим их на оси, находящиеся рядом с друг другом, разводим их на малое количество градусов — хуяк, они крутятся и не перехлестываются.

Дичь?

И я так думаю. Потому что из плюсов только небольшие бонусы в зависании и управлении на малых скоростях.

Схемы мультикоптеров, спидкоптеров, прочих конвертопланов тут рассматривать не будем. Потому что конверт, например, я в отдельном опусе бы хотел расписать.

Такое вот вступление.

Сама же моя история начнется в одном маленьком городишке, на северо-западе тогда еще сссра. Каждое лето я проводил у бабушки, той самой, которую из Польши вывез дедушка. Они жили в типовом восьмиквартирном доме на краю пгт и далее, за домом было большое поле. Мы его так и называли — Поле. В краю непроходимых лесов и озер это было необычно. На поле были раскатаны трасса клубом мотокросса и нами — велосипедистами-пиздюками. Но у Поля была еще одна шикарнейшая особенность. Раз в две недели, на это поле прилетал медицинский вертолет Ка-26.

Вот такой. Только засран сильнее.

Он забирал в ЦРБ какого нить тяжелого и улетал. Но те 30-50 минут, которые он стоял на Поле, это были НАШИ минуты.

Мы с пилотами, обходили машину, заглядывали во всякие лючки и дырки, с умными ёблами тыкали пальцами в дутики...Вы когда нибудь чувствовали запах бензина и горелого масла от камовской машины? Мне кажется, что этот запах у меня до сих пор в носу стоит, хотя с тех пор я выучил, ка воняет подбитая броня, как воняют квартиры с принявшими ислам, или утонувшими в ванных, но камовская машина — обонятельная любовь на всю жизнь.