Oh-58 Kiowa Warrior

Oh-58 Kiowa Warrior

..что я знаю о брильянтах? Их вроде из Антверпена вывозят?

В районе 60хх годов у армии США внезапно проснулся интерес к легкой разведывательной технике. И чтоб летала.

Ну а хуле?

Жирную корову - Хьюи было слышно за милю с его характерным "пом-пом-пом" двухлопастного ротора, да и папуасы его бояться перестали, оказалось, что пузо вертоля легко пробивалось копьем и камнями. А больше разведовать джунгли тогда было вроде как и нечем. А очень хотелось.

На объявленный военными конкурс, как чертило из ящика, внезапно вывалился Хьюз и Ко, со своим ОН-6 Каюса, о котором мы поговорим позже, и компании Белл, кроме как выкатить недопиленную версию ОН-4, ничего не оставалось. Хотя об этом и спорят, документы Ангара 17 говорят, что Хьюз таки был раньше.

Военным сильно зашло летающее яйцо Хьюза и они, захлопав в ладоши и радостно подпрыгивая, бросились его эксплуатировать направо и налево. Каюса имела ряд преимуществ перед изделием старика Белла, но....Сука, всегда есть эти НО.

Короче.

Белл не зассал и выкинув нахуй лишнее из вертолета, не сильно напрягаясь, выставил его в гражданскую продажу.

Удлиненная версия ДжетРейнджера, или, оперируя аудюшными терминами - Long

Лопасти, там, подрезал, двИжку попроще поставил, заменил брезентовые сиденья на кожаные...Это ж вам не совок, где в 60м году из вертолетов было нихуя на движках от Ла-5ФН. В гражданской жизни вертолет обозвали B-206 JetRanger, и внезапно - он зашел покупателю. Зашел настолько, что заебавшиеся с Каюсой за пять лет военные, прибежали в главный офис Белла и, размазывая слезы, начали упрашивать его поделиться вертушкой для военных нужд.

-Хуй вам, сказал Белл, -Б-206 продается как пироги горячие и в хуй мне не всралось с вами тут в конкурсы хороводить.

-Ну пажалста, -плакали военные и грызли свои фуражки с высокими тульями. -Мы будем хорошо себя вести и даже не будем рекламации выставлять, -обещали они изо всех сил.

-Хуй с вами, -снова сказал Белл, и запихал всю хуйню обратно в вертолет. Потому что он, как старик запасливый, прошедший 30-е годы в США, ничего не выкидывал на мороз.

По итогу, у военных появился легкий разведовательный вертолет ОН-58 Кайова.

Какие то немецкие объебосы на вертушках :)

Кайова была мала так, как до этого был мала только Каюса. Для понимания - у Кайовы не было дверей в кабинете.

Точнее, они были, но снимались к бениной маме, потому что упитанные Джоны Смиты из штата Вайоминг, не помещались там. А для того, чтобы в тушку не словить стрелу/копьё/пулю из ДШК, пилоты/операторы приделывали к своей вертушке боковые бронеплиты с Апача, о котором тоже позже поговорим. Я надеюсь.

Минуса у вертолета тоже были.

Например, он встал на вооружение с опозданием в пять лет и сняли его с вооружения совсем недавно - в 2020 году.

Технические характеристики для вертолета вполне себе средние на тот момент. Первая Кайова версии А имела пихло на 317 коней, что было вкупе с разными интересными решениями очень неплохо. Судите сами - полная масса вертолета была совсем ненамного больше моей ауди - 2,8т,тогда как пустой он весил вообще хуйню - чуть меньше полутора тонн.

Легкий настолько, что можно с толкача завести

А теперь представьте, моя аудюха на 350 конях, весом в 2100 ебошила по автобану 220-240 и в хуй не дула. Вот Кайова - так же. Её крейсер 190 кмч при 60% газа, по-моему, а за минуту она забиралась на 400 с копейками метров. Если её вовремя не остановить, Кайова запрыгивала по инерции на высоту - 6200, это называется динамический потолок и это заебись для машины такого класса. Потому что например, я на 3000 тысячах, себя чувствовал пиздец как некомфортно без тулупа и баллона с закисью конопляного дыма.

Для понимания, эта пиздюлька со своим пихлом может лететь почти так же далеко, как и толстая корова Ми-8 со своими движками, автоматами перекоса и баками :)

Хитрый Белл был стар и мудр, поэтому много внимания при разработке Кайовы/ДжетРенджера было уделено комфорту. Например, система крепления пропеллера с корпусу была, мягко говоря - инновационна.

При помощи говна и палок, эта хуйня сверху была так приделана, что до 80% вибраций ротора гасилось еще на подходе к редуктору. А уж до жопы нежных операторов матчасти, доходили только легкие щекотания. Что, конечно же, не могло не радовать Джонов Смитов и Смитов Джонсонов. Второе - по моему скромному мнению, достижение этого вертолета - всеобщая легкость. Вертолет легко пилотироватна интуитивном уровне, без длительных подготовок машина держалась в самых кривых и косых руках на траектории,

а в последствии, будучи оборудован автоматом зависания, вообще крутила на хую завышенные требования к пилотам вертолетов Пума, например :)))) Приборная панель, несмотря на кажущийся пиздец, тоже вполне удобна и понятна.

Придерживаясь однажды выбранного правила компоновки будильников на приборке, был создан шедевр, позволяющий сестроёбу из Алабамы, без моральных травм от короводоилки перейти на новый уровень развития и управлять легким вертолетом, при этом понимая, сколько у тебя до момента «полный рот земли», какова скорость во всех направлениях и каков режим работы пихла.