Oh-6 Cayuse⁠⁠

Oh-6 Cayuse⁠⁠

Давайте, присаживайтесь поудобнее, я сейчас начну затирать очередную дичь о способах несения демократии в разные места, механизированным способом.

Итак, годы 60-е, самое начало, асашай.

Как я говорил в предыдущем опусе военным понадобился разведывательный вертолет…

Бляяяя….

Давайте немного иначе?

Штабники делятся телефонами шлюх и кодами к блекджекам

Система снабжения американских войск новыми и новейшими ништяками выстроена следующим образом. Сидят военные в штабах, втыкают в карты, жрут вискарь, рассказывают, кто кого ебал в Донанге, а кто потом лечился, и тут — хуяк, у одного военного пошли флешбеки. Джунгли, Ху Ман Чу, вот это вот всё, как в кино. И военные, глядя как бесоёбит их товарища, решают, что для победы над краснопузыми ХуМанЧу им нужна вундервафля.

Где её взять? Правильно, у производителя. Когда её взять? Вчера!

И похуй, что до производителя потребность военных доходит с дичайшим опозданием.

Но, скажете вы, где же зачатки демократии, в чем они проявляются? Ведь пока мы читаем о пьяном трёпе в штабах любых стран…

А демократия, мои дорогие, заключается в том, что хуй кто даст профильному производителю производить нужную хуйню. Военные собирают все хотелки, порой, самые бессмысленные, по данному направлению, объявляют это конкурсом на разработку вундервафли. Конкурсную документацию рассылают в офисы профильных производителей. Или вообще — вывешивают на остановке автобуса, у Пентагона.

И дальше, уже пыжится производитель, создавая конкурентноспособное, деньгоэффективное ахуеннонадежное изделие. Что порождает анекдоты по типу; космонавт США внезапно понял, что сидит на бочке с динамитом, построенной по принципу — минимальной цены на конкурсе. Каково?

Вот на одном из таких конкурсов на легкий разведывательный вертолет и зашел с обеих ног вертолет производства КБ мистера Хьюза — ОН-6 Каюса.

Это яйцо имеет еще четыре лопасти, не имеет стабилизатора на хвостовой балке, но всё еще впереди

Начало шестидесятых. Вьетнам ебёт со страшной силой. Армия США, влетев в воздушную кавалерию, внезапно ощущает нехватку малых машин для командования и разведки.

Сказать, что Каюса пришлась к месту, это погрешить против истины. Она пришлась не то, что к месту, она ПИЗДЕЦ КАК ВОВРЕМЯ ПОЯВИЛАСЬ.

V-образный стабилизатор машин ранних серий. ТАкие долгое время оставались у 160го отдельного, как выебон.

Судите сами: пока у его конкурентов втулка несущего винта досталась по наследству от более ранних моделей Хьюи — шарниры, втулки, тяги-хуяги, , хьюзовцы просто пизданули крест накрест две длинные хуйни из пластика на вертолет, в месте соединения добавив немножко люминия и ещё какой то хтони — чисто, чтобы автомат перекоса работал, и оно, сука — работало. Вибрировало меньше, выло тише, а рулить можно было с вышедшей из строя гидросистемой — вот настолько было всё пиздато.

Это были не все ништяки и новинки.

Я думаю, вообще дело было так. В КБ фирмы Хьюз взяли две табуретки, между ними запихали швабру, посадили двух песдюков в шлемах и сказали — рули, типа ты в вертолете. И пока два рандомных анонимуса исполняли вождение вертолета на табуретках, ушлые инженеришки быстро обмотали вокруг них все скотчем и пластиком. Иной технологии, при которой бы можно было создать такую узкую кабину — я придумать не могу.

Пихот сидит и смотрит на тебя как то грустно, но в то же время...Обратите внимание на залупу на бороде. Это - ФЛИР. Если проще - ИК-камера для летающих машин высокого разрешения. За тобой будут подглядывать, как ты дрочишь, даже ночью

Как итог, сука — самая аэродинамичная форма среди всех вертолетов — капля. И — максимально мАлая в лобовой проекции, что доставляло экипажам и расчетам наземных ДШК и прочих мАксимов, счетверенных и свосьмиренных.

Двигатель — еще один интересный нюанс этой машины.

Проктолог с навыками гинеколога за работой. Без этих специальностей двиг не обслужить

Кроме того, что он запихан в джопу и утрамбован там так, как будто бы его месили толкушкой для гигантского пюре, он подводит крутящий момент под углом в 45 градусов к потолку пассажирского отсека. Там дальше редуктор, кардан на хвост, вот это вот всё, что обычно есть у вертолетов нормальных схем...Надо только отметить, что за счет хитровыебанного решения с лопастями, удалось приблизить несущий ротор максимально близко к корпусу, а за счет его малого радиуса, удалось и хвостовую балку сделать чуть длинее, чем твой хуй, анонимус. Да-да, у вертолета — больше, чем у тебя. И если для тебя это горе, то для Каюсы — еще один плюс. Его можно было пилотировать, не выходя их штаба. Да и из ангара тоже можно было не вылетать.

Помните, я говорил про совсем простую приборку ДжетРейнджера/Кайовы?

Тут — еще проще. Как у ХММВИИ — рассчитано на долбаебов из колхозов и негритосов из Алабамы. Авиагоризонт, тахометр, радиокомпас, альтиметр с вариометром — всё.

Будильник, тахометр, крутилки и нажималки - что еще нужно для вертолета?

Проникнитесь: Каюса укладывалась по длине в чуть больше 10 метров, по ширине — чуть больше 8. В длину это полторы Ауди А8 лонг, в ширину — две с половиной ауди. Напомню, мы говорим о вертолете. О такой вундервафле, у которой сверху винт и на хвосте — еще один, перпендикулярный. В однешку ты его себе бы спокойно запарковал со сложенными лопастями — нехуй делать.