Uh-1 Iroquois⁠⁠

Uh-1 Iroquois⁠⁠

Ну, значитцца — слушайте.

Пошли мы как то с пацанами фильму новую смотреть. Там, говорят, можно было сиську увидеть и монстр был жуткий настолько, что спать потом невозможно три ночи.

Хуй с ним, с монстром, я там совсем другое увидел. Я видел как лучи Си раз….

Впрочем это о другом.

Фильм назывался - «Заклятье Долины змей» и то, что я там увидел, навсегда прошило в мой не самый разумный мозг ассоциацию — «война с узкоглазыми-такой вот вертолет». Так как в тот момент времени, я особо к вертолетам не приближался, скорее, даже — наоборот, то и флешбеками не страдал.

Согласитесь, даже сиськи не настолько узнаваемы, как этот курносик, дверцы и колонка несущего винта?

Это был Bell UH-1 Iroquois. Ирокез, по нашему.

И хотя Ирокеза я видел раньше во многих фильмах, журналах, статьях, даже модель одну собранную и выкрашенную видел, с немецким крестом, в голове образ сформировался и закрепился именно после «Заклятья...»

Вертолет был построен по заказу военных. Очень им не хватало возможности нести демократию в леса Индокитая с небес, руками любимых морпехов и айрборнов. И ракетами. И вот это вот всё на турелях-пыщьпыщьпыщь, ололо...Однако, машина вышла крайне удачной. Если можно так назвать хуйню, с пихлом в семьсот кобыл, рассчитанным на шесть тушек с амуницией, плюс две тушки в экипаже. Да блин!!! — хорошо, еще две бронепластины под жопой пилота и левака. Кстати — о леваке.

Вкратце, приборная панель любого летающего пепелаца строится по следующему принципу - справа все, что связано с двигом - обороты, давления, масла и соляра, по середине - пилотажно-навигационный сектор, слева - всякая хуйня по остаточному принципу.

Насколько мне известно, в российской авиации, командир сидит и рулит с левого кресла. Соответственно, в правом — второй пилот или — правак. В Белл 206/UH-1 в правой чашке сидит командир/первый пилот, а второй — в левой. Это то, что я точно знаю. И еще один неприятный факт от скелетора: у американских машин, несущий винт вращается ПРОТИВ часовой стрелки, тогда как у российской и французской школы вертолетостроения — ПО часовой стрелке. Так что когда пойдете гадить из окопа, обращайте внимание — если на вертушке, которая на вас заходит — вот так, то можно тужиться в свое удовольствие. А если — в обратку — тужиться уже не надо — само полезет.

Отвлекся. Старость — хули уже :)

В войска первая партия Ирокезов попала в 1959 году, а уже в 1963 было принято решение об отказе на них от ударного вооружения, ибо — Кобра, и ниибёт Примерно к этому же времени, Ирокез получил новое пихло почти на тысячу кобыл и временное разрешение на перевозку семерых бойцов с экипом.

Характерная для первых коротких серий, дверь с одним стеклопакетом, выхлоп Акропович и обязательные желтые полосы Спарцо - пилот, по ходу, тот еще небесный гонщег.

Почему временное? А потому что хитрые белловцы решили соснуть двух коров — военных и гражданских и выпустили в продажу Белл-204, огражданенный Ирокез.

Обратите внимание на простоту кресел для пассажиров. К вашим услугам кожа, анатомический крой, массаж и бронирование не будут предоставлены никогда. Тупо - каркас+тряпка. Ибо солдат должен стойко переносить тяготы и невзгоды не только в СССР :)

Хотя всё огражданивание свелось к привинчиванию в салон сидушек из ближайшего зала ожидания, на вокзале. Так как гражданские весят немного, по сравнению с военными, было принято решение сертифицировать его для перевозки восьми паксов.

Тот самый Белл-204, Ирокез, снявший погоны. Рог на лбу и на подбородке - это те самые - тросорезы, о которых я упоминал ранее и которые стоило бы немного больше осветить )

В принципе, на этом историю создания Ирокеза можно и завершить. Потому что дальше пошла бы длинная спискота модификаций и лицензий, интересная только полутора любителям поклейки танчегов. Я бы только вот что отметил для вас:

-итальянская Аугуста, имея лицуху на поклепку Ирокезов и выпускала их под именем А/Б-204,205, и так далее. Аугуста/Белл, если что. На 205 Аугусте я имел радость пролететь пару сотен км в теплом климате :)

Выхлоп Акропович загнут, как на Ижаках в своё время, электролебёдка - характерные черты Аугустовских "ирокезов". Даже огнетушитель, нарисованный между дверью в кабину и дверью в десантное, такой же, как и у папы-ирокеза. Кирпичный бомбардировщик?

-самая кошерно-грузовая версия Ирокеза звалась Туг — тягяч, и имела одну движку в 2800 кобыл, грузоподьемность — 3 тонны на внешнем подвесе, дата выпуска 1968 год. Ну это дата для тех, кто любит сравнивать. Сравнивайте.

Тот самый "тягач" - Tug. на 2800 лошадей одним пихлом. И я - хз, как их отличить визуально. Только если по форме капотов и только если тягач и маршрутка будут рядом стоять :))))