«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Авиановости

17 марта на аэродроме ЛИИ в Жуковском начались летные испытания летающей лаборатории Ту-144ЛЛ в рамках российско-американской программы сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. На самолете установлены двигатели НК-32, более совершенная система управления и другое оборудование. За полгода летных и наземных испытаний предстоит выполнить 32 эксперимента - от получения характеристик новых воздухозаборников до замера аэродинамического нагрева поверхностей.

12 марта в конференцзале ГДАТУ прошла презентация фирмы SITA (Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques). Эта фирма создана в 1949 г. усилиями 11 ведущих авиакомпаний мира для эффективного удовлетворения потребностей авиапредприятий в телекоммуникационных услугах. Сейчас членами SITA являются более 560 авиационных фирм, сеть SITA охватывает свыше 220 стран мира. С середины 1994 г. фирма развернула свою работу в Украине, открыв Представительство и Центр обработки и передачи информационных массивов.

15 января Киевскому государственному авиазаводу вручены «Свидетельство об одобрении производства самолетов Ан-32Б и Ан-32П» и «Сертификат одобрения производства авиатехники». Причем последний, выданный Авиарегистром Украины, имеет №1.

16 февраля в Г осу дарственном департаменте авиационного транспорта Украины (ГДАТУ) состоялась конференция по проблемам эксплуатации самолетов Ил-76. Вопрос обеспечения летной годности этого самолета очень актуален в Украине, где имеется значительный парк Илов (в Авиарегистре числится 126 Ил-76 и 54 Ил-78). В ближайшее время многие из них выработают свой межремонтный (или назначенный) ресурс. Вопросы обеспечения запчастями, эксплуатационнотехнической документацией, выполнения доработок по бюллетеням и т.п. затрагивают интересы Украины, России, Узбекистана и требуют подписания межправительственных соглашений. Участники конференции - представители авиакомпаний и авиапредприятий (всего в Украине зарегистрировано 19 эксплуатантов Ил-76), подписали протокол о согласовании своих действий с разработчиками и производителями самолета и двигателя.

7 февраля совершил первый взлет опытный образец модифицированного палубного истребителя F/A-18E Super Hornet. Самолет отличается увеличенным крылом, более мощными двигателями, воздухозаборниками пониженной радиолокационной заметности, усовершенствованным оборудованием. ВМС США планируют закупить 1000 таких машин.

8 февраля подписаны учредительные документы АО «Полет в XXI век». В его состав вошли: Фонд госимущества, представляющий интересы КиГАЗ; АО «Авиант», АО УкрНИАТ, корпорация «Антонов Аэротрек» и АО «Украинская фондовая биржа». Главная цель ассоциации - привлечение инвестиций (в том числе и зарубежных) для развития авиапромышленности Украины. Уставной фонд, составляющий 152 млрд, крб, распределяется следующим образом: 96,25% акций - Фонд госимущества, 0,99% - «Авиант», 0,66% - УкрНИАТ, 0,99% - «Антонов Аэротрек», 0,66% - «Украинская фондовая биржа».

За полгода с момента опубликования в «АиВ» N°5'95 заметки «Грустная новость...» о бедственном положении Харьковского аэрокосмического музея имени С.В.Гризодубова ситуация там не изменилась. Будучи структурным подразделением ХОКК - Харьковского областного комитета космонавтики (общественной организации), музей содержится исключительно за счет благотворительной помощи предприятий и организаций различных форм собственности. Однако, несмотря на трудности, имея в штате всего двух сотрудников, музей продолжает работать: принимать посетителей, проводить экскурсии школьников, организовывать встречи ветеранов. Выходом из положения могло бы стать придание музею статуса государственного с назначением соответствующего финансирования, однако горсовет Харькова уже много месяцев не может принять необходимого решения. Все, кому небезразлична судьба музея, могут обращаться с предложениями к председателю ХОКК А.С.Набатову по адресу: 310070, Харьков-70, ул. Академика Проскуры, 10а, кв. 68, тел. (0572) 44-27-68.

КМ Украины 29 февраля издал Постановление по реализации программы отечественного самолетостроения. Приоритетными направлениями развития авиапромышленности на период до 2000 г. определены создание и серийное производство самолетов нового поколения: военно-транспортного Ан-70, транспортного Ан-70Т, пассажирского для местных воздушных линий Ан-140 и пассажирского для среднемагистральных линий Ту-334, двигателей Д-27, Д-436Т1, ТВЗ-117ВМА и АИ-450(для вертолета Ка-228 украинского производства).

По данным ГДАТУ, современный парк авиатехники Украины состоит из 906 воздушных судов в государственных авиакомпаниях, 63 - в частных и 181 - у других эксплуатантов. Самый большой налет у самолетов Як-42 (926 часов в год), а самый низкий - у Ан-2 (15 часов). В основном парк поддерживается в исправном состоянии (за исключением Л-410, Ан-2 и Ми-2). Самая высокая готовность у Boeing-737 - до 100%.

28-29 марта в Тысовце (Львовская область) состоялось совместное заседание коллегий министерств обороны Украины и России. Министры подписали ряд документов, в том числе межправительственные соглашения об использовании полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» аэродрома Саки (Крым) для подготовки летчиков и проведения испытаний авиатехники ВС РФ, о порядке передачи Украиной Российской Федерации тяжелых бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160.

Сертификат летной годности получил легкий многоцелевой самолет Ил-103 разработки АНПК им. С.В.Ильюшина. Предназначенный для тренировочных и туристических полетов, самолет сертифицирован и российским, и американским регистрами, что в принципе позволяет продавать его на международном рынке.

16 марта в подмосковном г. Жуковском состоялся первый вылет УТС МиГ-АТ, пилотируемого летчиком-испытателем Героем РФ Р.Таскаевым. Самолет, оснащенный двигателями французского производства «Ларзак-04Р20», вобрал в себя лучшие качества современных тренировочных машин и рассчитан на передовые методы обучения летчиков.

Сегодня в России насчитывается 418 авиакомпаний. Лицензии имеют 390, реально на рынке работает около 150, причем 37 из них выполняют примерно 80% всех авиаперевозок. Более 70% авиакомпаний убыточны. За последние пять лет 457 малых городов и населенных пунктов России лишились возможности пользоваться услугами авиатранспорта. Объем перевозок по сравнению с 1994г. снизился на 8,5% и составил 31 млн. пассажиров и 444 тыс. т грузов. Вместе с тем, объем международных перевозок по сравнению с 1994 г. возрос на 22%. Такие рейсы осуществляют более 100 авиакомпаний, из них 22 - на регулярной основе.

Основной парк российской гражданской авиации состоит из 176 Ил-62, 7 Ил-96-300, 94 Ил-86, 754 Ту-154, 444 Ту-134, 152 Як-42, 5 Ту-204, 526 Як-40, 48 Ил-18, 882 Ан-24, 447 Ан-26, 73 Ан-30, 91 Ан-32, 6 Ан-124, 168 Ан-12 и свыше 300 Ил-76. В общей же сложности насчитывается 8805 самолетов и вертолетов. 75% техники приближается к выработке ресурса, а оплачивать новую могут лишь 7-10 авиакомпаний. В 1995 г. российские авиакомпании приобрели всего 31 воздушное судно(в 1992г.- 282, в 1994г.- 47), хотя на заводах стоят около 100 невыкупленных самолетов и вертолетов.

29 января президент Б.Н.Ельцин подписал указ о придании Федеральной целевой программе развития гражданской авиатехники до 2000 г. статуса президентской. Создается новый федеральный орган - Федеральная авиационная служба (ФАС), в которую войдут Департамент воздушного транспорта, «Росаэронавигация» и Генеральная дирекция по модернизации единой системы управления воздушным движением. ФАС позволит реорганизовать систему управления Г А для усиления госконтроля и надзора за работой воздушного комплекса.

Информация подготовлена по материалам Департамента воздушного транспорта России.

4 января в испытательном центре Вест Палм Бич, шт. Флорида, совершил первый полет американский легкий разведывательно-боевой вертолет нового поколения RAH-66 Comanche совместной разработки фирм «Боинг» и «Сикорский» (подробно о нем см. «АиВ» №2’95). Второй прототип вертолета, оснащенный разведывательным оборудованием, должен подняться в воздух в сентябре 1998 г.

Виктор Г.Анисенко/ Киев Фото и схемы из архива АНТК им. О.К.Антонова