Линейные корабли типа “Куин Элизабет”

Начало войны

Начало второй мировой войны застало линкоры типа "Куин Элизабет" в Средиземном море в составе 1-й эскадры линейных кораблей.

В первые месяцы войны средиземноморский театр не привлекал особого внимания британского Адмиралтейства, поэтому уже в октябре 1939 г. линкор "Малайя" вместе с авианосцем "Глориес" был проведен через Суэцкий канал в Индийский океан для охраны конвоев. В декабре "Уорспайт" прибыл в Гринок, и на него перенес флаг Командующий флотом метрополии адмирал Фобе (после того, как 4 декабря подорвался на мине линкор "Нельсон"). Для усиления флота метрополии перевели и "Бархэм".

12 декабря 1939 г. адмирал Фобе с линкорами "Уорспайт" и "Бархэм", линейным крейсером "Худ" в охранении 6 эсминцев вышел в море навстречу конвою из Канады. Этот конвой уже сопровождали линкор "Ризолюшен", линейный крейсер "Рипалс" и авианосец "Фьюриес", но были получены сведения, что в центральной части Атлантики действует большая группа немецких подводных лодок, и это встревожило адмирала. Однако, конвой благополучно прибыл в Клайд, избежав столкновений с противником.

28 декабря 1939 г. "Бархэм" с линейным крейсером "Рипалс" и 5 эсминцами прикрывал Северный патруль у берегов Шотландии. К северу от Гебридских островов (58°34^? с. ш., 6°30’з.д.) его атаковала немецкая подводная лодка "ГГ- 30" (командир капитан-лейтенант Ламп). Линкор шел 19-узловым ходом, когда торпеда попала в левый борт на уровне носовых погребов боезапаса орудий главного калибра. Эти погреба, а также прилегающие отсеки (в том числе були) быстро заполнились водой. Корабль получил крен на левый борт 7°, но он был выровнен перекачкой нефти на другой борт. Скорость хода упала до 10 узлов. Через полтора часа ее удалось довести до 16 узлов.

29 декабря "Бархэм" прибыл в Ливерпуль и простоял там в ремонте три месяца. Обследование показало, что в буле образовалась пробоина длиной 9,75 м и шириной 5,2 м. Противоминная переборка была вогнута внутрь на 1,83 м. Механизмы элеваторов не пострадали, но носовые башни все равно не могли бы действовать из-за затопления погребов.

Максимальная глубина подводной защиты линкора равнялась 3,66 м, на такой глубине и произошел взрыв торпеды. Характер повреждений показал, что взрывные (предохранительные) клапаны системы подводной защиты не уменьшали силы взрыва в такой степени, в какой это продемонстрировали опыты в мирное время.

Весной 1940 г. Германия начала операцию по захвату Дании и Норвегии, в которой приняли участие основные силы ее военного флота. Англо-французское командование начало высадку войск в районе порта Нарвик, для чего требовалась активная поддержка военно-морских сил. Однако линкоры участвовали в этих событиях не слишком решительно.

Правда, как только англичане получили известия о высадке немцев в Норвегии (9 апреля 1940 г.), адмирал Фобе с линкорами "Вэлиант" и "Родней", легким крейсером "Шеффилд" и эсминцами вышел в Северное море. К вечеру того же дня к нему подошли линкор "Уорспайт", авианосец "Фьюрнес" и другие корабли. В полном составе эскадра включала 3 линкора, авианосец, 3 крейсера и 18 эсминцев.

Линейному кораблю "Уорспайт" с 9 эсминцами удалось проникнуть в Уфут-фьорд, на берегу которого располагается Нарвик и где уже находился дивизион немецких эсминцев. В происшедшем бою обе стороны потеряли по 2 эсминца, но еще 5 немецких кораблей были серьезно повреждены и выведены из строя.

Через 6 недель силами англо-французского десанта Нарвик был взят, но удержать его не удалось. Уже 5-8 июня, в связи с тяжелым положением во Франции, войска союзников эвакуировались из района Нарвика.

Таким образом, несмотря на явное превосходство на море, союзники не смогли противостоять захвату Германией важного плацдарма на севере Европы. Но немецкому флоту норвежская операция обошлась очень дорого: были потоплены 3 крейсера, 10 эсминцев. 4 подводные лодки, и, что особенно важно, тяжелые повреждения получили "Шарнхорст" и "Гнейзенау". В итоге, к июлю 1940 года из надводных кораблей Германии в боевом состоянии находились всего: 1 тяжелый, 2 легких крейсера и 4 эсминца. Гитлер был откровенно разочарован действиями своих подводных сил.

Линейный корабль "Куин Элизабет" во время шторма

Средиземное море. 1940 г.

В начале лета 1940 г. взоры британского Адмиралтейства обратились к другому театру военных действий: средиземноморскому.

Вступление в войну Италии в июне 1940 г., потеря Франции и нейтрализация ее флота создали обстановку, в которой само существование британских военно-морских сил на Средиземном море ставилось под угрозу.

В состав итальянского флота входили четыре модернизированных линкора; "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре", "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа", а также два новейших линкора: "Литторио" и "Витторио Венето". Великобритания противопоставила им линкоры "Уорспайт" и "Роял Соверен", базировавшиеся в Александрии, а также линейный крейсер "Худ", линкоры "Вэлиант" и "Резолюшен", входившие в недавно созданное соединение "Н" (Гибралтар).

По количеству кораблей эти силы не уступали итальянским, но были менее современными, и только "Худ" мог соперничать с противником по скорости хода. К тому же. британские эскадры располагались на большом расстоянии друг от друга, а итальянцы могли легко сконцентрировать свои силы как в восточном, так и западном Средиземноморье. Это давало им дополнительное преимущество. Кроме того, Италия располагала кораблями разных классов, превосходила союзников в подводных лодках и авиации. Но их самолеты действовали только с наземных аэродромов, а в состав соединения "Н" был включен авианосец "Арк Ройял" — существенный фактор в войне на море.

Теоретически итальянцы, господствующие в центральной части Средиземного моря, могли бы быстро захватить Мальту, лежавшую на пути в Северную Африку. Но на самом деле этого не произошло. Они лишь предпринимали попытки нарушить снабжение Мальты по морю и подвергали остров воздушным налетам. Итальянские линкоры действовали оборонительно и не стремились вступить в бой, лишь изредка охраняя свои конвои.

Италия не признавала аксиомы, что "лучшая оборона — это нападение". Итальянская авиация, правда, действовала более агрессивно, чем флот, налеты на британские военные корабли и конвои совершались постоянно. Но и при этом предпочтение отдавалась бомбометанию с большой высоты, мало эффективному в отношении кораблей. Только появление немецких пикирующих бомбардировщиков резко увеличило потери союзников, был поврежден британский авианосец "Илластриес".

То, как собирается воевать итальянский флот, стало ясно через несколько недель после вступления Италии в войну.

9 июля 1940 г. и британские и итальянские линейные корабли находились в море. Первые охраняли конвой, идущий на Мальту, вторые — конвой в Северную Африку. Британское соединение включало линкоры "Уорспайт", "Малайя" и "Роял Соверен", а итальянское —"Джулио Чезаре" и "Конте ди Кавур". Во второй половине дня они встретились у берегов Калабрии близ мыса Сило.

Огонь был открыт с расстояния 24 км, на этой дистанции только орудия "Уорспайта" могли поразить противника. И произошло невероятное: "Уорспайт" первым же залпом накрыл итальянский флагман "Джулио Чезаре", попав в середину корабля. На итальянском линкоре начался пожар, конвой сейчас же повернул и лег на обратный курс в свою базу.

После этого столкновения англичане подверглись сильному воздушному налету и ушли на юг. Командующий средиземноморским флотом адмирал Каннингхем был разочарован той легкостью, с которой итальянцы вышли из боя, и по требовал усиления отряда тяжелых кораблей линкором, орудия которого имели бы такую же дальность действия, как у "Уорспайта", и авианосец, который мог бы обеспечить противовоздушную оборону . До сих пор на этом театре военных действий у британцев был лишь старый авианосец "Игл" с небольшим количеством самолетов. Каннингхэм получил подкрепление — линкор "Вэлиант" и авианосец "Илластриес".

А итальянские линкоры после боя у Калабрии стали еще реже выходить в море и, если намечалось столкновение с тяжелыми кораблями противника, предпочитали вернуться в базу, тем более, что при авианалете англичан на порт Таранто (в нем и участвовал авианосец "Илластрлес") 11 ноября 1940 г. были сильно повреждены "Литторио" и "Кайо Дуилио", а "Конте ди Кавур" потоплен.

По этим причинам английские линкоры еще только один раз вступили в бой с надводными силами Италии: это произошло в марте 1941 г. у мыса Матапан, и противником британского флота стали не линкоры, а тяжелые крейсера.

Итальянское соединение состояло из линкора "Витторио Венето", восьми крейсеров и 17 эсминцев. Его целью был перехват британских военных транспортов, направлявшихся в Грецию. Итальянцев ввела в заблуждение ложная информация, что два из трех, находившихся в Александрии британских линкоров, выведены из строя немецкой авиацией. На самом деле в охранении конвоя, за которым охотились итальянцы, были три английских линкора: "Уорспайт", "Бархэм" и "Вэлиант", а также авианосец "Формидейбл".

Утром 28 марта произошло столкновение легких сил обеих сторон, причем ни итальянцы, ни англичане не подозревали о близости тяжелых кораблей противника. Пока бой вели крейсера, главные силы обеих сторон приближались к месту действия.

Линейный корабль "Бархэм". 1940 г. (Наружный вид)

Первым на поле боя появился "Витторио Венето", но вскоре после того, как он открыл огонь по британским крейсерам, итальянский линкор подвергся нападению торпедоносцев с "Формидейбла". Хотя он не получил ни одного попадания, "Витторио Венето" стал отходить. Британские линкоры адмирала Каннингхэма все еще находились на значительном расстоянии от противника, а итальянцы на полной скорости уходили назад. Чтобы принудить "Витторио Венето" к бою, было необходимо частично лишить его хода, и единственным средством достичь этой цели были удары торпедоносцев с "Формидейбла" и наземных аэродромов в Греции и на Крите.

Второй налет привел к одному попаданию, скорость итальянского линкора упала до 16 узлов, и корабли Каннингхэма получили шанс приблизиться к противнику. Однако вскоре "Витторио Венето" увеличил ход до 19 узлов и исчез в наступившей ночи.

Третий налет самолетов с авианосца запоздал, зато англичанам удалось остановить торпедой тяжелый крейсер "Пола". На поддержку подбитому кораблю итальянский адмирал Якино послал два крейсера" "Зара" и "Фиуме", а также четыре эсминца. 28 марта в 22 ч. 03 мин. "Вэлиант" с помощью радара обнаружил "Пола" на расстоянии 14,6 км. Надеясь, что обнаружен "Витторио Венето", Каннингхэм взял курс на цель. Вскоре удалось засечь "Зару" и "Фиуме", и британские линкоры построились в кильватер, чтобы вести бортовой огонь. С расстояния 2,7 км "Зара", "Фиуме" и эсминец "Альфьери" были освещены прожекторами. Британские линкоры открыли огонь.

"Уорспайт" и "Вэлиант" очень скоро превратили "Фиуме" в груду плавающих обломков, пожираемых пламенем, а через 15 минут корабль затонул. "Зара" был также поврежден совместным огнем, как и эсминец "Альфьери", по которому стрелял "Бархэм". Затем линкоры уступили свое место эсминцам, которые потопили "Зару", "Полу" и еще один итальянский эсминец "Кардуччи".

Сражение у Матапана трудно назвать славной победой англичан, слишком уж неравными были силы. Но оно хорошо продемонстрировало техническое преимущество (наличие радара и умение вести ночной бой). С этих пор тяжелые корабли итальянцев лишь присутствовали на средиземноморском театре военных действий, так и не использовав свое первоначально выгодное положение.

Однако колесо фортуны вскоре совершило еще один поворот, и уже англичане потеряли завоеванное ими преимущество, но не в результате действий тяжелых надводных кораблей, а вследствие активности легких сил и, особенно, авиации и подводных лодок.

Водоизмещение (т):

1937. Стандартное 31465. Полное 35380.

1945. Стандартное 32980. Полное (включая 815 т воды в защитных отсеках 37710.

Размерения (м):

Длина и ширина — прежние.

Осадка (1945): на нос 10,54; на корму 10,16.

Вооружение (1937):

Главный и вспомогательный калибры — прежние.

8 102-мм спаренных орудий для поражения воздушных и надводных целей MK.-XVI на лафетах MK.-XIX.

16 2-фунт. MK-VIII 16 2-фунт, орудий MK.-VI11 на лафетах MK.-V и MK.-VI.

16 12.7-мм пулеметов MK.-III на 4 лафетах MK.-1II.

4 3-фунт, салютных орудий.

Боезапас (1937):

381 -мм 100 снарядов/орудие, 6 шрапнелей/орудие.

152-мм 130 снарядов/орудие.

102-мм 280 снарядов/орудие. 250 осветительных снарядов/корабль.

2- фунт. 720 снарядов/орудие.

12,7-мм 2500 выстрелов/пулемет.

3- фунт, (салютные) 64 выстрела/орудие Приборы управления стрельбой (1937):

Главный калибр 2 прибора управлением стрельбой на треногах, 1 прибор "Драйер-Плота" MK.-IV.

Вспомогательный калибр — 3 прибора для наводки с пос-тоянным визиром. 2 "адмиралтейских прибора залпового огня MK.-IV.

Орудия для стрельбы по воздушным и надводным целям 2 прибора управления зенитным огнем МК.-Ш.

Зенитные орудия ближнего действия 2 прибора управления огнем орудий "Пом-пом" MK-I.

Дальномеры:

2 914-см в башнях 2 и 3 ("В" и "X"),

3 457-см в башнях 1 и 4 ("А" и "У"), а также под бронированным колпаком поста управления огнем.

2 457-см на постах управления защитным огнем.

2 274-см на нижней площадке мостика.

Броневая защита:

Как в 1918 г. за следующими исключениями:

Средняя палуба. 127-мм броня (102 мм нецементированной + 25 мм высокоэластичной) над погребами боеприпасов. 89- мм броня (63,6 мм нецементированной + 25,4 мм высокоэлластичной ) под машинным отделением.

Боевая рубка (командный пункт). Старая рубка демонтирована. Она заменена меньшей по размерам со стенками толщиной 127 мм. Демонтирован кормовой пост управления торпедной стрельбой.

Машины:

Главные машины остались без изменений с момента постройки. Запас топлива (1945): 3298 т мазута и 119 дизельного топлива.

Трагический 1941-й

Неприятности для англичан начались в мае-июне 1941 г. в ходе битвы за Крит, которая завершилась катастрофой для британских военно-морских сил в Восточном Средиземноморье. Немцы обладали абсолютным превосходством в воздухе, и, где бы не появлялись английские корабли, они тут же обнаруживались и подвергались атаками авиации.

Было потоплено или повреждено значительное количество боевых кораблей Великобритании, ее флот был серьезно ослаблен. Повреждения получили и три британских линкора. Но только "Уорспайт" получил такие тяжелые повреждения, что возник вопрос о его отзыве из Средиземного моря.

Линейный корабль "Уорспайт". 1942 г. (Камуфляжная раскраска левого и правого бортов)

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Камуфляжная раскраска левого борта)

Во второй половине дня 22 мая 1941 г. "Уорспайт" находился северо-западнее Крита в Киферском проливе, когда его обнаружили немецкие самолеты. Линкор получил прямое попадание 250-кг бронебойной бомбы в палубу бака справа от дымовой трубы. Она взорвалась на верхней палубе в батарее 152-мм орудий. Палуба бака была повреждена на площади 27,5x9,2 м. а верхняя — на площади 40x9,2 м. В верхней палубе образовалась пробоина 2,5x1,9 м. За взрывом последовал пожар. Два 152-мм орудия были серьезно повреждены, а спаренная 102-мм пушка взрывом выброшена за борт.

Пожар удалось быстро ликвидировать, но дым и газы заполнили котельный отсек № 3, так что людям пришлось его покинуть. Убило 38 человек, ранило 31. "Уорспайт" все же оставили в строю, но было решено не устанавливать новые 152-мм орудия, поскольку взрыв ослабил несущие конструкции.

24 мая линкор вернулся в Александрию, где был выполнен первоочередной ремонт, после чего "Уорспайт" должен был направиться в США для окончательного восстановления. Но в ночь с 23 на 24 июня он опять получил повреждения во время налета на Александрию немецкой авиации. 500-кг бомба упала рядом с кораблем и взорвалась под водой по правому борту на уровне первой ("А") башни.

Верхние и нижние листы буля повредило на протяжении 18,3 м, буль заполнило водой на 27,5 м. Однако эти повреждения не препятствовали выходу в море, и 25 июня 1941 г. "Уорспайт" направился в США. 11 августа он стал в док на верфи в Бремертоне. Его ремонт закончился 28 декабря.

В тот же день и во время того же налета, когда пострадал "Уорспайт", был поврежден и линейный корабль "Вэлиант".Он получил попадания двумя 50-кг бомбами, которые взорвались на верхней палубе у третьей ("X") башни. Сравнительно небольшие бомбы причинили кораблю лишь мелкие повреждения. Третья бомба такого же калибра взорвалась в море вблизи буля и повредила его, заполнив водой. Все эти повреждения были устранены в Александрии.

Во время операции по овладению островом Скарпанто, захваченным немцами, 27 мая 1941 г. пострадал от воздушного налета линкор "Бархэм". При налете пикирующих бомбардировщиков "Юнкерс-87", в него попала 250-кг бомба, взорвавшаяся на крыше четвертой ("У") башни. В крыше образовалось отверстие диаметром 45,7 см, а броневая плита толщиной 10,79 см оказалась слегка изогнута и приподнята, был серьезно поврежден 12,7-мм пулемет, стоявший на башне. От осколков бомбы воспламенялись пороховые заряды, и пожар повредил электрический кабель. Через 20 минут он был потушен.

Линейный корабль "Куин Элизабет". 1942 г. (Наружный вид)

Вторая 250-кг бомба взорвалась в воде рядом с кораблем. Нижняя часть буля была при этом слегка повреждена и изогнута. Образовалась пробоина 6x4,9 м, хлынувшая в нее вода вызвала крен 1,5°, который выровняли перекачкой нефти на другой борт. Ремонт занял 2 месяца, и его провели в Александрии. Однако в дальнейшем судьба "Бархэма" сложилась трагически.

24 ноября 1941 г. адмирал Каннингхэм вышел из Александрии с главными силами: линкорами "Куин Элизабет", "Бархэм" и "Вэлиант" в сопровождении восьми эсминцев. Он взял курс на Бенгази, чтобы поддержать отряд крейсеров, занятые поисками двух нефтяных конвоев, которые доставляли немецким войскам горючее из Румынии. На следующий день в 16 ч. 25 мин. "Бархэм" был торпедирован немецкой подводной лодкой "U-331", которой командовал капитан-лейтенант Тизенгаузен. Лодке удалось незамеченной проскользнуть сквозь охранение эсминцев. Она выпустила четыре торпеды, три из которых попали в левый борт "Бархэма" между дымовой трубой и четвертой ("У") башней.

Линкор быстро накренился, а когда крен достиг 40°, лег на борт. Через 4 минуты после взрыва торпед сдетонировали кормовые погреба боеприпасов орудий главного калибра, причем образовались огромные пробоины в борту и верхней палубе. Корабль окутало облако дыма, а когда он рассеялся, на поверхности воды плавали только обломки. Погиб командир "Бархэма" капитан первого ранга Кук, 861 человек из его команды. Удалось спасти флагмана дивизии линкоров вице-адмирала Придхэм-Уиппела и 395 матросов и офицеров.

Точную причину взрыва погребов установить не удалось, слишком быстро затонул линкор. Комиссия, расследовавшая обстоятельства гибели "Бархэма", высказала предположение, что возник пожар в погребах боеприпасов 102- мм орудий, который перекинулся на другие погреба. После попадания торпед вышли из строя средства внутрикорабельной связи и освещение, к тому же быстро возник сильный крен — все это помешало предпринять хоть какие-то меры по спасению корабля.

Потеря "Бархэма" была столь тяжела, что долгое время сведения о гибели линкора сохранялись в тайне.

Гибель "Бархэма". 25 ноября 1941 г.

Отказавшись от проведения крупномасштабных операций на море, итальянцы, тем не менее, хорошо планировали и осуществляли операции с использованием легких сил. В них они демонстрировали и умение, и мужество. Самая известная из подобных операций была проведена в ночь на 18 декабря 1941 г. Три двухместные подводные лодки ( как их еще называли "человеко- торпеды") итальянцев прорвались сквозь заграждения порта Александрия, прикрепив заряды с часовым механизмом к корпусам линкоров "Куин Элизабет", "Вэлиант" и танкера "Сагона".

В 6 ч. 00 мин. следующего утра взорвался первый заряд, тяжело повредивший танкер и стоявший с ним эсминец "Джервис". Заряд под "Вэлиантом" сдетонировал в 6 ч. 20 мин., а еще через четыре минуты произошел взрыв под "Куин Элизабет". Глубина в этом месте была 15,24 м, заряды, как установили позже, весили 227-454 кг. Заряд под "Вэлиантом" взорвался в районе буля по борту на уровне первой ("А") башни. В нижней части буля образовалась пробоина 18,3x9,2 м. Внутренние повреждения простирались от днища до средней линии корпуса. Сразу же вода затопила буль, погреба боезапаса носовых башен и прилегающие отсеки.

Главные и вспомогательные машины остались неповрежденными, шахта первой башни оказалась закупоренной, в электрической сети произошло несколько замыканий. Корабль получил сильный дифферент на нос. Но при необходимости он мог дать малый ход. Предварительный ремонт линкора произвели в Александрии, затем его перевели в Дурбан, где "Вэлиант" ремонтировался с 14 апреля по 7 июля 1942 г.

На "Куин Элизабет" взрыв произошел под вторым котельным отделением, пробив двойное дно. Образовалась пробоина в днище 30,5x18,3 м, захватившая и буль. Сразу же вода затопила три котельных отделения, погреба боезапаса 114-мм орудий и стала медленно подниматься до уровня главной палубы. Взрыв сильно повредил котлы, вспомогательные машины, электросеть, а позже много разрушенний вызвала и хлынувшая вода. Вооружение не пострадало, но вышла из строя гидравлическая система. Корабль сел на грунт. Пришлось его поднимать и проводить первичный ремонт в плавучем доке в Александрии. Позже его отправили в США для окончательного ремонта, проводившегося на верфи в Норфолке (Виржиния) с 6 сентября 1942 по 1 июня 1943 г. Таким образом, "Куин Элизабет" вывели из строя почти на полтора года (17,5 месяцев).

В 1941 г. три линкора типа "Куин Элизабет", действовавшие на Средиземном море, были выведены из строя противником и один ("Бархэм") потоплен, что явилось серьезной потерей для британского флота. Следует сказать, что эти корабли принимали участие не только в чисто морских операциях (охрана своих и перехват вражеских конвоев), но нередко и в действиях против берега.

Линкоры против берега

Во время второй мировой войны британские линкоры нередко использовались для поддержки сухопутных операций огнем своей тяжелой артиллерии. При этом достигался ряд преимуществ:

1. Орудия линкоров (и мониторов) были единственным средством эффективного поражения хорошо защищенных целей (хотя в 1943 г. было установлено, что для уничтожения орудия, находящегося в бронированном бункере, требуется в среднем 640 снарядов калибра 381 мм);

2. Большая дальность стрельбы орудий главного калибра позволяла поражать цели, удаленные от береговой черты;

3. Огонь тяжелых орудий оказывал моральную поддержку десанту и подавлял психику обороняющихся.

Одна из таких операций (правда, безуспешная) была проведена в сентябре 1940 г. Тогда была предпринята попытка высадить войска свободной Франции на берег Сенегала, колонии в Западной Африке, находившейся под контролем правительства Виши. Для поддержки операции, получившей кодовое название"Угроза" были выведены линкоры "Бархэм" и "Ризолюшен". Спланирована она была из рук вон плохо, но мы остановимся только на действии линейных кораблей.

24 сентября в 9 ч. 37 мин. "Бархэм" и "Ризолюшен" вместе с крейсерами "Остремея" и "Девоншир" открыли огонь по французским военным кораблям, стоявшим в порту Дакар, среди которых находился новейший линкор "Ришелье". Стрельба велась с дистанции 14650 м. Видимость была плохой, условия не способствовали ведению огня с большой дистанции. А приблизиться к цели мешал огонь береговых батарей. Ситуация ухудшалась, когда французский эсминец поставил перед входом в порт дымовую завесу.

В 10 ч. 10 мин. британские линкоры стояли ничего не добившись. В то же время "Бархэм" получил попадание двумя снарядами, видимо, береговой артиллерии, калибров 155 и 240 мм. 155-мм снаряд попал в правый борт в верхнюю часть буля на уровне второй ("В") башни. Он проделал в буле пробоину диаметром 1,22 м. 240-мм снаряд попал в новую защитную палубу, его осколки пробили надстройку, но серьезных повреждений не было. Незадолго до полудня линкоры возобновили обстрел порта, но столь же безуспешно ("Ришелье" получил всего несколько осколочных попаданий).

На следующее утро была предпринята попытка высадить десант. Однако в 9 ч. 01 мин. 25 октября, когда британские линкоры занимали позиции для ведения стрельбы, "Ризолюшен" был торпедирован французской подводной лодкой "Бевезьер" (командир Линсло). Повреждения оказались тяжелыми, линкор накренился на левый борт на 12°.

"Бархэм" тем временем оставался в районе высадки десанта, продолжая вести огонь. В 9 ч. 19 мин. он попал в "Ришелье" 381-мм снарядом, не причинившим противнику серьезных повреждений. В целом обстрел порта не дал желаемых результатов. Более того, "Ришелье" взял реванш, попав снарядом в подводную часть "Бархэма", вследствие чего был поврежден буль и вода стала медленно поступать в него.

Этим же утром было решено прекратить операцию и возвращаться в Фритаун. На обратном пути "Бархэму" пришлось вести "Ризолюшен" на буксире, оба корабля благополучно добрались до места назначения, поврежденный линкор в течение 5 месяцев ремонтировался в Филадельфии (США).

С июня по сентябрь 1943 г. проводилась операция под кодовым названием "Хаски" ("Ездовая собака") — высадка десанта союзников на Сицилии. Для ее прикрытия была создана группа из шести линейных кораблей: "Нельсон", "Вэлиант", "Уорспайт", "Хоу" и "Кинг Джорж V". Их задачей стали не столько действия против берега, сколько охрана сил десанта от возможного нападения итальянского флота. Поэтому за два месяца линкоры всего дважды вели огонь по береговым целям.

В ночь с 11 по 12 июля "Кинг Джорж V" и "Хоу" обстреливали Трапани и Марсалу.

17 июня "Уорспайт" вел обстрел артиллерийских позиций противника на побережье близ Катаньи. Корабль выпустил 57 381-мм снарядов. Позиции неприятеля не были серьезно разрушены, и десантники попросту обошли город. Стоит упомянуть, что во время обстрела при маневрировании "Уорспайт" развивал скорость хода до 23,5 узлов.

Те же британские линкоры, которые прикрывали десант на Сицилию, использовались и для защиты высадки союзников на итальянский материк в районе Салерно (операция "Аваланш", т. е. "Лавина"). Высадка была назначена на 9 сентября, но перед ней решили провести отвлекающую операцию в районе Мессинского пролива. Так, 2 сентября "Уорспайт" и "Вэлиант" обстреливали там вражескую батарею 150-мм орудий, которая вскоре была захвачена десантом.

Однако еще до начала основной операции, 8 сентября 1943 г., Италия объявила о своей капитуляции. Теперь охранять десант от итальянского флота уже не было необходимости. "Уорспайт" и "Вэлиант" получили другое задание: собрать сдавшиеся в плен корабли итальянского военно- морского флота и отконвоировать их на Мальту. 14 ноября эта задача была выполнена, и на обратном пути с Мальты линкоры получили приказ начать обстрел береговых целей в районе Салерно.

Прибыв к плацдарму высадки десанта к вечеру 15 сентября, "Вэлиант" взял под свой контроль его северный сектор, а "Уорспайт" — южный. Линкоры вели огонь с 17 часов до наступления темноты, поразив ряд вражеских целей. На следующее утро обстрел продолжился. Около полудня 16 сентября "Вэлиант" покинул позицию, но "Уорспайту" пришлось отражать налет авиации противника.

В 14.00 линкор атаковали 12 истребителей "Фоке-Вульф-190". Их нападение было отбито, но опасность подстерегала "Уорспайт"с другой стороны. Немецкие самолеты, находившиеся на высоте 6100 м, сбросили три управляемые бронебойные авиабомбы, известные как "FX-1400". Эти бомбы весили 1360 кг и развивали конечную скорость 244 м/сек. Когда с линкора их заметили, бомбы находились на высоте 2150 м. И казалось, что все три падают прямо на корабль.

Первая бомба угодила в середину корабля, пробила все палубы, включая броневую, пролетела через 4-й котельный отсек и взорвалась в промежутке между внутренним и наружным днищами. В наружном днище оказалась пробоина длиной 6,1 и шириной от 2,1 до 4,3 м, а пробитое внутреннее дно от взрыва сдвинулось вверх. 4-й котельный отсек разрушило полностью, все ближайшие переборки изогнуло и повредило осколками.

Линейный корабль "Уорспайт". 1943 г. (Схема попадания немецкой управляемой бомбы FX-1400.)

Вторая бомба упала рядом с правым бортом на уровне 5-го котельного отсека. Листы внутреннего и внешнего днища под этим отсеком были деформированы, а будь пробит. Третья бомба взорвалась по правому борту ближе у кормы, но слишком далеко, чтобы повредить корабль.

Результаты одного прямого попадания и одного близкого взрыва были таковы: вода затопила 5 из 6 котельных отсеков (включая междудонное пространство), нефтяные цистерны, нижнюю часть буля и шахты кабелей, находившиеся поблизости. В 1-й котельный отсек, машинное отделение, два генераторных отсека, коридор гребного вала и в различные отсеки по сторонам машинного отделения медленно поступала вода. Все котлы были повреждены, при сотрясении питьевая вода смешалась с морской и с нефтью.

Линейный корабль "Малайя". 1943 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Вэлиант". 1943 г. (Камуфляжная окраска правого борта)

Линейный корабль "Куин Элизабет". 1944 г. (Камуфляжная окраска)

Котел № 1 продолжал давать пар турбинам, которые не были повреждены, и корабль смог малым ходом уйти с позиции. Наконец и этот котел прекратил работу, в 15 ч. 00 мин. линкор остановился. Из-за отсутствия пара вышла из строя большая часть электрической сети, хотя дизель-генератор продолжал давать ток. Из-за сотрясения и затопления перестали работать радар, радиосвязь и гидравлика орудий главного калибра. Через двое с половиной суток после повреждения, 19 сентября в 8 ч. 00 мин. "Уорспайт" на буксире привели на Мальту. Он принял 5000 т воды и дал сильный дифферент на нос и крен 4° на правый борт.

На Мальте корпус линкора укрепили, чтобы восстановить его мореходность, и 1 ноября четыре буксира под охраной четырех эсминцев привели "Уорспайт" в Гибралтар . Переход занял семь дней, линкор сразу же поставили в сухой док.

Здесь был выполнен только частичный ремонт, поскольку корабль уже был предназначен для поддержки высадки союзников в Нормандии (операция "Оверлорд"). Из Гибралтара он отправился в Великобританию 9 марта 1944 г. К тому времени еще не были введены в строй две башни 381-мм орудий и котельный отсек № 4.

Ремонт продолжался в Розайте, башни были восстановлены. Что же касается 4-го котельного отделения, то его решили не восстанавливать. Переборки в районе отделения были уплотнены, а над пробоиной в днище поставили коффердам.

В отличие от вышеописанных операций, при высадке союзных войск в Нормандии в июне 1944 г. линейные корабли оказывали ей весьма активную и длительную (несколько месяцев) поддержку. Корабли медленно продвигались вдоль берега Франции на восток, следуя за войсками, и открывали огонь по первому их требованию. В большинстве случаев тяжелые орудия оправдали возлагавшиеся на них надежды, особенно отличились при этом линкоры "Родней" и "Нельсон". Успех обеспечила длительная подготовка перед высадкой десанта, четкая работа авиаразведки и наземных наблюдателей, корректировавших огонь.

Для поддержки десанта в Нормандии были выделены четыре линкора. Два из них: "Уорспайт" и "Рэмиллис" приступили к действию с первого же дня 6 июня 1944 г., "Родней" и "Нельсон" поначалу находились в резерве. "Уорспайт" и "Рэмиллис" действовали совместно с монитором "Робертс" и крейсерами "Моришес", "Аретуза", "Фробишер" и "Дрэгон".

Линейный корабль "Куин Элизабет". Сентябрь 1943 г.

Им было приказано оборонять восточный фланг десанта. Кроме того, они должны были обстреливать береговые батареи в районе Гавра. Оба линкора и монитор сосредоточили свой огонь на укрепленных батареях Виллервиля, Бенервиля и Ульгата. К 9 ч. 30 мин. батареи замолчали и не открывали огня в последующие дни, хотя находились в весьма сильных бетонных укреплениях. "Уорспайт" биюня обстреливал батарею Виллервиль шесть раз, выпустил 73 снаряда и добился 9 прямых попаданий, трех из них — в ходе первого обстрела.

7 июня в действие вступил и "Родней", а "Уорспайт" обстреливал различные цели, в том числе батарею Бенервиль. С начала высадки он выпустил 314 381-мм снарядов (133 бронебойных и 181 фугасных), а вечером этого же дня направился в Портсмут, чтобы пополнить боезапас. Обстрел вражеских целей продолжали "Родней" и "Нельсон", а "Ремиллес" был направлен на поддержание высадки союзников в Южной Франции.

"Уорспайт" вернулся 10 июня и получил приказ поддержать плацдарм американцев на западе района высадки, т. к. у кораблей, действовавших там, кончились боеприпасы. Линкор обстрелял 96-ю 381-мм снарядами четыре цели и получил благодарность от американского командования за успешный результат, несмотря на то что корректировки стрельбы с воздуха не было.

1 1 июня "Уорспайт" вернулся в британский сектор у Арроманша. Здесь он применил артиллерию для отражения контратаки противника в полосе действия 50-й дивизии англичан. Вечером того же дня линкор вернулся в Портсмут, а оттуда его послали в Росайт, чтобы сменить износившиеся орудийные стволы.

13 июня в 28 милях восточнее Гарвича "Уорспайт" наткнулся на контактную или акустическую мину с зарядом около 680 кг. Мина взорвалась у левого борта на уровне четвертой ("У") башни. Руль заклинило, и "Уорспайт" на скорости хода 16 узлов описал циркуляцию, затем его машины были остановлены. Образовался крен в 4,5° на левый борт . Корпус линкора получил обширные повреждения. В районе машинного отделения и кормовых погребов листы внешней обшивки были деформированы на протяжении 45,7 м, а конструкция буля между кормовыми башнями вдавлена внутрь на глубину 61 см. Внутреннее днище не пострадало. Большая масса воды хлынула в буль, в междудонном пространстве ее оказалось немного.

Из-за сотрясения при взрыве были сильно повреждены главная и вспомогательная машины, вышли из строя радар и радиосвязь, пострадали и турбины. Крен удалось устранить перекачкой нефти на противоположный борт. В конце концов под одной правой машиной на скорости 10 узлов "Уорспайт" 14 июня добрался до верфей Розайта.

Линейный корабль "Вэлиант". 1944 г. (Наружный вид)

Здесь корабль поставили на срочный ремонт. Его корпус укрепили, а оба внутренних вала, которые обычно для ремонта демонтировались, исправили на месте. Один из внешних валов заклинили. В августе провели ходовые испытания с тремя работающими валами. "Уорспайт" показал скорость хода 15,5 узла.

Его вступление в строй было весьма кстати, поскольку 18 июля линейный корабль "Нельсон" на пути за боеприпасами в Портсмут подорвался на двух якорных минах и ушел на ремонт в США. Обстрел побережья из крупнокалиберных орудий вели только линкор "Родней", мониторы "Робертс" и "Эребус". Линейный корабль "Малайя" с октября 1943 г. находился в резерве.

25 августа 1944 г. "полупарализованный" "Уорспайт" примкнул к отряду тяжелых кораблей. Его первой целью стали береговые батареи противника у Бреста, мешавшие продвижению американских частей. За один день линкор выпустил 213 381-мм снарядов. Затем "Уорспайт" вернулся на свои западные позиции. В начале сентября он обстреливал укрепления Гавра. Таким образом, линкор поддержал наступление 49-й и 51-й британских дивизий. 1 ноября "Уорспайт" провел последний обстрел, на этот раз в поддержку десанта на остров Вилхерн и в устье Шельды.

По боевому расписанию я находился в боевой рубке и после попадания отправился уточнить объем повреждений. Спустившись на верхнюю палубу, я увидел, что одна из 4-дюймовых установок просто сброшена за борт. В палубе зияла огромная дыра, из которой валил дым и пар. Я спустился вниз, в левую батарею, чтобы попытаться пробиться к очагу пожара через броневую дверь "связывающую" батареи разных бортов. Нам удалось открыть дверь лишь с огромным трудом, используя кувалды. И вот перед нами предстала печальная картина. Батарея правого борта была объята пламенем и полна дыма. Можно было слышать крики обожженных и раненых людей.

Это было ужасно, и мне сразу вспомнилось, как точно описывал Форестер ад на батарейной палубе эпохи Нельсона. Пламя пылало так яростно, что я начал сомневаться, сумеем ли мы справиться с ним. Однако двое добровольцев встали у меня по бокам с пожарными шлангами, и мы двинулись вперед. Вскоре прибыли первые пожарные партии. Продолжающиеся крики обгоревших и раненых действовали на нервы, мешая работать. Я постарался достать, как больше морфия, хотя в темноте отыскать раненых, разбросанных повсюду среди скрученного железа и обломков, было нелегко. Когда я пробрался в жилую палубу правого борта меня встретила такая же ужасная картина разгрома.

Когда огонь был потушен, я пошел на мостик с рапортом. Спокойное голубое небо казалось почти нереальным после темноты и вопиющей бойни внизу. Вынос мертвых и опознавание тел заняли большую часть моей вахты. Мы зашили из в парусину для похорон. Стойкий капрал морской пехоты, обслуживающий бар кают-компании, добровольно вызвался на эту работу и был занят ею следующие 2 дня, когда мы возвращались в гавань."

В ходе операции "Оверлорд" — высадки десантов в Западной Европе — линейные корабли и мониторы выполнили огромную работу по поддержке своих войск огнем. С 6 июня по 10 сентября они выпустили по наземным целям 3371 406-мм и 381- мм и 1034 152-мм снарядов.

В заключение стоит сказать, что в 1945 г. тяжелые корабли британского дальневосточного флота тоже участвовали в обстреле побережий, хотя в несравнимо меньших масштабах. В основном они использовались как плавучие зенитные батареи. В этих операциях участвовал и переведенный на Дальний Восток линкор "Куин Элизабет". Так, 21 января 1945 г. "Куин Элизабет" в составе отряда кораблей артиллерийской поддержки обеспечивал десант на остров Рамри у западных берегов Бирмы. 6 мая 1945 г. "Куин Элизабет" обстреливал вражеские батареи в проливе Стюарт на Андаманских островах северо-западнее Малайзии.

"Уорспайт" в последнем плавании. 1947 г.

Британские линейные корабли типа "Куин Элизабет" представляли собой важный этап в развитии военного кораблестроения как первые тяжелые корабли, при работе котлов которых использовалось исключительно жидкое топливе. Они показали и пример удивительного долголетия. Один и тот же линейный корабль "Уорспайт" в 1916 г. в Ютландском сражении вел огонь по германским дредноутам и линейным крейсерам, спасая от разгрома эскадру адмирала Битти, а в 1944 г. он обстреливал побережье Франции, поддерживая высадку союзных войск в Нормандии.

Образно говоря, линкоры типа "Куин Элизабет" родились в эпоху расцвета крупных боевых кораблей, вооруженных мощной артиллерией, а ушли со службы на закате этой эпохи.

"Бархэм", как уже известно читателю, был потоплен немецкой подводной лодкой 25 ноября 1941 г. 12 июля 1946 г. продали на слом многострадальный "Уорспайт", при буксировке в Фаслейн 23 апреля 1947 г. он сильным волнением был посажен на мель Праша Гроув и разобран на месте.

20 февраля 1948 г. продали на слом "Малайю" и в один день, 19 марта 1948 г., "Вэлиант" и "Куин Элизабет". Покинув море, эти корабли навеки ушли в историю.