Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

На стапеле и в достройке

В 1909 г. с учётом финансирования по программе 1909-10 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку двух дредноутов третьей серии типа “Кайзер”, получивших предварительные (бюджетные) названия “Эрзац Гильдебранд” и “Эрзац Хеймдал”. Остальные три квотировались по программе 1910:11 бюджетного года и также получили предварительные названия “Эрзац Хаген”, “Эрзац Аэгир” и “Эрзац Один”.

По этому проекту по программам 1909-10 и 1910- 11 бюджетных годов заказали пять дредноутов третьей серии и вскоре начали их постройку. Формально они заменяли три устаревших броненосца береговой обороны и два броненосца IV класса, соответственно этому нм дали предварительные (бюджетные) названия “Эрзац Гильдебранд”, “Эрзац Хэймдал”, “Эрзац Хаген”, “Эрзац Аэгир” и “Эрзац Один”. [Первые два (“Кайзер” и “Фридрих дер Гроссе”) рейхстаг профинансировал по программе 1909-10 бюджетного года, остальные три по программе 1910-11.]

Эти названия нанесли на корпуса строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду. Сами по себе предварительные названия говорили о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых кораблей: три устаревших броненосца береговой обороны и два устаревших броненосца IV класса.

В 1909-10 гг. выдачу заказов и закладку на стапеле пяти линкоров третьей серии сметной стоимостью около 45 млн.марок каждый, в процессе постройки па стапеле имевших предварительные названия “Эрзац Гильдебранд”, “Эрзац Хеймдал”, “Эрзац Хаген”, “Эрзац Один” и “Эрзац Аэгир”, а при спуске па воду названных, соответственно, “Кайзер”, “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзерии”, “Принц-регент Луитпольд” и “Кёниг Альберт” произвели на пяти различных судостроительных верфях — одной казённой и четырёх частных.

Для постройки головного корабля серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Гильдебранд”, строительный № 35 привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Киле.

Для постройки второго корабля серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хеймдал”, строительный № 310 привлекли частную судостроительную верфь А.Г. “Вулкан” в Гамбурге.

Введение различных усовершенствований и преодоление возникающих при этом технических проблем задержало выдачу заказов на постройку, так что заказ на постройку “Кайзера” имперская судостроительная верфь в Киле окончательно получила лишь в мае 1909 г., а “Фридрих дер Г россе” в сентябре 1909 г.

Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дредноута “Гельголанд” не помешала частной судостроительной верфи “Ховальд Верке” в Киле получить осенью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хаген”, строительный № 530.

Ещё продолжавшаяся в 1909-10 гг. достройка на плаву дредноута “Позен” не помешала частному судостроительному заводу “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле получить в начале 1910 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Один”, строительный № 167.

В конце 1909 г. частный судостроительный завод “Фридрих Шихау” в Данциге получил заказ на постройку последнего, пятого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Аэгир”, строительный № 857, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё производил достройку на плаву дредноута второй серии “Ольденбург”.

Линейный корабль “Кайзер” перед спуском на воду. 22 марта 1911 г.

День закладки в общем указывает на начало постройки. Однако надо учитывать, что во многих случаях подготовительные работы по постройке корабля начинаются на 3-5 месяцев раньше, чем происходит закладка киля. Закладка кораблей на стапелях судостроительных верфей и заводов с разницей в один-три месяца продолжалась практически с конца 1909 г. по начало 1911 г. Постройка велась приблизительно одинаковыми темпами, вне зависимости от мощности и оснащённости верфи-строителя, что фактически позволило ввести в строй все пять кораблей в течение одного года с конца 1912 г. по конец 1913 г. Что касается географии мест постройки, то четыре из пяти линкоров строили в бассейне Балтийского моря, из них три в Киле.

Из пяти кораблей третьей серии первым, согласно Brayer [6], в октябре 1909 г., Comvey [7], в декабре 1909 г., на стапеле имперской верфи в Киле заложили киль (в германском судостроении это рядовое, ничем не приимечателыюе событие) “Эрзац Г ильдебранд”. строительный № 35, а после спуска на воду “Кайзер”. Однако, согласно Hildebrand [9], т.З, с. 123, начало постройки “Эрзац Гильдебранд” — сентябрь 1909 г.; Hildebrand [9], т.4, с. 28, постройку дредноута начали в октябре 1909 г. Корабль оборудовали помещениями с учётом размещения на нём штаба дивизии.

Вторым, 26 января 1910 г., на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге заложили киль “Эрзац Хеймдал”, строительный № 310, а после спуска па воду “Фридрих дер Гроссе”, как первого корабля такого класса, строящегося на этой верфи.

Первоначально для постройки этого корабля предполагали расширить соответсвующую инфраструктуру филиала верфи А.Г. “Вулкан” в Штеттине, но из-за сложного водного режима р. Одер дальнейшее расширение имеющейся здесь верфи пришлось ограничить. Кроме соответствующих жилых помещений, с учётом оборудования на “Фридрих дер Гроссе” помещений для размещения штаба эскадры, на нём оборудовали, в сравнении с другими кораблями этого типа, значительно больший по размерам кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов, и двумя постами артиллерийских наблюдателей-корректировщиков.

Третьим, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], в июле 1910 г., a Conwey [7], в ноябре 1910 г., на стапеле верфи “Ховальд Верке” в Киле заложили киль “Эрзац Хаген”, строительный № 530, а после спуска на воду “Кайзерии”.

Четвёртым, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], почти одновременно с третьим в июле 1910 г., Conwey [7], 17 июля 1910 г., на стапеле судостроительного завода “Фридрих Шихау” в Данциге заложили киль “Эрзац Аэгир”, строительный № 857, а после спуска на воду “Кёниг Альберт”.

Последним, через девять месяцев после закладки киля “Фридрих дер Гроссе”, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], т. 4, с. 28 в октябре 1910 г., a Conwey [7], в январе 1911 г. на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле заложили киль “Эрзац Один”, строительный № 167, а после спуска на воду “Принц-регент Луитпольд”. Однако, согласно Hildebrand [9], т. 5, с. 74, “Эрзац Один” начали постройкой вообще в 1911 г. и на нём оборудовали приспособленные под штаб помещения.

“Эрзац Гильдебранд”, строительный № 35, начатый постройкой первым, по разным данным, в период с сентября по октябрь 1909 г. на стапеле имперской верфи в Киле, первым из кораблей третьей серин был готов к спуску на воду. Г рафик его постройки составили таким образом, чтобы дредноут был готов к спуску на воду в 1911 г. к определённой дате — 22 марта, дню рождения кайзера Вильгельма I.

22 марта 1911 г. в день рождения кайзера Вильгельма I состоялся торжественный спуск головного дредноута третьей серии. На церемонии спуска “Эрзац Гильдебранд” на воду в присутствии кайзера Вильгельма II торжественную речь произнёс рейхсканцлер Теобальд фон Бетман-Гольвег, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила супруга кайзера Аугуста Виктория, назвав его “Кайзер”, в честь одноимённого броненосного фрегата.

В журнале “Морской сборник” 1911 г. № 4 по поводу германских дредноутов класса “Кайзер” говорилось: “Спуск германского эскадренного броненосца "Кайзер” (“Эрзац Гильдебранд”) в Кильском адмиралтействе состоялся 22 марта (н.ст.). Наряд на постройку этого броненосца, принадлежащего к программе 1909 г., был дан в мае 1909 г., а закладка состоялась в октябре того же года. По сведениям “Navy Leaque Annual”, “Водоизмещение “Кайзера” равняется 22000 т, и при мощности машин 27000 л.с. он будет обладать 20,5 уз. ходом. Главное артиллерийское вооружение его будет состоять из девяти 305-мм орудий и второстепенное из девяти же 170-мм пушек”.

Линейный корабль “Кайзер” после спуска на воду. 22 марта 1911 г.

Через три месяца после спуска на воду головного дредноута “Кайзер”, заложенный вторым 26 января 1910 г. на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге, “Эрзац Хеймдал” также вторым из кораблей третьей серии был готов к спуску на воду. Согласно Brayer [6], Conwey [7] и Groner [8], 10 июня 1911 г., Hildebrand [9], 11 июня 1911 г. состоялся его спуск на воду. При этом событии торжественную речь произнёс глава германской военной миссии в Турции генерал-фельдмаршал князь Гольмар фон дер Гольц, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила супруга сына кайзера Августа Вильгельма, принцесса Александра фон Шлезвиг- Гольштейн-Зопдербург-Глюксбург, назвав дредноут “Фридрих дер Гроссе”, в честь одноимённого броненосного фрегата.

Ещё через пять месяцев, “Эрзац Хаген”, заложенный третьим, по разным данным, в период с июля по ноябрь 1910 г. на верфи “Ховальд Верке” в Киле, также третьим из кораблей серии был готов к спуску па воду. 11 ноября 1911 г. в присутствии кайзера и его супруги состоялся его спуск на воду. При этом торжественную речь произнёс гросс-адмирал фон Кёстер, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила дочь кайзера принцесса Виктория Луиза фон Прёйссен, назвав его “Кайзерин”.

Ещё через три месяца и почти через год после спуска на воду головного дредноута “Кайзер”, заложенный последним па судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле через девять месяцев после закладки киля “Фридрих дер Гроссе", по разным данным, в период с октября 1910 г. по январь 1911 г. “Эрзац Один”, четвёртым из кораблей третьей серии в начале 1912 г. был готов к спуску на воду.

Согласно Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], спуск “Эрзац Один” на воду состоялся 17 февраля 1912 г.; Brayer [6], 23 марта 1912 г. После приветственной речи, произнесённой наследником трона княжества Байерн принцем Людвигом, и обряда крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень, который совершила его сестра Тереза фон Байерн, назвав дредноут “Припц-регепт Луитпольд”, в честь Принца Луитпольда фон Байерна (12 марта 1821 г.-12 декабря 1912г.) — генерала артиллерии, регента короля Людвига II и короля Отто II — своих племянников королевского дома Байерн с 10 июня 1886 г. по 12 декабря 1912 г.

Ещё через два месяца и больше чем через год после спуска на воду головного дредноута “Кайзер”, заложенный четвёртым “Эрзац Аэгир”, почти одновременно с третьим в июле 1910 г. на судостроительном заводе “Фридрих Шихау” в Данциге, последним из пяти кораблей третьей серии был готов к спуску на воду.

27 апреля 1912 г. “Эрзац Аэгир” спустили на воду. После приветственной речи, произнесённой королём Фридрихом Августом фон Саксен, обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила дочь короля принцесса Матильда фон Саксен, назвав корабль именем своего отца Альберта фон Саксен (23 апреля 1828 г.-19июля 1902 г.) — короля саксонского и прусского, генерал-фельдмаршала, в войне 1870-71 гг., командующего германской армией в Маасе, короля Саксонии с 1873 по 1902 гг. — “Кёниг Альберт”.

Хотя закладка киля “Кайзерин” и “Кёниг Альберт” произошла почти одновременно, а именно в июле 1910 г., а постройку “Кайзер” и “Принц-регент Луитпольд” начали даже в октябре 1910 г., “Кёниг Альберт” был готов к спуску на воду только через пять месяцев после спуска на воду “Кайзерин”. Быстрее всех построили “Кайзер” на имперской верфи в Киле. Этот корабль был готов к спуску на воду на три месяца раньше “Фридриха дер Гроссе”, хотя киль последнего заложили ещё 26 января 1910 г.

В составе флота дредноут “Кайзер” находился с 1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

Подготовка производства и стапеля имперской верфи в Киле продолжалась, по разным данным, от четырёх до семи месяцев. Стапельный период постройки “Кайзера” составил 15-18 месяцев (“Гельголанда” около девяти месяцев, “Нассау” — семь с половиной), достроечный период после спуска на воду — 16 месяцев (“Гельголанда” неполных 23, “Нассау” — около 19). Общее время постройки равнялось 31-34 месяцам (“Гельголанда” и “Нассау” округленно — 26 месяцам). После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около пяти месяцев.

Для сравнения следует отметить, что дредноут “Нептун” заложили 19 января 1909 г. в Портсмутском адмиралтействе, спустили на воду 30 сентября 1909 г. (стапельный период 8 месяцев), ввели в строй в январе 1911 г. (достроечный период после спуска на воду 16 месяцев). Общее время постройки 24 месяца.

“Петропавловск” заложили 16 июня 1909 г. в Санкт-Петербурге на Балтийском судостроительном заводе, спустили на воду 9 сентября 1911 г. — стапельный период около 27 месяцев, ввели в строй в декабре 1914 г. — достроечный период после спуска на воду 27 месяцев. Общее время постройки 54 месяца. С 3 января 1915 г. он находился в полной боевой готовности.

“Колоссус” заложили 8 июля 1909 г. на верфи Скотт в Гринок, спустили на воду 9 апреля 1910 г. (стапельный период 9 месяцев), ввели в строй в июле 1911 г. (достроечный период после спуска на воду 16 месяцев). Общее время постройки 25 месяцев.

С 1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. “Кайзером” командовали: капитан 1-го ранга фон Аммон (август- сентябрь 1912 г.); капитан 1-го ранга фон Бюлов (октябрь 1912 г.-январь 1913 г.); капитан 1-го ранга Риттер фон Манн Эдлер фон Тиэхлер (январь-сентябрь 1913 г.); капитан 1-го ранга фон Тротта (сентябрь 1913 г.-январь 1916 г.); капитан 1-го ранга кпяь фон Кейзерлинк (январь 1916 г.-июнь 1917 г.); капитан 1-го ранга Лоэшь (июнь 1917 г.-август 1918 г.); капитан 1-го ранга Бауэр (август-ноябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Вензелов (исполняющий обязапости, сентябрь-октябрь 1918 г.) капитан-лейтенант Випперн (командир интернированного корабля).

1 августа 1912 г. “Кайзер” первым из кораблей третьей серии предварительно ввели в строй для проведения сдаточных испытаний. Этот день можно считать днём окончания постройки и, соответственно, приведения корабля в готовность. Но от этой даты до полной боевой готовности должно пройти ещё от 4 до 6 месяцев. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных сдаточных испытаний.

Ещё в сентябре 1912 г. во время проведения ходовых испытаний произошла смена командира корабля, когда при обычной осенней смене командования первого командира капитана 1-го ранга фон Аммона на этом посту 1 октября сменил флигель-адъютант кайзера капитан 1-го ранга фон Бюлов.

Во время пробегов “Кайзера” на нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 55187 л.с., (в 1,78 раза выше номинальной, удельная мощность 2,23 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 279 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 23,4 уз. (на 2,4 уз. выше контрактной), по сравнению, с соответственно, 31258 л.с., 1,37 л.с./т, 125 об/мин. и 20,8 уз. “Гельголанда” или 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. “Нассау”.

7 декабря “Кайзер” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки дредноута “Кайзер” составила 44.997 тыс. золотых марок (22.498.500 руб. золотом) или 1820 золотых марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб.золотом) или 2026 золотых марок за топну нормального водоизмещения “Гельголанда”, или 37.399 тыс. золотых марок (18.699500 руб. золотом), или 1981 золотую марку фактической стоимости постройки “Нассау”, оказавшись самой низкой из всех серий линкоров.

В составе флота дредноут “Фридрих дер Гроссе” находился с 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге продолжалась около пяти месяцев. Стапельный период “Фридриха дер Г россе” длился свыше 16 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 16 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около четырёх месяцев.

С 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. “Фридрихом дер Гроссе” командовали: капитан 1-го ранга Фукс(октябрь 1912 г. - август 1917 г.); капитан 1-го ранга Грассхоф (исполняющий обязаности, июнь-июль 1917 г.); капитан 1-го ранга фон Лессель (август 1917 г.-декабрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Аделюнг (исполняющий обязаности, январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Луппе (исполняющий обязаности, январь- февраль 1918 г.); корветтен- капитан Вахтер (командир интернированного корабля).

В журнале Marine-Rundschau [10], 1912, № 2, s. 263 по поводу спуска на воду нового германского линкора-дредноута говорилось: "10 июня 1911 г. на частной судостроительной верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге сошёл со стапеля на воду дредноут “Фридрих дер Гроссе”. Основные тактико- технические элементы корабля следующие: водоизмещение 24500 т, длина 172 м, ширина 29 м, осадка 8,3 м; вооружение: двенадцать 305-мм орудий, четырнадцать 150-мм, двенадцать 88-мм; мощность машин 25000 л.с., скорость хода 21,0 уз.; топливо (уголь): 1000 т нормальный запас, 3600 т — полный.”

После проведения заводских ходовых испытаний "Фридрих дер Г россе” перевели в Вильгельмсхафен, где 15 октября 1912 г. его предварительно ввели в строй и передали в состав флота для проведения сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов “Фридрих дер Гроссе” на нейкругской мерной миле паровые турбины фирмы АЕГ-Кертис при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 42181 л.с. (в 1,36 раза выше номинальной, удельная мощность 1,71 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,4 уз. (на 1,4 уз. выше контрактной). Проведение сдаточных испытаний в Северном и Балтийском морях продолжалось ещё свыше трёх месяцев, после чего на имперской верфи в Киле на нём устранили выявившиеся неисправности. 22 января 1913 г. “Фридрих дер Гроссе” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну. Фактическая стоимость постройки “Фридрих дер Гроссе” составила 45.802 тыс. золотых марок (22.901 тыс. руб. золотом) или 1853 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 33 марки оказалось дороже стоимости линкора “Кайзер”.

Линейный корабль “Кениг Альберт" в дом.' перед ходовыми испытаниями

В составе флота дредноут “Кайзерин” находился с 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи "Ховальд Верке” в Киле продолжалась, по разным данным, от 9 до 13 месяцев. Стапельный период “Кайзерин”, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], составил 12 месяцев, Conwey [7], - 16, достройка на плаву 18 месяцев. Всего постройка продолжалась, по разным данным, соответственно, 30-34 месяца. Проведение испытаний и устранение неисправностей в турбинной установке заняло ещё семь месяцев.

С 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кайзерин” командовали: капитан 1-го ранга Сивере (май 1913 г.- июль 1917 г.); капитан 1-го ранга Грассхоф (июль-декабрь 1917 г.); капитан 1-го ранга Гильдебранд (январь 1918 г.); капитан 1-го ранга Аделюнг (январь-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Виэртель (командир интернированного корабля).

После закончившихся 13 мая 1913 г. заводских ходовых испытаний корабля 14 мая “Кайзерин” предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Формально определённый в состав V-й дивизии для замены выводимого в резерв додредноута “Эльзас”, корабль продолжал проведение сдаточных ходовых испытаний, прерванных устранением неисправностей в турбинных установках, возникших при проведении швартовых испытаний у причала верфи.

Во время пробегов “Кайзерин" на нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 41533 л.с. (в 1,34 раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./ т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 268 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной). Лишь 13 декабря 1913 г. по окончании сдаточных ходовых испытаний “Кайзерин” приняли в казну.

В продолжение службы экипаж "Кайзерин” по штату насчитывал 1084-1095 человек. Фактическая стоимость постройки “Кайзерин" составила 45.173 тыс. золотых марок (22.586.500 руб. золотом) или 1827 золотых марки за тонну нормального водоизмещения.

В составе флота дредноут “Принц-регент Луитпольд” находился с 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле продолжалась, по разным данным, от девяти до 12 месяцев. Согласно Brayer [6], стапельный период “Принц-регент Луитпольд” составил 16, достройка на плаву 18, а всего постройка продолжалась 34 месяца; Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], соответственно, 13, 18 и 31 месяцев.

С 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Принц- регент Луитпольд" командовали: капитан 1-го ранга Хаузер (август 1913 г.-март 1917 г.); капитан 1-го ранга фон Хорнхардт (март 1917 г.-декабрь 1918 г.); капитан-лейтенант фон Райхе (командир интернированного корабля).

“Принц-регент Луитпольд” являлся первым крупным кораблём кайзеровского флота, на котором спроектировали комбинированную машинную установку: побортно установили две турбинные установки относительно большей мощности, чем на остальных кораблях третьей серии, а на среднем валу предусматривали установку одного двухтактного дизельного двигателя (ДД) большой мощности в качестве дополнительного и, одновременно, двигателя экономического хода. Предполагали, что это обеспечит кораблю повышенную скорость хода.

Однако достаточно сложный для того времени в производстве ДД своевременно не смогли изготовить, поэтому 14 июня 1913 г. имперское морское министерство приняло решение ввести график ускоренной достройки дредноута, чтобы 19 августа ввести корабль в строй и передать в состав флота. Установку такого мощного ДД на корабле так никогда и не осуществили и третьего гребного вала не устанавливали, он плавал с пустым среднем МО и только на двух винтах, приводимых в движение турбоагрегатами несколько большей мощности, чем на остальных “систершипах”. Несмотря на это. “Принц-регент Луитпольд" оказался всею лишь чуть менее быстроходный, чем остальные корабли серии.

Спущенный па воду па судостроительном заводе “Фридрих Крупп Гермапия- верфь” в Киле четвёртым, "Прннц-регеит Луитпольд” 19 августа ввели в строй и подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.

Во время пробегов па нейкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 26000 л.с. развили максимальную мощность 38751 л.с. (в 1,49 раза выше номинальной, удельная мощьность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 1,7 уз. выше контрактной скорости хода 20,0 уз.). Из пяти кораблей серин он, естественно, оказался самым тихоходным.

После введения в строй, проведение испытаний заняло свыше трёх месяцев. Согласно Hildebrand [9]. 2 сентября 1913 г. верфь окончательно передала “Принц- регент Луитпольд” флоту, сдаточные ходовые испытания закончили в начале ноября: Convvey [7], 6 декабря закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки “Принц-регент Луитпольда” составила 46.374 тыс. золотых марок (23.187 тыс. руб. золотом) или 1876 марок за тонну нормального водоизмещения, что оказалось выше стоимости всех остальных линкоров типа “Кайзер”.

В составе флота дредноут “Кёниг Альберт" находился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Построение команды на линкоре “Принц-регент Луитпольд”

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе “Фридрих Шихау” в Данциге продолжалась семь месяцев. Стапельный период “Кёниг Альберт” составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15. Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.

С 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом Альбертом” командовали: капитан 1-го ранга Торбеке (умер) [июль 1913 г.-июль 1917 г.]; капитан 1-го ранга Лёляйн (исполняющий обязанности-июль 1916 г.): корветтен-капитан Арнольд (исполняющий обязанности в июле-августе 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс (август 1917 г.); корветтен-капитан Глобиг (исполняющий обязанности в августе- сентябре 1917 г.); капитан 1-го ранга Варрентрап (сентябрь-ноябрь 1917 г.): капитан 1-го ранга Эверс (декабрь 1917 г.-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Боэмер (командир интернированного корабля).

Спущенный на воду со стапеля судостроительного завода “Фридрих Шихау” в Данциге последним - пятым, в начале июля 1913 г. “Кёниг Альберт" четвёртым подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.

После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль предварительно ввели в строй и передали в состав флота.

Во время пробегов “Кёниг Альберт” па нейкругской мерной миле паровые турбины завода Шихау при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше поминальной, удельная мощность 1,61 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 262 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной). После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. “Кёниг Альберт” закончил проведение испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки “Кёнига Альберта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом) или 1851 марку за тонну нормального водоизмещения.

В 1911 г. с учётом финансирования по программе 1911-12 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку трёх дредноутов четвёртой серии типа “Кёниг". Из них только “Кёниг" строили под индексом “S”, как увеличение состава флота, два получили предварительные названия “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм" и “Эрзац Вейсенбург”, как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев “Курфюрст Фридрих Вильгельм” и “Вейсенбург”, а при спуске на воду названные, соответственно, “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст” и “Маркграф”. Четвёртый, квотирующийся по программе 1912-13 бюджетного года получил предварительное название “Эрзац Бранденбург”, а при спуске па воду — “Кронпринц”, переименованный 15 июня 1918 г. в “Кронпринц Вильгельм”.

Как обычно, эти названия нанесли на корпуса строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду. Сами по себе предварительные названия говорили о том, что при вступлении в строй новых кораблей из состава флота должны были вывести устаревший броненосц “Бранденбург”.

Линейный корабль “Кайзерин"

Выдачу заказов, закладку и постройку четырёх дредноутов нового тиипа сметной стоимостью около 45 млн. марок, в 1911-12 гг. произвели на четырёх различных судостроительных верфях — одной казённой и трёх частных.

Для постройки головного корабля серии в середине 1911г. привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Вильгельмсхафене, получившую заказ на постройку дредноута, в период постройки на стапеле имевшего обозначение под индексом “S”, строительный № 33.

Ещё продолжавшаяся в 1911-12 гг. достройка на плаву “Фридрих дер Гроссе” не помешала частной судостроительной верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в середине 1911 г. получить заказ на постройку ещё одного дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм, строительный № 4.

Для постройки третьего корабля серин в середине 1911 г. привлекли частную судостроительную верфь А.Г. “Везер” в Бремене, получившую заказ на постройку третьего дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Вейсенбург”, строительный № 186.

Ещё продолжавшаяся в 1912-13 гг. достройка на плаву “Принц-регент Луитпольда” не помешала судостроительному заводу “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле получить в начале 1912 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки па стапеле имевшего название “Эрзац Бранденбург”, строительный № 182.

Закладка трёх первых дредноутов на стапелях судостроительных верфей и заводов, на этот раз в бассейне Северного моря, произошла практически одновременно во второй половине 1911 г. с разницей в один- два месяца. Их строительство велось приблизительно одинаковыми темпами. Начало постройки четвёртого корабля пришлось на первую половину 1912 г. и поначалу также велось обычными темпами, но в связи с началом первой мировой войны постройку продолжили более быстрыми темпами. Это фактически позволило ввести в строй все корабли серии в конце 1914 г. - начале 1915 г.

Первым в октябре 1911 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута, имевшего обозначение под индексом “S”, а после спуска на воду “Кёниг”.

Вторым, почти одновременно с первым, согласно Hildebrand [9], 3 октября 1911 г.; Brayer [6] и Conwey [7], в октябре 1911 г. на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге заложили киль “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм” а после спуска на воду “Гроссер Курфюрст”.

Третьим, через месяц, в ноябре 1911 г. на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене заложили киль “Эрзац Вейсенбург”, а после спуска на воду "Маркграф”.

Последним, ещё через шесть месяцев, в мае 1912г. на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле заложили киль последнего дредноута типа “Кёниг”, имевшего название “Эрзац Бранденбург”, а после спуска на воду “Кронпринц”.

Начатый постройкой первым в октябре 1911г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене, дредноут под индексом “S”, строительный № 33, в конце февраля 1913 г. первым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 1 марта 1913 г. торжественную речь при спуске корабля на воду от имени короля Вильгельма II Вюртембергского произнёс наследник вюртембергского престола герцог Альбрехт, назвав дредноут “Кёниг”, в честь монархического звания вюртембергского монарха. Этим названием, после новейших дредноутов, названных раньше в честь дома Гогегцолернов Пруссии и Германии (“Кайзер” и “Кайзерин”), монархического дома княжества Байерн (“Принц-регент Луитпольд”) и короля Саксонии (“Кёниг Альберт”), оказали честь вюртембергскому монархическому дому.

Через два месяца после спуска на воду головного дредноута “Кёниг”, “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм”, заложенный одновременно с первым на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в начале мая 1913 г. вторым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 5 мая 1913 г. состоялся спуск “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельма” на воду. Принц Оскар фон Прёйссен, младший сын кайзера, произнёс торжественную речь и совершил обряд крещения, назвав дредноут “Гроссер Курфюрст” в честь одноимённого броненосного фрегата.

Ещё через месяц, “Эрзац Вейсенбург”, заложенный третьим, также через месяц после первых двух, в ноябре 1911 г., на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене, третьим из кораблей этой серии в конце мая 1913 г. был готов к спуску на воду. Его спуск состоялся 4 июня 1913 г. При этом торжественном событии поздравительную речь произнёс великий герцог Фридрих II Баденский и после обряда крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, назвал дредноут “Маркграф” в честь Баденского монархического дома. Этот монархический род и сегодня носит название Маркграф фон Баден.

Линейный корабль “Фридрих дер Гроссе”

Ещё через девять месяцев и почти через год после спуска на воду головного (дредноута) “Кёниг”, “Эрзац Бранденбург”, заложенный последним на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Гермапия- верфь” в Киле, в феврале 1914 г., ровно через два года после спуска на воду на этой же верфи “Принц-регент Луитпольда”, был готов к спуску па воду.

Последним до начала первой мировой воины 21 февраля 1914 г. спустили на воду со стапеля судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле “Эрзац Бранденбург”.

Приветственную речь должен был произнести кронпринц Вильгельм, по из-за его болезни речь произнёс генерал-инспектор кайзеровского флота гросс- адмирал принц Генрих Прусский. Обряд крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень дредноута, совершила кронпринцесса Сесиле, назвав его “Кронпринц” в честь броненосного фрегата “Кронпринц”. Впоследствии, после окончания первой мировой войны, 15 июня 1918 г. корабль переименовали в “Кронпринц Вильгельм”, тем самым назвав его в честь кронпринца Германского рейха и Пруссии (6 мая 1882 г.-20 июля 1951 г.).

В составе флота дредноут “Кёниг” находился с 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Подготовка производства и стапеля имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене продолжалась три месяца. Стапельный период постройки “Кёнига” составил свыше 16 месяцев, достроечный период после спуска на воду свыше 17 месяцев, общее время постройки 34 месяца. После введения в строй, проведение сдаточных ходовых испытаний заняло три месяца.

Следует отметить, что дредноут “Императрица Мария” заложили 30 октября 1911 г. в Николаеве на судостроительном заводе “Руссуд”, спустили на воду 1 ноября 1913 г. (стапельный период 24 месяцев), ввели в строй 6 июля 1915 г., достроечный период после спуска на воду занял 20 месяцев, а общее время постройки составило 44 месяца.

Линкор “Орион” заложили 29 ноября 1909 г. в Портсмутском адмиралтействе, спустили на воду 20 августа 1910 г. (стапельный период 9 месяцев), ввели в строй в январе 1912 г., достроечный период после спуска на воду занял 17 месяцев, а общее время постройки 26 месяцев.

С 9 августа 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом” командовали: капитан 1-го ранга Брюнингхаус (август 1914 г.-июль 1916 г.); корветтен-капитан Бендеманн (исполняющий обязаности, декабрь 1915 г.-январь 1916г.); капитан 1-го ранга Меурер (июль 1916 г.-май 1917 г.); капитан 1-го ранга Венигер (май 1917 г.-ноябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Брэуер (ноябрь-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Юнкерманн (командир интернированного корабля).

Через год после введения в строй головного дредноута третьей серии “Кайзер”, согласно Groner [8] и Hildebrand [9], 9 августа 1914 г., а Brayer [6] и Conwey [7], 10 августа, первым из кораблей четвёртой серии предварительно ввели в строй и передали в состав флота, после чего началось проведение сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов “Кёнига” на новой мерной миле в Северном море в районе от Альтенбрух-рейда до о-вов Гельголанд и Боркум паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 43300 л.с., (в 1,4 раза выше номинальной, удельная мощность 1,68 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 251 об/ мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,0 уз. и соответствовала контрактной, по сравнению, с соответственно, 55187 л.с., 2,32 л.с./т, 279 об/мин. и 23,4 уз. у “Кайзера”.

Планируя сделать “Кёниг” флагманским кораблём III-й эскадры, 12 августа его официально включили в состав эскадры. Младший флагман контр-адмирал Карл Шауман 17 августа поднял на его борту свой флаг, однако 30 октября Шауман перенёс его на “Кайзер”. Как головной корабль четвёртой серии, “Кёниг” сразу же начал проходить длительную программу всесторонних испытаний. 23 ноября сдаточные ходовые испытания закончили, и дредноут приняли в казну.

В составе флота дредноут “Гроссер Курфюрст” находился с 30 июля 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге продолжалась свыше двух месяцев. Стапельный период “Гроссер Курфюрста” составил 19 месяцев, достройка на плаву ещё 15. Всего постройка продолжалась 34 месяца. После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло два месяца. С 30 июля 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Гроссер Курфюрст” командовали: капитан 1-го ранга Гоэттэ (июль 1914 г.-ноябрь 1917 г.); корветтен-капИтан Клейе (исполняющий обязанности, ноябрь 1917 г.); капитан 1-го ранга Сименс (ноябрь 1917 г.-ноябрь 1918 г.); капитан-лейтенант Биэр (командир интернированного корабля).

Линейный корабль “Гроссер Курфюрст” после спуска на воду. 5 мая 1913 г.

Когда летом 1914 г. политическое положение в Европе обострилось, для повышения готовности “Гроссер Курфюрста” его достройка началась в ускоренном порядке, и 15 июля 1914 г. в Северном море в районе от Альтенбрух-рейда до островов Гельголанд и Боркум начали проведение заводских ходовых испытаний. 20. июля провели сдаточные ходовые испытания, закончившиеся удовлетворительно.

Во время пробегов “Гроссер Курфюрст” на мерной миле паровые турбины завода АЕГ-“Вулкан” при суммарной номинальной мощности па валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 45100 л.с. (в 1,46 раза выше номинальной, удельная мощность 1,75 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 254 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,2 уз. (на 0,2 уз. выше контрактной). “Гроссер Курфюрст”, очевидно, можно считать среди дредноутов типа “Кёниг” самым быстроходным, когда в Ютландском сражении он обогнал “Кёниг", развив скорость хода 24 уз.

Первоначальный замысел, что "Гроссер Курфюрст” должен сменить в составе П-й линейной эскадры додредноут “Лотарингец”, отпал из-за начала войны. Под руководством первого командира дредноута, бывшего начальника отдела морского генерального штаба капитана 1-го ранга Эрнста Гоэттэ быстро сформировали офицерский состав и экипаж корабля.

30 июля, первым из кораблей четвёртой серии, “Гроссер Курфюрст” предварительно ввели в строй. В тот же день на новом дредноуте подняли флаг и вымпел. Сразу же началось проведение обычных сдаточных испытаний, а 12 августа корабль вошёл в состав III-й линейной эскадры. В сентябре 1914 г. “Гроссер Курфюрст” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

В составе флота дредноут “Маркграф” находился с 1 октября 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет. Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г.“Везер” в Бремене продолжалась четыре месяца. Стапельный период “Маркграфа” составил свыше 18 месяцев, достройка на плаву 16. Всего постройка продолжалась свыше 34 месяцев. Проведение испытаний заняло ещё четыре месяца.

С 1 октября 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Маркграф” командовали: капитан 1-го ранга Нордманн (октябрь 1914 г.-август 1915 г.); капитан 1-го ранга Сэйферлинг (август 1915 г.-октябрь 1916 г.); капитан 1-го ранга Бенеке (октябрь 1916 г.-август 1917 г.); капитан 1-го ранга Мёрсбергер (август 1917 г.-ноябрь 1918 г.); корветтен-капитан Шуман (командир интернированного корабля).

Во время пробегов “Маркграфа” на мерной миле паровые турбины завода Бергман при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 41400 л.с. (в 1,34 раза выше номинальной, удельная мощность 1,60 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 251 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,0 уз. и соответствовало контрактной.

Согласно Conwey [7] и Hildebrand [9], 1 октября 1914 г. вновь построенный дредноут предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Согласно Hildebrand [9], обычные в таких случаях сдаточные испытания закончили 12 декабря 1914 г., а 10 января 1915 г. в Вильгельмсгафене полностью боеготовый “Маркграф” вошёл в состав III-й линейной эскадры; Conwey [7], только в январе 1915 г. “Маркграф” закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и его приняли в казну.

В составе флота дредноут “Кронпринц” (“Кронпринц Вильгельм”) находился с 8 ноября 1914 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 5 лет.

Подготовка производства и стапеля па судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германмя- верфь” в Киле продолжалась три месяца, стапельный период “Кронпринц” составил свыше 22 месяцев, достройка па плаву ещё восемь, а всего постройка продолжалась свыше 30 месяцев. После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло четыре месяца.

С 8 ноября 1914 г. по 21 июня 1919 г. “Кронпринцем” командовали: капитан 1-го ранга князь фон Дельвиг цу Лихтенфельс(ноябрь 1914г.-август 1915г.); капитан 1-го ранга Фельдт (август 1915 г.-ноябрь 1916 г.); капитан 1-го ранга Розинг (ноябрь 1916 г.- август 1918 г.); капитан 1 -го ранга Сайдепштикер (август- ноябрь 1918 г.); капитан-лейтенант Бекер (командир интернированного корабля).

Линейный кораинь "Кайзерин"

Спущенный на воду на судостроительном заводе “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле четвёртым, после начала первой мировой войны в августе 1914 г. “Кронпринц” достраивали ускоренными темпами, так что корабль вместо запланированного введения в строй весной 1915 г., смогли предварительно ввести в строй уже 8 ноября 1914 г. Во время его пробегов на мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности па валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 46200 л.с. (в 1,48 раза выше номинальной, удельная мощыюеть 1,79 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 256 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,3 уз. (на 0,3 уз. выше контрактной). В феврале 1915 г. “Кронпринц’ закончил проведение сдаточных испытаний, и дредноут приняли в казну. Его тут же ввели в состав III-й линейной эскадры, укомплектовав её таким образом до полного боевого состава.