Мир Авиации 1998 01

АСЫ МИРА Теодор Вайссенбергер

Валерий БЕЛОВ Домодедово

Ему не пришлось набираться опыта в европейских «блицкригах» — свой боевой путь Теодор Вайссенбергер (Theodor Weissenberger) начал в сентябре 1941 года на Восточном фронте, рядовым летчиком в звании фельдфебеля. а май 45-го встретил командиром эскадры Me 262, заняв 10-е место по результативности среди немецких асов. Пожалуй, подобную карьеру в люфтваффе сделал только Герман Граф. Вайссенбергер ровно год воевал на двухмоторном Bf 110. Тогда, с двадцатью тремя победами, он, вероятно, стал рекордсменом среди «церштё- рер>-пилотов на Восточном фронте. Наконец, среди асов такого уровня показатели боевой эффективности у Вайссенбергера одни из лучших: 208 сбитых за 400 боевых вылетов. в том числе на востоке 175 за 350 вылетов, т. е. 2.0 вылета на одну победу. Его сбивали трижды — один раз он сажал подбитый Bf 110 в заснеженной тундре и дважды пришлось спасаться на парашюте: из Bf 109 над Францией и из Me 262 над Рейхом.

Советское Заполярье оставалось вне плана «Барбаросса», и боевые действия там начались лишь в конце лета, да и то не слишком активно. Только с появлением северных конвоев существенно изменилось военное значение этого региона.

К началу 1941 г. немцы имели на севере несколько отдельных эскадрилий истребителей Bf 109Е, одну эскадрилью тяжелых истребителей Bf 110 из ZG 76. небольшое количество бомбардировщиков. Эти силы, разбросанные по территории Норвегии, объединялись в X авиакорпус. Перед нападением на СССР истребительные части объединили в новую I группу JG 77 *, туда же в качестве 1-й эскадрильи вошли и Bf 110. располагавшиеся в Киркенесе. Это было маленькое пространство во фьордах Варингсра на самой северной оконечности Норвегии.

10 сентября сюда прибыло пополнение — 5 экипажей из специальной школы в Нойсбисбурге. Среди них был экипаж в составе пилота фельдфебеля Вайссенбергера и стрелка-радиста оберефрейтора Гайссхарта (obef. Geisshart). По воспоминаниям сослуживцев, начинающий летчик Тео Вайссенбергер внешне и по характеру 61.1л простым крестьянским парнем, впрочем и позже, ни офицерская форма, ни лента с Рыцарским Крестом на шее никак не изменяли впечатления. Всяким формальностям армейских отношений он не придавал существенного значения.

Вайссенбергер никогда не стремился к военной службе и никак не помышлял об авиации, его отец был садовником. С раннего детства Тео помогал ему и был твердо убежден, что тоже будет садовником. Он родился 21 декабря 1914 г. в Мюльхейме на Майне. С юности его притягивал загадочный мир естествознания. В те годы воздухоплавание больше связывалось с природой, чем с техникой. Познание природы переросло в увлечение постройкой всевозможных летающих моделей. Это занятие надолго увлекло Теодора. Только в ноябре 19.45 г. он поступил в аэроклуб, где совершил свой первый парящий полет на планере. Планеризмом Вайссенбергер занимался до июля 41-го, налетал 196 часов и стал инструкторам. В кабину самолета впервые сел только к 1939 г., военную службу начал в качестве резервиста и инструктора по пилотированию. К 30 октября 1944 г… когда Вайссенбергер пересел в кабину реактивного Me 262, его налет составил 700 000 км.

Незаурядность Вайссенбергера как истребителя проявилась быстро и не вызывает сомнений уже потому, что ему не пришлось учиться летать и воевать за хвостом опытного наставника. В буквальном смысле мастером воздушного боя он сделал себя сам, его успех — это результат собственного увлечения пилотированием самолета, самостоятельного изучения возможностей и недостатков самолетов противника и типичного поведения их пилотов. Сам он только так объяснял свои успехи. Самолетом он владел в совершенстве, примером тому стал случай, поразивший всю эскадру. Однажды у его Bf 109F прямо над Мурманском остановился двигатель. Наверное для любого другого летчика в этой ситуации плен был бы лучшим исходом, но не для Вайссенбергера. Он хладнокровно развернул самолет, отклонил посадочные щитки в положение, соответствующее оптимальному соотношению коэффициентов подъемной силы и сопротивления для скорости планирования, рычагом газа установил створки радиаторов в прямое положение. Снижаясь, с разгона делал большую горку, стараясь поймать при этом восходящий поток, как когда-то в парящем полете. Так он умудрился дотянуть до Лицы, а это аж 70 км!

Несмотря на свои успехи, к военной службе Вайссенбергер относился без честолюбия и азарта, войну воспринимал как вынужденную необходимость, в которой оказалась его страна, и его долг быть со своим народом. Политические вопросы никогда не обсуждал, его работа — летать и сбивать. В бою не знал снисхождения к противнику, действовал жестко и бескомпромиссно, но это скорее были его природные качества.

На следующий день после прибытия пополнения не вернулся экипаж лейтенанта Хоффмана (It. Hoffmann). Командир был опытным пилотом и имел три победы. Но в целом в северном воздухе было довольно спокойно. За первый месяц Вайссенбергер совершил 11 вылетов на своем Bf 110 с бортовым кодом LN+PR, или «Пауле», как он его обычно называл, но так ни разу и не увидел противника. Впервые это случилось 24 октября. В 12:10 эскадрилья стартовала на свободную охоту: Командир эскадрильи лейтенант Брандис (It. Brandis) на «Антоне» (LN+AR) повел небольшой строй самолетов сначала в море, а затем повернул в сторону Западной Лицы. Вряд ли русские ждали их с этой стороны. Вскоре обнаружили противника: это были старые машины, вероятно, типа И-153. Сходу «мессершмитт» Вайссенбергера оказался сзади и сверху одного из них и атаковал его. Первый бой, первая победа, двенадцатый боевой вылет. *

Что успех был не случаен, Вайссенбергер доказал только через три месяца, но зато очень убедительно. 24 января 1942 г., во второй половине дня, они парой с оберлейтенантом Францискайтом (obit. Franziskeit) вылетели на свободную охоту вдоль железной дороги на Мурманск. Уже через 15 минут в четырех км севернее станции Боярское столкнулись с группой советских истребителей. В письме находящемуся в госпитале Г.-Г. Шмидту, своему старому другу еще по планерному спорту, Вайссенбергер описал этот вылет кратко и без эмоций: «Двумя Bf 110 вылетели на штурмовку железнодорожной линии под охраной трех Bfl 09. Внезапно нас атаковали четыре И-18 ** и три «Харрикейна». В течение боя сбил один И-18 на высоте 300 м с дистанции 50 м, затем еще «Харрикейн», шедший на бреющем, почти в упор (20~30 м), еще двух сбили 109-е, итого 4 победы».

Итог действительно впечатляет: две победы на три Bf 109 и две на один Bf 110.

К концу февраля на основе I./JG 77 была организована новая 5-я истребительная эскадра, и «церштёрер» (7) — эскадрилья вошла в состав II группы. 2 февраля стал черным днем для эскадрильи. Это был понедельник, около 11 часов самолеты подразделения во главе с командиром облт. Брандисом направились на охоту за перевозками по железной дороге. После безрезультатных поисков последовал приказ к возвращению с посадкой в Кисетинки. Уже на подходе к аэродрому самолеты накрыл снежный заряд, такой, что горизонт исчез из глаз пилотов. По радио передали: аэродром Кисетинки закрыт. На развороте две ведущие машины разбились: погиб командир эскадрильи, его радист был тяжело ранен. Bf 110 облт. Кирхмайера (obit. Kirchmeier) врезался в землю южнее Кисетинки. Вайссенбергер и еще один пилот сумели провести свои «мессершмитты» через снежный фронт и приземлились в Рованиеми. Так русская погода иногда действовала успешнее русских истребителей.

До конца февраля эскадрилья летала на сопровождение Ju 87 и Ju 88, бомбивших военные базы Полярное и, Мурманск. Там Вайссенбергер 25 февраля сбил два «Харрикейна», ставшие 5-й и 6-й его победами. 16 марта Z-эскадрилья получила новое обозначение 10.(Z)/JG 5 и стала подчиняться непосредственно штабу эскадры, находившемуся тогда в Осло и только летом 1942-го переведенному в Петсамо.

Над Мурманском истребители сопровождения все внимание нацеливали на русские аэродромы Варламово и Мурмаши, откуда поднимались на перехват истребите ли, в основном старых типов И-153 и «Раты». За апрель Вайссенбергер сбил еще 8 самолетов. Между тем на севере в небольших количествах появились «Аэрокобры», превосходившие Bf 110 по скорости. Первая встреча с ними закончилась плачевно: 8 апреля две пары 110-х, охранявших эскадрилью «Штук», уже при возвращении домой столкнулись с группой из 12–15 истребителей. От такой схватки лучше было бы уклониться, но рядом шли «Юнкерсы».

«Мы заложили такой крутой вираж, что русский на хвосте не смог его повторить и оторвался. — рассказывал Герхард Фридрих (G. Friedrich), летавший радистом с облт. Францискайтом. — Мы пытались сделать все возможное, понимая какой конец ожидает «штук», нам было очень жарко». Вайссенбергер все же поймал в прицел один «миг», и он, дымя, пошел вниз, но силы были не равны, и вскоре один, а за ним и другой подбитые Bf 110 пошли на вынужденную, сесть им удалось удачно, практически без повреждений.

Последний вылет за этот месяц эскадрилья совершила 25-го из Киркенеса. Взлет состоялся по тревоге в 7:20, в воздухе обнаружили около 20 Пе-2, лучших русских бомбардировщиков. Их перехватили южнее бухты Мотовской. Первую атаку Вайссенбергер провел очень удачно и поджег две машины, при заходе на следующую неожиданно и с удивлением заметил, как три других Пе-2 внезапно сманеврировали и вышли наперерез «мессершмиттам». *** Вайссенбергер успел еще прикрыть хвост ведущего, прежде чем очередь противника прошила правый бак его Bf 110. Он бросил самолет вниз и в сторону, но пламя уже охватило правый двигатель. С большим трудом, но все же удалось перетянуть горящую машину на свою территорию и плавно опустить на живот. Через час прилетел на «Шторхе» облт. Видовиц (obit. Widowitz) и вывез экипаж. Вайссенбергер сожалел потом: «Полностью сгорел прекрасный новый LN+BR облт. Коха (obit. Koch), на котором я в тот день летал».

После гибели облт. Брандиса, имевшего на счету 18 побед, безусловным лидером эскадрильи стал Вайссенбергер — к началу мая его счет достиг 13, облт. Францискайт имел 4 победы, еще два пилота — по три. Чрезвычайный успех сопутствовал люфтваффе в воскресенье 10 мая 1942 г. Уже с утра эскадрилья Bf 109 над бухтой Ура завязала бой с трехкратно превосходящим количеством истребителей противника и сбила шесть при одной потере. Позже в бой включилась и эскадрилья 110-х и отправила вниз еще три самолета.

После обеда взлетели вновь для сопровождения Ju 87 из I./St.G 5. Над побережьем Мотовской бухты их уже поджидали около тридцати «Харрикейнов». Завязался жестокий бой, в результате которого пали жертвой не менее 13 советских самолетов. Не обошла удача и Вайссенбергера: в районе между губой Эйна и Лизой один за другим упали сбитые им три «мига» и два «Харрикейна». Итогом дня стали 27 сбитых, в том числе 22 «Харрикейна». ****

* Прежняя I./JG 77 в начале 1941 г. вошла в состав JG 51 как IV группа.

* В этот день шестерка «стодесятых» над линией фронта перехватила 6 И-153, которые под прикрытием такого же количества И-16, штурмовали немецкие наземные позиции. В этом бою советские летчики потеряли два И-153. Мл. л-т И. А. Кукуркин из 2-й эскадрильи 147 иап ВВС 14ВА погиб. Другим советским летчикам повезло больше. Мл. л- ту И. Я. Бут удалось подбитый самолет посадить в тундре и не разбиться при этом. А будущему асу ст. л-ту В. И. Крупскому на изрешеченной машине — благополучно произвести посадку на своем аэродроме. По-видимому, первой жертвой Теодора Вайссенбергера в списке его побед стал один из вышеназванных летчиков 147 иап [Прим. Ю. Р.).

** Под этим обозначением мог быть любой из новых типов: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3 (Прим. авт.).

*** Вероятно, это были Пе-3. Немецкие летчики различия между ними не делали и использовали только обозначение Пе-2.

**** В этот день 10.(Z)/JG 5 совершила 4 боевых вылета. Во время третьего, при сопровождении восьмерки Ju 88, шесть Bf 110 и пять Bf 109 столкнулись над линией фронта с девятью «Харрикейнами» 2-го гв. сап, которые также сопровождали к переднему краю обороны своих войск пять бомбардировщиков СБ. Между истребителями прикрытия произошел воздушный бой, в котором были сбиты пять «Харрикейнов». Немецкая сторона потерь не имела. Всего же за этот день пилотами «стодесятых» было заявлено о 13 воздушных победах. По советским архивным документам, 10 мая 1942 г. 2 гв. сап и 78 иоп ВВС СФ потеряли в воздушных боях 10 "Харрикейнов" Летчики: к-н Л. М. Мозеров, ст л-т В В Кравченко, л-т В И Бухарин, л-т И Л Животовский, с-т Е А Евстегнеев погибли, ст. л-ты С Г. Курэенков и С М. Логинов получили ранения, ст, л-т П Г Касаткин, а л-т М. М. Чепурнов и а. с-т П. Д. Климов вернулись на аэродром невредимыми. Конечно, было бы наивно считать, что все пять сбитых «Харрикейнов стали жертвами одного Вайссенбергера, но все же надо отдать должное мостерству этого пилота, ток кок именно в этом бою с советской стороны участвовали самые опытные летчики ВВС Северного флота, такие кок гв. к-н П. И Орлов, гв. с-ты С. Г Курзенков и П, Д Климов, имевшие уже на своем боевом счету не один сбитый вражеский самолет и впоследствии награжденные за высокие боевые успехи медалями «Золотая Звезда». Ведь для того, чтобы добиться победы на двухмоторном Bf 110, мало было быть просто хорошим летчиком, так как этот тяжелый истребитель не обладал хорошей маневренностью и скоростью, недостаточно быстро реагировал на действия пилота. Единственным достоинством этой машины в воздушном бою с более моневренными одномоторными истребителями было его огневая мощь — две 20-мм пушки и четыре пулемета Если пилоту удавалось попасть в цель, то шансов у атакуемого самолета не быть сбитым было ничтожно мало (Прим Ю. Р.)

Знаки побед Т.Вайссенбергера на киле его Bf 110Е 10.(Z)/JG 5, Киркенес (Норвегия), 15 мая 1942 г

В то время русские ВВС были в основном озабочены обороной, иногда совершая беспокоящие ночные налеты на немецкие аэродромы 5 ВФ. Поскольку чаще они сбрасывали мелкие осколочные бомбы, немцы полагали, что это были ставшие известными уже на всех фронтах бипланы У-2. Каждый раз по тревоге взлетали несколько Bf 110, и всегда безрезультатно.

Летом 1942-го русские ВВС интенсивно взялись за обновление парка своих истребителей. 1 июня впервые над Мурманском встретились истребители Р-40. Один из них Вайссенбергер сбил почти случайно: после крутого левого виража прямо перед собой, в тридцати метрах увидел самолет, — оставалось только нажать на гашетку. 18 нюня все десять 110-х сопровождали группу Ju 87, направлявшихся в Мурманск. К западу от города их атаковали 10 «Аэрокобр». Это был сильный противник, и бой оказался тяжелым, они сбили «мессершмитт» LN+I.R лт. Криппаля (It. Rrippahl). Он и его радист фф. Эрих Кулик (fw. Е. Kulik) воевали всего четыре недели, в часть не вернулись и были зачислены пропавшими без вести.

К концу июня Z-эскадрилья вновь сменила нумерацию, поскольку была организована IV группа, теперь она стала 13.(Z)/JG 5 и ее штат был увеличен до 18 экипажей.

В последние месяцы 1942 г. эскадрилья часто меняла аэродромы — Рованиеми, Алакуртти, Киркинес, но боевых вылетов было очень мало. 8 сентября Вайссенбергер одержал последнюю, 23-ю победу на Bf 110. А свой 22-й сбил, участвуя в наделавшей много шума эпопее по спасению зондерфюрера Кунке (Kuhnke) из 680-й пропаганд- компаний. Он прибыл для описания действий немецких войск на севере, с «красным аусвайсом» от генерал- фельдмаршала Кейтеля, предписывающим оказывать предъявителю всяческое содействие. О работе люфтваффе зондерфюреру захотелось получить личное впечатление. 13 августа 10 Bf 110 сопровождали Ju 88 в налете на аэродром Мурмаши. Кунке устроился в кабине «мессершмитта» LN+MR лейтенанта фон Робенау (It. von Robenau), и сначала полет напоминал веселую прогулку. Что было дальше, уже в наши дни описал бывший бортрадист того экипажа Шрёдер (uffr. К. К Schroder):

После выполнения задания по сопровождению 88-х. одно звено (дне пары), ведомое Вайссенбергером. направилось на свободную охоту. Мы искали русских, пролетели над аэродромами истребителей, пытаясь выманиить их с земли. В радиоэфире тоже стояла тишина. Когда уже взяли курс домой, пересекающимся курсом прошли шесть Р-41. Я их заметил первым, но на них была какая-то желтая маркировка и сначала показалось, что это Bf 109. Все они сманеврировали и направились к нам. У меня сложилось впечатление, что все шесть заметили только наш самолет. Видимо, так и было: позже я увидел, что остальные наши машины шли гораздо ниже. Почему так оторвался лт. фон Робенау, мне не ясно и сейчас. Я смог подстрелить одного атакующего, его падение подтвердил экипаж Вайссенбергера. Русские исчезли так же быстро, как и появились. Нам подбили один мотор, я был легко ранен в руку. За обоими двигателями появились шлейфы охлаждающей жидкости из пробитых радиаторов. Стало ясно, что до дома мы не дотянем. Затем на левом моторе появлюсь пламя, о чем я доложил командиру. С божьей помощью мне удалось выбраться из кабины. Спускаясь на парашюте. я увидел еще один купол"

В штабе эскадры сильно заволновались, когда узнали, что самолет с важным чином сбили. Командование потребовало от Z-эскадрильи немедленно вывезти этого человека из тундры. Старый друг Вайссенбергера, гауптман Ганс-Герман Шмидт (hptm. Н.-Н. Schmidt) был назначен ответственным за операцию по спасению. 13 и 14 августа Шмидт на I.N+HR и Вайссенбергер на своем «Пауле» сделали шесть вылетов на поиски Кунке. Наконец Шмидт обнаружил его всего в километре от упавшего самолета на узкой просеке, где он обозначил себя маленьким костром из бумаги. С обоих самолетов сбросили пакеты с вещами и продовольствием и дымовые патроны, но Кунке их не нашел.

Командир 7й эскадрильи JG 5. лейтенант I. Вайссенбергер, июнь 1943 г.

В три часа ночи в августе в Заполярье не темнеет. Шмидт и Вайссенбергер взлетели снова, на этот раз для эскорта «Шторха», в котором сидел радист Шмидта фельдфебель Фридрих (fw. Friedrich). Кунке нашли в двух километрах юго-западнее прежнего места, ему сбросили вещи и указание идти к южной оконечности Урд-озера. К поискам подключили 10-ю морскую поисково-спасательную эскадрилью из Киркинеса. Оттуда на поплавковой машине прилетел оберфельдфебель Гюнтер Уртель (ofw. G. Uriel). Его опытный Arado Аг 199, вероятно, проходил там испытания. В сопровождении 110-х он вылетел в указанное место, но никого там не обнаружил. Долго кружили над верхушками деревьев, наконец нашли.

Messerschmitt Bf 110Е, LN + PR. 10(Z)/JG 5 Норвегия, 15 мая 1942 г

Такса — эмблема эскадрильи 8f 110 (Dackelstaffel). введена в июне 1941 г в 1 (Z)/JG 77 и сохранялась на самолетах при всех последующих переименованиях эскадрильи (7.(Z)/JG 5, 10 (Z)/JG 5, 13.(Z)/JG 5)

Знаки побед на киле Bf 110Е

Фрагмент руля направление Bf 109G-2/R6 со 112 знаками побед Т.Вайссенбергера на 25 ихзля 1943 г.

Messerschmitt Bf 109G-2/R6 "белая 4". Самолет принадлежал 7 JG 5 Петсамо (Финляндия), весна-лето 1943 г.

Messerschmitt Bf 109G-6AS/U2, на котором командир I./JG 5 Т Вайссенбергер летал во Франции Мондидье, июнь 1944 г

Messerschmitt Me 262А-2а «зеленая 5», Stab JG 7 Германия, зима-весна 1945 г.

Arado 199, участвовавший в спасении Кунке, за минуту до прилета советских истребителей. 14 августа 1942 г.

Bf 109F-4 из 6-й эскадрильи JG 5

Оказалось, Кунке ошибся с озером. «Арадо» сел на воду.

Русские, видимо из радиоперехватов, предположили, что на сбитом Bf 110 находилась важная птица и тоже занялись его поиском. Когда Кунке на спасательной лодке уже подплыл к «арадо», «мессершмитты» на бреющем ходили кругами, а Шмидт, не расстававшийся с фотоаппаратом, снимал на пленку происходящее внизу, из облаков вывалились два «мига».

Белые крылья «арадо» были как на ладони на темном зеркале воды, и они сходу ударили из пулеметов. Увлекшись атакой, русские истребители, возможно, и не заметили Bf 110, но и те не смогли предотвратить атаку. Вайссенбергер снизу с высоты 50 м ударил по первому «мигу», тот рухнул вниз. Шмидт открыл огонь по второму, «миг» пустил темный шлейф дыма, однако рванул вверх и скрылся в облаках, больше его не видели.

Очереди «мигов» повредили мотор, пробили один поплавок, и машина вскоре завалилась на бок. Четыре человека выбрались на берег и стали подавать сигналы, что взлет невозможен. Внезапно вновь появились шесть «яков» и Р-40. На этот раз немецкие истребители сумели упредить противника, к тому же помог неожиданно ударивший сильный ливень. Истребители ушли, самолет отбуксировали к берегу, отремонтировали и все вернулись. Таким образом, история завершилась благополучно.

Итогом года пребывания на фронте для Тео Вайссенбергера стали 23 победы. Таким результатом могли похвастать немногие из истребителей, даже летавших на Bf 109. Еще в конце августа Вайссенбергер получил приказ о переводе в 6-ю, лучшую эскадрилью JG 5, которой командовал один из ведущих асов облт. Эрлер (obit. Erhler), а незадолго до этого с очередным пополнением в Z-эскадрилью прибыл младший брат Теодора Отто.

6./JG 5 была оснащена самолетами Bf 109F-4. Для опытного пилота освоение одномоторного «мессершмитта» не потребовало много времени. 15 сентября 1942 г. 6 эскадрилья в полном составе выруливала на старт на аэродроме Петсамо, задание — свободная охота в районе Мурманска. Надо сказать, что специфика действий истребителей на крайнем севере заключалась не только в полярных ночах, долгих и морозных зимах, непроходимой тундре, но и в сравнительно стабильном положении сторон на протяжении всей войны. Для авиации это означало постоянный и ограниченный набор целей: порты, аэродромы и единственная железная дорога. Поэтому свободная охота больше подразумевала свободу действий, а место всегда определялось заданием. Чаще это были аэродромы. Примечательно. что со временем немцы практически отказались err стремления к внезапности. Налаженная служба оповещения за 25–30 минут подлета всегда успевала объявить тревогу.

И в этот раз. когда 10 Bf 109 приближались к русскому аэродрому, над ним клубились облака пыли, свидетельствовавшие о том, что русские уже где-то в воздухе. Вскоре они появились: группа в 20–30 истребителей, в основном, Р-40. Завертелась карусель на крутых виражах. Вайссенбергер сверху спикировал на одного, стреляя изо всех стволов, за ним показался шлейф темного дыма, пилот выпрыгнул с парашютом, а самолет врезался в землю в километре от города. Когда уже взяли курс домой, Вайссенбергер увидел ниже себя, на высоте 1500 м еще один «кертисс». Позиция была превосходная, на максимальной скорости Вайссенбергер пошел на сближение, примерно с 600 м слева сзади открыл огонь, Р-40 свалился вниз 1*. Дома выяснилось, что с задания не вернулся унтер-оффицер Шарф (uffz. Scharf). Позже стало известно, что он попал в плен. Таким был 1-й на Bf 109 и, одновременно, 139-й боевой вылет Вайссенбергера.

1* В действительности в этом бою был подбит лишь один «Киттихаук» Самолет, на котором летал гв л-т Г. Ф Дмитрюк, получил попадание одного пушечного снаряда, выведшего истребитель из строя, т. к. были перебиты тросы управления рулей поворота и глубины Советскому летчику удалось на почти не управляемой машине благополучно произвести посадку на своем аэродроме. Одиннадцать пробоин на своей «Аэрокобре» после этого боя привез другой наш летчик — гв. ст. л-т П С. Кутахов (Прим Ю Р).

Пилоты 6./JG 5 на фоне Bf 109G-2/R6 «желтая 4».

Т. Вайссенбергер — крайний справа. 3-й слева — командир облт. Г Эрлер, 4-й — офв.

Р. Мюллер, весна 1943 г.

Пилот JG6 5 лейтенант Вайссенбергер в кабине своего Bf 109F

Возможности Bf 109 в воздушном бою не сравнимы со 110-м, особенно в руках опытного пилота. Убедительное подтверждение тому — счет побед Вайссенбергера. За первые 64 вылета на 109-м он сбил 54 самолета, причем 43 из них — в 11 воздушных боях, это были только истребители разных типов, сбитые на свободной охоте вблизи русских аэродромов. Такая тактика позволила немецким асам на севере сводить к минимуму количество безрезультатных вылетов.

Успешным днем для 6-й эскадрильи и, в особенности, для Вайссенбергера, стало 22 сентября. Во второй половине дня эскадрилья отправилась на свободную охоту в район аэродрома Мурмаши. На пребывание в зоне отводилось всего 25 минут, но русские были уже в воздухе. Западнее Мурманска произошло первое столкновение с большой группой из всех типов: «Харрикейны», «Кертиссы», «Аэрокобры» и Як-1. В первые минуты боя Вайссенбергер)' удалось сделать дуплет, один за другим в течение минуты свалив два «Харрикейна». Только одному из пилотов удалось спастись с парашютом. Спустя 5 минут зашел в хвост снизу еще одному, русский пилот заметил атаку и отчаянно пытался оторваться, но и его машина загорелась и, оставляя дымный след, понеслась к земле. Уноф. Ганс Дёбрих (uffz. Н. Dobrich), одержавший в этом бою свои 15-ю и 16-ю победы, рассказывал:

"Я наблюдал, как несколько русских, покачиваясь, медленно опускались на парашютах… К концу насчитали мы на небольшом расстоянии вокруг русского аэродрома 12 белых пятен на земле и 16 дымящихся или горящих обломков».

Именно в эти дни конца сентября 1942 г. взошла звезда Вайссенбергера. За один день 27-го он сбил еще 5 самолетов. В этот раз в плане боевых действий был аэродром Варламово. С утра Вайссенбергер и Дёбрих слетали в этот район на разведку погоды, прошлись над аэродромом с намерением выманить русских с земли. Возвращаясь, севернее Мурманска Вайссенбергер подкараулил и сбил одинокий Р-39 1*. Около 3 часов дня две пары взлетели снова. Их уже ждали, между Варламово и Шонгуй оборонительный рубеж образовали около 30 истребителей, в том числе один плотный строй из двух Р-40 и десяти «Харрикейнов». Один из участников рассказывал потом:

Их превосходство было многократным, и лучше было бы не связываться, но мы схватились. Вероятно, многие уже выбрали каждый наш «мессершмитт» своей целью, ситуация благоприятная. Но с удивлением наблюдаем: часть русских выстраивается в оборонительный круг, а остальные по отдельности пытаются атаковать Bf 109. Небо наполняет треск выстрелов и рев моторов. Вот первый противник падает, объятый пламенем, южнее Шонгуя. "Поздравляю, cбил" — по радио кричит Вайссенбергеру лт. Леш (It. Lesch). Через минуту падает еще один, Вайссенбергер на высоте 2500 м берет в прицел третий «Харрикейн», не успел нажать на гашетку, русский летчик бросает самолет в левый разворот, но и «желтая 4» Вайссенбергера не отстает, 20-мм снаряд ударяет с 50 м, у «Харрикейна» отлетает оперение, «мессершмитт» продолжает преследовать его, пока он не врезается вертикально в земллю. Смотрю на часы — 15.51, место — 9 км южнее Шонгуя. Через пять минут Вайссенбергер сбил еще один.» В 16:30 все Bf 109 приземлились в Петсамо. 2*

В октябре произошел описанный выше случай, когда при сопровождении Fw 189 из 1.(Н)/32 на самолете Вайссенбергера отказал мотор. 3* Покинув его на парашюте недалеко от Лицы, он 8 часов пробирался по тундре, поВ этот день около 15:30 девятка Ju 88 под прикрытием четырнадцати Bf 109 появилась над городом. По тревоге с аэродромо Ваенга вылетели две группы истребителей: первая — три «Киттихаука» и три ЛаГГ-3; вторая — пять «Киттихауков» и два ЛаГГ-3 набиравших высоту. Один Bf 109 сверху атаковал истребитель Л а ГГ-3, летчик, командир 1-й эскадрильи 255 иап ВВС СФ к-н С. Г. Юзов, погиб. Очень возможно, что он был сбит л-том Вайссенбергером. Это была его 36-я воздушная победа в небе Заполярья, а всего в этот день немецкий ас прибавил к своему боевому счету пять сбитых советских самолетов; четыре «Киттихаука» и один ЛаГГ-3. В отношении сбитых «Киттихауков» подтверждений нет. Советская сторона 30 октября в воздушных боях с Bf 109 потеряла два «Харрикейна» и один ЛаГГ-3 (Прим. Ю. Р.). ка не вышел к посту горных егерей. Там его подобрал «Шторх», затем — неделя заслуженного отдыха. 4*

В сентябре Вайссенбергеру присвоили звание лейтенанта, а 13 ноября он стал кавалером Рыцарского Креста за 38 побед. До него в JG 5 5* такой чести были удостоены только Эрлер и Мюллер (obfw. R. Muller).

Зимой 1942/43 гг. продолжалась обычная боевая работа, но активность советской авиации была очень низкой. В феврале 1943 г. II группа первой получила Bfl09G-2, в основном оснащенные подкрыльевыми 20-мм пушками. Первый вылет на «густавах» 19 февраля принес потери. Две пары 6-й эскадрильи, Вайссенбергер, Мюллер, унтерофицеры Фентер и Кришковски (uffz. Fenter и uffz. Krischkowski) отправились на свободную охоту в зоне Кандалакши. В воздухе самолетов противника не наблюдалось, зато зенитки били сильно. Внезапно мотор «желтой 6» Фентера выбросил грязно-коричневое облако дыма, а затем «мессершмитт» со снижением стал удаляться к северу. После обеда эскадрилья вылетела на поиски, но, как оказалось, Фентер был уже в плену.

Низкие потери среди летчиков JG 5 были в немалой степени заслугой хорошо налаженной службы спасения. Пропавшего пилота искала вся эскадрилья, и каждый понимал всю тяжесть его положения. Такая участь постигла хпт. Г. Г. Шмидта, когда в январе 1944-го его Bf 109 подбила зенитка и он приземлился на берегу бухты Переметная. После двух дней скитания на жутком холоде он сам сдался советским солдатам.

К чести Вайссенбергера, он отличился и здесь — на его счету несколько спасенных товарищей. 9 февраля он узнал, что не вернулся один Bf 110, сел на вынужденную где-то южнее Алакуртти, очевидно, на вражеской территории. Самолетом управлял его брат Отто. Не медля, прихватив уноф. Кришковски, на «Шторхе» он отправился на поиски. Час сорок блуждания над безжизненным белым пространством результата не дали. Приземлились в Кемиярви, заправились, и снова в воздух. На этот раз обнаружили зарывшийся в снег «мессершмитт» в 10 км южнее Алакуртти. Пилот и бортрадист не пострадали.

В конце февраля в Z-эскадрилье случился еще один черный день: при налете на Мурманскую железную дорогу русские истребители подбили два «мессершмитта». Один сел в русской зоне, и экипаж попал в плен, пилот другого — это был друг Вайссенбергера облт. Францискайт — сумел протянуть на 80 км в тундру. Это заметил противник и организовал погоню. Тео Вайссенбергер, отдыхавший в Киестинки, слетал на «Шторхе» и вывез экипаж буквально из-под носа у русских.

К середине марта на северном фронте началось некоторое оживление.

174 боевой вылет принес Вайссенбергеру 6 побед — три Р-40 и три «Аэрокобры». Следующий, 12 марта, 7 «мессершмиттов» 5-й и 6-й эскадрилий около двух часов вылетели для сопровождения «церштёреров» в район Мурманска. Через полчаса над Шонгуем встретили 4 «Киттихоука» и около 12 Р-39, завязалась жестокая дуэль. Уноф. Кришковски наблюдал, как «белая 4» Вайссенбергера атаковала один Р-40 и тот пытался уйти от огня вниз с левым разворотом, но не сумел, полетели обломки оперения, он перешел в беспорядочное падение и около 14:17 врезался в землю в 20 км юго-восточнее Мурманска. Обфв. Бруннер (obfw. Brunner) через минуту зафиксировал падение второго Р-40, сбитого его ведущим, еще через минуту в воздухе взорвалась «Аэрокобра» после атаки Вайссенбергера снизу слева с дистанции 80 м. Всего в этом бою он сбил 5 самолетов, таким образом, общее число его побед превысило 50.

На следующий день начались боевые действия в районе Мотовской бухты. С утра пара Вайссенбергер — фв. Ролли (fw. Roily) вылетели на разведку. Уже на подлете встретили группу из 7 Пе-2, предположительно, направлявшихся бомбить Петсамо. Предварительно набрав высоту, «мессершмитты» атаковали строй, первый раз безрезультатно. Со второй попытки Вайссенбергер сбил один бомбардировщик, через минуту — второй, Ролли — третий. Обломки трех Пе-2 догорали в 25 км от Петсамо. Шайбы вертикального оперения одного из этих Пе-2 позже привезли в эскадру и повесили на стенку домика отдыха 9-й эскадрильи и вели на них счет победам. Однако бой на этом еще не закончился. Обычно малоэффективный оборонительный огонь русских стрелков на этот раз через сиденье и бронеспинку хорошо почувствовал на себе фв. Ролли. Подбили и мотор. В конце концов летчику пришлось прыгать с парашютом. Приземлился он неудачно, на камни, сильный ветер протащил его по земле, в результате — перелом ноги. Вайссенбергер очень ценил Ролли как ведомого и предпринял все меры для его спасения. Ролли вернулся в часть.

В тот же день, 13 марта, 6 эскадрилья облт. Эрлера одержала 500-ю победу. Это была лучшая эскадрилья в 5-й эскадре. Достаточно сказать, что 5 из 12 кавалеров Рыцарского Креста в JG 5 были летчиками именно этой эскадрильи. Невероятно успешным для подразделения стало 13 апреля, тогда было сбито 18 советских самолетов. Бой между пятью «мессершмиттами» и десятком «Харрикейнов» и Р-40 и двенадцатью «Аэрокобрами» произошел около 5 часов северо-восточнее Мурмашей. Тогда Эрлер и Вайссенбергер записали на свой счет по 6 побед, Бруннер — 4, Фальдик и Морс — по одной. В это время список асов JG 5 с 91 победой возглавлял Мюллер, Ерлер — 83, Вайссенбергер — 77, гпт. Карганико (hpt. Carganiko) и фв. Дёбрих (fw. Dobrich) — по 52.

Через неделю эскадра потеряла своего лучшего аса. 19 апреля шестерка истребителей 6-й эскадрильи около 10 часов вылетели с аэродрома Салмиярви в район бухты Кола и русского аэродрома Ваенга (Варламово). По данным разведки там находилось около 40 истребителей. Однако крупного сражения не случилось, в 11:20 произошла первая встреча с противником, затем еще несколько непродолжительных стычек. Вайссенбергер сбил Р-39, подбили «мессершмитт» Мюллера, и он посадил его на озеро Большое. Уйти на лыжах ему не удалось, и Мюллер оказался в плену. 6*

7 мая 6 эскадрилья лишилась еще одного аса. Обфв. Альберт Бруннер 7* возвращался с задания и был уже над своей территорией. Появление и атака «Аэрокобры» были столь неожиданны, что никто не успел среагировать. Из-за малой высоты пилот даже не пытался воспользоваться парашютом, а посадка на каменистый ландшафт шансов на спасение просто не оставляла.

В середине июня 1943 г. лт. Вайссенбергер сделал первый шаг в своей карьере — он был переведен в III группу и назначен командиром 7-й эскадрильи. Первый вылет эскадрильи с новым командиром состоялся 22 июня, разыгралось большое воздушное сражение. Задание было обычным: вылет в зону Мурманск-Мурмаши, старт в 9:10. Под командованием майора Шольца (maj. G. Scholz), командира III группы, взлетели вовремя, командирский ведомый фв. фон Германн (fw. von Hermann) из 8-й эскадрильи 6 Bf 109 из 7-й. «Тольколегли на курс, у командирской машины начались перебои в моторе, ему пришлось вернуться. На 4000 м за четверть часа подошли к бухте-Кола, в паре км от Мурманска. На аэродроме Кола-южный мы увидели большие пыльные шлейфы, стало ясно — русские уже «метели. Мы снижаемся с высоты до бреющего и заходим со стороны солнца для внезапности, — описывает уноф. Бет (uffz. Beth). — Начало боя: одни звено «Харрикейнов» собирается прямо над аэродромом, но нас не замечает. На старте собралось еще много машин. Наше первое звено находится позади русских и имеет хорошую позицию для атаки и теперь начинается карусель. Подходят еще русские истребители и сразу пытаются атаковать нас, что им не удается, все-таки мы быстрее. Расходимся звеньями и атакуем с разных направлений. Русским трудно понять, сколько нас, а их в воздухе 25–30. Через пару минут Вайссенбергер снизу ударил по одному «Харрикейну», тот объятый пламенем, пошел со снижением и рухнул в лес. Обфв. Байлих (obfw. Beilich) сбивает еще один. Бой идет над самым аэродрома», бьют зенитки, но безуспешно. "Белая 4" вновь заходит на противника. Вайссенбергер стреляет, но русский успевает довернуть самолет и направляет его прямо в лоб, командир эскадрильи бросает свою машину вниз влево, чудом избежав столкновения. А «Харрикейн», объятый пламенем, с 600 м переходит в отвесное пикирование." Байлих и его ведомый Бег с высоты 800 м атаковали пару русских, шедших ниже, первый взрывается в воздухе, второй после двух очередей сваливается вниз, но проследить за ним не удается, атакуют самих, приходится уклоняться. Лт. Айххорн (It. Eichhorn) и фв. фон Германн тоже сбили по одному истребителю. Но вот и «мессершмитт» с белой 10 на борту устремляется вниз, лт. Вальтер Гайзен (It. W. Geisen) пропал без вести. В 9:40 Вайссенбергер сбил третьего, бензин на исходе, пора возвращаться. В 10:10 истребители сели в Петсамо. Итог боя, при одной потере, — 13 сбитых.

Спустя две недели этот рекорд был превышен. Вечером, в 20:26, 4 июля эскадрилья Вайссенбергера взлетела для охраны судов над морем, севернее полуострова Рыбачий. Случайно на фоне земли заметили одинокий разведчик Пе-2. Около 18 км севернее губы-Вайда Вайссенбергер зашел на него снизу и с 80 м открыл огонь. Пе-2 загорелся и стал разваливаться в воздухе. После этого вышли в зону и приступили к патрулированию, вскоре с земли по радио передали: «Соединение противника над северной оконечностью полуострова Рыбачий». Через 10 минут были на месте, строй из 25–30 бомбардировщиков и торпедоносцев направлялся к цели. Впереди шла группа старых английских бомбардировщиков «Хемпден», которые из-за своеобразной формы фюзеляжа обычно называли «головастиками», за ними — строй Ил-2, еще строй Пе-2 и несколько «Бостонов». И ни одного истребителя!!! Срочно поднимаются в воздух оставшиеся 4 «мессершмитта» 7-й эскадрильи, но они успеют только к следующей волне бомбардировщиков. Предварительно набрав высоту, все истребители ринулись в атаку. Русские стали избавляться от бомб и торпед, их строй стал нарушаться и вскоре беспорядочно смешался. В первые минуты с прямой атаки командир эскадрильи сбил Пл-2, затем в 21:54 упал еще один, это был 100-й поверженный противник Вайссенбергера, следом идет 101-й, также Ил-2, четвертого сбивает обфв. Байлих, уноф. Бет — еще один. «Мессершмитты» атаковали непрерывно, русские были в отчаянии, постоянно уклоняясь от огня, они никак не могли восстановить порядок и организовать оборону. Их пулеметы все-таки огрызались, трассы то и дело сверкали перед носами немецких истребителей, однако цели не достигали. Возможно, люди, сидевшие за пулеметами, были и неплохими стрелками, но слишком растерялись от всего происходящего.

1* По нашим архивом не подтверждается (Прим Ю. Р.).

2* Во второй половине дня четверка Bf 109 Вайссенбергера в районе аэродромо Мурмаши встретила пять «Харрикейнов» (837 иап) и четыре «Томагаука» (20 гв иап). В результатет 25-минутного боя пилоты 6./JG 5 сбили два «Харрикейна» и два «Томагаука» и без потерь вернулись на свой аэродром. По нашим архивам известно, что два летчика Р-40 спаслись на парашютах; один совершил вынужденную посадку и получил тяжелое ранение, а мл. л-т Феклюнин из 837 иап погиб (Прим. Ю. Р.).

3* Предположительно, подбит из стрелкового оружия над линией фронта (Прим Ю. Р.).

4* 30 октября пилоты 6./JG 5 совершили несколько боевых вылетов на сопровождение своих «Юнкерсов», которые бомбили линию обороны 14 армии в районе Западной Лицы и город Мурманск. В результате этих налетов в городе было разрушено несколько жилых домов, подожжен артиллерийский склад, а также повреждена линия связи между Мурманском и Полярным. Пострадал от налетов и морской порт

5* В эскадре имелось еще два кавалера Рыцарского Креста Хорст Карганико и Хуго Дамер, награжденные еще в составе I./JG 77.

6* О подробностях этого боя можно прочитать в МА 1-92. По версии советской стороны, тогда было сбито 5 Bf 109 при потере 1 Р-39. 6 эскадрилья заявила об одной победе (Вайссенбергер) и одной потере (Мюллер). В списке потерь за 19 апреля 1943 г. больше никто не значится не только в 6-й эскадрилье, но и во всей JG 5. Не исключено, впрочем, что некоторые Bf 109 были подбиты, но успешно вернулись домой.

7* 53 победы, награжден Рыцарским Крестом посмертно.

Командир 7./JG 5 облт. Т. Вайссенбергер у хвоста своего Bf 109G-2. Петсамо. 25 июля 1943 г.

Теперь Вайссенбергер обратил внимание на «Хемпдены», которые ниже упорно шли вперед. «Головастики» летели плотно, словно не замечая разыгравшегося боя. «Белая 4». стреляя, пронзила строй сверху вниз, разворот и атака снизу, ведущий самолет выпустил пушистый хвост светлого дыма из правого мотора, но еще продолжал полет. Но вот мотор охватило пламя, торпедоносец завалился на правое крыло и рухнул в море в 15 км северо-западнее бухты Пумманки. Ведомый командира, Байлих, тоже сбил один самолет. Через минуту Вайссенбергер послал вниз Пе-2, остальные с резким снижением пытались уйти, но оторвать нм не удалось. Вайссенбергер подходит снизу еще к одному «Хемпдену», огонь — и тот падает и скрывается в сверкающей глади моря, чуть позже за ним идет следующий. В этом вылете Вайссенбергер сбил 7 самолетов, последний взорвался прямо над бухтой Пумманки, и его горящие обломки еще некоторое время плавали на поверхности воды. Успешным был вылет и для обфв. Дёрра (obfw. Dorr) и фв. Дрёслера (fw. Drosler), первый сбил «Бостон», второй — Пе-2. Последнюю победу в этом бою одержал лт. Айххорн, он сбил «Хемпден» в 22:12.

Эскадрилья блестяще выполнила задание, на дне северного моря лежали 5 Ил-2, 7 «Хемпденов», 3 Пе-2 и 1 «Бостон». В 22:19 эскадрилья в полном составе вернулась на базу. 4 июля в историю 7-й эскадрильи вошел как самый успешный день. 1*

Этот бой сделал Вайссенбергера знаменитым, рубеж в сто побед он преодолел на 242 боевом вылете. 2 августа 1943 г. впервые на северном фронте два летчика-истребителя были отмечены Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту: гпг. Эрлер за 112 побед и облт. Вайссенбергер за 104. В то время они были самыми результативными пилотами эскадры. Осенью Вайссенбергер становится командиром 6-й эскадрильи, вместо Эрлера, ставшего командиром III группы.

К концу 1943 г. появились явные признаки потери стратегических интересов вермахта на севере, обозначились куда более важные и опасные направления. До того приспособленные к северной специфике части не гуляли по фронтам, как другие. В начале ноября впервые II группа получила приказ о переводе на ленинградский фронт. Последний успешный бой на севере Вайссенбергер провел 3 ноября над полуостровом Рыбачий, где сбил два «Бостона», Ил-2 и «Харрикейн». Утром 11 ноября II группа в полном составе поднялась с аэродрома Риескау и взяла курс на юг, точка назначения — аэродром Идрица. Район боевых действий: Невель-Ленинград-Ильмень-озеро. Отличался и противник: «американцы» Р-40 и Р-39 в воздухе почти не встречались, основными типами русских истребителей были Як-9 и ЛаГГ-5 2*. Красная Армия наступала, и ее превосходство на этом участке было ощутимо, воздушные бои не обходились без потерь, до конца года группа потеряла трех пилотов.

1* В советской версии событий 4 июля 1943 г. подтверждается разгром соединения бомбардировщиков, но приводятся совершенно иные данные (см. МА 1 -95 и АвиО № 5): в налете участвовало всего 7 самолетов (2 «Хемпдено», 2 Ил-2,3 Ил-4), они успели нанести удар по немецким судам и были перехвачены при возвращении. Потери; 2 «Хемпдена», 2 Ил-2 и 1 Ил-4. Еще 2 Ил-4 вернулись с тяжелыми повреждениями

2* Так немцы обозначали первые Ла-5.

Командир I./JG 5 гпг. Т.Вайссенбергер и его Bf 109G-6AS. Франция, июнь 1944 г.

В январе 1944-го группу переводят во 2-й ВФ на средний участок фронта Орша-Полоцк. Здесь она участвует в оборонительном сражении за Витебск. Только 31 января Вайссенбергер сбил свой первый самолет ЛaГГ-5. В эти дни его эскадрилья действовала с аэродрома Дно. Зато на следующий день в своем 285 вылете записал на свой счет сразу пять ЛаГГ-5.

В марте группу возвращают на север, в Алакуртти. Командира группы майора Карганико перевели командиром I группы, которая еще в феврале была направлена в ПВО рейха. 26 марта облт. Вайссенбергер назначается командиром II группы. В конце апреля группу вновь переводят в Якобштадт, но не надолго. Здесь 18 мая в своем 350 вылете, западнее города Остров, Вайссенбергер сбил три Як-9. Это были 173–175 и последние победы на востоке, здесь же группа потеряла двух пилотов.

В конце мая II группа со своими самолетами, техсоставом и всем имуществом перебазировалась в рейх, там к тому времени для люфтваффе настала тяжелая пора. В июне из всех подразделений JG 5 на севере осталась только III группа, и та без 9-й эскадрильи.

Группа Вайссенбергера разместилась на аэродроме Гардемин и вошла в состав I-й истребительной дивизии. Летчикам предстояло осваивать новую обстановку, но водить в бой свою группу Вайссенбергеру так и не пришлось. 27 мая погиб в бою командир I группы майор Карганико, и Вайссенбергера назначили на его место с присвоением звания хауптмана.

Через несколько дней, 6 июня, союзники открыли второй фронт. В тот же день группа отправилась во Францию. Уже при перелете появились потери. На подлете к аэродрому Монтдидьер английские истребители подбили Ju 52 с техсоставом, 2 человека убито и 12 ранено. Утром следующего дня основные силы только прибывали на новое место, а в воздухе уже появились американцы. Вайссенбергер с ведомым уноф. Эрингом (uffz. Ehring) около 9-ти утра поднялись в воздух. Чуть выше с юго-запада к Монтдидьеру приближалось несколько «Тандерболтов». В 9:05 Вайссенбергер снизу одной короткой очередью свалил одного — это была его первая победа на западе. а вскоре последовала и вторая. Оба Р-47 упали недалеко от аэродрома, одни пилот выпрыгнул с парашютом и попал в плен. Штаб группы еще не действовал, и в летную книжку Вайссенбергера записали победы, но боевой вылет не засчитали, гак как официального задания на полет не было.

После полудня вновь объявили тревогу — приближались 12 Р-47. Из этого вылета Вайссенбергер вернулся с двумя победами, один ВГ 109 потеряли. К вечеру первого дня на его смечу было 5 «Тандерболтов». Ситуация в воздухе здесь отличалась не меньше, чем жизнь в Париже от таковой где-нибудь в Керкинесе. Не было необходимости искать противника, он был почти всегда и везде. По разным оценкам, на момент открытия второго фронта. на 1 самолет люфтваффе приходилось 23–25 самолетов союзников.

11 июня над аэродромом появились «Лайтнинги». На перехват поднялись облт. Мюллер (obli. Muller) и уноф. Веннлигер (uffz. Wennliger). Мюллер подбил один Р-38, а другие сбили его ведомого. Утром следующего дня аэродром атаковало подразделение американских штурмовиков. потери понес только наземный состав, большая часть немецких истребителей была уже в воздухе и вела бой с большой группой «Тандерболтов». Хпт. Вайссенбергер в паре с уноф. Тийе (uffz. Tiehv) еще около 6 часов утра провел первый 12-минутный бой с «Тандерболтами» и сбил два из них. Его ведомый тоже успел сбить один, прежде чем очередь крупнокалиберных пулеметов «американца» прошила кабину. Видимо, летчик был убит: машина перешла в беспорядочное падение. Не успели отойти от самолетов, еще не было и семи часов, снова сигнал на взлет, приближается очередная группа «Тандерболтов». Атака с ходу, с 50 м Вайссенбергер открывает огонь, американец заваливается. Но и истребитель немецкого аса вздрагивает от удара — сзади другой «Тандерболг». Мотор захлебывается, Вайссенбергер чувствует, что и его зацепило, дергает ручку сброса фонаря, переворачивает самолет на спину и вываливается из кабины Bf 109G-6AS. Покачиваясь на парашюте над французским местечком Сейнт Андре, Вайссенбергер, наверное, не раз поблагодарил судьбу за то, что в этот раз внизу не простирается во все стороны бесконечная белая тундра, как когда-то в октябре 42-го. В этом же бою Вайссенбергер потерял второго за это утро ведомого, уноф. Штраубе (uffz. Straube), правда, он вернулся в часть через несколько дней.

В начале июля группа переместилась в Лион, большой успех немецким истребителям сопутствовал 7 июля. После обеда взлетели на свободную охоту и вскоре обнаружили подразделение из 15–20 «Тандерболтов», очевидно, тоже занятых поисками жертв. Американцы шли на большой высоте и обладали явным преимуществом, но опасность обнаружили поздно. Первая успешная атака нарушила их строй, Вайссенбергер в течение нескольких минут спустил на землю три Р-47, по одному сбили облт. Мюллер, лт. Политт (It. Politt), оберфенрих Морс (obfnr. Mors) и уноф. Томе (uffz. Thoms) и еще несколько побед были признаны как неподтвержденные. Подобный прием атаки снизу неоднократно и успешно использовался немецкими истребителями против значительно превосходящих сил противника.

Пик успеха I группы и ее командира пришелся на 25 июля. После того, как 19 июля он сбил три «Тайфуна» и «Мустанг», его счет достиг 198. Теперь механики встречали командирский «мессершмитт» всегда одним вопросом: «200-й привез?» Вайссенбергер и сам признавался, что испытывал перед каждым стартом какое-то непривычное возбуждение. В тот день группа вела свободные действия над фронтом совместно с JG 1 и JG 2. Сигнал к вылету последовал в 10:30. Машина Вайссенбергера взлетает первой, за ней стартуют остальные. Машущий руками наземный персонал остается на запыленном поле аэродрома, а истребители набирают боевую высоту. Вскоре на севере обозначился силуэт готического кафедрального собора в Родене. Как раз из-за него выныривает строй «Спитфайров», в одно мнгновение завязалась схватка. Лт. Морс сбивает первого, лт. Ленер (It. Lehner) подбил еще одного, но эту победу ему не засчитали. Наконец Вайссенбергер оказывается на хвосте одного «Спитфайра», сближается с ним и со 100 м открывает огонь. Один есть, через две минуты еще один.

На земле уже знали, командирский «мессершмитт» встречал весь техперсонал и свободные летчики. Прямо на крыле самолета одели традиционный венок из дубовых листьев с табличкой, на которой красовалось число 200, разлили бутылку шампанского и на руках понесли героя к штабному домику.

В начале августа аэродромы во Франции пришлось оставить, группа основательно поредела в непрерывных боях и к середине сентября I./JG 5 вывели с фронта в Виншторф для освоения Bf 109G-14. Обучение и получение полного комплекта новых машин продолжалось целый месяц, а затем группу направили в Шверин-Геркес в противовоздушную оборону рейха, где дела с каждым днем становились все хуже. Однако ни одного вылета сделать не успели. 14 октября 1944 г. в люфтваффе произошла очередная реорганизация и I./JG 5 была преобразована в III группу новой JG 6. Вскоре ее командиром назначили майора Кюле (maj. Kuhle), а Вайссенбергер неожиданно получил новое назначение. 25 побед — таким был итог его двухмесячного пребывания на западном фронте.

В начале ноября 1944 г. наконец-то дала результат длительная борьба, которую возглавлял генерал Адольф Галланд, с верховными инстанциями, упорно желавшими видеть новый реактивный самолет Me 262 только в качестве скоростного бомбардировщика. Сам Гёринг признавал правоту офицеров люфтваффе, но никак не решался отстаивать это мнение перед Гитлером. Позже эта история была признана как «трагедия немецких реактивных истребителей».

Формирование новой 7-й эскадры проходило в срочном порядке, формально она создавалась на базе II./JG 3, но, фактически, туда направляли лучших истребителей из многих частей. Опытному летчику для освоения Me 262 требовалось 10–12 полетов. 19 ноября в Лехвельде были организованы штаб JG 7 во главе с оберстом Штайнхоффом (obst. J. Steinhoff) и III группа под командованием майора Хохагена (maj. Е. Hohagen). Вместе с Вайссенбергером из JG 5 на переучивание направлялись хпт. Эрлер, облт. Шук (obit. Schuck) и обфв. Арнольд (obfw. Arnold).

Вайссенбергера назначили командиром I группы, и он должен был заниматься ее формированием. Однако инертность министерского аппарата привела к тому, что к началу 1945 г. укомплектованной самолетами и боеспособной оказалась только III группа. Такое положение дел привело к беспрецедентному в истории люфтваффе случаю. В конце 1944 г. небольшая группа офицеров: оберст Гюнтер Лютцов (obst. G. Lutzow), тогда инспектор дневной истребительной авиации, оберст Иоханнес Штайнхофф при поддержке генерала Галланда, выступила с открытой критикой Гёринга за недостаточное внимание к проблемам люфтваффе. Последствия этого еще больше усугубили ситуацию, пожалуй, впервые репрессии коснулись заслуженных фронтовых офицеров. Штайнхофф был отстранен от командования эскадрой, Лютцова откомандировали в Италию. К тому же майор Хохаген надолго попал в лазарет с тяжелым ранением головы.

Эти перестановки еще отодвинули введение эскадры в бой. Только в середине января пришел приказ о назначении Вайссенбергера, ставшего к этому времени майором, командиром JG 7. Командиром III группы стал майор Руди Зиннер (maj. R. Sinner). Три эскадрильи этой группы и офицеры urra6aJG 7 с 45 Me 262 и составили ядро всего соединения. Из остальных, так и недоукомплектованных I и II групп, только отдельные эскадрильи приняли участие в боях в апреле 1945-го.

Боевые действия III./JG 7 начала в конце января с авиабазы Пархим. Но первая боевая потеря случилась еще 1 января. Лт. Лённеккер (It. Lonnekker), совершая тренировочный полет, встретил около 100 В-17, направлявшихся бомбить химические заводы недалеко от Ганновера. Одинокий Me 262 попытался их атаковать, но прорваться через заслон истребителей ему не удалось и его сбили.

Борьба с В-17 имела свою, для многих незнакомую специфику, к тому же пилотам Me 262 предписывалось прорываться к бомбардировщикам и не связываться с истребителями. И если уйти от «Мустанга» помогала скорость, то при сближении с В-17 «мессершмитт» встречал плотный веер пулеметных трасс, прорваться через который было весьма сложно. Для многих опытных летчиков выработанная на востоке привычка идти на сближение и бить наверняка здесь оказалась роковой. И если пилота могла защитить броня, то высокооборотные компрессор и турбину двигателя выводило из строя попадание одной пули. И все же небоевые потери оказались значительно выше боевых.

За февраль было сбито 60 американцев при потере всего 6 Me 262. Среди сбитых оказался и Вайссенбергер: его Me 262А-1а (зав. № 111008), «зеленая 4», подбили 17 февраля. Пилоту пришлось спасаться на парашюте. Опыт показал: для снижения уязвимости необходимо повышение ударных возможностей истребителя. Обсуждая этот вопрос с майором Зиннером, решили попробовать подвесить под крыло Me 262 ракеты типа R4M. С помощью наземных специалистов изготовили довольно примитивные направляющие в виде деревянной решетки. В конце февраля провели стрельбы в воздухе, получилось неплохо. Предложение было принято, и вскоре наладили заводское изготовление этих приспособлений. Позже оно вполне успешно применялось и в других подразделениях. прицельный залп 24 ракет практически сразу уничтожал бомбардировщик.

Когда bJG 7 передали несколько самолетов из КС 51. в том числе и Me 262А-2а, оснащенный пилонами, возникла мысль подвесить вместо бомб крупнокалиберные ракеты WGr. 21. однако об их применении ничего не известно.

Пара Me 262-А-1а из III./JG 7. оборудованных пилонами для подвески WGr. 21. Предположительно, на переднем плане самолет м-ра Р Зиннера

Me 262А командира JG 7 Т. Вайссенбергера. Германия, весна 1945 г.

Одно из последних крупных воздушных сражений над Берлином произошло 18 марта. Около 1200 бомбардировщиков под прикрытием 14-ти групп «Мустангов» приближались к столице рейха. На перехват с аэродрома Пархим взлетели все. к;го мог — около 40 Me 262. Бой был очень тяжелым, пилоты 262-х сбили 8 В-17 и 5 истребителей сопровождения. три победы одержал Вайссенбергер. Немецкая сторона потеряла два Me 262. командир 9-й эскадрильи облт. Зеелер (obit. Seeler) погиб. Еще два Me 262 «Мустанги» подстерегли и сбили во время посадки.

Свою восьмую и последнюю победу на Me 262 Вайссенбергер одержал 4 апреля. Поддержание боеспособности становилось все более сложной задачей, не хватало топлива и запчастей. 10 апреля американцы нанесли бомбовые и штурмовые удары но всем аэродромам, где базировались реактивные истребители, в том числе и по Бранденбург-Бресту. В эти дни там находились штаб и III./JG 7. Немецкие истребители, действовавшие совместно с Me 262 из I.(J)/KG 54. одержали 12 подтвержденных и 3 предположительные победы при потере 8 своих. На следующий день штаб Вайссенбергера оставил полностью разрушенный аэродром и перелетел на аэродром Жатец в чешской Богемии. Там же, на аэродроме Ружины разместилась III группа. В люфтваффе наступал этап организационной агонии, беспорядочного перемещения и переподчинения частей. Тем не менее, с чешских баз летчики JG 7 провели несколько успешных вылетов. Так. 17 апреля было сбито не менее восьми В-17, при потере 7 Me 262, из них 6 в воздушном бою. 8 В-17 сбили 19 апреля, были и другие удачи. Предположительно, последнее применение Me 262 из подразделения JG 7 против американских бомбардировщиков состоялось 25 апреля. Было сбито 7 В-17, причем три — на счету командира I группы гпт. Вольфганга Шпэте (hptm. W. Spate). В первые дни мая совершались отдельные вылеты на штурмовку советских войск 1-го Украинского фронта.

8 мая объявили о роспуске частей люфтваффе. Многие летчики на еще способных летать самолетах перелетели на аэродромы, захваченные англо-американскими войсками и сдались в плен.

Вайссенбергер каким-то образом избежал плена, но найти свое место в мирном небе ему не удалось. Судьба забросила его в автомобильный спорт. 10 июня 1950 г. Теодор Вайссенбергер, кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями, погиб в автокатастрофе недалеко от городка Нюрбургринг.

Редакция выражает благодарность Юрию Рыбину (Мурманск) за, помощь, оказанную при подготовке материала.

1. Girbig W. Jagdgeschwader 5 «Eismeer».

2. Girbig W. Start im Morgengrauen.

3. Wagner W Die erste Strahlflugzeuge der Welt.

4. Held W. The German Fighters Units over Russia. West Chester, 1990.

5. Prien Rodeike P. Messerschmitt Bf 109 F, G, amp; К Series. Atgien, 1995.

6. Ries K., Obermaier E. Luftwaffe Rudder Markings 1936-45. West Chester, 1991.

7. Militaria, № 4,1993.

8. Jet amp; Prop. № 6,1994.

9. Plastik Kits Revue, № 23,1994.

В таблице приведен список побед, засчитанных немецкому пилоту. Однако, даже далеко не полные комментарии, приведенные в сносках статьи и основанные на данных российских архивов, позволяют сделать вывод: реальное число побед Теодора Вайссенбергера на Восточном фронте значительно ниже. На сколько ниже — вопрос времени и бесстрастного исследователя.

Но нужно и отметить, что данные с советской стороны приведены, только по документам архива морской авиации, в то время как немцам на севере противостояли еще ВВС 14-й армии (командующий — генерал-лейтенант Фролов), самолеты которых также могли быть в числе сбитых немецким асом.

В воздушных боях удача сопутствовала Теодору Вайссенбергеру: за всю боевую службу им было потеряно по разным причинам всего четыре самолета.

Первой машиной фв. Вайссенбергера в l.(Z)/JG 77 стал Bf 110Е (LN+PR). На «110-х» с сентября 1941 г. по сентябрь 1942 г. он совершил 138 боевых вылетов и сбил 23 самолета. В этот период Вайссенбергер потерял Bf 110Е (LN+BR), на котором он вылетел 25 апреля 1942 г., сбил 2 Пе-2, но и сам был подбит истребителем Пе-3. Самолет полностью сгорел после вынужденной посадки.

После перевода в 6./JG 5 Вайссенбергер чуть больше месяца летал на Bf 109F-4 «желтая 4», на котором одержал 10 побед. 22 октября 1942 г. этот самолет был потерян: из-за отказа мотора Вайссенбергер покинул его с парашютом.

На следующем Bf 109F-4 с конца октября 1942 г. по начало февраля 1943 г. немецкий ас совершил менее десяти вылетов и провел всего один успешный бой — 30 октября 1942 г., когда сбил сразу 5 самолетов противника.

В феврале II группа перевооружалась на Bf 109G-2. Известны по крайней мере два самолета этого типа, на которых воевал Вайссенбергер. Первый — Bf 109G-2/R6 «белая 4». На нем летчик, будучи командиром 7./JG 5, летом 1943 г. одержал свою сотую победу. Второй — Bf 109G-2/R6 «желтая 4». На этой машине командир 6./JG 5, лт. Т. Вайссенбергер летал с осени 1943 г. до весны 1944 г. Самолет имел типичную. zymJG 5 пятнистую белую окраску поверх стандартного камуфляжа.

В июне 1944 г., после перевода в Германию II группа постепенно сменила старые «мессершмитты» на новые, с более тяжелым вооружением — серий G-5 и G-6. Хпт. Вайссенбергер, ставший командиром I./JG 5, во Франции летал па Bf 109G-5AS/U2. На нем он сбил первые 10 самолетов на западном фронте и был сбит сам 12 июня в бою с «Тандерболтами».

С середины сентября I группа переучивалась на Bf 109G-14, однако воевать на машинах этого типа асу не пришлось — 30 октября он отбыл в Лехвельд для освоения реактивного истребителя Me 262. Будучи командиром JG 7, майор Вайссенбергер летал на штабных самолетах. В частности, его подбили 17 февраля 1945 г. на Me 262А-1а «зеленая 4» (w/n 111008), а также на Me 262А-2а «зеленая 5», ранее принадлежавшем KG 51 «Эдельвейс».

Messerschmitt Bf 110Е LN + PR. Принадлежал подразделению, в разное время имевшему обозначения l.(Z)/JG 77, 7.(Z)/JG 5, 10.(Z)/JG 5, 13.(Z)/JG 5. Норвегия — Финляндия, сентябрь 1941 г. — сентябрь 1942 г.

Окраска самолета. Типовой камуфляж: сверху сочетание серого (RLM 02) и темно-зеленого (RLM 7l) цветов, низ светло-голубой (RLM 65). Борта фюзеляжа и шайбы вертикального оперения — беспорядочные мелкие пятна цветов RLM 02 и RLM 71 на фоне RLM 65. Коки винтов — черно-зеленые (RLM 70) с белым узким кольцом спереди. «Такса» — эмблема Z-эскадрильи — на носу фюзеляжа с обеих сторон. Буквенный код LN + PR — черный, индивидуальная буква «Р» — с тонкой белой окантовкой, на консолях снизу также черные буквы «Р». Опознавательные знаки — стандартные. В цвете изображен (с. 28) вид самолета на 15 мая 1942 г. На килях — значки 20 побед, причем 3 «абшуссбалкен» имеют английские кокарды. Видимо, так Вайссенбергер отметил свои победы, одержанные им 24 января и 25 февраля, над «Харрикейнами, принадлежавшими, возможно, 151-му авиакрылу Королевских ВВС.

Messerschmitt Bf 109G-2/R6 «белая 4», 7./JG 5. Петсамо (Финляндия), весна-лето 1943 г.

Окраска самолета. Типовой камуфляж: сверху — темно-серый (RLM 74) и серый (RLM 75), низ и борта фюзеляжа — серо-голубые (RLM 76). По бортам фюзеляжа — беспорядочные мелкие пятна цветов RLM 74 и 75. Кок белый. Низ капота и законцовки крыла снизу и сверху — желтые (RLM 04). Изображен вид самолета на 25 июля 1943 г. На руле направления — желтый венок с Рыцарским Крестом, цифрой 100, орлом белого цвета и 12 «абшуссбалкен».

Messerschmitt Bf 109G-6AS/U2, I./JG 5. Монтдидьер (Франция), июнь 1944 г.

Один из немногих серийных Bf 109G-6/U2 выпуска фирмы «Эрла» (с измененной кабиной и деревянным высоким килем), переоборудованных под двигатель DB 605AS с системой впрыска закиси азота (GM-I).

Окраска самолета. Верх — стандартная схема камуфляжа RLM 74 и RI.M 75, низ — RLM 76, кок — черный с широкой белой спиралью. Черный с белой окантовкой шеврон командира группы.

Messerschmitt Me 262А-2а «зеленая 5», Stab JG 7. Германия, зима-весна 1945 г.

Истребитель-бомбардировщик, оснащенный пилонами ЕТС 504, передан в 7-ю эскадру из KG 51.

Окраска самолета. Схема камуфляжа — нестандартная: верх — темно-зеленый (RLM 82) и коричнево-фиолетовый (RLM 81), низ — серо-голубой светлый (RLM 76). Опознавательные знаки — стандартные, свастика на киле белая. Буквенный код KG 51 закрашен. На фюзеляже перед оперением нанесена сине-красная полоса принадлежности к JG 7. Перед кабиной сохранилась эмблема KG 51 — «эдельвейс», под ней — зеленая 5 с белой окантовкой.