Мир Авиации 1998 02

Летом 1944 года Лондон жил уже сравнительно спокойной жизнью. Ушли в прошлое ежедневные бомбежки времен битвы за Англию и акции устрашения 1942-43 гг. Геринг, крепко рискуя своим авторитетом, решился сказать фюреру правду: продолжение налетов может привести к полному уничтожению люфтваффе.

Шла вторая неделя успешного наступления войск союзников во Франции. Около полуночи, с 15 на 16 июня, тишину теплой летней ночи над английской столицей разорвали мощные разрывы. По сигналу воздушной тревоги жители устремились в бомбоубежища. Налет выглядел странно, гула самолетов не было слышно, но сильные редкие разрывы продолжались до утра. В эту ночь вермахт развернул новую акцию устрашения против столицы Великобритании — на этот раз ставка делалась на совершенно новое оружие. Утром п англичане, обнаружив непонятные обломки, поняли, что на их головы свалилось нечто до сих пор не виданное.

Да, это были первые Фау-1, точнее — Fieseler Fi 103. В те дни в речах Гитлера о неминуемом возмездии чувствовалось особое вдохновение, пожалуй, в последний раз фюрера и его окружение охватила волна призрачных надежд. 25 июня по радио сообщили, что новое оружие — ракета, несет обозначение V-1. В специальном приказе по войскам за подписью Гитлера и Геббельса разъяснялось, что «V» — означает «возмездие» (Vergeltung), особое значение имела цифра 1 — т. е. это только первое из нового немецкого оружия террора. Действительно, несколькими днями раньше министр вооружения Шпеер доложил фюреру, что дела по V-2 (А-4) идут успешно, форсированными темпами.

По современной терминологии Fi 103 или V-1 — это беспилотная управляемая крылатая ракета класса «земля-земля», а тогда называлась по-разному, чаще как «летающая бомба» или «самолет-снаряд». Ее применение стало открытием новой главы в истории воздушных войн. Благодаря пропаганде, к концу войны V-1 получила весьма широкую известность, быть может, совершенно неадекватную ее реальному военному значению, и даже стала одним из примеров злодеяний германского фашизма. Последнее, впрочем, не помешало странам антигитлеровской коалиции использовать ракеты и весь немецкий опыт для развития подобного вида вооружения у себя. Его совершенствование продолжается и сейчас: из-за малой уязвимости крылатые ракеты различного базирования стали одним из основных стратегических ударных средств.

Надо сказать, что обозначение «V» от «Vergeltung» в немецких официальных документах никогда не использовалось. А сам термин «оружие возмездия» не имел конкретного воплощения вплоть до лета 1943 г. Тогда налет англичан основательно разрушил Гамбург, и этот факт так сильно возмутил Гитлера, что им овладела навязчивая идея ответного удара. Уже само слово приводило фюрера в неистовое возбуждение и свои бурные монологи он теперь непременно заканчивал, многократно повторяя «Vergeltung!!!» В разное время надежды на возмездие связывались то с бомбардировщиком Не 177, то с «блицбомбером» Me 262 и многим другим. Но лишь появление летающей бомбы Fi 103, казалось, превращало мечты в реальность.

Надо отметить, что обозначение V-1 было не единственным псевдонимом для Fi 103. в целях дезинформации в официальных бумагах аппарат проходил под маркой FZG 76 (Flak-Ziel-Gerat 76), т. е. «зенитная мишень 76».

От модели к новому виду вооружения

Родоначальником нового вида вооружения и отцом первой крылатой ракеты является немецкий инженер Фритц Госслау (F. Gosslau). Еще в юношеские годы он увлекался постройкой всевозможных моделей. В 1926 г… получив диплом инженера, Фритц пришел работать на фирму «Аргус Моторенверке» (Argus Motorenwerke), расположенную в Берлин-Райникендорф. Здесь ему удалось реализовать некоторые из своих юношеских идей. Осенью 1936 г. под руководством Госслау построили небольшую летающую модель весом всего 27 кг, оснащенную 3-х сильным мотором «Аргус» и дистанционным управлением. Этот маленький аппарат использовали для военных целей под обозначением FZG 43 как воздушную цель для тренировки ПВО, а позже даже приспособили дли ведения разведки. До 1940 г. фирма «Аргус» выпустила 100 таких машин.

В правильности своего пути Фритц Госслау не испытывал сомнений. Свой следующий проект, куда более серьезный по весу и по назначению, конструктор назвал многообещающе — «Дальний огонь» («Fernfeuer»). Эго тоже был дистанционно управляемый небольшой самолет, оснащенный боевой частью со взрывчатым веществом. В ноябре 1939 г. Ф. Госслау направляет докладную записку в техническое управление Министерства авиации рейха, где обосновывает свое предложение. Поддержки он не получил, более того, многие высшие офицеры, в том числе и Эрнст Удет (Е. Udet), тогдашний генерал- инспектор по авиационной технике, выразили серьезное сомнение в целесообразности затеи. Отказ не охладил творческий ныл конструктора, он и сам видел недостатки своего проекта. Одноразовая конструкция прежде всего должна быть дешевой, экономически выгодной в сравнении с доставкой обычной бомбы обычным бомбардировщиком. Других проблем у люфтваффе в то время не было.

Работа над новым проектом совпала с появлением первых обнадеживающих результатов в работе другого конструктора фирмы, Пауля Шмидта, разрабатывавшего реактивный двигатель простейшей конструкции. Идея объединить проекты родилась, что называется, сама собой. Ф. 1осслау на изобретения в своей области получил 45 немецких патентов.

Пульсирующая труба инженера шмидта

Пауль Шмидт (P. Schmidt) принадлежал к числу тех энтузиастов, которые на рубеже 20-30-х годов взялись претворять в жизнь свои бредовые, по мнению многих, идеи. Быть может, имперские планы завоевания мира, повлекшие за собой поддержку Шмидта и ему подобных со стороны государства, стали основой значительного прогресса германской авиационной техники в период второй мировой войны.

В 1929 г. инженер из Мюнхена Пауль Шмидт начал разрабатывать собственную конструкцию реактивного двигателя. Через год ему удалось запатентовать свое изобретение как «реактивный двигатель с пульсирующим процессом горения». Еще через год Шмидт получил финансовую поддержку, которую германское правительство выделило на развитие реактивных двигателей, и содействие министерства авиации. Восемь лет он потратил на испытания опытных аппаратов, прежде чем добился устойчивого процесса работы и совместно с фирмой «Аргус» создал пригодный для эксплуатации образец As 014. По современной классификации этот аппарат определяется как «пульсирующий воздушно-реактивный двигатель» (ПуВРД). В Германии существовало несколько определений — от длинно-непонятного «воздушно-реактивный двигатель с внутренним непосредственным впрыском топлива» до короткого «аппарат IL».

Испытания пульсирующей трубы Пауля Шмидта, подвешенной под самолетом Go 145. Май 1941 г.

Как и изобретатели ТРД Охайн (H-J. P. Ohain) и Уиттл (Е Whittle), Пауль Шмидт имел своих предшественников. Еще в 1906 г. некий инженер по имени Караводине (Karavodine) придумал пульсирующий реактивный двигатель и сам проводил опыты. Несколько лет спустя итальянец Марконнет (Marconnet) предложил использовать такой двигатель в качестве силовой установки для самолета. Но только Шмидт теоретически обосновал и обобщил опыт своей работы.

Научное объяснение процессам, проходящим внутри работающего двигателя, дал профессор Адольф Буземанн (A. Busemann), известный авторитет в вопросах газодинамики. Его расчеты показали, что наилучший к.п.д. двигатель будет иметь в области скоростей 500–700 км/ч, когда достигается равномерное поле рабочего давления.

На фирме «Аргус» еще с 1938 г. под руководством инженера Гюнтера Дитриха (G. Dietrich) занимались вопросом повышения тяги посредством дожигания топлива, то есть форсажа, и эффектом колебательного сгорания. По предложению министерства авиации Шмидт объединил свою работу с исследованиями Дитриха. Однако конструкторы разошлись во взглядах и совместная работа не заладилась. Тем не менее, одно случайное открытие Г. Дитриха оказалось исключительно важным для развития пульсирующего двигателя. Это касалось акустического резонанса между камерой сгорания и выхлопной трубой. Устойчивость работы существенно улучшилась после придания длинам труб определенного соотношения.

По результатам продувок в аэродинамической трубе определив наилучшую форму воздухозаборника и клапанной решетки, весной 1941 г. Шмидт наконец собрал опытный образец, пригодный для летных испытаний. Он имел в диаметре всего 200 мм и развивал на испытательном стенде тягу в 120 кг. Его приспособили к учебному биплану Со 145 (D-ITWS) на специальной подвеске под фюзеляжем. На земле сопло гидравлически подтягивалось к фюзеляжу через задний узел навески. 30 апреля 1941 г. начались испытания в воздухе. Их проводил пилот фирмы Вернер Штаеге (W. Staege). Эти полеты практически ничего не дали, не хватало скорости. В мае аппарат опробовали еще на ВГ 109. Основные же технические испытания начались в сентябре, когда его установили на Bf 110 (GI + AZ): сначала тоже снизу фюзеляжа, потом, после нескольких полетов, — сверху. Во избежание воздействия звукового удара на рули срез сопла вынесли за заднюю кромку вертикального оперения. Как ни странно, на втором Bf 110 этой предосторожностью пренебрегли, в результате чего при работающем ПуВРД произошло разрушение рулей направления. Только мастерство пилота Рудольфа Шенка (R. Schenk) спасло поврежденную машину.

Первые результаты испытаний не внушали оптимизма. Самым незначительным из недостатков был невероятный шум в 160 децибел, хуже обстояло дело с расходом топлива и совсем плохо то, что от постоянного колебания давления воздушного потока клапанная решетка разлеталась через 1–2 минуты работы. Эту проблему удалось решить чйсто технологически, за счет более прочного материала и минимальных допусков при изготовлении. Ресурс довели сначала до 30 минут, а на серийных образцах он в среднем составлял уже около часа. В январе 1945 г. один образец отработал на стенде почти 200 минут.

Ясно, что в силу специфики применения, понятия об экономичности двигателя были весьма условные, точнее, существовало всего одно требование: располагаемый запас топлива должен обеспечить полет ракеты до Лондона. Снизить расход и одновременно поднять тягу удалось за счет повышения давления воздуха в баллонах и тщательного расчета длины и сечения трубопроводов и форсунок. Опытный образец VSR-9 летом 42-го года, при тяге в 370 кг показал удельный расход на стенде в 3,06 кг/кгт в час и в полете 4,08. Для сравнения, у серийного немецкого ТРД Jumo 004 этот показатель равнялся 1,4.

1 сентября 1942 г. состоялся первый запуск VSR-9, установленного на ракету, с реальной катапультной установки. Для разгона использовался жидкостной ракетный двигатель фирмы «Вальтер», работавший на холодной смеси окислителей «Т» и «Z». Он разгонял аппарат до 310–320 км/ч, в воздушном тракте происходило естественное сжатие от набегающего потока, одновременно через приемник воздушного давления подавался воздух на управляющий клапан, который открывал подачу топлива на форсунки. Запальные свечи работали от аккумулятора через пусковую катушку. Опасения, что колебания от двигателя, работающего с частотой 45–50 Гц, будут передаваться на разгонное приспособления, не оправдались, движение и сход ракеты с направляющей происходили плавно.

Продолжались интенсивные испытания ПуВРД и на самолетах. К сожалению, не удалось его опробовать на больших высотах, так как высотный Hs 128 из-за своей гермокабины оказался не пригоден в качестве носителя. В августе В. Штайге облетал в Роггентине Ju 88, оснащенный сразу четырьмя ПуВРД, правда, запуск всех сразу не был предусмотрен. В конце 1942 г. пульсирующими двигателями оснастили Не 280V-1 (DL+AS), ранее летавший как планер, установив по два под каждой консолью. Досадная случайность не позволила испытать это сооружение в полете: 13 января 1943 г., когда два Bf 110 подняли его на высоту, один из тросов неожиданно отцепился от буксировщика и повис на носу «хейнкеля». Правда, эта неприятность позволила немцам завоевать приоритет еще в одной области авиации: не сумев избавиться от троса, не запуская двигателей, пилот Не 280 Р. Шенк впервые в истории воспользовался для спасения катапультируемым креслом. Самолет разбился, летчик остался невредим.

24 декабря 1942 г. в испытательном центре Пеенемюнде на острове Узедом произвели первый старт с усовершенствованным двигателем VSR-9a. После незначительных доработок его работу признали удовлетворительной. Он и стал прототипом для серийного варианта As 014. Массовое производство началось в августе 43-го на заводе фирмы «Фольксвагенверк» (Volkswagenwerk). Из-за низкого качества изготовления тяга серийных образцов колебалась в пределах 360–380 кг, вес составлял 138 кг, диаметр камеры сгорания 0,57 м, длина 3,6 м. Стоимость изготовления одного двигателя была сравнительно низкой и составляла около 350 рейхсмарок 1*. Изготовление комплектующих было рассредоточено по множеству мелких предприятий под общим руководством Альберта Хёгеле (A. Hagele).

Традиционный путь совершенствования любого двигателя, т. е. повышение его мощности и улучшение экономичности, для ПуВРД успеха не имел. Но такие работы проводились, тем более что в этом существовала настоятельная необходимость. Английские истребители довольно быстро наловчились сбивать летящие прямым курсом ракеты, реальный шанс уйти от истребителя могла дать только скорость. Опытный образец с тягой 420 кг был создан, крылатая ракета развивала с ним скорость 750 км/ч, но при этом расход топлива возрос настолько, что делал его использование бессмысленным. По этой причине профессор Ф. Порше (F. Porsche) даже получил задание на проект ТРД (109–005) на 500 кг тяги для одноразового использования.

Немецкие специалисты искали и другие возможности применения ПуВРД. Привлекала их простота и низкая стоимость, а кроме того, в процессе опытов выявилось еще одно немаловажное свойство. Оказалось, что ПуВРД может работать не только на любом жидком топливе, от бензина до сырой нефти, но даже на угольной пыли. Существовало несколько проектов самолетов с использованием ПуВРД в качестве маршевого двигателя. 1осслау, например, предлагал такой истребитель с двумя As 014.

Были построены, но в воздухе не испытывались ПуВРД As 044 с тягой в 500 кг и VSR-12 с увеличенным до 750 мм диаметром камеры сгорания и тягой 660 кг. Интересно, что при испытаниях немецкие конструкторы столкнулись с неизвестным явлением, названным «обратный удар» (Ruckschlage), — вероятно, некоторым подобием помпажа в компрессорах ТРД. После такого удара газов следовало скорое разрушение клапанной решетки.

Как и многое в авиации, жизнь ПуВРД, как типа авиационного двигателя, оказалась недолговечной, и на крылатых ракетах его заменили ТРД. Тем не менее, можно смело утверждать, что только пульсирующая труба инженера Шмидта позволила немцам применить новое оружие. Любой друтой двигатель для оружия со столь низкой вероятностью поражения был бы для Германии непозволительной роскошью.

Через два года фирма «Аргус» и заинтересовавшаяся проектом, точнее, возможным заказом на серийное производство, самолетостроительная фирма «Физелер», объединив усилия, вновь обратилась в РЛМ с вопросом о беспилотной летающей бомбе с IL-двигателем. На этот раз чины из министерства проявили не только заинтересованность, но и удивительную оперативность. Для руководства работой от Хейнкеля специально перевели инженера Роберта Луссера (R. Lusser). Этот факт, пожалуй, является самым убедительным свидетельством оценки важности предстоящей работы. Луссер был одним из опытнейших немецких конструкторов и всегда занимался самой ответственной работой. Достаточно сказать, что ему поручалось проектирование знаменитого Bf 109 и первых реактивных Не 280 и Me 262.

Достаточно быстро предварительный проект Госслау Р-55 (Erfurt) довели до практического вида, в котором он 3 июня 1942 г. был принят техническим управлением РЛМ и получил обозначение Fi 103. После обстоятельной проверки всех расчетов и еще одной серии демонстрационных полетов Bf 110 с работающим IL-двигателем фирмы-разработчики получили, наконец, необходимое задание на подготовку к массовому производству. Оперативность немцев объяснялась, прежде всего, изменением ситуации в небе над Европой — потери бомбардировщиков в налетах на Англию стали расти такими темпами, что промышленность оказалась не в силах их восполнять. Почти сразу же проект Fi 103 получил наивысший приоритет, а в целях секретности во всех документах он стал именоваться только как FZG 76. Всю дальнейшую работу по проектированию и испытаниям перевели в Е-центр Карлсхагеп в Пеенемюнде-запад.

Секретный Пеенемюнде, знаменитый центр «чудо- оружия», располагался на довольно большом острове Узедом в Балтийском море, отделенном от материка совсем узким проливом Пеене. Почти весь остров занимали подразделения войскового исследовательского центра, занимавшегося разработкой баллистических ракет, в том числе и известных А-4 (Фау-2). Только на западной части его располагалась база люфтваффе с сетыо рулежек, укрытий для самолетов и техническими службами. Севернее оборудовали стартовые позиции для испытаний Fi 103 и А-4 с направлением стрельб на северо-восток над морем.

30 августа под руководством Роберта Луссера и Вилли Фидлера (W. Fiedler) закончили сборку первого образца, через два дня успешно осуществили пробный запуск двигателя. Немало проблем и опасений вызывала катапульта. 55-ти метровая направляющая, установленная иод углом 6°, для нормального запуска двигателя должна была обеспечивать стартовый разгон до 320 км/ч. Неудач было немало, только 12-й экземпляр летаюшей бомбы после схода с направляющих смог удержаться в воздухе и даже пролетел 3 км. Это произошло 24 декабря 1942 г. Первоначально для разгона использовались ракетные ускорители фирмы «Рейнметалл-Борзиг» (Rheinmetall-Borsig), однако, из-за ненадежной работы от них отказались й в дальнейшем использовали ускорители фирмы «Вальтер» (Walter), работавшие за счет химической реакции перекиси водорода и перманганата калия. На один старт расходовалось 60 и 6 литров каждого компонента соответственно.

Летом 42-го года открылась еще одна, закулисная сторона истории крылатой ракеты. Оказалось, что едва зародившийся вид оружия уже получил конкурента в лице своего баллистического аналога. Ближе к завершению работы представители двух фирм все чаще стали посещать станку фюрера, доказывая превосходство именно своих проектов и выбивая под них средства. Никакой координации в разработках не существовало, поскольку летающей бомбой занималось люфтваффе, а баллистические ракеты находились в ведении армейского командования. Вопрос замыкался на Гитлере.

1* Рейхсмарка (RM) начала 40-х годов соотносится к современной DM как 1:10.

Старт одного из первых прототипов V-1

Основной конкурент крылатой бомбы V-1 баллистическая ракета А-4 (V-2)

Для обсуждения всех за и против и принятия судьбоносного решения 26 марта 1943 г. в Пеенемюнде собралась объединенная комиссия, присутствовали министр вооружений Альберт Шпеер (A. Speer), генерал-фельдмаршал Мильх (Е. Milch), гроссадмирал Дёниц (К. Donitz) и по паре высших чинов из задействованных министерств и верховного командования. Итог обсуждению должны были подвести сравнительный стрельбы.

Аргументов против Fi 103 набралось достаточно: во- первых, внушительная стартовая установка имела одно постоянное направление и была легко уязвима для воздушной разведки; во-вторых, установив направление пуска. противник легко организует противоракетную оборону, а изменение позиции требует времени и средств; в-трегьнх, при скорости около 600 км/ч и высоте 200- 2000 м она легко может быть сбита не только истребителями. но и легкими и средними зенитными орудиями при подлете; наконец, характерный шум работы двигателя заранее предупреждал о приближении ракеты. К тому же эффект действия крылатой ракеты явно не перекрывал этих недостатков.

Напротив, баллистическая ракета А-4 имела плюсы по все названным пунктам, а для ПВО противника была вообще неуязвима. На стороне Fi 103 оставался один, но весьма важный фактор: затраты на ее разработку составляли всего 1/10 от затрат на разработку А-4, малые размеры и простота ее деталей значительно упрощали изготовление и транспортировку. В результате продолжительного заседания в офицерском казино комиссия пришла к выводу о целесообразности продолжения обеих программ.

Надо сказать, что конструкторы баллистических ракет имели и еще один весомый аргумент, который никак не мог оставить равнодушным фюрера. После того, как летом 1942 г. с подводной лодки U511 под командованием капитан-лейтенанта Штайнхоффа (kpt.-It. SteinhofT) успешно произвели экспериментальный пуск с подводного положения, ненавистная Америка, хотя бы теоретически, перестала быть недосягаемой. Фюрер утвердил решение комиссии: разрабатывать оба вида вооружения и производить в максимально возможном количестве, для увеличения эффекта проводить совместное применение.

Результаты стрельб уже не могли повлиять на решение Гитлера, и намеченная программа выполнялась. Об нх результатах вспоминал генерал Вальтер Дорнбергер (W. Dornberger), тогда — руководитель программы А-4 и начальник войскового центра Пеенемюнде: — Они проходили прекрасным летним днем, мы провели два показательных пуска на дальность около 250 км. Между тем конкуренты потерпели неудачу — их Fi 103, пролетев совсем немного, ynaji в море. После обеда состоялся еще один, и опять неудачный пуск. Когда мы в подземном домике управления люфтваффе на Пеенемюнде встретились с генерал-фельдмаршалом Мильхом, он похлопал по моему плечу и сказал с печальным видом: «Поздравляю, 2:0 за вами!»

Несмотря на неудачу с показател ы i ы м и стрел ьбам и. лето 1943 г. стало периодом самых радужных надежд и планов. Серийное производство крылатых ракет стали готовить сразу на четырех заводах: Нордхаузен, Хам, Ю. Фаллерслебен и Магдебург-Шснсбек. Еще около 50 фирм подключили на поставку комплектующих. Геринг пообещал делать ракеты как сосиски, до 50 тысяч в месяц. В августе специальный отряд около 750 человек под командованием оберега Макса Вахгеля (obst. М. Wachtel) приступил к освоению новой техники. Мильх в те дни заявил: «Это оружие, против которого обычная оборона не действует, его моральное воздействие на население неизбежно приведет к катастрофическим последствиям!» Определили и дату: «неминуемое возмездие» должно было настичь Англию 15 февраля 1944 г. Увы, уже к началу 44-го стало ясно, что несмотря на полный приоритет, программа заваливается по всем пунктам, лишь команда Вахтеля прошла подготовку и отправилась на французское побережье, но там еще не было ни одной пусковой установки.

Массовое производство V-1 на поземном заводе "Dora"

V-1 на заводской площадке фирмы Fieseler

В августе 43-го англичане окончательно убедились в реальности нового немецкого оружия, и их разведка вплотную занялась поиском относящихся к нему объектов. Понимая это, немцы попытались все же обеспечить неожиданность первого удара, боевые приказы подразделения получали в закодированном виде, слово «Rumpelkammer» («Чулан») означало начало десятидневного подготовительного этапа. Э го время отводилось на доставку к катапульте приборов технического обеспечения, монтаж и приведение в боевую готовность. Для удобства агрегаты доставлялись в частично собранном виде. Огонь открывался по сигналу «Eisbar» («Белый медведь»).

Перенос первого удара на 29 марта ничего не дал, следующий день — 20 апреля, видимо, был определен не случайно, — Гитлер отмечал 55-ти летний юбилей. Наверное, лучшего подарка фюрер и не мог пожелать. Планом предусматривалось: ранним утром под девизом «Большой будильник» 300 ракет нанесут удар по Лондону, еще 200 — вечером под девизом «Большая вечерняя заря». Но все старания так и не увенчались успехом, изготовить необходимое количество ракет так и не удалось, «подарок» по- тихому отменили.

Несмотря на простоту конструкции, в производстве возникло немало проблем, требовалось именно массовое изготовление, а не серийное, принятое в авиации. Вместо ожидаемых 5000, к маю 44-го вышли только на 1500, в июне собрали уже 3000. Только 16 мая фюрер подписал приказ о применении FZG 76. Начало акции назначалось на середину июня, теперь запас ракет, закодированных как «Maikafer» («Майский жук») позволял производить до ста пусков ежедневно. Порядок действий определялся тем же приказом от 16.05.1944 г.:

«I. Дальний обстрел Англии открыть с середины июля. Точный момент времени будет определен приказом Верховного командования “Запад», руководство возлагается на командование LXV армейского корпуса и 3-го воздушного флота.

2. Задействовать:

a) FZG 76.

b) FZG 76 со сбросом с Не 111.

c) Дальнобойная артиллерия.

d) Подразделение бомбардировщиков 3 ВФ.

3. Проведение:

a) На главную цель Лондон: поме массированного обстрела FZG 76 ночью, эти аппараты применять совместно с действием бомбардировочных частей (в основном зажигательные бомбы) и че\>ез огневые налеты дальнобойной артиллерии на города в зоне действия, непрерывно продолжать беспокоящий огонь на Лондон. Проводить обстрел в дни, исключающие действие авиации по состоянию погоды. Беспокоящий обстрел чередовать с огневыми налетами разной продолжительности и силы, при этом всегда соразмерно с запасом вооружения, его изготовлением и доставкой. Сверх этого предусмотреть 600 аппаратов FZG 76 как резерв ОКБ, который можно использовать только с разрешения ОКВ.

b) Переход на другие цели будет своевременно определен.»

В то время в Лондоне проживало 9 миллионов человек и было сосредоточено до 1 /6 выпуска военной продукции. Кодовый сигнал «Чулан» подразделения 155(W) полка получили 6 июня 1944 г., в день, когда объединенные силы союзников высадились в Нормандии.

При всех очевидных недостатках серийного варианта Fi ЮЗА-1, работа по совершенствованию ракеты велась не слишком активно. Главным образом из-за ограниченных возможностей силовой установки. Прежде всего попытались сделать конструкцию еще дешевле, вариант Fi 103В-1 имел деревянный каркас носовой части и отсека боевой нагрузки, а также полностью деревянные крыло, увеличенного до 5, 73 м размаха. В-2 отличался использованием в боевой части нового взрывчатого вещества Trialen. Fi 103С-1 в качестве боевой нагрузки имел обычную авиабомбу SC 1800. Все они не строились серийно, варианты D-1 и Е-1 не вышли из стадии проектирования, последний Fi 103F-1 был построен в начале 1945 г. Он имел взлетный вес 2190 кг и расчетную дальность действия до 370 км. По всей вероятности, его испытания не проводились.

Пеенемюнде после налета англо-американских бомбардировщиков 18 июля 1944 г.

С июля 1944 г. англо-американские бомбардировщики приступили к методичному уничтожению выявленных объектов, относящихся к ракетному оружию. Пик налетов пришелся на первые недели июля, в первую очередь, в ночь на 4 и на 7 июля бомбили стартовые позиции в Нормандии, сбросив на них более 3000 т бомб. В этих налетах впервые использовались пятитонные бомбы Tallboy. 18 июля дошла очередь и до Пеенемюнде, 415 В-17 накрыли остров 953 т бомб, разрушив завод по производству перекиси водорода для стартовых ускорителей. Это был наиболее ощутимый удар. В течение августа состоялось еще 12 крупных налетов, в том числе 11000 т бомб сбросили на базовый лагерь 155(W) полка северо-западнее Парижа.

Уничтожить все мелкие предприятия, изготовлявшие узлы ракет, было просто невозможно, как и некоторые сборочные линии, спрятанные глубоко под землей. И все же англо-американские бомбардировщики нашли наиболее уязвимые места и значительно снизили возможности немецкого ракетного оружия. Благодаря им, из построенных почти 25 тысяч, взлететь смогли только около 10,5 тысяч — сказался дефицит топлива, недостаток пусковых установок и самолетов-носителей. Остальные из «чудо- оружия» превратились в простые болванки.

Изготовление серийных ракет обходилось сравнительно дешево, затраты составляли 280 чел-час и. по разным данным, 3500–5060 RM 2*.

Бомбардировка ракетного центра на острове Узедом заставила немцев подыскивать ему новое место. Под строжайшим секретом органы СС стали переоборудовать свой полигон Heidelager на юге Польше, недалеко от города Люблино. Он получил новое название «Артиллерийский полигон Близна», но из-за приближения советских войск эта работа вскоре прекратилась.

В истории Fi 103 существует еще одна, совершенно особая глава: органы СС и непосредственно Отто Скорцени занимались программой «Райхенберг» — использование пилотов-смертников для управления самолетом- снарядом. Изготовление таких ракет занималось военное предприятие Ноу Трамм в округе Люхов/Данненберг. Хотя еще в конце 44-го года Скорцени признал программу бесперспективной, было построено 54 оснащенных кабинами образца в разных вариантах. Видимо, после потери интереса со стороны СС отдать приказ на их уничтожение было просто некому, ракеты так и остались в цехах до 23 апреля, когда в заводских воротах неожиданно появились солдаты американского 115-го пехотного полка. Сфотографировавшись для истории в неудобной кабинке странного аппарата, американцы быстро упаковали их и отправили в Штаты. Кроме этого американцам досталось около 700 обычных ракет.

По некоторым данным, еще в ходе войны, советские войска на территории Польши обнаружили неразорвавшийся самолет-снаряд. Скорее всего там могла быть не боевая, а опытная ракета, запущенная с острова Узедом.

Успешная высадка объединенных сил союзников фактически сделала бессмысленной саму идею воздействия на Англию с помощью террора. Полный провал долгожданного первого удара по Лондону, постигший немцев в ночь на 13 июня 1944 г., положил начало скорому крушению надежд фюрера на новое оружие. И хотя в последующие 3 месяца более 9000 ракет отправились в сторону Англии, становилось ясно, что изменить они уже ничего не смогут.

2* Для сравнения на один Bf109 требовалось 4500 чел-час и 45000 RM

Английская карикатура на V-1

Единственным военным успехом применения крылатых ракет стало отвлечение на борьбу с ними значительный сил британских истребителей. Впрочем, на фоне радикального превосходства авиации союзников в Европе, этот факт имел чисто номинальное значение.

По английским данным, жертвами крылатых ракет стали 6364 англичанина, мирные жители городов Лондон, Антверпен и Люттих, еще почти 18 тысяч было ранено.

На вооружении вермахта

Основой ракетных сил вермахта должен был стать 155-й (W) зенитный полк (Flakregiment). Его формирование, сначала как учебно-испытательной команды, началось 3 августа 1943 г. До конца бессменным командиром подразделения оставался оберст Макс Вахтель. К декабрю закончили ускоренное обучение и полк отправили во Францию, где уже готовились позиции для ракет. По плану стартовые расчеты должны были занять 88 пусковых установок для обстрела Лондона и еще 8, направленных на Шербург. Но как и вся программа, больше отвечавшая желаниям верховного руководства, и здесь планы безнадежно срывались, не хватало средств и материалов. Немного «помогали» и случаи саботажа французских рабочих.

15 декабря, когда полк Вахтеля прибыл под Торсо, ни ракет, ни катапульт еще не было и в помине. Только 31 марта первые 14 установок довели до полной готовности. Они располагались вдоль французского побережья в районе ст. Омер-Амине-Роуен. Надо сказать, устройство стартовой позиции было весьма трудоемким делом и включало в себя целый комплекс сооружений: катапульта, пункты предварительной подготовки и предстартового контроля, емкости для топлива и воды, укрытия для персонала и жилые помещения.

Изначально крылатая ракета рассматривалась как оружие террора, оружие массового применения, одиночные залпы не имели смысла из-за низкой точности попадания. На испытаниях иногда выполнялось условие попадания в квадрат 4x4 км с дальностью 250 км, однако для боевых ракет ставилась задача попадания в черту города и более конкретные цели никогда не определялись. Именно невозможность обеспечить массовости, по расчетам немцев до 100 в день, стало причиной неоднократных переносов сроков начала акции.

Сигнал «Eisbar» поступил 12 июня. 55 стартовых установок были готовы в течение часа нанести массированный огневой удар по Лондону, начало в 23.40. Далее, в течение ночи — беглый беспокоящий огонь. Жестких нормативов для расчетов не существовало, предполагалось 2–3 пуска в час с каждой катапульты, всего около 200 ракет.

Генеральное испытание, которое с невероятным возбуждением ожидали фюрер и его окружение, закончилось полным провалом, всего 10 ракет сошли с направляющих, из которых 5 почти сразу взорвались в воздухе и еще одна вскоре упала на землю, но не взорвалась. Судьба оставшихся четырех осталась неизвестна, возможно, некоторые и залетели на Британские острова, но, похоже, англичане этого не заметили.

Паника охватила английскую столицу спустя трое суток. Немцы быстро извлекли урок из неудачного опыта, следующий удар по цели № 42 (Лондон) оберст Вахтель назначил на вечер 15 июня. В 23.18 все пусковые установки произвели первый пуск, до)тра следующего дня было запущено 244 Fi 103, как минимум 45 из них упали вскоре после старта. Воздушный разведчик из IX авиакорпуса, посланный наблюдать результаты, возможно и преувеличил для поддержания духа, сообщив, что наблюдает над Лондоном такое зарево пожара, какого никогда не видел после налета бомбардировщиков.

За первый месяц напряженной боевой работы в направлении Англии стартовала 4271 ракета, суточная норма была превышена почти в полтора раза. Несмотря на начавшиеся бомбардировки, такой темп удавалось поддерживать до середины августа, когда вновь ощутился недостаток ракет. Одновременно стала реальной угроза захвата ракетных позиций наступающими войсками союзников. 1 сентября с катапульт ушли последние ракеты на Лондон, солдаты приступили к демонтажу оборудования, и к 12 сентября во Франции не осталось ни одного подразделения из 155(W) полка. За два с половиной месяца было запущено более 8.5 тысяч Fi 103, из них почти треть сошла с пути из-за отказа системы управления. Но бывало и похуже: некоторые ракеты совершенно непостижимым образом совершали не предусмотренный программой разворот, не теряя при этом устойчивости, и направлялись в свой тыл. Гак, 17 июня одна ракета нашла себе цель вблизи Парижа, чуть позже две упали под Брюсселем. Были и еще случаи.

С выводом из Франции 155(W) полк остался без работы. С территории Германии города Англии были недосягаемы, ждали появления Fi 103 с увеличенной дальностью. В конце января 1945 г. из солдат и офицеров полка сформировали маршевый батальон в 1000 человек и отправили на восточный фронт. В феврале нашли подходящее место и оборудовали несколько стартовых позиций на территории Голландии. Отсюда, с 5 по 29 марта состоялись последние старты на Лондон, из 275 запущенных Fi 103 в черту города упало всего 13.

Есть сведения, что с конца июля 1944 г. запуском ракет занималось еще одно подразделение — 255(W) зенитный полк. К сожалению, добавить к этому нечего, единственное, что удалось выяснить, в вермахте подразделение с таким номером действительно существовало.

V-1 со сложенным крылом на транспортной тележке

V-1 на боевой позиции

Старт с воздуха

Как только собрали несколько первых экземпляров Fi 103, 16 октября 1942 года на самом высшем уровне состоялось обсуждение перспектив развития и применения нового оружия. Здесь и было принято решение о немедленном начале опытов с подвеской летающей бомбы под самолет. Уже в конце месяца седьмой опытный образец Fi 103 подвесили под FW 200. В течение месяца изучали управление и поведение на различных режимах полета самолета-носителя с подвешенной Fi 103. 10 декабря над Балтийским морем состоялся первый сброс: летающая бомба планировала без двигателя. До лета следующего года продолжались исследования аэродинамических свойств аппарата, которые дали в целом удовлетворительный результат. В конце нюня впервые произвели сброс с частичной загрузкой с Не 111. Первый опыт прошел успешно, но при повторении произошло повреждение законцовки руля высоты об самолет-носитель. После наблюдения процесса отделения в Рехлинедаже предположили, что при таком расположении оперения его поломка будет неизбежной и требуется основательно изменить его форму. Однако нормализовать поведение аппарата в момент отцепки удалось за счет усовершенствования узла подвески и изменения угла расположения ракеты относительно хорды крыла. Многочисленные опыты показали, что дальнейшее снижение носит плавный и устойчивый характер.

Только в конце августа 1943 г. состоялся запуск Fi 103 с включением двигателя п частичной загрузкой. Следующий сброс с полным весом закончился тем, что летающая бомба после отделения от носителя просела настолько, что врезалась в холм. Любопытно, что этот случай, как-то замеченный английской разведкой, стал окончательным доказательством существования у немцев нового оружия.

Наконец, 18 октября прошло испытание, все этапы которого — сброс, планирование, запуск двигателя и 120- километровый полег до цели — признали безупречными. Крылатая ракета доказала свою жизнеспособность, но поместив ее на самолет, немцы по существу создали то, что сейчас называется авиационный ударный комплекс, где результат возможен только при успешной работе ряда систем. Навигационное обеспечение обычного бомбардировщика являлось недостаточным дли носителя крылатой ракеты. Здесь требования по выдерживанию курса и выходу на точку сброса были несравнимо выше. К тому же действовать приходилось над морем. 18 мар та 1944 г. и Рехлине состоялось обсуждение методов навигационного наведения. В результате было определено четыре способа радионавигации, отработка которых поручалась отделу Е4 испытательного центра Рехлин.

С апреля авиабаза Карлсхаген стала центром подготовки пилотов для самолетов-носителей. Сначала провели серию опытов по выбору оптимального типа носителя. Испытывались По 215, Do 217, FW 200 и Не 111с подфюзеляжным и подкрыльевым размещением. Наиболее подходящим оказался «хейнкель», к тому же, в люфтваффе — наиболее массовый из перечисленных. После этого некоторое количество «хейнкелей» серий Н-16, Н-20 и Н-21 переоборудовали под носитель, названный Не 111Н-22. Переделка сводилась к установке под правой консолью между фюзеляжем и мотогондолой узла навески и упоров, предотвращавших раскачку ракеты. По правому борту за кабиной стрелка устанавливался небольшой кронштейн с тягой управления двигателем ракеты. На выхлопные патрубки устанавливались пламегасители. Демонтировался пулемет в нижней мотогондоле, а часто и носовой. На строящихся Н-22 сверху устанавливалась новая башня кругового обстрела с пулеметом MG 131.

Воздушный старт имел ряд преимуществ: увеличенный радиус действия, широкие возможности для выбора цели и выполнение атаки с разных направлений, но первоначально летчикам поставили задачу добиться точности попадания как при запуске с земли. А шеф РЛМ, генерал-фельдмаршал Мильх, видимо, еще не забывший свое фиаско перед генералом Дорнбергером год назад, оглядев самолете ракетой, скептически заявил, что не может представить это сооружение как нормальное боевое средство. В результате на испытания выделили всего 16 % средств от запрошенных.

Седьмой опытный образец Fi 103, стартующий с FW 200

Не 111H-22 № 161600 из I./KG 53 с подвешенной ракетой. Осень 1944 г

В начале мая в Карлсхаген на обучение прибыли первые экипажи из III группы КО 3. Специальный отряд занялся отработкой навигационных директрисе для маршрутов носителей. Уровень требований был высок даже для опытных экипажей. Принципиальная схема полета выглядела так: поднявшись с любого аэродрома самолет по наземным или радиоориентирам направлялся к определенной точке, где совершал поворот на боевой курс, который дальше строго выдерживался, при этом, заложенная в автопилот ракеты фиксированная программа по курсу и дальности требовала определения точки сброса каждый раз в зависимости от конкретных навигационных условий: показаниям компасов, скорости и времени полета с учетом влияния ветра. Потенциально воздушный запуск был менее зависим от точности предварительного прогноза в сравнении с наземным, и кроме того, здесь отсутствовала основная причина неудач в наземном запуске: ненадежная работа автоматики вывода на заданную высоту. Ракеты, пущенные с самолета, шли примерно на 1–1,5 тыс. метров ниже.

К 16 мая, когда вышел уже упоминавшийся приказ фюрера, к последовавшему за ним условному сигналу «Чулан» еще не был подготовлен ни один экипаж. Поэтому на очередном совещании у Геринга встал вопрос об отказе от применения самолетов с Fi 103. Но решение примяли уклончивое: продолжать работу до получения полной ясности. Только 9 июля группа перелетела на голландские аэродромы Венло и Гильзе-Риджен, отсюда предстояли боевые вылеты на Лондон. До конца месяца «хейнкели» сбросили 50 ракет, результаты остались неизвестны.

В середине августа в Карлсхаген прибыли на испытания несколько Fi 103 с уменьшенной высотой киля для облегчения работы наземному персоналу. Не 111Н, как известно, имел хвостовую опору, и более чем 2-тонный корпус ракеты на специальной гидравлической тележке заводился под крыло спереди. Консоли монтировались, когда корпус находился за стойкой шасси. В начале сентября вермахт начал эвакуацию своих установок с французского побережья, теперь на английские города падали ракеты только запущенные с воздуха. Правда и III./КО 3 вскоре пришлось убраться из Голландии. В Германии она получила в свое распоряжение лучшие базы: Лек, Аалхорн, Эггебек, Хезепе и другие. Последовавший 3 сентября приказ главного штаба вермахта: «Fi 103 задействовать в максимально возможных объемах исключительно про тив Лондона» уже полностью ложился на силы люфтваффе. Прибывшую с фронта на авиабазу Реппен иод Франкфуртом-на-Одере II группу КО 53 под командованием майора Виттмана (maj. Wittmann), для кратковременного отдыха и пополнения, в срочном порядке перебросили в Карлсхаген для выполнения нового задания. Через несколько дней п III группа КО 53 перегнала свои самолеты в Ошатцдля доработки под носитель, а экипажи отправились в Карлсхаген. Действующая III./КО 3 вошла в состав 53-й эскадры как I группа.

5 сентября самолеты III группы КО 3 запустили на Лондон последние девять Fi 103. Итогом же почти двухмесячной боевой работы группы стали 300 крылатых ракет, запущенных на Лондон, 90 — на Саутхэмптон и 20 — на Глостер, при этом было потеряно всего два Не 111H.

В сентябре в Карлсхагене в процессе обучения проводились опыты по определению предельных возможностей Fi 103. При этом было достигнуто попадание в цель на максимальной дальности в 225 км, прицельная дальность при полной загрузке составляла всего 75 км. Имела место попытка использовать в качестве носителя Ju 188: два планирующих сброса прошли успешно, в третьем, с запуском ПуВРД, самолет получил повреждения и совершил посадку на брюхо. Продолжения не было.

К 20 октября из 78 экипажей, находившихся в составе КО 53, боеспособными оставались только 24, пришедшие из III./КО 3. Между тем, потери стали расти, англичане ввели патрулирование на ночных истребителях «Москито». 25 сентября сразу четыре «хейнкеля», не успев еще запустить Fi 103, упали в воду Северного моря, сбитые английскими ночниками, через четыре дня потеряли еще два Не 111Н с ракетами.

Полеты и без того проходили с невероятным напряжением. От трех до пяти часов в воздухе летчики проводили в тяжелом спасательном снаряжении. Из-за размещения нагрузки сзади и сбоку центра тяжести, и без того тяжелый на подъем «хейнкель» становился совершенно неповоротливым. Управлять им в полете над самой водой (обычно не выше 50 метров), маскируясь от истребителей, часто в плохую погоду и ночыо было крайне сложно, из-за переутомления пилотов нередко происходили столкновения с водой и аварии на посадке. Напряжение достигало пика, когда самолет приближался к английскому побережью и входил в зону действия радаров. В начинающем светлеть небе «хейнкель» набирал высоту 500 м, сбрасывал летающую бомбу и, заложив крутой вираж, на бреющем, на максимальной скорости уходил назад. «Москито», значительно превосходившие по дальности Не 111 и имевшие полную свободу действий, часто сопровождали немецкие бомбардировщики до своего аэродрома и атаковали их при заходе на посадку, когда казалось, что все опасности уже позади. Так был сбит над аэродромом в Шлезвиге опытный экипаж командира 7-й эскадрильи хауптмана Ессена (hpt. Jessen).

Какой вариант запуска давал больше попаданий — сказать просто невозможно, чаще всего результаты пусков немцам оставались неизвестны. Точная статистика упавших ракет велась англичанами, которые, естественно, не задумывались откуда она прилетела. Несмотря на имеющиеся преимущества, и при воздушном запуске неустойчивая английская погода сильно влияла на точность наведения. Так, например, 24 декабря 50 «хейнкелей» запустили ракеты на Манчестер, из них лишь одна упала на город.

Подготовка к подвеске VI на Не 111

Однако и одна упавшая ракета могла иметь сильнейший психологический эффект. Обычно «хейнкели» освобождались от своей ноши ближе к рассвет)'. На фоне утренних сумерек хорошо различался силуэт приближающейся крылатой бомбы. Затем, как будто выбрав для себя цель, выключив двигатель, она беззвучно устремлялась вниз. Для наблюдателя с земли — картина почти мистическая, казалось нет силы, способной остановить это чудовище, подчиняющееся только своему дьявольскому замыслу.

Немцам и самим довелось убедиться в силе своего оружия. В декабре, когда бензина в эскадре почти не было, в одном из немногих вылетов случилась катастрофа. Бежавший по полосе «хейнкель» с ракетой внезапно исчез в облаке мощного взрыва. Установить причину не представлялось возможным, поскольку от самолета с экипажем ничего не осталось. Уничтожено и повреждено было еще 11 самолетов, аэродром не действовал две недели.

Усилия конструкторов по совершенствованию ракеты и носителя сводились прежде всего к устранению самого узкого места в системе наведения: ошибок пилотов при выходе на точку сброса. С начала ноября задействовали два новых способа наведения: вывод самолета на точку пуска через радиобуй «Schwan» («Лебедь»), который имел УКВ-передатчик и выдавал сигналы на бомбардировщик, и способ, получивший название «Zyklop» («Циклоп»), выведение самолета по радиолучу. К середине ноября три «Циклопа» задействовали в местах Цандвурт, Алкмаар и Ден Хельдер на острове Тексель. Их для пуска ракет на Лондон несколько раз использовала III группа.

К 10 ноября самолетами KG 3 и KG 53 было запущено в общем 1287 ракет. В ноябре количество полетов резко снизилось, а в декабре, несмотря на то, что эскадра достигла пика своей готовности — 85 боеспособных экипажей, масштаб боевых действий зависел теперь исключительно от наличия бензина, а его не было. Помимо уже упоминавшегося, неудачного налета на Манчестер еще дважды группы по 20 самолетов атаковали Лондон.

После Нового года всего два раза самолеты с Fi 103 поднимались в воздух — в ночь с 5 на 6 января, когда «Москито» сбили последний «хейнкель» с подвешенной ракетой, и 14 января, когда на английскую столицу упала последняя ракета, запущенная с носителя.

К 20 января 1945 г. в составе KG 53 находился 101 самолет и 79 экипажей, освоивших применение Fi 103. Планировалось даже формирование IV' группы. Однако 22-го был получен приказ главного штаба люфтваффе, запрещающий дальнейшее применение Fi 103 с самолетов по причине дефицита топлива. Через четыре дня последовал еще один приказ, на этот раз группенфюрера CG Каммлера (Kammler), в котором говорилось, что на основании подавляющего превосходства авиации союзников воздушный запуск ракет Fi 103 прекратить. В середине марта командир оберст Покранд (obsi. Pockrand) объявил о расформировании эскадры.

Боевой экземпляр V–I под самолетом Не 111

После капитуляции. На переднем плане корпус Fi 103 с отстыкованной боевой частью, видна пердняя пенка топливного бака. Германия, весна 1945 г.

Один из V-1 (на транспортной тележке), попавший в руки советских войск

Всего с июля 1944 по январь 1945 г. с воздуха было запущено почти 1600 Fi 103, в этом приняли участие 77 бомбардировщиков из KG 3 и KG 53. Последним эпизодом этой истории стал случай, совсем кратко отраженный в хронике событий: «В период с 5.02–11.02/1945 г. один опытный носитель Не 111. с оборудованием для подвески Fi 103 угнан арестантами в Россию из концентрационного лагеря».

У нас этот случай хорошо известен. Военнопленный, бывший советский летчик Михаил Девятаев, попавший на строительные работы на остров Узедом, с группой товарищей сумел таким образом вырваться из немецкого плена. Остается уточнить, что в это время немцы уже не применяли самолеты-носители Не 111. а угнанный ими «хейнкель» принадлежал авиабазе Карлсхаген и использовался для испытаний и обучения летного состава.

Трофейная V-1 установленная на пусковой установке

V-1 в полете

1. К. von Gersdorff, Grossmann К. Flugmotoren und Strahltriebwerke

2. Wagner W. Die ersten Strahlflugzeuge der Welt. 1989

3. Nowarra H. Die deutsche Luftrustung 1933–1945. B.4. 1989.

4. Dornberger W. Peenemunde. Die Geschichte der V-Waffen. 1981

5 Hahn F. Deutsche Geheimwaffen B.1.1963

6. Stich K. Die Luftverteidigung Grossbritaniens gegen unbemannte Luftangriffsmittel. 1975.

7. Kiel H. Kampfgeschwader "Legion Kondor' 53.1993.

8. Gellermann G. W. Moskau ruft Heeresgruppe Mitte. 1988

9. Stahl P. W. Das Geheimgeschwader KG 200.1986.

10. Groehler 0. Geschichte des Luftkriege. 1981.

11 Groehler O, Kampf um die Luftherrschaft. 1989

12. Flug Revue 8/88.

13. Flugzeug 1/88.

14. Luftwaffe 7/90.

15. Der Flieger 4–6/66.

Окончание следует.

АСЫ МИРА