Мир авиации 2001 альманах

В-17 и В-24 в составе АДД

Владимир РАТКИН

B-24 «Либерейтор» (зав. № 41- l4 23891), потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово (а/д близ Раменского, 45 км ю-в Москвы). 23 октября 1943 г. он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Машина являлась «темной лошадкой» для личного состава: не был известен остаток ресурса, отсутствовала полетная и техническая документация. Официальные поставки (в рамках ленд-лиза) этого типа, как известно, не были налажены.

Тем не менее, после предварительного знакомства, летно-технический состав стал готовиться к ее освоению. Группу обучения возглавили командир 890 авиаполка Э. К. Пусэн (в свое время возил в США на Пе-8 Молотова для переговоров по ленд- лизу). комэск 2 АЭ 25 Гв. АП В. В. Пономаренко, штурман 25 Гв. АП К. И. Иконников (участник ночных налетов на Берлин на Пе-8 в августе 1941-го). К занятиям приступили в июне 1944 г… и уже в августе первые 10 экипажей начали выполнять самостоятельные полеты. Единственная в дивизии машина эксплуатировалась весьма интенсивно. К 1945 г. уже около 30 летчиков освоили пилотирование «Либерейтора». Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скорой начале поставок этих самолетов в Советский Союз. Однако события развивались по иному сценарию.

К концу войны кольцо вокруг Третьего Рейха сжималось стремительно — и с востока, и с запада. У экипажей союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок. Если повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, посадку можно было произвести в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив — встречало самое благосклонное отношение. И союзники стали пользоваться открывшимися возможностями.

10 апреля 1945 т. командование ВВС КА издало директиву, согласно которой все авиа- и наземные части обязаны были после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 ВА. Ждать долго не пришлось — в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые места вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.

К середине мая на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета: 73 В-17, 73 В-24, 14 Р-51. 1 Р-38. 1 «Галифакс». Из них: 68 машин, как полностью разбитых. признали непригодными (по возможности, пошли на запчасти), 18 наиболее исправных — вернули американцам, 4 В-17. о которых наземными частями сообщалось, на месте не обнаружено. (Следует отметить мастерство авиаторов АДД, поднимавших в воздух незнакомую до того машину, иногда даже при явных противопоказаниях к полету — был случай взлета с одним неработающим мотором.)

Бомбардировщики, имевшие небольшие повреждения, перегонялись экипажами 45 ТБАД на а/д дивизии в Балбасово. Первыми поступили «Либерейторы» (з/№ 44-41065, 42-51610 и 42-51990 — 30.03.1945 г.), первый B-17G (43-38902', вынужденно севший в районе м. Ясенки (Жешув, Польша) — 13.04.1945 т. Американский экипаж отправили в Полтаву, а 22 апреля, после небольшого ремонта. туда же отправили самолет.

Основными хранителями американской авиатехники выступали а/д Сомбор (Югославия), Кечкемет и Печ (Венгрия). Самолеты находили и в Румынии, и в Польше, но там до. прибытия ремгруппы никто не гарантировал их сохранности. 29 мая на а/д Демблин (Польша) техперсонал 45 ТБАД, занимавшийся восстановлением аварийного В-17 (43-38199), подвергся нападению польских боевиков, которые, разоружив техников, взорвал и бомбардировщик.

Аналогичный случай имел место на а/д Пандорф (26 км ю-з Братиславы): при запуске двигателя ремонтного В-24 (44-50414) он взорвался. Аварию списали на диверсию.

Больший вред, однако, приносили тыловики (так называемые трофейные команды, официально призванные извлекать возможную пользу из всего оставленного противником при отступлении). Нередко к моменту приезда ремгрупны на месте оставалось только то, что невозможно было снять.

Шгурман Ритор Недовесов на фоне В-17 № 42-97996. Казань

В-24 на аэродроме Балбасово, 1945 г

Группа летчиков 890 полка. Стоит: комэск М. Ф. Откидач. На задаем плане — В-24 № 42-94829. Казань, 3 июля 1948 г.

B-17G-50-DL № 44 6316 поступил в 45 ТБАД 11 июли 1945 г. Окраска соответствует времени, когда самолет нашли и первым делом нанесли красные звезды по бортам. Американская маркировка говорит о том. что машина принадлежала 358 бомбардировочной эскадрилье IVK 303 бомбардировочной группы (буква «С» на киле)

Такое положение беспокоило командование 18 ВД, но строгие приказы мало помогали. Если учесть еще, что некоторые американские экипажи после приземления сами уничтожали агрегаты радиоаппаратуры, системы опознавания, прицельное оборудование, то понятно, что многие самолеты из потенциальных превращались в совершенно нелетные.

Американцев, кстати, мало интересовали потерянные ими машины.

По воспоминаниям очевидцев, американские машины были сплошь разрисованы. — А рисунки были такие: личности в драных ботинках с бомбой под мышкой… На одном В-17 была нарисована длинноногая красотка я шляпе, ветер у нее как бы юбку надирает, А рядом с ней стоит бродяга в грязных лохмотьях, и брюки у него застегнуты на огромную булавку…

Опознавательные знаки и рисунки с найденных самолетов сдирались в первую очередь. Негоже, дескать, советским летчикам летать с таким похабством на борту! Большинство американских бомбардировщиков конца войны имели металлические (неокрашенные поверхности), так что отодрать рисунки было большой проблемой. Использовали ацетон с песком. С камуфлированными машинами проще — там все просто закрашивалось.

В начале июня 1945 г. командование 18 ВЛ издало приказ, по которому все находившиеся в 45 ТБАД В-24 получал 203 Гв. Орловский авиаполк, все В-17 — 890 авиационный Брянский полк.

B-24 на аэродроме в Казани. Слева — инженер 890 АП Ф. В. Дюжев. 1948 г.

B-17 на казанском аэродроме

B-17G-40-VE № 42-97996 из 890 авиационного Брянского полка 45 ТБАД. Найден в н.л. Рудники на аэродроме 16-й ВА. 8 мая 1945 г. самолет перегнали на аэродром дивизии в Барановичах

(*) — возвращен американцем

(**) — разобран на запчасти

1* 18 марта 1945 г зга машина, поднявшись в Англии совершила вынужденную посадку в Быдгоще. В июне прибыли ремгруппы (и советская, и американская) В 1946 г рабочим аэродрома сообщили, что этот В-17 отправляется в металлолом.

2* Летом 1945 г В-17 43-38929. как имевший наиболее полный комплект радиооборудования, после замены 1 — го и 3-го двигателей передали в НИИ-17. Самолет применялся там как летающая лаборатория для исследования радиоэлектронных агрегатов вплоть до конца 1951 г Помимо этого, в НИИ-17 находилось еще 4 или 5 «крепостей», собранных из нескольких, оставленных американцами в Полтаве

3* Потерян в катастрофе 25,5.1945 г

После «отставки» Пе-8 в начале 1945 г. в военной авиации СССР образовался вакуум матчасти определенного класса. Его как могли и заполнили В-17 и В-24, во всяком случае экипажи могли поддерживать летную квалификацию до появления нового советского бомбардировщика.

«Либерейтор» летчики именовали не иначе как «утюг», тяжелый, неповоротливый, имевший нехороший «провал» в подъемной силе в момент подхода убирающихся основных стоек шасси к крылу. Единственная катастрофа, случившаяся в этих полках, касалась как раз В-24. 25.05.1945 г. при взлете экипажа Котырева на В-24 (42-94800) у самолета отказал один мотор. Летчик постарался посадить машину с прямой — на поле, находившееся за аэродромом. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвосте.

В-17 напротив имел среди летчиков репутацию «четырехмоторного У-2» и «ласточки» (оценка М. Л. Галлая) за свою легкость в управлении.

К началу октября 1945 г. поступление «трофейной» матчасти в дивизию закончилось. К этому моменту 203 полк имел 21 исправный «Либерейтор», 890 полк — 16 исправных В-17.

В 1946 г. 890 полк вывели из состава 45 ТБАД. Он перелетел в Казань и начал работать с аэродрома авиазавода № 22. Это объяснялось тем, что именно в Казани готовились к серийному выпуску Ту-4, имевшему оборудование, аналогичное оному на В-17. После перелета 890 полка в Казань на аэродроме в Кратове оставалось еще несколько неисправных В-17 (присутствие отмечалось еще в 1948 г.).

15-17 эксплуатировались в 890 полку до лета 1947 г. — момента выхода первых серийных Tv-4. А «Крепости» отправляли на стоянку и потихоньку резали в металлолом. В 1948 г. один В-17 был задействован в НИИ ВВС при испытаниях новых моделей парашютов (с него прыгали испытатели).

В-24 имели более долгую жизнь — их двигатели работали надежнее «крепостевских».

5 ноября 1945 г. был списан первый из поступивших в 203 полк В-241) — «елизовский». Начала сказываться нехватка запчастей. Особенно досаждало отсутствие такой «мелочи», как пневматик переднего колеса, из-за чего вполне исправные машины вставали на прикол.

Экипаж бомбардировщика В-17 № 42-97996. Командир — И А. Щадных (крайний слева).

Правее стоит бомбардировщик № 43-38403

В-17 в Казани

B-24H-30-FO № 42-94829. принадлежавший 203 Гвардейскому Орловскому полку 45 ТБАД. Одна из трех машин, переданных в 1948 г. в 890 полк (Казань)

В 1948 г. три «Либерейтора» отправили в Казань, в 890 полк. Считалось. что В-24 с его носовым колесом более подходит для обучения экипажей Ту-4. И эти машины сыграли свою роль в обучении, после чего, в 1949 г., их отправили обратно в 203 полк.

В качестве переходной машины В-24 можно было встретить еще в 1950 г.

В 1948 г. 3 «Либерейтора» осели в полтавской авиадивизии (летчики осваивали носовую стойку перед полетами на Ту-4). В 1949 г. один из этой тройки был потерян по вине борттехника, отключившего на взлете подачу топлива: авария, В-24 сел на лес. В 1950 г. — второй. Пожар на борту, вынужденная посадка, догорел на земле. Третий эксплуатировался до 1951 г. Разрезан в металлолом в 1952 г.

По воспоминаниям М. Л. Галлая, бомбардировщиками В-17 был укомплектован летно-исследовательский центр под руководством Валентины Гризодубовой (НИИ-17). Сразу после войны в СССР очень активно взялись за радиоэлектронное оборудование (это, конечно, современный термин) самолетов — локаторное, навигационное и пр. Это был на ту пору самый пик авиационной науки. Самолеты привезли с Украины, из Полтавы. Как известно, этим аэродромом во время войны пользовались американские бомбардировщики для своих челночных операций. Немцы тогда не оставляли в покое этот аэродром. Таким образом, к концу войны там скопилось и целых, и поврежденных, и совершенно разбитых В-17 достаточно много. Из всего этого собирали летные машины. Галлай вспоминал, что самолеты в Центре Гризодубовой мог иметь одно крыло — неокрашенное, другое — камуфлированное, фюзеляж от третьей машины, оперение от четвертой и т. д. Таким образом, определиться с номерами этих В-17 достаточно сложно. Т. е. номер на киле мог означать, что это только киль от самолета с таким номером.

Экипажи 25 Гвардейского пола после возвращения из вылета. ЦАМО РФ