Морская авиация США. Камуфляж и обозначения 1938-1945

Красный, белый и однотонный со всех сторон

Серо-голубая схема, окончательно принятая в конце 1941 года оказалась крайне эффективной. Однако уже первая атака японцей 7 декабря показала неэффективность опознавательных знаков – несколько машин были сбиты собственными зенитчиками.

Уже в первые недели января 1942 года АмерикаЕюкое морское бюро аэронавтики (BuAer) издало указание о нанесении американских опознавательных знаков на шести позициях, причем фюзеляжные звезды оставались на своих местах, только размерами они были больше.

Кроме того, на киле оставались 13 горизонтальных полос – семь красных и шесть белых, что фактически сводило все усилия по камуфлированию самолетов к нулю.

Сразу после введения новых опознавательных знаков произошло несколько печальных инцидентов, которые в конце концов привели к очередной модификации: звезды стали наноситься на правом верхнем и нижнем левом крыле.

Пилот морской авиации Говард Паккард (Aviation Pilot I/с Hovard S. Packard) позирует на фоне своего F2A-3 на борту авианосца «Энтерпрайз» в конце 1941 года. На капоте двигателя хорошо видна линия разделения цветом камуфляжа.

Моряки помогают установить ЩS2U-3 на направляющие катапульты линкора «Аризона» (USS ARIZONA (ВВ-39)), 6 сентября 1941 года. «Кингфишер» принадлежал эскадрилье VO-1. Камуфляж стандартный (серо-синий\светло-серый). Один из моряков справа крепит крюк, который помогал вернуть самолет на борт линкора после выполнения задания. Три OS2U-3 (код от 1-0-1 до 1-0-3) были потеряны вместе с линкором 7 декабря 1941 года в ходе нападения японцев на Перл-Харбор.

Корпуса морской пехоты (КМП) в 1941 году

Бомбардировочная эскадрилья VB

Корректировочная крейсерская эскадрилья VCS Истребительная эскадрилья VF

Бомбардировочная эскадрилья КМП VMB

Истребительная эскадрилья КМП VMF

Разведывательная эскадрилья КМП VMO

Корректировочная эскадрилья КМП VMS

Корректировочно – бомбардировочная эскадрилья КМП VMSB Эскадрилья обслуживания КМП VMJ

Разведывательная эскадрилья VO

Патрульная эскадрилья VP

Корректировочная эскадрилья VS

Транспортная эскадрилья одномоторных машин VG Тренировочная эскадрилья VN

Торпедная эскадрилья VT

Эскадрилья обслуживания VJ

Транспортная эскадрилья обслуживания VJR

Несколько разбитых «Грумман» F4F-3 из VMF-211 на острове Уэйк после того как он был оставлен американцами 23 декабря 1941 года. Это фото хорошо известно благодаря японским СМИ. Самолеты эскадрильи базировались на острове с 30 ноября 1941 года. Коды эскадрильи от 211- F-1 до 211-F-12 – черные.

«Грумман» F4F-4 «Уйлдткэт» авиабазе NAS Pensacola, начало 1942 года. Покрашен стандартно (серо-синий\светло-серый). Семь красных и шесть белых полос нанесены на киле. На крыле лежит парашют пилота.

Два TBD-1 «Девастайтор» из эскадрильи VT-7 – 7-Т-7 и 7-Т-9 – на английской авиабазе Flossiemouth, Англия, апрель 1942 года. Торпедоносцы находятся на земле, пока их авианосец – «Уосп» USS WASP (CV-7) – был занят на переброске «Спитфайров» на Мальту. Оба самолета покрашены согласно Директиве от 5 января 1942 года. Тринадцать традиционных полос стали наноситься на хвостовое оперение, а познавательные знаки вернулись на свои стандартные позиции. Разделительная линия камуфляжа на 7-Т- 7 нестандартная и отмечена еще по крайней мере на одном из TBD из VT-S.

«Грумман» JRF-l Goose на авиабазе NAS Pensacola, начало 1942 года. Переход между цветами – мягкий. Надпись NAS PENSACOLA нанесена черним на фюзеляже. Вдалеке можно разглядеть J2F Duck.

«Сикорский» JRS-1 на авиабазе NAS PENSACOLA, подпись черная. На фюзеляже нет опознавательных знаков. Рядом стоит «Грумман» J2F-S Duck (10). На самолете красно-белые полосы и 03 на шести позициях. Обе машины использовались в качестве связных и транспортных на авиабазе Флорида.

«Дуглас» R4D-3 (81) передай Корпусу Морской Пехоты в начале 1942 года. Это был один из 20 С-зЗ «Скайтрупер», поставленных в рамках неосуществленного контракта VSAAF. Таким образом R4D-3 сохранил камуфляж армейской авиации: верх серо-зеленый (NS Olive Drab (FS34087), низ – средне-серый (NS Neutral Gray (FS36173). Красно-белые полосы нанесены не на все хвостовое оперение. Номер на носу – белый.

Авиационные механики обслуживают F2A-2 (06), который использовался для тренировочных полетов на авиабазе NAS Miami, начало 1942 года. «Буффало» остался полностью светло-серым, что не удивительно для тренировочных машин.

«Вулти» SNV-1 «Вэлиант» (48, BuNo 03024) на авиабазе NAS Pensacola, начало 1942 года. Тренировочный самолет покрашен полностью алюминиевой краской (G Aluminum (FS17178), верхние поверхности – оранжево-желтые (G Orange-Yellow (FS13538)). Под кабиной – красный прямоугольник, который обозначает месторасположение огнетушителя в случае экстренной посадки. SNV-1 является морским аналогом армейских ВТ-13А.

Этот самолет для штурманской подготовки «Норт Америкен» SNJ-3 принадлежит эскадрильи VMD-254, авиабаза NAS San Diego, 15 апреля 1942 года. Полностью алюминиевый самолет с орнжево-желтыми верхними поверхностями и черной антибликовой полосой. Фюзеляжная и крыльевые полосы – зеленые (G {Pillow Green (FS14187), что обозначает самолет для штурманской подготовки. Опознавательные знаки нанесены на шести позициях, кроме того, присутствуют красно-белые полосы на хвостовом оперении.

Фотограф КМП Клей Янссон (Clay Jansson) сфотографировал этот F2A-3 на авиабазе КМП Эва на Гавайях в апреле 1942 года. Самолет принадлежал VMF- 221, привлеченной для ПВО Гавайских островов. Механики сняли панели для доступа к двигателю. Камуфляж стандартный – серо-голубой\светло серый.

SBD-3 из VB-6, сфотографированные на борту авианосца «Энтернрайз» (CV-6) в начале 1942 года. Хорошо видно различие в нанесении опознавательных знаков, особенно в части размеров. Индивидуальные номера нанесены черным на верхней части крыла. У нескольких SBD накрыты чехлами фонари для защиты от морской воды.

Фотограф VB-5 Вильям Рой (Mate 3/с William G. Roy) устанавливает 50.8-см фотокамеру Fairchild F-1 в задней кабине своего SBD на борту авианосца «Йорктаун» (СУ-5), апрель 1942 года. Он одет в коричневый летный шлем, легкий летный комбинезон и оранжево-желтый спасательный жилет.

F4F-3 (F-17) из VF-6 готовится взлететь с авианосца «Энтерпрайз» 10 марта 1942 года. Обратите внимание на переразмеренные опознавательные знаки, нанесенные на крыле и фюзеляже. Кроме того, на «Уайлдкетах» нанесено пять красных и четыре белых полосы вместо семи и шести соответственно.

Самым громким случаем стали события начала 1942 года, когда возвращавшиеся патрулирования F4F- 3 «Уйлдкет» из 6-й истребительной эскадрильи (VF-6) были обстреляны своими же моряками. Лейтенант Грей (Lt J.S. Gray) был сбит. В итоге уже на следующий день на самолеты эскадрильи были нанесены опознавательные знаки увеличенного размера. Подобной полевой модификации подверглись SBD «Доунтлесс» из VS-6 и VB-6 и TBD-I «Девастейтор» из VT-6.

Однако подобные инициативы продержались недолго и реально палубные самолеты с такими опознавательными знаками участвовали только в Битве в Корраловом море (4-8 мая 1942 года). А 15 мая 1942 года BuAer издало директиву, согласно которой убирались красно-белые полосы на киле и красный диск в центре белой звезды на опознавательном знаке. Это вызвало одобрение у летчиков и показало свою эффективность в ходе следующего крупного сражения – в «Битве за Мидуэй» (4-6 июня 1942 года).

Два SBD-3 из VS-5 проходят пи малой высоте над авианосцем «Йорктаун» в районе Кораллового моря, начало апреля 1942 года. В кадр также попали два «Уйлдкета» в стандартном камуфляже. Практика нанесения номера на киле характерна для «Йорктауна» того периода.

Шуточный парад на борту авианосца «Йорктаун», 10 апреля 1942 года. Такой парад был организован в честь последнего стейка на корабле. На плакате надпись: «Последний в наличии, просмотр -10 центов». Видны также SBD «Донтлесс» и F4F, стоящие на палубе.

На этом «Кёртисс» SO3C-1 «Seamew» хорошо видна разделительная линия между серо-голубым и светло-серым камуфляжными цветами. Опознавательные знаки стандартные для начала 1942 года.

«Локхид» РВО-1 (82-Р-16) из состава VP- 82 на авиабазе Аргептия, Ныофаунленд, начало 1942 года. Это один из 20 Hudson I, переданных в состав US ААР в рамках британской помощи в октябре 1941 года. Пилотировал его сержант резерва Юджин Тепуни (Ensign Eugene Tepuni, US Naval Reserve), который на этой машине 1 марта 1942 года юго-западнее Ныофаунленда потопил немецкую подводную лодку U-656. Это была первая немецкая лодка, потопленная американским флотом во Второй Мировой войне. На РВО-1 сохранился британский камуфляж из пятен темно-зеленого VS RAF Dark Green (FS34079) и темно-коричневого (NS RAF Dark Earth (FS30II8)) цветов на верхних поверхностях н светло-голубого (SS RAF Sky Type S' (FS34504)) – на нижних. На обоих килях нанесены красно-белые полосы.

F4F-3 (2-F-13) из VMF-212 совершает патрульный полет над районом Эфите, середина 1942 года. Краски ни верхних поверхностях подверглись серьезному воздействию тропического климата. Индивидуальный помер самолета 12 нанесен на капот двигателя для быстрой идентификации самолета на земле. Интересно что на самолете сохранился и бортовой номер, который впоследствии удалялся.

«Грумман» TBF-1 «Эвенджер» ранней постройки совершает испытательный полет с заводского аэродрома фирмы, начало 1942 года. Машина несет стандартный серо-синий и светло-серый камуфляж с разделительной полосой, имевшей название «Волна Груммана, Кроме «Эвенджера» такая полоса наносилась только на первые F6F-3 «Хеллкет». Эта фотография очень редкая, так как «Эвенджеры» в ранней окраске пролетали очень мало. На самолете нанесены стандартные опознавательные знаки и красно-белые полосы.

Несколько выживших после нототения авианосца «Ленксингтон» 8 мая 1942 года F4F-3 из VF-2 были переданы VMF-212, которая на тот момент базировалась на острове Эфате (Новые Гебриды, сейчас Вануату). В этом подразделении на самолетах были закрашены полосы и красный диск из опознавательного знака. Однако на машинах сохранились старые фюзеляжные коды как то 2-F-14, так как на самолетах, базировавшихся на «Ленксингтоне» не перешли на черные коды, как того требовала инструкция от октября 1941 года.

Один из первых «Грумман» F6F-3 «Хеллкет» совершает испытательный полет. Интересный переход между цветами, о котором уже шли речь. Прототип XF6F-3 совершил первый полет 30 июля 1942 года, и первая серийная машина – 4 октября 1942 года.

Полностью устаревший к июню 1942 года этот «Дуглас» RD-4 Dolphin очень хорошо зарекомендовал себя в Береговой Охране, где использовался в качестве спасательной машины. Цвета камуфляжа неизвестны, однако некоторые утверждают, что часть машин таки несла стандартный серо-голубой камуфляж. Обратите внимание на переразмеренные опознавательные знаки на нижних поверхностях.

OS2U-3 «Кингфишер» (1) взлетает с катапульты легкого крейсера «Дейтройт» (CL-8), 1942 год. Самолет принадлежит эскадрилье VCS-1, в составе которой было два OS2U-3. Обратите внимание на переразмеренные опознавательные знаки на фюзеляже. Верхние поверхности, включая поплавки – сине-серые, низ – светло-серый.

Летчик Эл Биби (TSgt AI Bibee) на фоне своего «Норт Америкен» SNJ-4 (112MF19), полевая площадка Нумеа (Новая Каледония), 12 ноября 1942 год. Эта машина использовался в качестве связной в VMF-112 н несла стандартный камуфляж. Летчики Корпуса Морской Пехоты использовали SNJ для буксировки мишеней и разведывательных полетов. Так как в штате эскадрильи числилось 18 машин, то обычно связные машины несли номера от 19.

Лодочник переправляет двух пассажиров на борт ожидающего «Груммап» J4F-1 «Виджеон» Береговой Охраны. На машине нанесены стандартный камуфляж и опознавательные знаки. Размах крыла гидросамолета 12.2 м, размах – 9.5 метра, высота -3.5 метров. Фирма «Груммап» построила 25 J4F-1 для Береговой Охраны в 1941 – 1942 гг.

Новенький «Дуглас» SBD-4 «Донтлесс» совершает испытательный полет, вторая половина 1942 года. Опознавательные знаки на шести позициях, камуфляж стандартный. Единственным обозначением является надпись NAVY, заводской помер и обозначение SBD-4 на киле.

Полностью оранжево-желтый (G Orange-Yellow) «Стирман» N2S-3 «Кадет» (37) подымает в воздух очередного курсанта. Стойки шасси – алюминиевые, номера и надписи – черные (G Black (FS17038). N2S-3 был аналогом армейского РТ-17 и использовался для первоначальной летной подготовки.

«Локхид» PV-1 Ventura на одной из неидентифицированных баз авиации Корпуса Морской Пехоты, конец 1942 года. КМП использовал PV-1 в качестве ночных истребителей. Разделительная полоса между цветами характерна для «Вентур» первых серий. PV-1 стали поступать на вооружение морской авиации в декабре 1942 года.

Штабной транспортный самолет Beech GB-2 Traveler – модель разработанная на базе гражданской Model 17 “Staggerving”. Фирма Beech произвели 342 GB-2, из которых 105 было поставлено в Британию в рамках программы «ленд-лиза». Несмотря на официальное название модели «Traveler», пилоты чаще называли их "Staggerwing”.

Моряки позируют на пропагандисткой фотографии полусобранной PV-1, авиазавод «Локхид» в Калифорнии. Стандартный комуфляж дополнен опознавательными знаками на восьми позициях. Четыре 10.2 см винта черные с сине-желто-красными законцовками.

Летчик сидит в кабине своего SBD-3 (15), неизвестный авианосец, вторая половина 1942 года. Номер эскадрильи и другие обозначения на тот момент исчезли с палубных машин. Вызывает вопрос – чем занимается палубная обслуга?

Оружейник подвешивает 147-кг бомбу Mk.17 на подкрыльевой пилон SOC-3 Seagull. Этот самолет относится к эскадрильи VCS-8 на борту крейсера «Филадельфия» (CL-41) в июле 1942 года. Камуфляж стандартный.

SOC-3 возвращается на борт «Филадельфии» после выполнении задания к ходе Операции « Торч», 8-11 ноября 1942 года. Этот Seagull несет несколько модифицированные опознавательные знаки, используемые к ходе операции – стандартная белая звезда в синем круге обведена желтым.

Погрузка «Грумман» JRF-4 Goose на борт транспорта после службы на острове Пальмира в центральной части Тихого океана, 19 апреля 1943 года. Сам кран находится на борту эскортного авианосца «Лонг Айленд» (ACV-1). В этот момент опознавательные знаки находились на шести позициях.

F6F-3 «Хеллкет» (27) на борту авианосца «Энтерпрайз», 23 июля 1943 года. Самолеты только вернулась с задания и буксируются на дозаправку и техническое обслуживание. Камуфляж со стандартными фирменными переходами цветов.

Женщины механики из Женского добровольческого корпуса тренируются на одном из SBD, авиабаза NAS Jacksonville, 24 июля 1943 года.

SBD-4 из VC-22 совершил «козление» на палубе легкого авианосца «Индепенденс» (CVL-22) во время операции апреля 1943 года. За опознавательным знаком хорошо читается черный фюзеляжный код 22-С- 11. Опознавательные знаки нанесены согласно директиве от 1 февраля 1943 года. Кроме того эта машина окрашена по трехцветной схеме.

Только что собранный «Норт Америкен» PBJ-1 «Митчелл» совершает испытательный полет, начало 1943 года. Этот легкий бомбардировщик был морским эквивалентом В-25С. PBJ-1 окрашен согласно армейским стандартам: серо-зеленый сверху и серый снизу, Эскадрилья УМВ-413 впервые применила «Митчеллы» в боях над Рабаулом в марте 1944 года.

FG-1 (F4U-1, построенный на фирме Goodyear) запускает свой двигатель для вылета на боевое задание, начало 1943 года. На истребитель нанесена трехцветная схема, введенная 5 января 1943 года. Верхние – синий NS Sea Blue (FS34042), боковые – средне синий NS Intermediate Blue (FS35164), низ – белый NS Insignia White (FS3787S). Опознавательные знаки (белая звезда в синем круге) нанесены на четырех позициях.