Несостоявшиеся "Авианосные" державы - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора А. В. Платонов (ч. 2)

Последний протокол заседаний комиссии датирован 12 марта 1945 года, а 27 ноября того же года была утверждена программа военного судостроения на 1946-1955 годы, но авианосцев там не оказалось. Между этими двумя датами командование ВМФ предпринимало еще одну попытку заполучить в состав флота авианосец, хоть и не специальной постройки.

Первыми потенциальными источниками приобретения авианосцев являлись захваченные недостроенный "Граф Цеппелин" и недопереоборудованный "Зейдлиц". "Граф Цеппелин" сидел на мели средней частью, носовая и кормовая оконечности находились на плаву. В надводной части корпуса имелось порядка 30 пробоин от попаданий артиллерийских снарядов, две подводные пробоины в булях правого борта можно было легко заделать. При капитуляции специальная команда произвела ряд взрывов, в результате которых были выведены из строя все турбины, электростанции и лифты. Кроме этого имелся еще ряд повреждений, в том числе водонепроницаемых переборок. Специальная комиссия осмотрела корабль и пришла к выводу о целесообразности его достройки, хотя из четырех турбин реально ввести в строй можно только две. Довольно реально оценивая перспективы постройки отечественных авианосцев, Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов предпринял попытку ввести в строй трофейный корабль, хотя бы как экспериментальный и учебный авианосец [5] . С этой целью Н. Г. Кузнецов самостоятельно вышел на Наркомат судостроительной промышленности и заручился согласием Балтийского завода на выполнение необходимых работ. По "Зейдлицу" получилась обратная картина. Командование флотом хотело его достраивать, как и закупленный еще до войны "Лютцев" (он же "Петропавловск", он же "Таллин"), по первоначальному проекту в качестве тяжелых крейсеров. Но промышленность, перехватив инициативу, стала вести речь о достройке "Зейдлица" в качестве авианосца как о деле решенном. Мы уже знаем, что искать логические объяснения тех или иных решений в нашей стране дело совершенно неблагодарное. Но в этом случае определенная логика просматривается. "Зейдлиц" стоял притопленным через кингстоны у Кенигсберга. Когда 25 мая 1945 года корабль подняли с грунта и осмотрели, то пришли к выводу, что состояние его корпуса и помещений ниже верхней палубы значительно лучше, нежели у стоящего в Ленинграде "Таллина". Даже кабельные трассы, располагавшиеся ранее в надстройках, лежали на палубе промаркированными. Главная энергетическая установка, как и электростанции, была практически собрана полностью. Но у корабля отсутствовали надстройки и все вооружение. Надстройки можно было сделать, а вот где взять вооружение, к тому же зачастую совершенно уникальное? Об изготовлении не могло быть и речи: наша промышленность его воспроизвести просто была не способна. Оставалось искать в самой Германии. Причем нужно искать фактически для двух кораблей, так как оборудование и вооружение, которое немцы успели поставить до войны для "Таллина", было или утеряно, или пришло в полную негодность. Конечно, Германия большая, и что-то наверняка нашли бы, но этих кораблей заложили всего 5 единиц, да и строительство их прекратили еще пять лет назад. Так что шансов было мало. Кстати, последующие события подтвердили все опасения, и мы не смогли наскрести необходимые механизмы, оборудование и вооружение даже на достройку одного корабля. Другое дело достраивать "Зейдлиц" как авианосец. Во-первых, никто до конца не представлял, что должно получиться в итоге. Поэтому, чтобы не построили – всему были рады: проект германский, корабль германский, да еще и полученный в некомплекте. Во-вторых, корабль изначально строился не как боевой, а как экспериментальный и опытовый, а, значит, строить его можно долго, да и потом испытывать всю оставшуюся жизнь. Впрочем, все оказалось проще: не прислушиваясь к мнению моряков и промышленности, по обоим трофейным кораблям принимается чисто политическое решение – уничтожить. "Граф Цеппелин" бездарно топят с не совсем понятными целями, а "Зейдлиц" – разбирают на металл.

Проект советского авианосца Костромитинова

1. Дифферентный отсек. 2. Кладовые запасных частей. 3- Такелажная кладовая. 4. Продовольственная кладовая. 5. Шкиперская кладовая. 6. Коридор. 7. Помещения механизмов катапульт. 8. Кают-компания офицеров. 9- Помещение шпилевых машин. 10. Бытовые помещения. 11. Текстильные кладовые. 12. Цистерны авиационного топлива. 13- Цепной ящик. 14. Каюты офицеров. 15- Кубрики личного состава. 16. Погреб авиационных торпед. 17.11огреб 100-мм артиллерийского боеприпаса. 18. Погреб 152-мм артиллерийского боеприпаса. 19- Помещения вспомогательных механизмов. 20. Помещения рефрижераторных машин. 21. Посты противопожарной безопасности. 22. Погреб авиационного боеприпаса. 23. Лифт подъема самолетов. 24. Главный котел. 25. Машинные отделения. 26. Вспомогательный котел. 27. Нижний ангар. 28. Верхний ангар. 29- Погреб 37-мм артиллерийского боеприпаса. 30. Центральный артиллерийский пост. 31. Пост энергетики и живучести. 32. Помещение гирокомпаса. 33. Кладовая технического имущества. 34. Авиационная мастерская. 35. К ладовая авиационных запасных частей. 36. Химический пост.

Вторым источником получения авианосца являлись недостроенные отечественные корабли. О проекте 71 не вспоминали, так как заложенные корпуса крейсеров пр.68 однозначно решили достраивать. Но на стапелях находились линейные корабли и тяжелые крейсера. О линкорах, по разным причинам, тоже речь не шла: в Николаеве достраивать было нечего, в Ленинграде из-за пришедшего в негодность стапеля спустить линкор на воду нельзя, а третий корпус в Молотовске, наоборот, еще надеялись достроить. Так что остался тяжелый крейсер ''Кронштадт" в Ленинграде. Логика его достройки в качестве авианосца быта аналогичной идее переоборудования "Зейдлица" – для него фактически не было готового вооружения. Несмотря на то, что достройка корабля по проекту 69АВ считалась вполне реальной, тяжелый крейсер пошел на металл. Так завершился этот этап авианосцестроения в Советском Союзе.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что в Германии и Италии авианосец практически состоялся. Просто в первой не хватило политического предвидения, а во второй – "военного времени". Технических и организационных непреодолимых проблем не было. Это с одной стороны, а с другой – речь идет только о "Графе Цеппелин" и "Аквиле". Это количество, а не качество – два корабля объективно не могли изменить ход вооруженной борьбы на море. Однако именно это позволяет сделать достаточно обоснованный прогноз о возможном их влиянии на имевшие место события. Таким образом, с определенными оговорками, мы узнаем, нужны ли вообще были авианосцы этим государствам в той войне.

"Граф Цеппелин" в самом лучшем случае мог успеть к рейду "Бисмарка" и "Принца Ойген". По-видимому, если бы авианосец вообще вошел в состав этой группы, то он пошел бы вместо тяжелого крейсера – система обеспечения кораблей в океане просто не справилась бы с заправкой топливом сразу трех таких кораблей. В этом случае можно предположить, что наличие "Графа Цеппелин" на общий исход событий существенного влияния не оказало бы из-за метеоусловий в районе боевых действий. Более того, весьма маловероятно, что его, как "Принца Ойген", отпустили бы в отдельное плавание. Скорее всего этот поход для авианосца, как и для линкора, стал бы последним. Другое дело, что британцам, возможно, пришлось бы заплатить более высокую цену, но приз тоже стал дороже. В дальнейшем "Граф Цеппелин", по-видимому, находился бы в Норвегии. Не считая действий против "PQ-17", все остальные атаки на союзные конвои германских надводных сил осуществлялись в сложных метеоусловиях, практически исключавших применение палубной авиации. Таким образом, он не смог бы принципиальным образом повлиять на их исход. Можно совершенно определенно сказать, что не спас бы он и "Шарнхорст", потопленный британскими кораблями 2 6 декабря 1943 года у мыса Нордкап. Значит, он вообще был бы бесполезен? Скорее всего нет. Во-первых, эффект присутствия. Например, "Тирпитц" самим фактом своего существования отвлекал на себя почти треть линейных сил Великобритании. Естественно, нахождение рядом с ним авианосца во многом прибавило бы ему "веса". Во-вторых, имея в составе своей группировки авианосец, немцы, возможно, действовали бы против северных конвоев более решительно. В-третьих, истребительная авиация "Графа Цеппелин" могла оказать определенную поддержку своим силам после того, как союзники включили в состав конвоев эскортные авианосцы. При этом ему совсем не обязательно было выходить в море, он мог занять район маневрирования, например, в Порсангер-фьорде. В-четвертых, эффект операции тяжелого крейсера "Адмирал Шеер" в Карском море в августе 1942 года мог быть намного выше, если бы в нем участвовал "Граф Цеппелин". Тогда в районе пролива Вилькицкого под угрозой разгрома оказался конвой в составе восьми транспортов, танкера, ледокольного парохода "Седов" и, что самое страшное, ледоколов "Красин" и "Ленин". В целом, наличие авианосца "Граф Цеппелин" в составе германского флота вряд ли инициировало более активное применение крупных надводных кораблей. При этом наверняка он сам стал бы объектом повышенного внимания, и его уничтожением занимались так же целеустремленно, как, например, линкора "Тирпитц".

Итальянский "Аквила" изначально предполагался как носитель истребителей. Главным его предназначением являлось прикрытие главных сил флота от ударов с воздуха. Но ни один крупный итальянский артиллерийский корабль во время войны не погиб в море от авиации. В этом плане наличие авианосца могло лишь несколько повысить решимость итальянского командования в достижении поставленных задач. Ведь в отличие от германского флота, проблема итальянского состояла не в количественном отставании от противника, а в качестве руководства боевыми действиями на море. Правда, был момент в истории флота Италии, когда вся постройка и эксплуатация авианосца окупилась бы в течение нескольких минут. Речь идет об атаке германской авиацией главных сил капитулировавшего итальянского флота западнее пролива Бонифаччо 9 сентября 1943 года. Тогда немцы применили наводящиеся планирующие бомбы и потопили новейший линейный корабль "Рома", а также повредили линкор "Италия". Это был тот случай, когда итальянская палубная авиация могла бы реально предотвратить трагедию. Впрочем, если бы ей это удалось, кто бы знал, что могла иметь место трагедия?

Проект советского авианосца № 69АВ

Все-таки с авианосцами Германии и Италии достаточно много определенного, да и тему их возможного влияния на военные действия на море можно корректно развить дальше. Намного все сложнее с советскими авианосцами. Во-первых, у нас их не было, в отличие от Германии и Италии, потому, что мы их просто не могли тогда построить. Не хватало знаний, мощностей, культуры производства. Во-вторых, сама необходимость их наличия в составе советского флота оспаривалась. Нет, что касается очень отдаленной, а поэтому не совсем ясной перспективы, то против этих кораблей никто не возражал. Другое дело, насколько нужны были авианосцы именно в первой половине 40-х годов. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов считал, что строительство авианосцев должно вестись даже в ущерб большим артиллерийским кораблям. Его заместитель и ближайший помощник И. С. Исаков был откровенным противником этих кораблей. Однако предположим, что к началу Великой Отечественной войны флот все же имел хотя бы один авианосец. Если бы он оказался на Балтике, то разделил судьбу всех надводных кораблей Балтийского флота с той лишь разницей, что даже для обороны Ленинграда был совершенно бесполезен. На Черном море его роль, по крайней мере в первые два года войны, могла быть существенной. Дело в том, что наш Черноморский флот до середины 1944 года так и не смог завоевать господства на море, в основном потому, что не обладал таковым в воздухе. Не смотря на это, до октября 1943 года крупные надводные корабли применялись за пределами радиуса действия своей истребительной авиации берегового базирования. Происходило это дифференцированно по классам кораблей: линейный корабль "Парижская Коммуна" не покидал баз уже с весны, а крейсеры – с декабря 1942 года, и лишь миноносцы до 6 октября 1943 года периодически обстреливали крымское побережье, когда сразу три таких корабля были потоплены в море авиацией противника. Вообще германская авиация для черноморцев всю войну оставалась врагом номер один. Можно предположить, что наличие авианосца помогло сохранить целый ряд боевых кораблей и транспортов в море, особенно в период обороны Севастополя, если бы… Если бы эта авиация не потопила сам авианосец, так как за ним наверняка устроили бы настоящую охоту. Ведь большинство наших кораблей и судов избежали гибели при походах к берегам противника именно в силу того, что прикрывались нелетной погодой, а авианосцу самому нужно светлое время суток. Скорее всего его выпускали бы в море вместе с линкором, с ним бы он и встал на прикол на Кавказе. На Севере картина также не однозначна, но скорее всего именно там авианосец оказался нужнее всего. Правда, опасения его потерять наверняка накладывали бы определенные ограничения на применение. Хотя, анализируя судьбы наиболее крупных боевых кораблей Северного флота – эсминцев, можно предположить, что если бы его не уничтожила авиация в базе в 1941 году, то в море это вряд ли произошло. Другое дело, что о судьбе эсминцев мы знаем сейчас, а тогда его просто поставили бы в Архангельске, как одноименный линкор или крейсер "Мурманск", и дальше Белого моря не выпускали. Но это маловероятно: в первые годы войны мы были вынуждены без оглядки применять все наличные силы, а впоследствии уже просто не смогли бы от него отказаться. Более того, в определенных ситуациях ему просто не было альтернативы. Например, поход "Адмирала Шеер" в Карское море. Именно авианосец мог быть тем единственным средством, которое мы могли противопоставить немцам. Более того, при наличии у нас авианосца сама эта операция скорее всего не смогла состояться. Еще можно предположить, что если бы мы потеряли на Севере свой авианосец, то союзники вполне могли нам передать один из таких кораблей по ленд-лизу. Таким образом, можно предположить, что наличие авианосца в составе советского военно-морского флота в годы последней войны, за исключением Балтики, могло быть полезным.

Основные элементы предвоенных проектов авианосцев

Элементы	Проект 71, СССР	Проект 716, СССР	"Граф Цеппелин", Германия	"Жоффр", Франция
Количество самолётов:
- истребителей	20	30	10	15
- бомбардировщиков-торпедоносцев	10	40	12	25
- вспомогательных	-	-	20 (Fi 187)	-
всего	30	70	42	40
Артиллерийское вооружение:	8 x 1 - 100 мм зен. 4 х 4 - 37 мм 2-12,7 мм пул	8 х 2 - 130 мм зен. 8 х 4 - 37 мм	8 х 2 - 150 мм 6 х 2 - 105 мм зен. 11 х 2 - 37мм 28 х 1 - 20 мм	2 х 2 130 мм зен., 4 х 2 - 37 мм, 6 х 4 - 13,2 мм
Число катапульт	2	2	2	2
Бронирование, мм :
- полётная палуба	12	30	20
- броневая палуба	90	50	40	38-70
- правый борт	75	100	100	102
-левый борт	100	100	100	102
-траверзы	75	20	—	-
- скосы	-	—	60	-
- боевая рубка	50	-	-	_
- стены ангара	12	20	-	-
- артиллерийские казематы		-	30	-
Главные механизмы:
- тип установки	котлотурбинная
- суммарная мощность, л.с.	110000	210000	200000	125000
Скорость хода наибольшая, уз.	35	31,5	33,8	8
Дальность плавания ходом 18 узлов, миль:	4580	8000	8000	7800 (20 узлами)
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	195	230	250	228
- ширина по ватерлинии	18,7	28	31,5	24,6
- осадка средняя	5,88	7,33	8,1	6,6
-длина ангара	148	102	183 и 170	-
- ширина ангара	18	19	16 и 16	-
- высота ангара	6	5	5,6 и 5,6	-
- полётная палуба	215x24	250 х*	263 х 36,2	200 х 28
Водоизмещение, т:
- стандартное	10600	24050	23200	18000
- нормальное	11300	-	-	20000
- полное	13150	30600	32600	.

Основные элементы проектов авианосцев периода войны

Элементы	Костромитинова, СССР	Проект 72, СССР	Проект А 1, Германия	Проект в 21000 т, Германия
Количество самолётов:
- истребителей	66	-	12	15
- бомбардировщиков-торпедоносцев	40	-	20	18
- вспомогательных	-	-	-	-
всего	106	62	32	33
Артиллерийское и торпедное вооружение:	8 х 2 - 152 мм 4 х 3 - 100 мм зен. 6 х 2 - 100 мм зен. 8 х 4 - 37 мм 22 х 2 - 23 мм	6 или 8 х 2 -130 мм зен., 4 х 2 - 85 мм, 8 x 1 - 85 мм, 12 х 2 - 37 мм, 24 х 2 - 23 мм	8 х 2 - 150 мм, 8 х 2 -105 мм зен., 9 х 2 - 37 мм	4 х 2 - 150 мм 6 х 2 - 105 мм зен. 7 х 2 - 37 мм 3 х 4 - 20 мм 6 - 533 мм подвод. ТА
Число катапульт	2	2	2	2
Бронирование, мм :
- полётная палуба	50	30	20	-
- броневая палуба	130	50-80	100	45
- борт	100	90	-	-
-траверзы	130	-	-	-
- скосы	-	-	100	-
- боевая рубка	100	-	-	-
- стены ангара	40	30	-	-
- бензохранилище и румпельное отделение	80	-		-
- артиллерийские казематы	80	-	50	60
Главные механизмы:
-тип установки	Котлотурбинная	дизеля
- суммарная мощность, л.с.	-	210000	210000	175000
Скорость хода наибольшая, уз.	32	30	34	34
Дальность плавания ходом 18 узлов, миль:	8000	-	18000	18000
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	280	250,7	245	255
- ширина по ватерлинии	33	31,4	32	26
- осадка средняя	8	8,65	8,75	8
-длина ангара	178 и 166	130	-	-
- ширина ангара	16 и 16	20,5	21	18
- высота ангара	5,6 и 5,6	5,5	5,6	5,6
- полётная палуба	300 х 35	273,5 х 33,5	-	-
Водоизмещение, т:
- стандартное	40800	30755	26612	21000
- нормальное	45300	-	33500	23000
- полное	51200	37390	37000	26000

Основные элементы проектов малых и эскортных авианосцев

Элементы	Авианосец для экономической войны, Германия	Малый авианосец для серийного строительства, Германия	Проект В, Германия	Авианосец на базе судна типа "Ганза", Германия	Авианосец-зерновоз "Эмпайр Мак Алпайн", Великобритания	Авианосец-танкер "Рапана", Великобритания
Количество самолётов:
- истребителей	12	12	9	3	-	-
- бомбардировщиков-торпедоносцев	16	10	6	4	4	4
- вспомогательных	-	-	3	-	-	-
всего	28	22	18	7	4	4
Артиллерийское и торпедное вооружение:	4 х 2 - 150 мм 4 х 2 - 105 мм зен. 8 х 2 - 37 мм 3 х 4 - 20 мм	4 х 2 - 150 мм 4 х 2 - 105 мм зен. 8 х 2 - 37 мм 4 х 4 - 20 мм	2 х 2 - 105 мм зен 8 х 2 - 37 мм 6x1 - 20 мм	4x1 - 50 мм 3 х 4 - 20 мм	7 х 1 - 40 мм	9x1 - 40 мм
Число катапульт	2	2	2	1	—	-
Бронирование, мм :
- полётная палуба	-	-	20	-	-	-
- броневая палуба	-	-	50	-	-	-
- борт	45	-	50	-	-	-
- артиллерийские казематы	60	-	—	-	-	-
Главные механизмы:
- тип установки	дизеля	Котлотурбинная или паровая машина	дизеля
- суммарная мощность, л.с.	90000	46000	120000	4500	2500	3300
Скорость хода наибольшая, уз.	30	26	33	13	11	11
Дальность плавания ходом 19 узлов, миль:	18000	18000	12000	-	-	-
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	196	172	180	129	130	148
- ширина по ватерлинии	22	22	23	17,4	17,3	18
- осадка средняя	7,6	7,25	7,5	7,5	7,5	8,45
- длина ангара	-	-	-	32 и 42	43,5	-
- ширина ангара	18	18	18	16 и 19-8	11,6	-
- высота ангара	-	-	-	-	7,3	-
- полётная палуба	-	-	-	143x28	132 х 19	146 х 19
Водоизмещение, т:
- стандартное	-	-	13287	-	-	-
- нормальное	-	-	14500	-	-
- полное	18000	15000	17000	9000	13000	17000

Основные элементы проектов авианосцев, переоборудованных из лайнеров

Элементы	"Европа", Германия	"Гнейзенау", Германия	"Потсдам”, Германия	"Аквила", Италия
Количество самолётов:
- истребителей	24	12	12	51
- бомбардировщиков-торпедоносцев	18	12	12	-
всего	42	24	24	51
Артиллерийское вооружение:	6 х 2 - 105 мм, 10 х 2 - 37 мм, 9 х 4 - 20 мм	4 х 2 - 105 мм, 5 х 2 - 37 мм, 6 х 4 - 20 мм	4 х 2 - 105 мм, 5 х 2 - 37 мм, 6 х 4 - 20 мм	8 x 1 - 135 мм, 12 x 1 -65 мм, 21 х 4 - 20 мм
Число катапульт	2	2	2	2
Главные механизмы:
-тип установки	котлотурбинная	турбоэлектрическая	котлотурбинная
- суммарная мощность, л.с.	105000	26000	26000	151000
Скорость хода наибольшая, уз.	27	21	21	30
Дальность плавания максимальным ходом, миль:	5000	10000	10000	5500 (ходом 18 узлов)
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	279,2	186	189,2	213,35
- ширина по ватерлинии	37	26,8	26	29,4
- осадка средняя	10,3	8,84	8,84	7,3
-длина ангара	216	148	148	160
- ширина ангара	25-16-30	18	18	18
- полётная палуба	276 х 30	189x27	189 х 27	216,2 х 25,3
Водоизмещение, т:
- нормальное	44000	-	-	23350
- полное	56500	-	23500	28350

Основные элементы авианосцев, переоборудованных из крейсеров

Элементы	"Зейдлиц", Германия	"Де Грасс", Германия	"Больцано", Италия	Проект 69АВ, СССР
Количество самолётов:
- истребителей	10	11	12	30
- бомбардировщиков-торпедоносцев	8	12	-	46
всего	18	23	12	76
Артиллерийское и торпедное вооружение:	5 х 2 - 105 мм, 5 х 2 - 37 мм, 6 х 4 - 20 мм	6 х 2 - 105 мм, 6 х 2 - 37 мм, 6 х 4 - 20 мм	10 x 1 - 90 мм, 20 х 2 - 37 мм	8 х 2 - 130 мм зен, 16 х 2 - 45 мм, 16 х 2 - 25 мм
Число катапульт	2	2	2	2
Бронирование, мм :
- полётная палуба	-	-	-	50
- броневая палуба	30	-	50	90
- борт	80	-	70	120
- скосы	50	-	-	-
- стены ангара	—	-	-	40
Главные механизмы:
- тип установки	Котлотурбинная
- суммарная мощность, л .с.	132000	110000	150000	210000
Скорость хода наибольшая, уз.	32	32	-	32
Дальность плавания ходом 18 узлов, миль:	-	-	-	6900
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	199,5	180,4	196,6	240
- ширина по ватерлинии	21,8	18,6	20,6	29,4
- осадка средняя	7,9	5,54	6,8	9,1
- длина ангара	148	145	-	160
- ширина ангара	18	19	-	26
- высота ангара	-	-	-	5,4
- полётная палуба	197x30	- хЗО	-	260 х 25
Водоизмещение, т:
- стандартное	-	9900	9000	32000
- полное	17139	11400	11800	38680

Основные элементы проектов "гибридов"

Элементы	Проект ф. "Гибс энд Кокс", США для СССР	Проект "А Па", Германия	Проект "А II", Германия	Проект "А III", Германия	Проект "А IV", Германия
Количество самолётов:
- истребителей	36	11	12	12	22
- бомбардировщиков-торпедоносцев	-	12	23	20	10
- гидросамолетов	4	-	-	-	-
всего	40	23	24	32	32
Артиллерийское и торпедное вооружение:	4 х 3 - 406 мм, 14 х 2 - 127 мм зен., 8 х 4 - 28 мм, 12 - 12,7 мм	2 х 3 - 280 мм, 6 х 2 - 150 мм, 8 х 2 - 105 мм, 6 х 2 - 37 мм, 5 х 4 - 20 мм	1 х 4 - 280 мм, 8 х 2 - 150 мм, 8 х 2 - 105 мм, 7 х 2 - 37 мм	2 х 3 - 280 мм, 8 х 2 - 150 мм, 8 х 2 - 105 мм, 6 х 2 - 37 мм, 6 - 533 мм подводных ТА	1 х 4 - 280 мм, 8 х 2 - 150 мм, 8 х 2 - 105 мм, 7 х 2 - 37 мм, 6 - 533 мм подводных ТА
Число катапульт	2	2	1	2	2
Бронирование, мм :
- полётная палуба	-	20	20	50	40
- броневая палуба	130	100	100	150	-
- борт	310	200	150	250	250
-лоб башни главного калибра	457	140	140	140	140
- крыша башни главного калибра	184	60-80	60-80	60-80	60-80
- барбеты главного калибра	439	50	200 - 150	-	-
- борт башни главного калибра	241	80	80	80	80
- артиллерийские казематы	—	20	50	150	100
Главные механизмы:
- тип установки	котлотурбинная	дизеля	дизеля	котлотурбинная + дизеля	дизеля
- суммарная мощность, л.с.	300000	210000	210000	280000	280000
Скорость хода наибольшая, уз.	34	34	34	34	34
Дальность плавания ходом 19 узлов, миль:	-	18000	18000	20000	20000
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	306	150	245	280	280
- ширина по ватерлинии	39	32	32	38	38
- осадка средняя	10,5	8,75	8,75	11,5	11,5
Водоизмещение, т:
- стандартное	71850	-	-	-	-
- полное	74000	40000	40000	70000	70000

Основные элементы проектов плавбаз гидроавиации Германии

Элементы	Плавбаза летающих лодок дальней разведки	Плавбаза гидросамолетов	Малая плавбаза гидросамолетов - конвоир (Вар. I)	Малая плавбаза гидросамолетов - конвоир (Вар. II)	Транспорт типа "Ганза" с авиационным оборудованием
Количество гидросамолетов	10 "BV-138 В"	26 "Аг-196"	15 "Аг-196"	12 "Аг-196"	6 "Аг-196"
Артиллерийское и торпедное вооружение:	4 х 2 - 105 мм, 4 х 2 - 37 мм, 3 х 4 - 20 мм	6 х 2 - 105 мм, 4 х 2 - 37 мм, 4 х 4 - 20 мм	4 х 2 - 105 мм, 6 х 2 - 37 мм, 4 х 4 - 20 мм, 2 - 450 мм подводных ТА	4 х 2 - 105 мм, 6 х 2 - 37 мм, 4 х 4 - 20 мм, 2 - 450 мм подводных ТА	-
Число кранов	1	2	2	2	-
Число катапульт	1	2	1	1	. 2
Главные механизмы:
- тип установки	дизеля	дизеля	дизеля	дизеля	Котлотурбинная или паровая машина
- суммарная мощность, л.с.	70000	.	45000	30000	4500
Скорость хода наибольшая, уз.	30	24	28	26	13
Дальность плавания, миль	18000	-	-	-	-
Главные размерения, м :
-длина по ватерлинии	160	172	140	120	129
- ширина по ватерлинии	21	23	16	15	17,4
- осадка средняя	7	7	5	5	7,5
Водоизмещение, т:
- нормальное	-	14500	6000	5000	-
- полное	12500	-	-	-	9000

Основные характеристики некоторых самолетов палубной авиации

Тип самолёта, государственная принадлежность	Характеристики
	Взлётная масса, кг	Скорость наибольшая, км/час	Дальность полета, км	Потолок, м	Вооружение	Длина х размах крыльев (сложенных), м
Пикирующий бомбардировщик Ju 87С, Германия	5300	320	1160	6700	1000 кг бомб 4 - 7,92 мм	11 х 13,18(5)
Пикирующий бомбардировщик Ju 87Е, Германия	Около 6000	410	1520	7500	800 кг бомб или торпеда LTF 5Ь 4 - 7,92 мм	11,5 х 13,8 (.)
Истребитель Me 109Т, Германия	3080	570	700	10500	-	8,76 х 11 (4,5)_
Торпедоносец-бомбардировщик "Swordfish", Великобритания	3505	246	1700	5900	700 кг бомб или торпеда или мина; 2 - 7,69 мм	10,87 х 13,87
Поплавковый морской разведчик Аг 196, Германия	2950	310	560	6000	100 кг бомб, 2 - 7,9 мм	12,4 х 10,95 (.)
Истребитель Re.2000, Италия	2850	541	1400	10500	2-12,7	7,99 х 11
Истребитель Re.2001, Италия	3267	545	1040	11950	2 - 12,7; 2-7,7; ФАБ-250	8,36 х 11
Поплавковый истребитель N1K1, Япония	3710	486	1650	10560	60 кг бомб; 2-20 мм; 2 - 7,69 мм	11,99 х 10,57 (.)
Истребитель Як-9К, СССР	3000	585 =	1800	10500	1 - 20 мм; 1 - 12,7 мм	9x9,74 (4,5)

Основные элементы предлагаемых комиссией Чернышева к проектированию авианосцев (1944 год)

Элементы	Эскадренный для СФ и ТОФ, СССР	Малый ПЛО и ПВО для КБФ и ЧФ, СССР
Количество самолетов:
- истребителей	30	25
- многоцелевых	30	-
- гидросамолетов	2	-
Количество боезапаса для самолётов: - 450-мм торпед	60 шт
- 1000-кг бомб	60 LUT	-
- 500-кг бомб	120 шт	-
- 250-кг бомб	120 пл-	-
- 100-кг бомб	450 шт	200 шт
- специальных бомб	15 шт	5 т
- стрелково-пушечного	80 т	38 т
Количество катапульт	2	1
Вооружение:
- 130-мм зенитных АУ	12x2	6x2
- 45-мм зенитные автоматы	12x4	6x4
- 23-мм зенитные автоматы	4x4	2x4
- реактивные бомбомёты	2x24	1 х 24
Бронирование, мм:
- полетная палуба	30	20
- главная палуба	55	55
- бортовок пояс	100	100
- стенки ангара	30	20
Тип главной энергетической установки	котлотурбинная
Скорость хода наибольшая, узлы	32	32
Дальность плавания ходом 18 узлов, миль	8000	5000
Автономность, суток	30	15
Размеры полетной палуби, м	240 х 24	200 х 20
Водоизмещение стандартное, т	30000	15000

Основные элементы конвойных авианосцев отобранных комиссией Чернышева в сравнении с типичным представителем этого подкласса кораблей

Элементы	"Вариант 2", СССР	"Вариант 14", СССР	"Комменсмент Бей", США
Количество самолётов:
- истребителей	24	24	-
- лёгких многоцелевых	18	18	-
всего	42	42	21
Артиллерийское вооружение:	4 х 2 - 85-мм, 3 х 4 - 45-мм, 12 - 23-мм	4 х 2 - 85-мм, 3 х 4 - 45-мм, 12 - 23-мм	2 x 1-127-мм, 4 х 4 - 40-мм, 30 - 20-мм
Бронирование, мм :
- полётная палуба	-	25	-
- броневая палуба	-	50	-
- борт, траверзы	-	80	-
- стенки ангара	-	25	-
Главные механизмы:
- тип установки	котлотурбинная	котлотурбинная	котлотурбинная
- суммарная мощность, л.с.	19300	33500	16000
Скорость хода наибольшая, узлы	20	20	20
Дальность плавания ходом 14 узлов, миль	4000	4000	-
Главные размерения, м :
- длина	153	194	168,5
- ширина	18,6	23,7	22,8
- осадка	5.15	6,92	9,3
- высота борта	14,4	18.3	-
Водоизмещение, т :
- стандартное	7920	18410	12000
- нормальное	8240	18960	-
- полное	8560	19510	23000

Основные элементы легких авианосцев отобранных комиссией Чернышева в сравнении с типичным представителем этого подкласса кораблей

Элементы	"Вариант 26", СССР	"Вариант 27", СССР	"Колоссус", Великобритания
Количество самолётов:
- истребителей	36	36	-
- лёгких многоцелевых	27	27	-
Всего	63	63	40
Артиллерийское вооружение:	9 х 2 - 100-мм, 6 х 4 - 45-мм, 14 - 23-мм	9 x 2-100-мм, 6 х 4 - 45-мм, 14 - 23-мм	24 - 40-мм
Бронирование, мм :
- полётная палуба	25	-	-
- броневая палуба	50	-	-
- борт, траверзы	80	-	-
- стенки ангара	25	-	-
Главные механизмы:
- тип установки	котлотурбинная	котлотурбинная	котлотурбинная
- суммарная мощность, л.с.	242000	138000	40000
Скорость хода наибольшая, узлы	34	34	25
Дальность плавания, миль:
- ходом 21 узел	3000	3000	-
- ходом 14 узлов	-	-	12000
Главные размерения, м :
- длина	242	184	211,6
- ширина	29.6	22.4	24,4
- осадка	8,18	6,17	7
- высота борта	22.9	17,4	-
Водоизмещение, т :
- стандартное	30560	12706	14000
- нормальное	34070	14690	-
- полное	37580	16690	17720

Основные элементы эскадренных и тяжелых авианосцев отобранных комиссией Чернышева в сравнении с типичными представителями этих подклассов кораблей

	эскадренный	-
		тяжелый
Элементы	"Вариант 31", СССР	"Арк Ройял", Великобритания	"Вариант 33", СССР	"Мидуэй", США
Количество самолётов:
- истребителей	24	-	24	-
-лёгких многоцелевых	24	-	24	-
- тяжелых многоцелевых	24	-	40	-
Всего	72	80-110	88	ДО 117
Артиллерийское вооружение:	12 х 2 - 100-мм, 6 х 4 - 45-мм, 24 - 23-мм	8 х 2 - 114-мм, 50 - 40-мм	8 x 2 - 152-мм, 9 х 2 - 100-мм, 8 х 4 - 45-мм, 32 - 23-мм	18 х 1 - 127-мм, 21 х 4 - 40-мм, 28 - 20-мм
Бронирование, мм :
- полётная палуба	25	101,6	50	51
- броневая палуба	60	63,5	150	51
- нижняя палуба	-	-	-	89
- борт, траверзы	100	114,3	100	76- 192
- стенки ангара	25	38	50	-
Главные механизмы:
- тип установки	котлотурбинная
- суммарная мощность, л.с.	277000	152000	384000	212000
Скорость хода наибольшая, узлы	34	31,5	34	33
Дальность плавания ходом 21 узел, миль	3000	-	3000	14300
Главные размерения, м :
- длина	274	246.9	350	298,4
- ширина	32	34,2	41	41,5
- осадка	10,3	10.5	10,7	10,7
- высота борта	29	-	30,3	-
Водоизмещение, т :
- стандартное	35720	36800	82370	45000
- нормальное	39670	-	86070	-
- полное	43630	46000	89770	60000

Основные требования к характеристикам советских самолетов палубной авиации

	Характеристики
Предлагаемые типы самолётов	Взлётная масса, кг	Скорость наибольшая, км/час	Продолжительность полёта, час (боевой радиус, км)	Потолок, м	Разбег Пробег, м	Вооружение	Длина х высота х размах крыльев х ширина при сложенных крыльях, м
Предложения. ЦНИИ-45:
- разведчик-бомбардировщик	3900	440	3 (530)	-	136, 115	500 кг бомб	11 х 4,2x14x6
- истребитель	2140	500	2(400)	-	125, 142	1 - 20-мм пушка; 2 - 7,62-мм пул.	8 х 3,5 х 11 х 5
Предложения Костромитинова:
- разведчик-бомбардировщик- торпедоносец	5500	580 - 600	5	-	-	1 - 23-мм пушка 1 - 12,7-мм пул., 2- 7,62-мм пул.; торпеда или ФАБ-1000	-
- истребитель	3300	600	3	-	-	1 - 23-мм пушка 2- 12,7-мм пул. одна ФАБ-100	-
Предложения комиссии Чернышёва:	-	640	3-4	12000	160	4 пушки или	7,9-10,2 х 3,4-4,26 х
- истребитель ПВО						2 пушки и 2 пул. 100 - 200 кг бомб	10,5-13,1 х 4 - 5
- истребитель сопровождения- пикирующий бомбардировщик- скоростной разведчик	-	600	5	10000	200	4 пушки или 2 пушки и 4 пул. две ФАБ-250 или четыре ПЛАВ-100	9,6 - 12,2 х 3,7 - 4,7 х 13- 15,5 х 4.5-6
- бомбардировщик-торпедоносец- разведчик-самолёт ПЛО	-	500	6	8000	200	3 пулемёта 1000 кг бомб или одна торпеда	9,6 - 12.2 х 3.7 - 4,7 х 13 - 15,5 х 4,5-6
- вертолёт	-	120-140	4	-	—	1 пулемёт, четыре ПЛАБ-100	-
- летающая лодка	-	200 - 250	6	-	-	4-6 пулемётов	-

Примечания

1 По каждому немецкому военному кораблю изготавливались две модели. Первая показывала корабль таким, каким он должен быть по заказу, а вторая – после сдачи. Эти модели в масштабе 1:100 давали очень хорошее представление о внешнем виде и детально отражали его оборудование.

2 Впервые вопрос о включении в состав отечественного флота авианосцев поднимался еще в 20-х годах. Тогда намечалось переоборудовать пострадавший от пожара линейный корабль “Полтава”, недостроенный из-за сложности в изготовлении башенных установок линейный крейсер “Измаил” и даже учебное судно “Комсомолец”. Как ни парадоксально, но при сравнительно несложном авиационном оборудовании того времени и еще сохранившихся инженерных кадрах, такое переоборудование вполне могло состояться.

3 Справедливости ради надо отметить, что подобная система пожаробезопасности хранения и подачи авиационного топлива была позаимствована у германского авианосца "Граф Цеппелин", который советская делегация посетила в 1939 году.

4 Что под этим понимается, в документе не указывалось.

5 Кстати, почти все трофейные крупные надводные корабли и рассматривались, прежде всего, как учебные, необходимые для подготовки кадров будущего отечественного флота.

Британский авианосец "Фьюриес" в середине 1920-х г.г.

Британский авианесен "Гермес",1940 г.

Старт торпедоносца с английского авианосца "Фьюриес"

Посадка самолета на английский авианосец "Корейджес"

Взлетная палуба английского авианосца "Корейджес" Южная Атлантика 1938 г.

Итальянский авианосец "Аквила" В 1945 г.

"Граф Цеппелин" по состоянию на 22.03.1937 г.

Авианосец "Граф Цеппелин" после спуска

"Граф Цеппелин" по состоянию на 22.03.1939

Испытания 37-мм автомата на авианосце Траф Цеппелин"

Установка ФАБ-500 на полетной палубе (вверху) и пробоина в ней в результате взрыва бомбы, (опыт №15)

Установка ФАБ-500 на полетной палубе (вверху) и мачты, отброшенные с авианоссца взрывом

Установка ФАБ-1000 на полетной палубе (слева) и подрыв бомбы.

Поврежденная немцами платформа самолетоподьемника

Установка ФАБ-1000 в дымовой трубе

Установка ФАБ-250 на полетной палубе (вверху) и пробоина в ней в результате взрыва бомбы

Подрыв ФАБ-250 на полетной палубе

Авианосец "Граф Цеппелин" уходит на дно

Несостоявшиеся "Авианосные" державы

Аналетическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира"

(Выпуск первый)

Автор А.В. Платонов

Литературное редактирование И.Ю. Алексеева

Художественное оформление и графика Ю.В. Апальков

Компьютерная верстка и графика В.А. Платонов

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира .

Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему.

В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в преддверии Второй мировой войны и т. д.

Отличие предлагаемой серии книг от уже изданных и пользующихся популярностью состоит в том, что они посвящены не только изложению фактического материала, но и анализу причинно-следственных связей, всестороннему рассмотрению явлений и событий.