Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий

Глава 8

В результате операции «Прыжок в высоту» был уничтожен последний гитлеровский оплот в Аргентине. Америке в качестве трофея досталась ценнейшая документация, позволяющая построить «летающие диски». Как мне кажется, американцы считали себя единственными обладателями этой технологии, что, возможно, стало одной из причин, побудивших Великобританию и Канаду начать собственные разработки. Полет над Каскадными горами был запланирован, авария в Розуэлле — естественно, нет. Когда американцы обнаружили, что за штурвалом «летающих дисков» сидели отнюдь не пришельцы, а обычные летчики, говорившие с канадским или британским акцентом, они предложили последним организовать совместную американо-канадо-британскую группу и продолжать работу сообща. По настоянию британцев, группа была создана на паритетных, условиях, то есть стороны имели равные права при решении финансовых, технических, административных и прочих вопросов.

Правда, в этот момент у Америки не было иного выхода. Что она могла еще предпринять? Пригрозить Великобритании и Канаде? Чем именно? В связи с «холодной войной» у Трумэна были связаны руки, прежде всего, он боялся нарушить сложившийся статус-кво и вызвать неадекватную реакцию со стороны СССР. Именно в этой накаленной атмосфере на свет появилась англо-американо-канадская Трехсторонняя группа (ТГ).

Позднее между участниками Группы были налажены и другие контакты. Например, в 1947 году Америка, Великобритания, а также большинство стран Британского содружества подписали межправительственное соглашение об обмене разведывательными данными.

После 1948 года сообщения о появлении «летающих дисков» стали появляться регулярно. Газеты заполонили сенсационные репортажи, едва ли не каждый месяц выходила книга, сулившая раскрыть тайны НЛО. Не остался в стороне и Голливуд. Большинство фильмов, снятых об НЛО, можно свести более или менее к одному сюжету: серебристые «летающие тарелки» приземляются на лужайку перед Белым домом, и добродушные инопланетяне (с ярко выраженной арийской внешностью) заявляют о необходимости всеобщего разоружения и уничтожения ядерного арсенала.

Все попытки произвести серьезное расследование феномена НЛО неизменно терпели провал, сталкиваясь с абсолютным непониманием публики, для которой истории о «маленьких зеленых человечках» стали уже привычной частью жизни. Такое отношение к НЛО в первую очередь сформировали фильмы 50-х годов. Впрочем, именно это и было целью ЦРУ. Проще развлекать общественность сказками, чем привлекать ее внимание к реальным событиям.

В этот период Америка переживала настоящую паранойю. Это был период маккартизма с его постоянными судебными процессами и разбирательствами и гонениями на тех, кто так или иначе был связан с коммунистами. В это время в газетах появилась версия о советском происхождении «летающих тарелок», которая вызвала следующую реакцию со стороны властей: 27 апреля 1949 года министерство обороны США опубликовало коммюнике с опровержением. В частности, в нем говорилось следующее:

Это заявление отчасти дает ответ на наш вопрос. На типичном для армейского начальства суконном языке нам дается понять, что военные знают больше, чем хотят сказать. Опровержение слухов о советском происхождении самолетов — прекрасное средство отвлечь внимание общественности от реальной проблемы. Зачем наводить людей на мысль о земной угрозе, когда все можно свалить на инопланетян? Довод выглядит еще более убедительным, если принять во внимание постоянно растущее число «личных контактов» с инопланетянами, о которых сообщали военные и гражданские пилоты. Один из наиболее нашумевших случаев, произошедших в 1948 году, также не получил удовлетворительного объяснения.

Капитан Томас Мантелл имел репутацию опытного летчика и вполне уравновешенного человека, не склонного действовать под влиянием эмоций. 7 января 1948 года он совершал тренировочный рейс на самолете «Р-51», когда в небе внезапно появился НЛО. Несмотря на перебои в радиосвязи, сохранились записи переговоров пилота с диспетчерами, из которых становится ясно, что он, заинтригованный, стал преследовать неизвестный объект. Предположительно Мантелл выпустил по НЛО пулеметную очередь — тот изменил курс и понесся ему навстречу. Мантелл успел сообщить, что видит объект гигантского размера. На этом связь оборвалась, и его самолет, потеряв управление, рухнул на землю. По неизвестным причинам Мантелл не смог катапультироваться и погиб во время аварии.

Официальная версия, согласно которой Мантелл принял за «летающую тарелку» Венеру, звучит настолько нелепо, что даже не стоит ее рассматривать. Некоторые эксперты, однако, считают, что после того как Мантелл открыл огонь, его самолет был атакован НЛО. Неудивительно, что после этого происшествия летчики ВВС получили инструкции на случай встречи с НЛО. Им предписывалось попытаться перехватить неизвестный объект, но огонь разрешалось открывать лишь тогда, когда тот демонстрировал неприкрытую агрессивность. Иначе говоря, за НЛО дозволялось следить, но только на расстоянии. Обратите внимание, что командование ВВС не только воспринимало НЛО совершенно всерьез, но и сочиняло соответствующие инструкции для пилотов. Иначе говоря, Вашингтон более не считал, что это оптический обман.

Я лично не верю в маленьких зеленых человечков и считаю, что Мантелл нечаянно увидел один из дисков, сконструированный ТГ. Учитывая, что проект был строжайшим образом засекречен, офицеры среднего звена, не говоря уже об обычных пилотах, были просто не в курсе происходящего и считали, как и все прочие, что диски имеют внеземное происхождение. Стреляли они первыми, поскольку воспринимали само их появление как скрытую агрессию. Помимо всего прочего, летчики тоже слушали радио и читали газеты, и кто возьмет на себя смелость утверждать, что они действовали неправильно? С другой стороны, преследующий Мантелла диск не мог допустить повторения розуэлльского инцидента и тоже действовал сообразно инструкции, которая требовала незамедлительно ликвидировать угрозу — и, по возможности, без лишнего шума. Мантелл и его самолет, оказались вовлечены в опасную игру и были принесены в жертву ради «всеобщего блага». К сожалению, эта смерть была не единственной.

Первым «официальным» сообщением о встрече с НЛО принято считать донесение Кеннета Арнольда о замеченных им в районе Каскадных гор девяти круглых серебристых объектах. Однако это лишь вершина айсберга, первое публичное знакомство с явлением, ставшим толчком к созданию ТГ и выработке новой военной доктрины.

В случае начала Третьей мировой войны для запуска «летающих дисков» предполагалось использовать территории Аляски, Канады и Антарктики. Диски не нуждались в аэродромах, для взлета им было достаточно обычной лесной опушки, а для хранения — небольшого замаскированного ангара. После появления первого поколения межконтинентальных баллистических ракет было принято решение о консервации дисков на военных базах, расположенных в пустынных районах. Считалось, что они могут быть использованы как оружие возмездия в случае нанесения стране ядерного удара.

Работы над проектом были ускорены. При этом полным ходом шли разработки новых моделей традиционных самолетов, самым лучшим из которых был признан самолет-шпион «U-2». Конструкторы этого самолета вполне могли позаимствовать некоторые технологии, уже испытанные на «летающих дисках». Разумеется, никакой самолет по своему потенциалу не мог угнаться за «летающими дисками», из которых могли бы получиться непревзойденные разведчики, способные без видимых усилий развивать гигантские скорости и делать головокружительные виражи.

А что, если им доводилось выполнять разведывательные миссии? Быть может, именно так объясняется частое появление НЛО в странах Восточной Европы и Латинской Америки в 50-е годы? Сам собой возникает вопрос: зачем тогда строить дорогостоящие самолеты типа «U-2», раз есть столь заманчивая альтернатива? Позднее мы с вами увидим, что конструирование некоторых типов самолетов было своего рода прикрытием для высокотехнологичных проектов, это была неотъемлемая часть общей стратегии.

У разработчиков «летающих дисков» были опасения по поводу того, что в Советской России существуют аналогичные программы. Общеизвестно, что в этот период СССР переживал научно-технический подъем. Была создана атомная бомба, запущен первый спутник, готовилась отправка первого человека в Космос. Эти успехи наводили на Запад, а особенно США, панический ужас. Впрочем, не стоит забывать, что своими достижениями советские ученые — равно как и их западные коллеги — не в последнюю очередь обязаны немецким разработчикам передовых технологий. Однако у нас нет никаких доказательств существования в СССР проектов, подобных «Хаунебу» или «Фу-файтеру». Как только разведывательные данные получили этому подтверждение, деятельность ТГ приняла несколько иной характер.

Таким образом, удостоверившись, что противник в этом смысле не представляет опасности, ТГ занялась совершенствованием имеющихся аппаратов. В конце 50-х регулярно сообщалось о появлениях НЛО, были обнародованы даже первые фотографии, на которых можно разглядеть отдельные детали летающих объектов, прежде известные лишь из устных рассказов очевидцев. Среди фотографий было немало подделок, но встречались и подлинные снимки. На основании их появилась классификация НЛО.

А сейчас давайте вернемся к первым моделям дисколетов, созданных в 1947 году на «Базе 211». На более поздних прототипах Мите собирался сделать обшивку из «аэрогубки», однако из-за острой нехватки времени и материалов так и не сумел осуществить этот дерзкий эксперимент. Что касается группы Каммлера, работавшей на антарктической базе, то, по-моему, наибольшее доверие у нее вызывал относительно примитивный «Марк IV», работы над которым были начаты еще в Кале в начале войны.

Как и первый образец, сконструированный еще Шривером и Мите, новый «Марк IV» был, скорее всего, оснащен четырьмя турбинными двигателями, установленными по окружности внешнего диска.

Воздухозаборники по-прежнему находились возле центральной сферы, расположенные по радиусу воздушные заслонки контролировали действие эффекта Коанда.

Опыты с пористым металлом и другими технологическими новшествами, изобретенными в процессе строительства новых реактивных истребителей для британских ВВС, проводились и в рамках англо-канадского проекта. Вероятно, местным специалистам удалось преодолеть некоторые из конструктивных-недостатков «Марка IV» и приблизиться к идеалу, о котором мечтал Мите. Вспомним, что виденные Кеннетом Арнольдом аппараты развивали скорость порядка 1300 миль в час.

Как немецкие, так и англо-канадские аппараты были тускло-металлического цвета. Их не покрывали краской, во-первых, из соображений маскировки и, во-вторых, безопасности. Из-за краски аппарат приобретал дополнительный вес, кроме того, от сильного трения она могла воспламениться. И наконец, существовала еще одна причина: краска плохо держалась на пористой поверхности.

Аппараты были снабжены обычными убирающимися шасси. Кое-кто полагает, что дисколеты садились с помощью полукруглых надувных подушек, но мне лично это кажется маловероятным. Я скорее готов поверить, что они были оснащены резиновыми пузырями с горючим либо балластами с обычной водой, которые служили для смещения книзу центра тяжести.

Важно подчеркнуть, что специалисты, работающие на канадской базе, имели доступ к новейшим образцам газотурбинных двигателей. Дело в том, что моделям, которые делали «БМВ» и другие немецкие компании во время войны, прежде всего не хватало мощности. После войны появились новые образцы, созданные английскими и американскими фирмами, они-то после некоторой доработки и ставились на диски. Однако, несмотря на улучшение летных характеристик, возможности двигателей внутреннего сгорания были ограниченными: они не позволяли дискам выйти за пределы земной атмосферы.

Разумеется, это никак не может быть сочтено отставанием, поскольку диски никто не мог превзойти по маневренности, даже сверхзвуковые лайнеры. Кстати, работы над проектом были начаты в 1947 году — в этом же году пилот американских ВВС Чарльз Ясперс впервые преодолел звуковой барьер на экспериментальном самолете «Белл Х-1». Практически в это же время ТГ разработала технологию, по сравнению с которой достижение Ясперса выглядело водовозной клячей рядом с племенным жеребцом.

В октябре 1954 года в Иране внезапно всплыл некий отчет, упоминание о котором имеется в книге Веско. Согласно ему, как-то утром некий тегеранский бизнесмен обнаружил на соседней лужайке приземлившийся диск. Заметив в кабине пилота мелькнувший силуэт, он бесстрашно приблизился к странному аппарату. Положив на него руку, он почувствовал, что она прилипла к поверхности, словно он коснулся насадки гигантского пылесоса. Он стал звать на помощь, но никто его не услышал. Пилот тем временем включил двигатель на полную мощность, «тарелка» поднялась в воздух и скрылась из виду, обдав бизнесмена струей горячего воздуха. Ему удалось освободить руку, едва «тарелка» оторвалась от земли.

Похоже, диск был сделан из пористого металла, или «аэрогубки», которая продолжает всасывать воздух даже при холостой работе двигателя, притягивая предметы к поверхности. Как только пилот открыл дроссель, всасывающий поток усилился. Горячий воздух, о котором упоминал бизнесмен, был выхлопной струей, создающей положительную тягу при взлете.

Существует и еще один феномен, который часто отмечали свидетели, а именно, исходящее от НЛО свечение, заметное при определенном освещении. Это оптический эффект, который, вероятно, образуется в результате смешения холодного воздуха, который всасывает пористый металл, и горячего. Взгляните на стоящие в аэропорту самолеты сквозь дымку, образованную выхлопными газами, и вы наверняка заметите тот же эффект.

Итак, в самом начале работ в распоряжении ТГ имелись диски, построенные на англо-канадском комплексе, а также трофеи, захваченные на «Базе 211». На основе наиболее жизнеспособных элементов этих конструкций Группа разработала стандартную модель дисколета, получившую наименование «Джип». Были изготовлены несколько модификаций диаметром от десяти до двадцати метров. Скорее всего, именно их видели многочисленные свидетели в 50-е годы.

Командование ВВС и правительство США чувствовали, что обязаны отреагировать на происходящее и сделать официальное заявление, поскольку замалчивание не может длиться до бесконечности. Тем более что пресса и независимые эксперты подняли по этому поводу изрядный шум. В результате, как я уже это говорил, ЦРУ организовало мощную пропагандистскую акцию, главной задачей которой была дезинформация общественности. Была создана престижная, но абсолютно беззубая комиссия (так называемый проект «Синяя книга»), которой поручалось собирать и анализировать сведения об НЛО. Одновременно ТГ начала работы над несколькими дорогостоящими, но совершенно бессмысленными проектами, которые, как выяснилось в 1960 году, были абсолютной фикцией. Наибольшую огласку из них получили эксперименты с так называемым «летающим блином» Чанса-Во.

11 февраля 1953 года канадская газета «Торонто стар» сообщила сенсационную новость о том, что завод в Мэлтоне (дочернее предприятие английской самолетостроительной компании «AVRO») собирается наладить выпуск самых настоящих «летающих блюдец». По слухам, этот безымянный аппарат, способный развивать скорость до 1500 миль в час, являлся новым типом оружия, которое могло быть использовано в войне против СССР.

Новость явилась для властей полной неожиданностью, хотя, возможно, высшие правительственные чины были в курсе. В ответ на сообщение официальные лица в Оттаве и пресс-служба самолетостроительной компании прежде всего пояснили, что выводы делать еще слишком рано, поскольку работы займут не менее шести лет. Тут стоит добавить, что ТГ как раз исполнилось шесть лет, так что в этом признании можно при желании усмотреть и своеобразный намек. Впрочем, можно не сомневаться в том, что мэлтонский проект был не более чем ловким трюком, который должен был послужить надежным прикрытием для разработки моделей «летающих дисков».

Таким образом, не опасаясь ненужных свидетелей, Трехсторонняя группа могла спокойно продолжать свои исследования и заниматься проектированием следующего поколения дисков. К лету интерес к теме угас, но уже в октябре в газете появились новые подробности о проекте, который теперь фигурировал под названием «Авро Омега». Омега — последняя буква греческого алфавита. Возможно, это намек на существование значительно более продвинутой разработки, носящей имя «Альфа». В заметке читателям также сообщалось, что на конструирование одного прототипа было потрачено около 200 миллионов долларов и что фирма в будущем надеется, что ее аппараты будут приняты на вооружение канадскими ВВС.

Базу для эскадрильи предполагалось разместить на севере Канады. В ноябре 1953 года появилось сообщение о том, что «Омега» была продемонстрирована группе американцев. В конце 1954 года зашел разговор о переносе всего проекта в США, где конструкция аппарата могла быть улучшена за счет «некоторых американских технологий». И вдруг в декабре 1954 года было обнародовано официальное заявление о замораживании проекта в связи с низкой рентабельностью.

Если присмотреться к этой истории внимательнее, возникает вот какая картина. Прежде всего, для построения единственного прототипа никак не может потребоваться 200 миллионов долларов. Даже экспериментальный образец не может обойтись в такую баснословную сумму. Говоря иными словами, мне эта цифра не внушает доверия. Во-вторых, мне представляется чрезвычайно важным упоминание об американской инспекции на завод. Возможно, на «Омегу» приехали взглянуть высокопоставленные члены ТГ, чтобы проверить, на какой стадии находятся работы.

Сообщение о закрытии проекта означало, что ТГ больше не нужно прикрытие, поскольку она готова начать выпуск дисколетов «Альфа». Что же до низкой рентабельности проекта, то, скорее всего, так оно и было на самом деле, поскольку весь проект изначально мыслился как «дымовая завеса». В отличие от самолета-шпиона «U-2», «Омега» была всего-навсего довольно примитивной экспериментальной моделью.

Однако на этом история не кончается. В октябре 1955 года секретарь американских, ВВС Дональд Куэрлес сделал такое заявление:

— Вступая в период новых авиационных технологий, мы в обозримом будущем сможем увидеть летательные аппараты, которые обладают не только необычными формами, но и неведомыми ранее возможностями. Сейчас мы совместно с канадской фирмой «AVRO» ведем работы над аппаратом дискообразной формы, походящим на классическую «летающую тарелку». Эти аппараты являются потомками обычных самолетов, и не следует воспринимать их как нечто сверхъестественное или мистическое.

Последняя фраза представляет для нас особый интерес, поскольку отражает отношение к НЛО, само существование которых не так давно подвергалось сомнению. При этом упоминание о контракте с «AVRO» идет вразрез с заявлением правительства Канады. Возможно, это намеренная дезинформация либо просто результат недоговоренности. В этот период проект «Омега» был еще нужен в качестве прикрытия и, согласно официальным отчетам, работы над ним велись в Америке. Так продолжалось до тех пор, пока у «AVRO» не начались финансовые затруднения.

Паранойя и истерия, которые царили в Америке в начале и середине 50-х, сменились более спокойным периодом, когда была обнародована правдивая информация о «советской угрозе». Например, оказалось, что СССР располагает значительно меньшим количеством бомбардировщиков дальнего радиуса действия, чем это было принято думать. В результате правительство аннулировало значительное количество военных контрактов. При этом пострадало и «AVRO». В 1960 году на предприятии были проведены большие сокращения, несколько тысяч рабочих лишились мест. Никаких официальных сообщений по поводу «Омеги» сделано не было, если не считать замечания генерала ВВС США, который выразил надежду на то, что испытания диска состоятся уже в обозримом будущем, после того как будут исправлены некоторые конструктивные недостатки.

Вспомним, однако, еще пять лет назад Дональд Куэрлес рассказывал журналистам о том, что в скором времени они смогут увидеть в небе аппараты необычной формы. Впрочем, тут нет никакой путаницы. Безусловно, Куэрлес имел в виду «Альфу», а не «Омегу», которая так никогда и не сумела подняться в воздух. Завеса секретности, окутывающая проект, окончательно рассеялась в августе 1960 года, когда ВВС США публично продемонстрировали полномасштабную модель аппарата, к этому моменту переименованного в «Аврокар».

Этот единственный прототип был снабжен двойной кабиной в виде «пузырей» — летчики должны были сидеть по обе стороны огромного винта, который всасывал воздух и направлял его вниз при помощи воздухозаборников, расположенных по периметру аппарата. Помимо основного винта аппарат был оснащен четырьмя небольшими пропеллерами, прикрепленными к фюзеляжу. Внешне «Аврокар» производил довольно убогое впечатление, но главное, что он не был способен подняться в воздух. В 1961 году были предприняты попытки улучшить его конструкцию, но время уже ушло — прикрытия больше не требовалось. Для уфологов этот провал стал лишним подтверждением технической отсталости землян по сравнению с гостями из Космоса.

Однако для ТГ проект был самым настоящим успехом, поскольку она добилась всех поставленных целей. В течение восьми лет Группа имела возможность спокойно работать, причем не заботясь о материальной стороне вопроса. За это время она завершила построение диска «Альфа» и даже сумела провести его летные испытания, прикрываясь фальшивым проектом.

В эти же годы, помимо «Аврокара», предприятие «AVRO» вело еще одну более секретную разработку, информация о которой была предана гласности только в 1995 году и только после специального запроса. Этот проект, имевший название «Силвер Баг», по-моему, представлял нечто среднее между «Аврокаром» и «Альфой». Если «Аврокар» был простой «дымовой завесой», то «Силвер Баг» — оборонным проектом, имевшим практическое значение, хотя этот «летающий диск», безусловно, не был последним чудом техники. Тем не менее в отличие от «Омеги» он мог летать.

Знаменательно еще и то, что в работе над этим проектом (официально называющимся «Y») участвовал Ричард Мите — он работал по контракту на предприятии «AVRO». «Силвер Баг» имел дисковидный корпус диаметром около семи метров, каплеобразную одиночную кабину пилота и турбинный двигатель. Воздух всасывался через воздухозаборники, расположенные на верхней сфере, и выбрасывался через сопла внизу диска, создавая тягу. При конструировании аппарата учитывалось действие эффекта Коанда, тем самым отпадала надобность в установке дополнительных контрольных устройств вроде руля направления или закрылок. Для своего времени «Силвер Баг» показывал блестящие результаты — его скорость была свыше 3,5 М на высоте 25 000 метров — не стоит забывать, что после окончания Второй мировой войны прошло только десять лет. Некоторые эксперты считают, что первым аппаратом, преодолевшим звуковой барьер, был «Марк V», и, возможно, это предположение имеет под собой определенную почву.

Вторая модель аппарата «Силвер Баг Y-2» также была оснащена газотурбинным двигателем — наподобие изобретенного Хабермолем. Неизвестно, правда, проходила ли она летные испытания. Главным ее недостатком по сравнению с «Альфой» было отсутствие покрышки из пористого металла для нейтрализации пограничного слоя. Помимо того, из-за малых размеров на аппарате мог быть установлен только один или два двигателя, что существенно ограничивало его возможности.

Для нашей темы этот проект имеет первостепенное значение. Возможно, «Силвер Баг» являлся более серьезным прикрытием, чем «Омега», и все-таки он был не более чем дымовой завесой. Удивительно, что правда о нем все-таки выплыла на поверхность. По официальным отчетам, в результате испытаний он был признан «бесперспективным», однако по сравнению с «Аврокаром» его характеристики выглядели просто блестящими. В 1955 году «Силвер Баг» дал бы фору любому самолету, но, несмотря на это, проект был закрыт.

В связи с этим еще раз вернемся к дискам «Альфа». Мне кажется, что со времени их разработки прошло уже достаточно много времени и вот-вот должна появиться какая-нибудь информация, которая могла бы помочь представить всю картину в неискаженном свете, поскольку рассекреченные данные о диске «Силвер Баг» не дают полного представления о программе и целях ТГ.

В 1960 году в рамках проекта «Альфа» была создана новая модель «Джип», имевшая лишь один существенный изъян: стоявшие на ней реактивные двигатели не давали ей возможности преодолеть земную атмосферу и выйти в открытый Космос. Чтобы изменить это положение, необходимо было новое революционное решение — и такие попытки были предприняты в рамках проекта «Зимняя гавань».

По словам гонщиков, участвующих в «Формуле-1», иногда на больших скоростях они испытывают перегрузки. Они имеют в виду не только силу, которая превышает силу земного притяжения, но и возникающую вследствие этого инерцию. Если вы когда-нибудь катались на «американских горках», то вам, должно быть, знакомо это ощущение. Когда вы оказываетесь на вершине аттракциона, а затем стремительно катитесь вниз со скоростью более 100 миль в час, в течение нескольких секунд неведомая сила вас вдавливает в кресло так, что вы не можете пошевелить ни рукой, ни ногой. В XVI веке Галилей проводил свои опыты на знаменитой «падающей башне» в Пизе, бросая с нее куски свинца различной массы. Так было выяснено, что ускорение свободного падения тел не зависит от их массы.

Можно сказать, что Галилей заложил основы теории тяготения Эйнштейна (принцип эквивалентности инертной и тяготеющей массы). Именно действие этого закона испытывают на себе посетители «американских горок». Его принцип проявляется в том, что в заданном поле тяготения тела любой массы и природы движутся одинаково при одинаковых изначальных условиях.

Сила тяжести притягивает все тела к центру Земли. Там, где есть сила тяжести, есть и сила инерции, которая пропорциональна и прямо противоположна ускорению. Согласно принципу равенства Эйнштейна гравитационная и инерционная массы всегда одинаковы, и если свести к нулю силу тяжести, то одновременно сведется к нулю и противодействующая сила инерции.

Пилот современного истребителя может испытывать перегрузки, в три или четыре раза превышающие силу земного притяжения, поэтому в полет он надевает специальную двухслойную гидравлическую форму, которая, крепко облегая тело, тем самым обеспечивает нормальную циркуляцию крови.

При проектировании самолетов конструкторы, заботясь о состоянии экипажа, намеренно ограничивают их скорость и маневренность. В 50-е годы с проблемой перегрузок столкнулась и ТГ. Скорее всего, летчики-испытатели, летающие на «Альфе», даже не пытались испробовать все возможности аппарата, поскольку это было небезопасно. Таким образом, необходимо было либо найти остроумное решение для преодоления этой трудности, либо сделать диск беспилотным.

Одна из возможностей — это уменьшить массу аппарата относительно гравитации. Например, если бы можно было добиться того, чтобы летчик весил не 90 килограммов, а в десять раз меньше, ему было бы значительно проще переносить перегрузки, многократно увеличивающие его вес. Разумеется, ученые не знали способа вывести расу пилотов-карликов, поэтому подошли к задаче с другого конца. Им было нужно придумать способ «обмануть» гравитацию, создав видимость, что вес пилота (и диска) намного меньше действительного, то есть создать вокруг аппарата особое антигравитационное поле. Именно эту задачу и пытался решить секретный проект «Зимняя гавань». По слухам, среди его консультантов был Томас Браун, талантливый американский физик и изобретатель, специалист в области электричества и гравитации.

Тем не менее новое поколение дисков «Альфа» по-прежнему оснащалось турбореактивным двигателем. Возможно, на экспериментальных образцах, сконструированных в рамках «Зимней гавани», стоял также «электрогравитационный компонент», уменьшающий силу тяжести и тем самым увеличивающий подъемную тягу диска. Однако этот прибор лишь отчасти решал задачу, одним словом, необходимо было создать диск, который мог бы обходиться без реактивного двигателя и работать на электрогравитационной тяге.

В тайны антигравитации и законов тяготения пытались проникнуть не только ученые, работающие в проекте «Зимняя гавань». Тем же самым занимались еще по меньшей мере девять сверхсекретных проектов, так что выработка целостного подхода была только делом времени. Плодом их усилий стал компактный, но при этом очень мощный бортовой электрический генератор переменного тока, заряжаемый либо от небольшой ядерной турбины, либо от обычного дизельного генератора.

Генератор выполнял три функции.

Во-первых, питал все вспомогательные электрические приборы, установленные на борту: авиационное электронное оборудование, кондиционеры и т. п.

Во-вторых, приводил в действие отсасывающий вентилятор, который направлял пограничный слой таким образом, чтобы воздух всасывался через пористое покрытие диска (что также было важно для охлаждения корпуса).

И наконец, он питал две катушки конструкции Теслы. Эти катушки, сделанный из высокопроводящего материала типа меди либо из особого сплава, генерировали мощный электрический ток, который затем, проходя через несколько трансформаторов, попадал на другие две катушки Теслы, одна из которых была установлена в середине нижней сферы, другая — внутри диска.

Эта катушки вместе со всем электрическим оборудованием висели в отсеках, заполненных инертным газом или вакуумом, не проводящим электрический ток Это было сделано для того, чтобы в кабину пилота не попадала радиация. Катушка, установленная на днище аппарата, генерировала мощные «волны» статического электричества, направленные в сторону, тогда как другая, установленная на борту, генерировала вертикальные волны. Воздействуя либо на края диска либо на его верхнюю или нижнюю сферы, они создавали локальные «силовые поля», которые, в свою очередь, обеспечивали движение вверх либо в сторону — тягу и маневренность, — за счет отталкивания от естественного «отрицательного» гравитационного поля Земли и положительно заряженных верхних слоев ионосферы. Если вы видели игрушку: мячик, который парит в «пространстве» между двух противоположно заряженных электромагнитов, то должны иметь представление о том, как действует этот принцип.

Катушки также могли создавать локальное «плазменное поле» вокруг фюзеляжа, которое состояло из «возмущенного» ионизированного воздуха, проходящего сквозь наэлектризованную «аэрогубку». Это поле помогало аппарату с легкостью проходить сквозь атмосферу. Возможно, плазменное поле каким-то образом воздействовало на пограничный слой, уменьшая его сопротивление и делая ненужной обшивку из пористого металла — мы не знаем.

По некоторым данным, схожую технологию разрабатывала фирма «Нортроп», чтобы увеличить скорость боеголовок при прохождении нижних слоев атмосферы, так что вполне может быть, что она заменяла «аэрогубку» либо использовалась параллельно. Диск мог функционировать без воздухозаборников: в помещении для экипажа воздух очищался в процессе циркуляции. Новому типу двигателя не требовался также воздух для охлаждения.

Теперь благодаря «Зимней гавани» и другим схожим проектам диски могли совершать космические путешествия. «Фокусируя» либо просто увеличивая гравитационную силу, генерируемую катушками, аппарат, мог «преодолеть» естественную гравитацию планет. Испуская положительно либо отрицательно заряженную электромагнитную энергию, он мог достигать скорости света. Реагируя на естественную полярность гравитации, дающей в процессе полета реактивный «импульс», аппарат перемещался от планеты к планете — со скоростью, во много раз превышающей скорость космического модуля «Аполлон».

При этом в отличие от космических кораблей его система управления была абсолютно безопасной. Ведь у ракеты для снижения скорости необходимо включить тормозные двигатели, тогда как у диска достаточно всего лишь направить гравитационные волны в нужном направлении либо уменьшить мощность электромагнитных волн, нацеленных на расположенную позади планету. В любом случае маневренность и степень контроля при полетах в Космосе оставались теми же, что и при полетах в земной атмосфере.

Что до экипажа, то внутри диска образовывалась «микрогравитационная» среда. Электрогравитационный двигатель сокращал до минимума массу и инерцию аппарата, позволяя моментально развить нужную скорость и легко менять направления. Для команды созерцание космического пейзажа через иллюминаторы было подобно просмотру своего путешествия по телевизору. В микрогравитационном поле пилоты пребывали в состоянии, близком к невесомости; мне кажется, сила гравитации на корабле примерно соответствовала гравитации на Луне, то есть была в шесть раз меньше, чем на Земле.

Никто не знает наверняка, насколько точно мое описание, однако я совершенно убежден в том, что в начале 60-х такие технологии существовали. Например, в 1966 году во время правительственных слушаний, посвященных проблеме НЛО, которые проводились в Комитете вооруженных сил, известный уфолог Дональд Кихо сказал, что проблемами гравитации занимаются сорок шесть проектов, причем тридцать три действуют под эгидой ВВС США и двадцать пять являются строго секретными. И это происходило более тридцати лет назад! Такие проекты наверняка получали неограниченное финансирование. Потому говорить об отсутствии положительных сдвигов в высшей мере странно. Наверняка они были! И даже нашли применение в дисках «Альфа» второго поколения.

Новая система двигателя повлияла на внешний вид диска. Из-за зоны очень высокого напряжения, которая образовывалась возле аппарата, возникла необходимость размещать команду в герметично закрытой кабине. Вместо иллюминаторов в стены была вмонтирована аппаратура, создающая иллюзию кругового обзора. Внутри кабины потолок, пол и стены были сделаны из полупрозрачного материала. В результате получалось подобие большого экрана, на который проецировалось объемное изображение звездного неба, — оно позволяло пилоту определить местонахождение корабля в процессе полета.

Эти новшества были достаточно необычными, и экипаж такого аппарата, по всей видимости, не сразу мог освоить все новые требования. Большое значение для реализации проекта имело изобретение оптического стеклянного волокна. Волокно крепилось на внешней стороне диска, служа своего рода датчиками, которые принимали информацию и передавали ее проектору, расположенному на внешней стороне диска за кабиной пилота. Затем изображение проецировалось на матовую стену, за которой находился экипаж.

Таким образом, при помощи оптического стеклянного волокна и мощных проекторов было возможным получить панорамное изображение Космоса. По схожему принципу устроен фасеточный глаз мухи, который состоит из тысяч линз. Каждая линза видит лишь кусок окружающего мира, но все вместе они создают общую картину. Поскольку изображение проецировалось извне, члены экипажа могли свободно перемещаться по кабине, не боясь затемнить экран. Благодаря инфракрасным лучам эта система также функционировала ночью, ультрафиолетовый экран при этом предохранял диск от солнечной радиации.

В 60-е годы еще не существовало хитроумных авиационных электронных систем, которыми оборудованы современные военные и гражданские самолеты, но, на мой взгляд, применяемые в дисках приборные панели и электронные системы были достаточно продвинутыми для своего времени. Учитывая общий уровень развития электроники, на дисках, возможно, стояли электронно-лучевые лампы (мини-телевизоры), которые выводили цифровые данные либо на приборную панель, либо проецировали их на стену. Контроль за полетом осуществлялся с помощью стандартного рычага управления, при этом, вероятно, отдельный рычаг отвечал за взлет и посадку, то есть система управления примерно была такой, как на вертолете.

По моему мнению, помимо пилотов, на борту также находились бортмеханики, следящие за работой двигателя и навигационных приборов. Все эти устройства были очень сложными и требовали высокого уровня квалификации.

Кабина летчика миниатюрного реактивного аппарата системы «Альфа» была рассчитана на двух-трех человек Даже на дисках, работающих на электрогравитационной тяге, максимум, что могло поместиться в кабине пилота, — это несколько кресел, шкафчики и туалет. У аппаратов нового поколения, в которых проекторы, реагирующие на электростатические волны, крепились на внешней стороне купола, устройство кабины не претерпело существенных изменений. Такие аппараты развивали невероятные скорости, поэтому время полетов значительно уменьшилось.

В связи с изобретением новой системы двигателя, который позволял совершать межпланетные путешествия, на повестке дня встал вопрос о построении аппарата, способного летать в Космос. Для этих целей не подходили даже самые крупные модели «Альфа» диаметром около 25 метров. В результате на свет появился диск, который мы условно назовем «Бета», который у меня лично ассоциируется с современным военным четырехтонным грузовиком-вездеходом. Анализируя показания свидетелей о наблюдении ими НЛО крупных размеров, мы можем предположить, что на самом деле это был «Марк IV» — экспериментальная модель, созданная для того, чтобы проверить на практике некоторые идеи Мите. В пользу этой версии говорит и то обстоятельство, что подобные сообщения появлялись достаточно редко.

Диск «Бета», вероятно, достигал 100 метров в диаметре. Круглые иллюминаторы, расположенные на разных уровнях, навели наблюдателей на мысль о том, что диск состоял из многих ярусов. Поскольку мы не располагаем данными относительно точного количества ярусов, можно только предположить, что их было два или три. Основная кабина пилота была расположена, скорее всего, на верхнем ярусе, ниже помещались небольшая кухня и салон для экипажа. После успешного испытания диска модели «Бета» ТГ приступила к следующей разработке.

Аппарат, который был создан вслед за «Бетой», летал только на большой высоте и поражал очевидцев своими размерами — согласно некоторым источникам, он был длиной более полутора километров, и рядом с ним все ранее известные корабли выглядят карликами.

Сразу исключим гипотезу о внеземном расположении аппарата и попробуем найти этому феномену рациональное объяснение: По моему предположению, корабль, походивший на гигантский дирижабль, был сконструирован в Космосе. Вполне допускаю, что такая версия звучит фантастично, но попробую привести аргументы, подкрепляющие мою точку зрения. Дело в том, что даже при помощи самой передовой технологии невозможно построить конструкцию подобного размера — она никогда не выйдет за пределы земной атмосферы. Даже если предположить, что при конструкции корабля был использован эффект антигравитационного поля, который помогал снизить силу тяжести и развить начальное ускорение, построить на каком-нибудь секретном комплексе подобную махину весьма проблематично. Ее нельзя укрыть от глаз ни среди антарктических льдов, ни в австралийской пустыне. Конечно, не стоит полностью отрицать подобную возможность, но мне лично в нее верится с трудом. Корабль прежде всего заметили бы советские космические спутники.

Благодаря новому поколению дисков «Бета», способных выходить за пределы земной атмосферы, перед исследователями открылись возможности проводить беспрецедентные операции, в том числе и на обратной стороне Луны. Почему я так полагаю? Да по очень простой причине. Такого рода операции невозможно увидеть с Земли. Следовательно, гигантский аппарат был построен либо в открытом Космосе, либо на Луне, где сила притяжения в шесть раз меньше земной. Сборочные работы могли здесь проводиться совершенно открыто, а необходимый материал доставляться на дисках «Бета» либо добываться непосредственно на Луне.

Корабль, напоминающий гигантский дирижабль цилиндрической формы, скорее всего, имел металлический корпус, покрытый специальным сплавом, не пропускающим солнечной и другой радиации. Корпус должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать удары мелких метеоритов. На внутренней обшивке имелись как боковые, так и вертикальные крепления. Такие космические корабли могли быть использованы для перевозки на Луну и обратно «летающих дисков» (возможно, с целью экономии горючего). «Базируясь» на невидимой стороне Луны либо двигаясь по орбите вокруг Земли, они могли также служить станциями для ремонта космических летательных аппаратов.

Что касается вышеназванного размера, то, честно говоря, он мне представляется нереальным. На мой взгляд, эти космические корабли могли быть длиной от 400 до 600 метров. Наблюдателям они казались более крупными потому, что они неверно оценивали высоту их полета.

В 60-е годы электрогравитационные технологии, разработанные ТГ, достигли достаточно совершенного уровня. Благодаря компактным, надежным и мощным установкам ТГ могла конструировать летающие аппараты любых форм и размеров — именно их наблюдали свидетели в последние двадцать лет.

А теперь мне хотелось бы добавить несколько слов по поводу «Фу-файтеров». Свидетели часто отмечали, что НЛО сопровождал небольшой летающий аппарат, который воспринимался ими как скопище разноцветных огней. Возможно, это был маленький беспилотный корабль, который либо дистанционно управлялся с главного диска, либо действовал автономно.

Эти аппараты, которые питались от небольшой электрогравитационной системы, исполняли функцию разведчиков, проникая в места, недоступные для более крупных дисков. Можно предположить с той или иной степенью уверенности, что эти небольшие корабли были непосредственными потомками немецких «Фу-файтеров». За пятьдесят лет в их конструкцию было внесено множество усовершенствований, в результате которых их скорость и маневренность существенно увеличились. Теперь они уже не пугали бомбардировщики союзников, а выполняли значительно более сложные задачи. Судя по количеству сообщений о появлении этих самолетов-роботов, их производство составляло неотъемлемую часть программы ТГ.

Между мини-дисками и их старшими братьями было нечто общее, а именно: окружающие их яркие разноцветные огни размерами от обычного прожектора до огромной короны. Попытаемся объяснить природу этого свечения. Возможно, на дисках были установлены обычные прожекторы, свет которых видели наблюдатели. Эти прожекторы выполняли те же функции, что и на обычных самолетах, а именно, давали возможность диспетчерам на Земле заметить корабль в темноте и дать ему воздушный коридор.

Возможно, во время полета на прожекторы надевались цветные фильтры, которые и могли смутить наблюдателей. Эти яркие лучи, исходящие от «летающих дисков», оказывали на наблюдателей сильное психологическое воздействие и, ослепляя их мерцающим светом, не давали как следует разглядеть сам аппарат.

Теперь попробуем объяснить природу разноцветного сияния, исходящего от корпуса корабля. Известно, что сильные электрические заряды иногда приводят к мягкому свечению. Просачиваясь в атмосферу, электромагнитные волны вызывают ионизацию атомов газа в окружающей атмосфере. Так может образовываться свечение. Если атомы сильно возбуждаются за счет поглощения электромагнитного излучения, некоторые электроны отклоняются от своей орбиты, с увеличением числа таких электронов высвобождается определенное количество энергии — фотоны. Поток таких фотонов, имеющих одинаковую длину волны и частоту, воспринимается человеческим глазом как необыкновенно яркий свет, цвет которого зависит от атмосферных условий, освещения и угла наблюдения и может быть абсолютно произвольным.

В числе различных шумов, производимых дисками, свидетели чаще всего отмечали приглушенный пульсирующий звук или гул, который, вероятнее всего, является побочным эффектом выброса энергии и воздействия на человека электромагнитных волн. Одно время считалось, что такого рода звуки неразличимы для человеческого уха, однако, как показали эксперименты, при некоторых условиях электромагнитные радиоволны могут быть «слышны» в результате резонанса. До усовершенствования антигравитационной системы люди слышали шум реактивного двигателя и свист воздуха, всасываемого и выталкиваемого «аэрогубкой». Возможно, сейчас пористая обшивка фюзеляжа по-прежнему издает свист, но он гасится электромагнитными радиоволнами.

Помимо ярких огней и гудения, каково воздействие силовой установки на окружающую среду? Вообразим себе классический контакт с «инопланетянином»: на лесной полянке человек неожиданно замечает диск системы «Бета» и человека в форме летчика, производящего какие-то странные измерения. Что он делает? Вполне возможно, замеряет уровень радиации. Не стоит забывать о том, что вертикальная катушка системы Теслы, которая отвечает за приземление аппарата, поглощает стоячие волны электромагнитной энергии (наподобие гигантской микроволновой тарелки, используемой в системе телекоммуникаций), и эти волны выжигают верхний слой земли. Во всяком случае, члены экипажа, которые постоянно находятся вблизи мощного источника излучения, носят защитные костюмы серебристого цвета. Кроме того, их форма и шлем — это своего рода маскировочный костюм, дабы случайные свидетели не догадались, что перед ними обычные люди, а не пришельцы из Космоса. Произведя все необходимые замеры, пилоты возвращаются в корабль и плотно задраивают люк, который становится абсолютно незаметен, поскольку является частью поверхности, испускающей плазмоподобное свечение.

Возможен и другой вариант. Если фюзеляж диска сделан из «аэрогубки», то дверь невидима из-за турбулентности воздушного потока, проходящего через пористый металл. С глухим, медленно нарастающим гулом, который свидетель ощущает всеми своими членами, корабль медленно отрывается от земли, поднимается примерно на 50 метров, а затем стремительно пропадает из виду.

Глухой звук вызван вертикальными катушками, создающими антигравитационное поле и уменьшающими силу тяжести. Достигнув безопасной высоты, пилот включает горизонтальные катушки, которые придают аппарату сильное ускорение. Стоит помнить о том, что масса и инерция корабля практически сведены к нулю, поэтому очевидцам кажется, что диск молниеносно взмывает в небо и исчезает. После этого свидетель бросается к месту, где недавно стоял диск, и видит траву, обуглившуюся до самых корней, выжженную землю. Вероятно, это эффект электромагнитной радиации, и мы имеем дело с индукционным нагреванием от мощного магнитного поля. Но свидетель не способен выдвинуть рациональное объяснение увиденному, поскольку не понимает его природу.

В древние времена странные явления приписывались богам, современному человеку более подходит версия космических пришельцев. Кроме того, современные люди полагают, что «будь это дело рук правительства, мы бы об этом наверняка знали».

Вероятность того, что проекты ТГ будут когда-либо рассекречены и станут достоянием общественности, чрезвычайно мала. Однако даже самые секретные проекты оставляют следы. И хотя мы, скорее всего, никогда не увидим воочию канадскую базу или комплекс в Нью-Мексико, необходимо знать, что помимо них существует еще множество объектов, которые могут иметь самое непосредственное отношение к нашей теме. О некоторых из них мы поговорим в следующей главе.