От "Бронемандавошки Форда" до Сталинского красавца

РОЖДЕНИЕ РОССИЙСКОГО ТАНКОПРОМА

Товарищ Фрунзе – принявший дела обороны молодого пролетарского государства из холодеющих рук предшественника с пышной гривой, не знал с какой стороны хвататься за голову – армии у страны практически не было…

А кругом враги!

Враги, не только численностью и дисциплиной превосходящую претерпевшую ряд реорганизаций начала 20-ых годов Красную Армию – но и технически.

В польской армии состояло на вооружении 174 танка FT-17,

В румынской – 74,

В финской – 32,

В эстонской и литовской по 12 единиц.

И, это не считая японской армии – только-только убравшейся с нашего Дальнего Востока и, других великих государств – которые вполне могли встрять в наши разборки с лифотропами!

Этому «танковому зверинцу» СССР могли противопоставить лишь полтора десятка полукустарных «борцов лениных» сомнительного качества, да с сотню еле-еле шкандыбающих развалин из трофейного хлама.

Есть от чего за голову хвататься Михаилу Васильевичу! Тем более после происходящих внутриполитических событий, на её границах начались нехорошие движняки – «шакалы Европы» приготовились клевать печень ещё неубитого русского медведя и делить его скальп…

Надо полагать, своими опасениями насчёт боеспособности РККА товарищ Фрунзе поделился с товарищем Сталиным. Тому же, ничего не оставалось, как обратиться «под шашлычок» да под «Александреули» к своему новому закадычному другу – «товарищу» Форду:

– Генри, генацвале! «Автомобиль – который сделал Америку», это конечно – неимоверная круть! Однако, у нас у русских, свои заморочки: из-за неких наших национальных особенностей, Россию могут сделать только танки.

Какой-то лысый чувачок с початком кукурузы в кармане вышиванки, от лица всего народа подтвердил:

– Пан Вождь істину глаголить: американська свиня і радянська, я переконаний, що вони можуть разом співіснувати!

И подлил Генри горилки в его опустевший олений рог.

У Форда, где-то там внутри его капиталистического нутра, радостно ёкнуло от своей запасливой предусмотрительности: естественно, выпускать в 1918 году по сотне танков в день, он собирался не где-нибудь в фермерской мастерской, квадратным напильником на коленке! У него всё было готово для массового, поточного производства бронетехники – технология, технологическая оснастка, обученный персонал, склады уже готовых комплектующих. Он, как будто предвидя что это кому-то может понадобится, пока не давал команды пустить всё это в переплавку – поджидая доверчивого лоха и, вот дождался. От переизбытка чувств, Форд поцеловал Сталина в дёсны, и:

– Иосиф, dear comrade! Ты обратился как раз к тому человеку.

Задержавшись на пару недель, Форд подписал ещё и договор о постройке в Сормово сперва танкосборочного, а затем и танкового завода «полного цикла»…

При заводе было создано советско-американское конструкторское бюро которое возглавил Шукалов С. П… Сперва, оно обслуживало текущее производство, затем…

Первенец: «Т-18».

Принятый в том же, в 1924 году, на вооружение РККА несколько доработанный по требования советских военных танк Форда – «Ford 3-ton mod. 1918», получил пролетарское имя «МС-1» или «Т-18» – по новой системе обозначения.

Случайно оказавшийся на должности Начальника вооружений РККА враг народа Тухачевский, до того как его разоблачили и густо намазали лоб зелёнкой, требовал выпуска 100 тысяч танков в год! Однако, этого германского шпиона вовремя заголодоморили в лубянском подвале и, до года официального снятия с производства в 1939 году, на «Красном Сормово» успели произвести всего лишь порядка 35 тысяч машин пяти основных модификаций: малый танк (танкетка) поддержки пехоты, «химический» (огнемётный) танк, тягач лёгких пушек, тяжёлых пулемётов и миномётов, передвижной

пункт корректировщиков артиллерии, транспортёр боеприпасов…

Если что-то забыл, покорнейше прошу меня извинить.

Первые образцы были несколько ненадёжными, но где-то уже с 1928 года, с конвейера стали сходить достаточно качественные машины, вполне сравнимые с британскими или французскими аналогами. При первой же возможности, была произведена модернизация: вместо двух- 20-сильных двигателей «Форд-Т» был поставлен один 40-сильный от «ГАЗ-АА».

Хотя, машина в войсках заслужила прозвище «бронемандавошка», у танкистов и не только, она пользовалась заслуженным уважением и любовью. Командиры всех уровней и родов войск, требовали их как можно больше и недоумевали по поводу её снятия с производства, считая это ошибочным или даже – вредительским актом.

Танкетки «Т-18» и боевые машины на их базе, использовались во всех конфликтах и войнах ведущимися СССР – от боёв на КВЖД, до Великой Отечественной. Конечно, из-за своей сравнительно низкой скорости они не могли использоваться в механизированных соединениях… Однако, РККА в своём большинстве состояла именно из стрелковых дивизий, передвигающихся на своих двоих! «Т-18» для пехоты были, без преувеличения – на вес золота! Если их правильно применять, конечно…

А правильно применять» к 1941 году, худо-бедно научились в многочисленных локальных войнах и вооружённых конфликтах.

«Т-18» невозможно переоценить как учебный!

Каждый танкист РККА первые свои «шаги» делал именно на этом первом массовым советском танке (пусть и «малом»). И красные командиры тоже учились управлять механизированными частями на «красном Форде», в то время как Гудериан и его офицеры отрабатывали тактику на картонно-деревянных макетах танков. Именно поэтому быть может, западная граница стран социалистического содружества проходит нынче несколько западнее – чем линия «Архангельск-Астрахань».

Они были желанным трофеем для противника и до самой войны экспортировались в Китай, в Монголию, в Турцию, в Испанию… Во многих странах, эти замечательные машины очень долго служили и после войны.

Самый массовый в мире довоенный лёгкий танк: Т-26.

Естественно, сормовичи одной лишь танкеткой Форда не удовольствовались! Да и, попробовали бы они только «удовольствоваться» у товарища Сталина и Ворошилова – сменившего безвременного усопшего Фрунзе…

В основу лёгкого танка был взят опять же фордовский 7,5-ти тонный опытный танк, однако по требованию советской стороны, сильно пере- доработанный.

Масса, названного по году принятия на вооружение, танка «Т-26» составила 9,5 тонн. Внешне, он напоминал сильно обожравшийся стероидов «Т-18» с башней. Первые модификации имели клёпаный из 15-ти миллиметровых листов брони корпус, но с 1934 года – опробовав сперва на «Т-18», перешли на сварной с конической башней. Силовой установкой являлся специально сконструированный с применением отдельных элементов ГАЗ-АА «в девичестве» – Форда-АА (поршневая, газораспределительная система, электрооборудование, система питания), 100-сильный, 8-ми цилиндровый V-образный двигатель. Подвеска – сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах (типа той, что была на «реальном» плавающем «Т-37». Авт). Максимальная скорость по шассе – 30 км\час, запас хода – 130.

Вооружение: сперва 37-ми, затем – 45-ти мм специальная танковая пушка в корпусе справа в спонсоне, и 7,62 мм пулемёт «Максим-Т» в башне. Экипаж три человека: механик-водитель, наводчик пушки (он же – заряжающий), наводчик пулемёта (он же – командир танка), причём заряжающим пушки мог быть и водитель, если стрельба производилась с места.

По различным обстоятельствам финансово-экономического и внутриполитического характера, серийное производство лёгких танков «Т-26» началось лишь с 1929 года и закончилось во время предвоенного перевооружения РККА в 1939 году. Всего различных модификаций и боевых машин на базе «Т-26» (наиболее известно самоходное 76-мм полковое орудие «СУ-26-76») было произведено 15,5 тысяч. Как и танкетка «Т-18», лёгкий танк «Т-26» участвовал во всех конфликтах и войнах…

Подражатели.

По странной системе принятой врагом народа и заодно – начальником Управления моторизации и механизации РККА Халепским, танки делились на «пулеметы сопровождения» (танкетки), «сопровождения пехоты» (лёгкие), «маневренные» (средние) и «позиционные» (тяжёлые).

После разгрома лево-право-центристкой оппозиции, в правящей ВКП(б) сложилось две внутрипартийные мафии – украинская и ленинградская и, каждая тянула бюджетное «одеяло» на себя… Иначе ничем не объяснить, что задание по проектированию последних двух типов танков было отдано не специализированному танковому КБ на таком же заводе «Красное Сормово», а совершенно непрофильным предприятиям – ленинградскому Кировскому заводу и харьковскому паровозному.

Ленинградцы, переманив столичными удобствами несколько конструкторов из сормовского КБ, выдали «на гора» 18-ти тонный маневренный танк «Т-28», в котором невооружённым взором было видно влияние «Т-26». Только вместо 45-мм орудия из спонсона торчал «окурок» – 76-ти мм пушка «КТ-28», а из башни – спарка сорокопятки и пулемёта ДТ.

(Внешне, этот танк сильно напоминал «реальный» американский М-3 «Генерал Грант», только орудие у него было слева, а МТО – сзади. Авт.).

Экипаж – пять человек, броня – 30–20 мм, двигатель – 400- сильный авиационный немецкий «BMW», впоследствии его советская реплика «М-17Т». Подвеска оригинальная, свечная.

Скорость – 40 км\час, запас хода – 180 км.

Танк выпускался с 1934 года по 1939-ый, всего было изготовлено чуть более 400 единиц. Хотя, танк вдоволь повоевал в Финскую и в первый период Великой Отечественной, он не смог преодолеть всех своих многочисленных «детских болезней» и не считался особенно удачным.

Хотя, харьковчане на вышиванке клялись в оригинальности своего 35-тонного «позиционного» «Т-35», сормовский почерк в нём был тоже заметен. Да и в проектирование этого «монстра», также участвовали перебежчики с берегов Волги.

Корпус тяжёлого – «позиционного» танка был склёпан, позднее – сварен из 20-40-мм бронелистов. Он имел по одному спонсону на каждый угол своей громоздкой рубки, из которых торчало одно из двух 76-ти или 45-ти орудий, спаренного с пулемётом. «Калибры» были разнесены по диагонали таким образом – что вперёд, назад и в стороны, могли стрелять одновременно оба.

(Рисовать я не умею, поэтому напрягите своё воображение! Авт.).

Кроме этого, пулемётная «зенитная» (или скорее командирская) башенка находилась на крыше рубки. Экипаж – 11 человек.

Двигатель тот же, что и у «Т-28», оригинальная независимая подвеска и скорость не более 25 км/час, с запасом в полторы сотни км.

Танк всем без исключения военным нравился – сколько не стреляли их в лубянских подвалах, поэтому «харьковского уродца» мурыжили до самого снятия с производства в 1938 году. Однако, довести до ума это чудо танкопрома так не удалось и всего было выпущено чуть менее сотни экземпляров.

Во время Финской войны экранированные «Т-35» произвели на чухонцев некоторое впечатление, а против Германии их выставить не решились.

Ныне же, уцелевшие экземпляры танка «Т-35» – желанный экспонат любого музея мира. Только их послевоенной продажей была полностью окуплена вся эта затея…

Конкурент.

В начале тридцатых годов над сормовским КБ нависла новая беда: как наивная юная гимназистка на похотливого гусара в обтягивающих ляжки лосинах, советское бронетанковое руководство запало на блестящую приманку-пустышку – колёсно-гусеничный самовар инженера-авантюриста Кристи.

Так как свободных мощностей не было (плановое хозяйство – это вам не халам-балам! Авт.), его заранее – ещё до поездки врага народа Халепского в Америку, было решено производить в Сормове, сняв «Т-26» с производства – а конструкторов КБ заставив обслуживать чужое детище.

К счастью, срочно примчавшийся в Москву Генри Форд, раскрыв глаза на недостатки как самой машины – так и личности её изо всех сил пиарившей, сумел разубедить Сталина.

Однако, Иосиф Виссарионович конкретно запал на саму идею:

– Хочу быстроходный танк, Генри… ДАЙ!!!

И позвал лысого Поп-корна в вышиванке уронить салу постучать туфлёй по столу – чтоб показать всю серьёзность намерений:

– Ми вам покажемо "кузькину мать"!

Переводчик, перевёл эту фразу как угрозу ядерной войны между Штатами и Россией и, Форду ничего другого не оставалось, как пообещать:

– Любой твой каприз, Иосиф! Причём – за мои же деньги.

Американский автомобильный король, любил всё делать быстро!

Не успел Халепский вернуться с приобретённым на народное бабло вредительским корытом на колёсах, как проект сормовчан был уже в общих чертах готов на бумаге.

Пока на корыто Кристи прилаживали башню, да искали спиз…женные по дороге «гусли», быстроходный танк сормовчан был уже в металле.

Пока американское фуфло восстанавливали после пожара, ища для него новый дефицитный авиадвигатель «Либберти», новорождённый «Т-34» уже забегал!

К тому времени, в сормовском КБ уже поняли бесперспективность расположения основного вооружения в спонсоне танка и, перешли к чисто классической компоновке.

Итак, ТТХ танка «Т-34» образца 1934 года:

(Единственное сходство с реальным «Т-34» – наклонный ВБЛ, люк мехвода и «яблоко» курсового пулемёта на нём. Авт.).

Вес – 20 тонн.

Экипаж – 4 человека: командир-наводчик, заряжающий, механик-водитель, стрелок курсового пулемёта (в командирской версии – радист).

Корпус – сварной.

Основная броня имела толщину в 25 мм.

Вооружение: 45-мм пушка и спаренный с ней пулемёт ДТ.

Двигатель – специальный танковый, карбюраторный 6-ти цилиндровый V-образник, выдавал на вал 350 л.с., кушая любой производимый в России бензин, а в горячем состоянии – даже керосин.

Подвеска – попарно блокированная пружинная (Как на реальном «Шермане». Авт.).

Максимальная скорость– 65 км\час

Запас хода – 180 км, с дополнительными баками – 300.

На шасси «Т-34» была спроектирована, принята на вооружение и серийно выпускалась самоходная артиллерийская установка «СУ-76» – 76-мм дивизионка «Ф-22» в неподвижной, открытой сверху бронерубке.

В 1939 году была проведена модернизация танка, в частности он получил 57 миллиметровую пушку и стал называться «Т-34М».

Особенностью нового танка являлись гусеницы с резинометаллическими соединением траков, имеющих ресурс в 4 тысячи километров пробега. После их испытания, все доводы Халепского о преимуществах колёсно-гусеничного движителя, стали смешны как пукание младенца.

Да, лоханка Кристи делала «Т-34» на шоссе… НО(!!!), в СССР ничего подобного найти не смогли – сколь не искали, чтоб сравнить. А на «направлениях» – чем являлось абсолютно все российские дороги, это убоище обгонял даже старенький «Т-26»…

Правда, под горочку и при попутном ветре.

После принятия на вооружение «Т-34», Халепский как-то вечерком зашёл в лубянский подвал и больше оттуда не вышел… Наверное Зиновьева со товарищи встретил!

Всего с 1934 по 1942 год – времени официального снятия с производства, было выпущено 7,5 тысячи танков «Т-34», «Т-34М» и бронированных машин на его шасси.

Конец сотрудничеству.

Компания Генри Форда занималась в России не только авто-танкостроением. Заметив плачевное состояние транспорта – особенно железнодорожного, он взял в концессию ветку «Архангельск-Котлас-Нижний Новгород» и, в течении года сделал её образцовой – где учились логистике все российские труженики стальных магистралей. Тоже самое произошло и с Волжским пароходством.

Инженеры Форда наладили в России добычу легирующих добавок в сталь, отчего советская гомогенная танковая броня стала сравнима с немецкой цементированной. Занималась «Ford Motor Company» и, нефтеразведкой, нефтедобычей и производством высококачественных ГСМ.

Кроме того, Форд способствовал сотрудничеству с другими американскими промышленниками, отчего к примеру удалось несколько подтянуть российское авиамоторостроение, цветную металлургию, оптику и радиопромышленность.

Однако, с приходом к власти в Германии НСРПГ, между Фордом и Сталиным пробежала чёрная как полярная ночь пантера, с косой чёлкой налево и «соплёй» под носом!

(Но, не будем вдаваться в подробности – этот «роман» не политический. Авт.).

Как бы там не было, с Генри рассчитались за услуги по-честноку и, Иосиф на прощанье подарил тому книжку «Малая земля» «Краткий курс ВКП(б)» с собственным автографом…

Ближайший сподвижник Вождя, подарил американскому автопромышленнику только что снятую с себя вышиванку и вытирая ею жопу уже прощаясь, задумчиво сказал почёсывая пятернёй потную волосатую грудь:

– Ми ніколи не приймемо Гітлера як представника Німеччини. Якщо зняти з нього штани і подивитися на його дупу, то можна переконатися, що Німеччина розділена. А якщо поглянути на нього спереду, то можна переконатися в тому, що Німеччина ніколи не підніметься.

Позже, когда Форд провалился на президентских выборах, Сталин так отозвался об нём в печати:

– Ещё во время первых наших с ним встреч я понял, что хотя генецвале Генри классно целуется – но как политик он – говно.

Ленинградский ход конём… Извиняюсь – «Слоном».

Хотя «Т-34» производился вплоть до 1942 года и, в начальный период Великой Отечественной Войны показал себя неплохо – считаясь лучшим лёгким танком (особенно его вариант с 57-мм пушкой), уже после Гражданской войны в Испании стало ясно – что время тонкобронных танков прошло, а Халгин-Гол поставил на них коптящий жирным дымом крест.

В конкурентную гонку включилось все три советских танковых КБ – сормовское и поднакопившие кой-какой опыт кировское с харьковским.

Последние, как будто поменялись местами: ленинградцы решили больше не играть на «поле соперника» и занялись проектированием тяжёлого танка – получившего впоследствии индекс «КВ». Это была 47-тонная машина с уже проверенной компоновкой – основное орудие 76-мм «Л-11» и спаренный «пристрелочный» пулемёт в спонсоне слева. Ради главного – утолщения брони, башни с лёгкой пушкой в этот раз не было – вместо неё, ленинградцы решили ограничиться командирской башенкой с зенитным крупнокалиберным пулемётом.

Корпус сварен из 90-мм бронелистов, лоб – 105-мм, литая маска пушки – 120-мм. Новинкой была торсионная подвеска, двигатель, наоборот – старый добрый «М-17Т», форсированный до 600 лошадок.

Три опытных экземпляра тяжёлой машины проходили испытание на Карельском перешейке во время Зимней войны 1939–1940 года. Результат оказался двойственным: кроме неуязвимости от снарядов противотанковых пушек (так ведь и новый сормовский средний танк, финскими пушками не подбивался! Авт.), других преимуществ перед средним танком не оказалось… А среди минусов – запредельная стоимость.

В панике перед тем, то их танк не примут на вооружение, ленинградцы сделали ход конём: они установили на шасси «КВ» 152-мм гаубицу «М-10», наименовав этот девайс в «КВ-ИС». Только увидев эту супер-вундерваффлю, генералы записцали кипятком как католические монашки на мужском стриптизе и, тут же взяли его в арсенал Красной Армии, как штурмовой танк.

Накануне Великой Отечественной Войны, Ленинградский Кировский Завод успел выпустить порядка восьмисот машин. С началом же её, производство неоднократно увеличилось в том числе на уральских заводах.

«КВ-ИС», совершенствуясь и модернизируясь (в 1942 году была установлена пушка-гаубица «МЛ-20» и 600-сильный дизель), прошёл всё Великую Отечественную Войну и среди солдат Вермахта, за свою пробивную мощь, он был назван «Элефантом Сталина»… «Слоном», то есть.

Нет повести печальнее на свете…

Харьковчане же с паровозного завода, наоборот – промучившись с тяжёлым танком практически все 30-е годы, проводив несколько бесталанных главных конструкторов в далёкие лубянские подвалы и, обретя наконец гениального Главного, решили испытать себя на поприще среднего танка – разработав под него свiй-собственный дизель «В-2» на основе не пошедшего в серию авиационного.

Конечно, они сильно задержались – дело новое, незнакомое… Лишь зимой 1940 года, когда на заснеженных полях сражений Финляндии уже испытывался в боях кировский «КВ» и их конкурент – средний танк Сормовского завода, Харьковское танковое КБ во главе с бывшим директором кондитерской фабрики Кошкиным отчиталось перед партией и правительством, пригнав в Москву своим ходом один из двух «А-32».

(От реального «А-34», это детище ХПЗ отличалось в том числе и наличием торсионной подвески, оригинальной КПП, «гуслями»… Ведь, в серии не было танков серии «БТ»! Авт.).

Сталину новая машина понравилась… Сперва!

Обтекаемая такая, изящная как игрушка. Она так красиво летала по брусчатке Красной Площади – гонясь за Кагановичем, что Вождь воскликнул под раздавшийся хруст костей:

– Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил!

Но когда он узнал все нюансы, про которые ему доложили танкисты – не желающие гореть в этом красивом бронированном гробу:

– Что, для изготовления двух образцов танков запороли ВОСЕМЬ(!!!) комплектов брони.

– Что на их дизелях стояла аппаратура германской фирмы БОШ.

– Что детали для двух моторов и КПП отбирали из десятка экземпляров.

– Что все подшипники были иностранного производства,

– Что во время пробега до Москвы, за танками ехал технический обоз – двести водителей и половина специалистов харьковского завода. И всё равно – из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался под Белгородом.

– Что за две недели пробега прежним остался лишь корпус да башня – остальное меняли по несколько раз. Муфту сцепления, например, приходилось менять через каждые 2 часа…

– Что физически здоровый человек может управлять танком лишь несколько часов в день – остальное время он будет отходить-отдыхать после полного изнеможения сил.

– Что механик-водитель должен каждые пять минут выпрыгивать из танка со шприцом и что-то смазывать.

– Что средняя скорость движения танка «А-32» до Москвы была 11 км\час – остальное время уходило на ремонт.

Наконец, когда Вождю сообщили, что на совместных испытаниях с немецким «Pz.Kpfw.III», наш танк «А-32» обосрался по всем статьям – даже по скорости, показав позорные 48 км\час против 69 немецких, он немного рассердился.

В Харьков искать виновных был послан лысый Никита Вышеватный:

– Це не танк, а експресіонізм! А ви – підараси!

После короткого, но справедливого расследования, харьковское танковое КБ в полном составе послали заготавливать целлюлозу в те места – где её произрастает особенно много. А заводу ХПЗ в целом приказали ни о чём более сложном – чем паровозы, даже и не думать.

Кошкин же, во время пробега простудился, заболел коронавирусом пневмонией и в Кремлёвской больнице ему по запарке вырезали не то лёгкое. Когда спохватились и решили всё же вырезать больное, а здоровое поставить на место – было уже поздно: гениальный кондитер-конструктор танков забыл как дышать и умер… Так, что судили его уже после кончины и дали 25 лет лагерей без права переписки.

После того как Сталина в 1953 году не стало, дело Кошкина Михаила Ильича было пересмотрено комиссией по реабилитации и, он был приговорён к расстрелу… Посмертно.

«Сормовский красавец».

Сормовский танковый завод, делил вместе со страной все её радости и горести. Его, как и другие предприятия не обошли сталинские рефлексии и, после чехарды кадров после окончания сотрудничества с фирмой Генри Форда, в 1938 году головное танковое КБ возглавил Малышев.

Вячеслав Александрович, ни в коем разе не был гениальным конструктором – как его харьковский коллега Кошкин. Подобно последнему, он не имел опыта руководства кондитерской фабрикой, не работал заведующим агитационно-пропагандистским отделом райкома ВКП(б), не заведовал Губсовпартшколой или агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б)… Он всего-навсего был «сталинским выдвиженцем»!

Слышали про таких, да?

Да, даже дело не в этом… В Нижнем Новгороде и Сормово, Фордом и его инженерами была создана ШКОЛА(!!!) и СИСТЕМА(!!!). Можно сколько угодно переманивать инженеров или рефлексировать главных конструкторов по доносам врагов народа, карьеристов-завистников или конкурентов с отраслевых заводов – пытающихся прыгнуть выше собственного пупа… Однако, если СИСТЕМА(!!!) не уничтожена целиком и полностью, она каждый раз будет сама себя воспроизводить. Это как в армии: убитого командира полка – заменит командир батальона, того – командир роты и, так далее…

Понятно, да?

Кроме того, Форд научил инженеров и конструкторов Сормовского танкового (и не только) КБ анализировать, сопоставлять, делать прогнозы и думать. Они поняли, что с появлением толстобронных танков появятся и новые противотанковые пушки более крупного калибра. Поэтому, сразу стали проектировать танк, способный держать трёхдюймовые бронебойные снаряды, хотя бы в лобовой проекции.

Новый танк после государственных и войсковых испытаний, успел повоевать на Карельском перешейке в «Роте экспериментальных машин» и, после устранения обнаруженных недостатков был принят на вооружении в апреле 1940 года под официальным индексом «Т-43».

Итак, основой боевой танк «Т-43», образца 1940 года:

Вес – 28 тонн.

Экипаж – 4 человека: командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель.

Бронирование:

Анализ боевых повреждений танков «Т-26» и «Т-34» в Испании и на Холкин-Голе многое подсказал для конструкции их приемника, в том числе и, необходимость дифференцирования защиты. Поэтому толщину скошенного на 60 градусов ВБЛ признали необходимой быть равным 75 мм, борт корпуса простой формы без «модных» надгусеничных ниш – 60 мм, корма – 45 мм. Люк мехвода и «яблоко» пулемёта стрелка, на ВБЛ танка «Т-43» отсутствовали. Люк был на крыше корпуса, а курсовой пулемёт – не надобен, из-за отсутствия отдельного стрелка для него. Обязанности радиста на командирских танках исполнял заряжающий, а с приёмником на линейных танках справлялся сам командир.

Башня, естественно – с командирской башенкой (внешне напоминала реальную «гайку» обр.1943 года. Авт.): литая маска орудия имела толщину – 105 мм, лоб – 90 мм, борт башни – 75.

Вооружение:

Рядом, буквально в двух шагах от Сормовского танкового завода находился Нижегородский машиностроительный завод, более известный как «Завод № 92», где главным конструктором был «тот самый» Грабин. У Малышева с ним сложились прекрасные отношения!

Для новейшего танка сормовчан Грабиным было предложено три типа длинноствольных орудий: 76 мм «Ф-32» (со стволом дивизионной пушки «Ф-22», с длинной в 51 калибр), 85 мм «Ф-38» и 107 мм «Ф-42».

На первое время выбор остановили на «Ф-32», но с самого начала проектирования предусмотрели перевооружение башни на калибр 85 мм. Пушкой же «Ф-42», калибром 107 мм вооружили самоходное орудие «СУ-43-107».

Двигатель, подвеска и трансмиссия:

Не избежали сормовчане и модного тогда увлечения дизелизацией – когда даже на самолёты пытались его впистонить! Сормовский моторный завод пилил-разрабатывал на перспективу 600-сильную V-образную дизельную «шестёрку», аж с 1936 года. Однако, чтоб подстраховаться, из 350-сильной «шестёрки» «Т-34», методом добавления пары цилиндров (конечно, не всё так просто было, как мною об этом пишется! Авт.) запилили 470-сильную карбюраторную «восьмёрку»… И не прогадали! Танковый дизель никак не давался и стал по настоящему надёжным лишь к модернизации танка в 1942 году.

Подвеска торсионная – по пять катков большого диаметра на борт, пяти- скоростная планетарная коробка передач,

Основной боевой танк «Т-43-85», образца 1942 года.

Вместе с двигателем, на танке заменили 76-мм орудие на 85-мм, увеличили толщину ВБЛ до 90 мм, лба башни и маски – 100 и 120 мм соответственно, борта дополнительно прикрыли 15 мм экранами. Масса танка увеличилась до 32,5 тонн, но из-за увеличенной мощности дизеля, подвижность его не ухудшилась.

В начале 1941 года, из-за возросшей опасности войны с Гитлеровской Германией, производство танка «Т-43» было дополнительно развёрнуто на Сталинградском и Челябинском тракторных Заводах и, в Нижнем Тагиле – на вагоностроительном заводе.

Всего, до войны успели выпустить порядка 2800 машин.