OV-1 «Mohawk»

АО-1 BF/OV-1В

Последний прототип YAO-1, 57-6541, был модернизирован в вариант AO-1BF, в этом виде самолет выполнил первый полет 13 сентября 1960 г. Хотя самолет сохранил «короткое» крыло и фотокамеры, которые ассоциируются с вариантом OV- 1А, на нем установили РЛС бокового обзора Моторола AN/APS-94. Антенна РЛС размещалась в контейнере длинной 5,49 м, изготовленным из стеклоткани. Контейнер крепился в передней части фюзеляжа снизу справа. В целях компенсации возросшей в связи с установкой РЛС массы самолета, на OV-1В не ставились тормозные щитки и четыре подкрыльевых пилона – оставили только два пилона для подвески дополнительных топливных баков. На первых 17 построенных самолетах АО-1 BF стояли «короткие» крылья. На десяти из этих 17 самолетов позже установили «длинные» крылья увеличенного на 1,82 м размаха. Крылья увеличенного размаха оснащались только двумя пилонами, предназначенными для подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков. Площадь «длинного» крыла составляла 33,45 м2.

OV-1 В (62-5874) выполняет посадку на травянистый аэродром, 1964 г. Самолет оснащен крылом увеличенного размаха.

OV-1B поздней постройки

Первый серийный OV-1B (59-2621), летные испытания РЛС бокового обзора. Антенна РЛС размещалась в длинном узком контейнере, изготовленном из стеклоткани. В состав бортового оборудования самолета OV-1B включили доплеровскую навигационную систему AN/.APN-129, с помощью которой осуществлялась привязка к координатам «картинки», получаемой РЛС.

OV-1A

OV-1B

OV-1A

OV-1B

Первый серийный OV-1A (59-2503) и первый серийный OV-1B (59-2621) в совместно полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, 1961 г.OV-1В оснащен контейнером с РЛС бокового обзора.

«Мохаук» 59-2621 – первый серийный OV-1B. На OV-1B двойное управление не устанавливаюсь, равно как не монтировались под крылом пилоны для подвески вооружения, только – пилоны для дополнительных 150-галлонных топливных баков. В подфюзеляжном контейнере размещена РЛС бокового обзора Моторода AN/APS-94.

Первый серийный OV-1 В (59-2621) в испытательном полете в районе заводского аэродрома фирмы Грумман. Щитки воздушных тормозов отклонены. Па поздних OV-1B в целях экономии массы от установки воздушных тормозов отказались.

В одном строю летят три OV-1B и один OV-1C, учебный полет. Крайне редкий кадр, так как «Мохауки» обычно летали по одиночке или парой.

Армия бундесвера проводила оценочные испытания двух OV-1В, эти же самолеты оценивали французы в 1962 г. Оба «Мохаука» несут западногерманские опознавательные знаки и регистрацию, буквы бортового кода «QW+B» – черные. В Германии «Мохауки» под управлением американских и германских илотов налетали 386 ч, однако по политическим соображениям бундесвер от закупок самолетов OV-1 отказался. «.

ВВС Франции проводили оценочные испытания двух «Мохауков» в 1962 г. Франция решила не покупать самолеты OV-1. На период оценочных испытаний самолеты получили опознавательные знаки ВВС Франции и регистрацию «ABU» и «АВУ», буквы бортовых кодов были нанесены краской белого цвета.

OV-1 В (62-5903) с малозаметной, черной матовой, маркировкой авиации армии США «вьетнамского» стиля. Во Вьетнаме «Мохауки» летали без опознавательных знаков в виде звезд с «ушами». 62-5903 – один из двух OV-1 В, прошедших модернизацию по программе SEAMORE.

Техники готовят к очередному боевому вылету OV-1 В из взвода ASTA 1-й кавалерийской дивизии, Ли Кхе, Южный Вьетнам, 1967г. Большие откидные панели мотогондол «Мохаука» облегчали техническое обслуживание двигателей.

«Spud 12» – OV-1 В (64-14267) из 131-й наблюдательной авиационной роты. Самолет выруливает на старт мимо транспортного С- 123, на заднем плане – поисково-спасательные вертолеты НН-3, Да Нанг, Южный Вьетнам, конец 1966 г. Самолеты 131-й роты осуществляли мониторинг демилитаризованной зоны между Северным и Южным Вьетнамами.

OV-1 В выруливает с грунта на стальную полосу передовой площадки Инглиш, 28 февраля 1968 г. Оба боковых окна фонаря кабины приоткрыты – жарко было в тропиках Вьетнама.

Самолеты первой постройки оснащались все теми же ТВД Лайкоминг T53-L-3A, что и первые серийные самолеты OV-1 А. Однако самолеты двух последних производственных серий получили 1005-сильные ТВД Лайкоминг T53-L-7, по программе модернизации ТВД T53-L-7 поставили почти на все самолеты AO-1BF. Самолеты третьей и последней производственной серии обозначались OV-1B.

С РЛС AN/APS-94 работал наблюдатель, занимавший правое кресло. РЛС могла работать в режиме излучения вправо или влево от направления полета, а также в режиме излучения одновременно в обе стороны. РЛС обнаруживала как подвижные, так и неподвижные объекты, изображение РЛС в режиме реального времени выводилось на индикатор в кабине и фиксировалось на фотопленке, кроме того, информация от РЛС передавалась на наземное КП по радиоканалу. Первый из 101 построенного самолета АО-1 BF/OV-1В был передан заказчику в августе 1960 г., последний – в мае 1966 г.

Фирма Алл Америкэн Инжиниринг из Филадельфии разработала комплект поплавков, превращавший «Мохаук» в гидросамолет. Испытания поплавков проводились на одном OV-1 В, в серийное производство гидроплан не передавался.

На OV-1B в 1963 г. испытывалось лыжное шасси, испытания проходили в Миннесоте и на Аляске. Испытания прошли успешно, но за всю карьеру лыжное шасси «Мохаукам» так и не пригодилось.

Наземный специалист управляет рулежкой OV-1 В из 131-й авиационной роты, авиабаза Фу Хай, южный Вьетнам, 1970 г. Обычно во Вьетнаме «Мохауки» летали со 150-галлонными топливными баками на внешней подвеске. Самолеты 131-й роты чаще всего выполняли полеты над демилитаризованной зоной, а также над Лаосом и Камбоджей.

«LUCKY» – OV-1 В (59-2623) из 131-й наблюдательной авиационной роты, авиабаза Да Нанг, Южный Вьетнам, конец 1966 г. или начало 1967 г. Этот самолет имел радиопозывной «Spud 11». Название самолета написано на борту фюзеляжа ниже козырька фонаря кабины.