PBY Catalina

Амфибия «Каталина» PBY-5A

Весной 1939 года последний серийный PBY-4, BuNo 1245, был переделан в амфибию с убирающимся трехколесным шасси. Передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки – в ниши по бортам фюзеляжа, располагавшиеся между подкосами крыла. Масса пустой машины увеличилась приблизительно на 1000 кг. Получивший обозначение XPBY-5A прототип первый раз поднялся в воздух 22 ноября 1939 года. Оценив возросшие эксплуатационные возможности самолета, ВМС США изменили свой контракт от 20 декабря 1939 года, заказав 33 машины в варианте амфибии PBY-5A. Другие страны немедленно последовали этому примеру, изменив свои заказы так, чтобы часть самолетов поставлялась в модификации PBY-5A. 25 ноября 1940 года ВМС США заказали дополнительно 134 PBY-5A, а контракты на еще 30 и 22 машины последовали в нюне и октябре 1941 года соответственно.

В 1940 году канадское отделение фирмы Боинг, авиазавод которого располагался в Ванкувере, получило лицензию на выпуск PBY. Первые пятьдесят пять машин были амфибиями Canso А, собранными из деталей поставленных Консолидейтед.

Правая основная стойка шасси.

Левая основная стойка шасси.

Летающая лодка PBY-5

Амфибия PBY-5A

При посадке в открытом море самолет выводился на режим близкий к сваливанию, что хорошо видно на этом снимке PBY-5 А.

PBY-5A, BuNo 46572, в трехцветном камуфляже in tricolor camouflage. Труба под крылом, с внутренней стороны от подкоса – сливная магистраль правого топливного бака.

Подкрыльевые директора ыс антенны радара появились на PBY в 1943 году. Двигатели самолета оснащены пламегасителями, Нью- Орлеан, 1944 год.

Размещение радиоантенн

1 и 2 – высокочастотные антенны, 3 – антенны радиовысотомера (после 1943), 4 – антенна радиопеленгатора ( RDF), 5 – антенна MHF, 6 – антенна HF-CW, 7 – ввод антенны

Расположение антенн радара

Компоновка PBY-5A

PBY-5 А стали поступать RAF в начале 1942 года и получили обозначение «Каталина» III. Одиннадцать поставленных машин использовались в Северной Атлантике the North Atlantic на перегоночных маршрутах.

Под крылом самолета видны директорные антенны радара.

XP3Y-1 прототип

XP3Y-1 прототип с измененным хвостом

XPBY-1

XPBY-2

PBY-2

PBY-2

PBY-6A

PBY-6A

PBY-6A

PBY-6A

РВ2В-2

PBY-4

PBY-3

PBY-5A самолет с системой Yagi

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A позднего выпуска

PBY-5

PBN-1 Nomad

PBN-1 Nomad

PBN-1 Nomad

GST (KM-2)

OA-10A

PBY-5A самолет с ракетными ускорителями

PBY-6A самолет со спасательной лодкой AR-8 под крылом

PBY-5A один из многочисленных послевоенных гражданских вариантов

Подвеска торпеды МК 13 под крылом PBY-5A

Шесть 45-кг бомб под крылом PBY-1

Подвеска 500-фунтовой бомбы под крыло PBY-I

PBY-5A

PBY-5A

PBY-5A

Носовая турель PBY-5 с одиночным 7,62-мм пулеметом Браунинг.

Пулемет снимался и мог быть подвешен на борту внутри кабины.

Стрелок занял позицию в носовой турели.

Полевая модификация носовой турели – 2 пулемета Браунинг. Такая конфигурация вооружения была особенно эффективна при штурмовках надводных целей.

Пулемет находится на максимальном угле возвышения.

Окончательный вариант носовой турели на поздних PBY-5A и PBY-6A.

Три снимка носовой турели PBY-1 Nomad. Шаровидный обтекатель складывался.

Два снимка блистерной пулеметной установки.

Кормовая пулеметная установка РВ Y-5A

Радары стали устанавливать на PBY в 1941 году. Амфибия на снимке несет двухцветный камуфляж Blue Gray и Light Gray.

PBY-5A из VP-63 в Атлантическом камуфляже: Dark Gull Gray на верхних поверхностях, Light Gull Gray по бортам и White па нижних поверхностях. Под крылом установлены тормозные ракеты.

PBY-5A позднего выпуска вооружались парой 7,6-мм пулеметов в турели нового образца. Окрашенный в черный цвет В64 принадлежал эскадрилье «Черных кошек» VР-54.

Для уменьшения разбега на PBY-5 А устанавливалось но четыре ускорителя JATO с каждого борта. Под центропланом виден ввод радиоантенны.

ОА-10 (PBY-5А) из 10-й Спасательной эскадрильи ВВС США демонстрирует взлет с помощью JATO. В ВВС устанавливали по два JАТО с каждого борта, позади блистеров.

Первый СANSО А (серийный номер 9751), PBY-5A построенный по лицензии канадским отделением фирмы Боинг, был назван «Атлон» (Athlonе) в честь генерал-губернатора Канады.

Этот CANSО А (12088) был поставлен Виккерс ВВС Канады (RCAF) 6 июня 1944 года. RCAF в конце войны красили свои PBY целиком в белый цвет.

OA-10A (PBY-5А), серийный номер 44-34014, построенный в Канаде Виккерс для ВВС США входил в партию самолетов первоначалыю получивших обозначение PBV-1A.

Блистер левой бортовой стрелковой установки в открытом положении