ПОСІБНИК

колій і можуть бути зачеплені при проходженні поїзда) і стежити за тим, щоб

ніхто не наближався до обірваних проводів на відстань ближче 10 м.

При випадковому зіткненні вагона з проводом що знаходиться під

напругою лінії і виникнення загоряння, що не дозволяє залишатися в вагоні, потрібно, не тримаючись руками за частини вагона і не торкаючись їх, зістрибнути на землю одразу обома ногами і залишатися на одному місці, поки

не буде знята напруга .

Дуже важливо знати, про так звану напругу кроку, яка створюється

струмом, що розтікається по землі. Різниця потенціалів, що утворюється при

цьому між двома точками дотику ніг землі, і є напругою кроку. Розтікання

струму по землі залежить від питомого опору грунту, який зменшується при

наявності вологи. У сиру погоду електронебезпека значно зростає. Напруга

кроку може виникнути при торканні із землею обірваного контактного

проводу під напругою. Зона напруги кроку - коло радіусом 20 м з центром у

точці дотику проводу із землею. Безпечна для людини зона - за межами цього

кола.

У разі потрапляння в зону напруги кроку необхідно скоріше її покинути, дотримуючись правила: з'єднати ступні ніг разом і, не кваплячись, виходити з

небезпечної зони пересуванням ніг не більше ніж на ширину ступні або

стрибками втримуючи рівновагу.

ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ У ВАГОНІ

Забороняється сідати в потяг після початку руху, а також виходити з

вагона до повної зупинки поїзда. На шляху прямування провідник не повинен

відкривати бічні тамбурні двері, тому що при сильних поштовхах, особливо

при проходженні кривихх ділянок колії і при русі по стрілках, провідник може

випасти з вагону. Необхідно стежити за наявністю та справністю перехідних

майданчиків між вагонами.

Забороняється рух вагона з піднятими відкидними площадками підніжок.

Не допускається рух поїзда з відкритими бічними кришками

акумуляторного ящика.

У торці кожного вагона укріплена драбина для підйому на дах вагона, яка

завжди повинна знаходитися в складеному стані, бути закрита на тригранний

замок і запломбована.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

56

Категорично забороняється експлуатація вагона з відключеною

(непрацюючої) вентиляцією.

При роботі у вагоні провідник повинен стежити, щоб не пошкодити руки в

притворі двері, не допустити опіків при роботі з топкою і при обслуговуванні

пасажирів чаєм. Маршрутні дошки і порядкові номери вагонів знімаються і

навішуються тільки при повній зупинці поїзда. При усуненні будь-яких

несправностей під вагоном необхідно, щоб провідники, що знаходяться на

посадці у вагонів, тримали сигнал, що забороняє відправлення поїзда. При

збиранні вагона, заправлянні білизни, ремонті, необхідно користуватися лише

справним інструментом та інвентарем.

У зоні виконання будь-яких робіт у вагоні не повинно бути сторонніх

предметів. Близько розташовані стулки шаф і люків, полиці, дивани повинні

бути зафіксовані в необхідному положенні. Полиці і столики у верхньому

крайньому положенні повинні надійно фіксуватися спеціальними клямками.

Люки стель повинні бути зафіксовані замками, а люки тамбурних стель і стель

купе, крім того, ще й запобіжними ременями і закрутки.

Двері вагона повинні бути зафіксовані в закритому положенні засувками

замків, а у відкритому - спеціальними клямками.

При роботі з електрообладнанням не можна торкатися оголених проводів і

контактів. Запобіжники, що знаходяться на електророзподільної щиті, можна

знімати, тільки використовуючи спеціальний інструмент. Провідники, які

обслуговують вагони з високовольтним електричним або комбінованим

опаленням, повинні пройти навчання, скласти іспити і мати кваліфікаційне

посвідчення на право роботи в такому вагоні. Діяльність провідника у вагоні з

високовольтним опаленням обмежується тільки включенням або виключенням

опалення, при будь-які несправності провідник викликає поїзного

електромеханіка. При включеному високовольтному електричному опаленні (з

нагрівальними печами) забороняється проводити вологе прибирання.

Провідник не має права проводити підключення високої напруги від

локомотива,

виконувати

з'єднання

чи

роз'єднання

міжвагонних

високовольтних з'єднань, відкривати подвагонного ящики з високовольтної

апаратурою, приєднувати вагон до стаціонарного високовольтного пункту

живлення.

Перед оглядом і зовнішньою обмивкою вагонів на коліях станції вручну

слід огородити состав (вагон) переносним сигналом (вдень - червоний щит, уночі - ліхтар з червоним вогнем на штанзі), який встановлюють по осі колії

на відстані 50 м від ремонтованих вагонів. Якщо крайній вагон встановлено від

граничного стовпчика менш ніж на 50 м, то переносний сигнал встановлюють

по осі шляху навпаки стовпчика. Категорично забороняється експлуатація

вагонів зі знятими дверима й замками.

Опускні вікна повинні бути ретельно відрегульовані щоб уникнути їх

самозачинення.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

57

Забороняється користуватися вікнами - аварійними виходами, за винятком

аварійних ситуацій і технічних оглядів. Важелі вікон - аварійних виходів, крани екстреного гальмування (стоп-крани) повинні бути опломбовані.

При роботі з опаленням вагона забороняється використовувати для

розпалювання котла легкозаймисті рідини (бензин, гас, дизельне паливо). Не

можна ці речовини провозити і зберігати у вагоні.

При роботі з топкою провідник повинен бути в головному уборі, на руках

мати рукавиці. При додаванні вугілля в топку необхідно дотримуватися

запобіжних заходів при відкриванні дверцят топки, так як можливий викид

полум'я і топкових газів може призвести до сильних опіків рук та обличчя.

Необхідно не допускати попадання палаючого вугілля та гарячого шлаку на

одяг. Не можна гасити топку водою або снігом, викидати шлак і виливати воду

після чищення котла на ходу поїзда через бічну і тамбурних двері.

При експлуатації систем опалення та водопостачання не допускається злив

води на підлогу вагона. Під зливні пристрої необхідно ставити відро, лоток або

використовувати для зливу шланг.

Сходи підніжок вагона в зимовий час повинні бути очищені від льоду.

Забороняється використовувати ломи та інші важкі предмети для сколювання

льоду, намерзлої на сходах підніжок, щоб уникнути пошкодження сходів.

Слід видаляти лід постукуванням, поливкою гарячою водою або іншими

неруйнівними

способами.

Допускається

посипати

сходи

вугіллям.

Забороняється завантажувати ємності для вугілля до відмови, щоб запобігти

його висипанню. Щоб уникнути перекосу і деформації дверцята ємності після

завантаження чи набору вугілля повинні бути закриті на замки.

На неелектрифікованих ділянках шляху і в пунктах приписки і обороту вагонів

з комбінованим опаленням завантаження вугіллям, як правило, повинно

проводитися тільки з закриванням справної тари (ящики, кошики, мішки, відра). Не можна брати вугілля з штабелів підкопом знизу.

П’ять небезпечних місць вагона:

1. Котел і котельне приміщення;

2. Кип’ятильник;

3. Електрощит;

4. Перехідна площадка;

5. Відкидна площадка.

ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

Небезпечною для життя людини вважається напруга понад 12 В. Система

електрообладнання пасажирських вагонів працює на напрузі від 24 до 3000 В.

Максимальне значення струму в системах вагонів може досягати 225 А. Але

навіть при ураженні струмом 0,05 А можливі серйозні наслідки у вигляді

опіків, ураження тканин, сильного скорочення м'язів і т.д. Струм 0,1 А при

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

58

умовно прийнятому опорі тіла людини 1000 Ом створює електричний удар, який викликає фібриляцію серця - судомні неритмічні скорочення серця. Такий

струм називається пороговим фібрілляційним струмом і вважається

смертельно небезпечним.

Наслідки від ураження електричним струмом залежить від сили і частоти

струму, тривалості його впливу, напрями проходження через тіло людини, стану навколишнього середовища (вологість, тощо), індивідуальних

властивостей організму людини та її стану. Електричний опір тіла людини

залежить від вологості і чистоти шкіри, площі поверхні зіткнення з

струмоведучими частинами і щільності контакту і коливається в межах 1000 ...

50000 Ом. Найбільш небезпечний для життя людини змінний струм

промислової частоти 50 ... 60 Гц.

Всі працівники, які обслуговують вагони з електричним та комбінованим

опаленням, повинні пройти навчання, здати встановлені іспити і отримати

кваліфікаційне посвідчення на право роботи з таким опаленням, ЛНП та ПЕМ

повинні мати кваліфікаційну групу з обслуговування електроустановок не

нижче четвертої, а ППВ - першої.

Забороняється залишати вільно висячими штепселі міжвагонних з’єднань.

Після роз'єднання вони повинні бути вставлені в холості приймачі і

зафіксовані.

Перед відправленням у рейс необхідно перевірити дію всіх приладів та

апаратів вагона. При їх включенні або вимиканні не повинно бути відчуття

удару струмом. При наявності хоча б незначного подібного відчуття апарат

слід вимкнути і викликати ПЕМа для усунення несправностей. Після

включення апаратів на щиті повинні загорітися відповідні сигнальні лампи.

Особливу обережність необхідно дотримувати при виконанні робіт на

акумуляторних батареях. Забороняється експлуатувати батареї при зниженому

рівні

електроліту

або

щільності,

що

не

відповідає

нормі.

Категорично забороняється оглядати акумуляторні батареї в будь-якому місці

за наявності відкритого вогню (запалені сірник, свічка, сигарета, гасова лампа, електролампа без спеціального скляного ковпака з металевою сіткою і т.д.).

Не можна під час огляду стукати по акумуляторам і скриньок металевими

предметами, щоб уникнути іскріння, визначати розряджені акумулятори

шляхом замикання їх вивідних затискачів металевим предметом, так як це

може призвести до утворення іскри і вибуху гримучого газу.

Під час заряду акумуляторів кришка ящика батареї на вагоні повинна бути

відкрита.

Під час руху поїзда забороняється спускатися на підніжку вагона для

спостереження за роботою приводу генератора.

Перед включенням кип'ятильника або розпалюванням його твердим

паливом провіднику необхідно переконатися в наявності в ньому води.

Забороняється включати кип'ятильник при відсутності захисного кожуха на

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

59

нагрівальних

елементах

і

при

відсутності

в

ньому

води.

При усуненні течі води в кип'ятильнику слід попередньо відключити

електроживлення кип'ятильника і найближчих споживачів.

Штепсельні розетки в коридорах слід використовувати тільки для

підключення електричних бритв і пилососа.

Між кузовом і рамами візків, між рамами візків і буксами повинні бути

встановлені заземлювальні перемички, які повинні бути приєднані до візка, букси і кузову болтовим з'єднанням.

За всіма заземлювальними з’єднаннями і контактами в процесі

експлуатації повинен забезпечуватися постійний контроль. У випадку

ослаблення контактів або обриву перемичок провідник повинен доповісти про

це поїзному електромеханіку або начальника поїзда. Перемички заземлення на

кузові і візках замінюються на нові у випадку зламу до 40% окремих дротів.

Надійність вузлів заземлення повинна перевірятися після кожного поточного

ремонту вагона, так як порушення контактів у колі заземлення хоча і не

призводить до порушення нормальної роботи обладнання, але залишає його

незаземленим, що порушує вимоги техніки безпеки і може призвести до

ураження електричним струмом.

У вагонах з електричним опаленням за наявності високої напруги

забороняється мити підлогу, робити вологе прибирання. Пасажирський вагон

вважається знаходяться під високою напругою, якщо він включений до складу

поїзда, а сам состав знаходиться з електровозом або приєднаний до

високовольтної колонки. Ця вимога не поширюється на вагони з комбінованим

опаленням.

При утворенні течі води з системи водопостачання або опалення перед

усуненням її необхідно зняти високу напругу. Видаляти накопичилася воду

також дозволяється тільки після зняття високої напруги.

Контакти нагрівальних елементів котла разом з монтажними проводами

повинні бути закриті спеціальним захисним кожухом. Забороняється піднімати

кожух за наявності високої напруги на нагрівальних елементах котла.

ПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА

Особливо небезпечні пожежі у пасажирських вагонах, оскільки наявність

великої кількості людей в порівняно обмеженому просторі затрудняє їх

швидку евакуацію.

Причинами пожежі в пасажирських вагонах можуть бути:

• коротке замикання в проводах і приладах електрообладнання; •

перевантаження

проводів

і

приладів

електрообладнання;

• великі перехідні опори кіл в електроприладах та електромережах; . застосування приладів електрозахисту на завищений відносно норми струм

(установка «жучків»);

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

60

• порушення нормальної роботи регулятора напруги генератора; • зберігання горючих предметів у нішах розподільних шаф, вентиляційних

каналах,

в

приміщенні

котельні

та

біля

електроплиток;

•

використання

для

освітлення

ламп

підвищеної

потужності;

• малі перехідні опори кіл заземлення електросистеми на корпус вагона; • несправності акумуляторної батареї (наявність «сівших» елементів, низький

опір ізоляції, відсутність контргайок на межелементних з'єднаннях, окислення

межелементних з’єднань, наявність течі електроліту, іржі, окалини і ін); •

порушення

правил

користування

нагрівальними

приладами

(праски, чайники, електроплитки і т.п.);

• підключення до системи електропостачання побутових приладів, радіоприймачів, магнітофонів та інших пристроїв, не передбачених

конструкцією вагона для підключення;

• слабке затягування контактних з'єднань, що призводить до їх надмірного

нагрівання;

• некваліфіковане втручання в роботу електрообладнання вагонів (ремонтні

роботи, регулювання);

• порушення правил користування опалювальними установками, розпалювання

котлів та кип'ятильників із застосуванням легкозаймистих і горючих рідин, без

води або з водою нижче допустимого рівня;

• куріння в невстановлених місцях, провезення легкозаймистих рідин, застосування відкритого вогню; • залишення провідником вагона без нагляду;

• викидання на ходу поїзда палаючих вугілля, золи та шлаку; • сушка дров, дощок та інших горючих матеріалів біля опалювальних та

електронагрівальних приладів;

• несправність розеток і димовитяжних труб котлів опалення та плит для

приготування їжі;

• скупчення пилу та бруду на приладах електрообладнання, в розподільних

шафах, близько димовитяжних труб котла, на нагрівальних приладах і

електропроводці;

• відсутність додаткової ізоляції в місцях кріплення проводів та

електроприладів до металевих стін;

• відсутність ізоляційних втулок у місцях виходу проводів з металевих труб і

металорукавів;

• відсутність додаткової ізоляції в місцях проходу проводів через отвори у

металевих стінах, клемних коробках і ін;

• попадання вологи на електропроводку, особливо в місцях введення проводів

всередину вагона;

• торкання контактів з металевими предметами і тертя проводів про них.

Пожежа в вагоні виникає не відразу. При перевантаженні електричні дроти

нагріваються поступово, з'являється характерний запах палаючої гуми і пряжі, О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

61

обумовлений перегрівом ізоляції. Від слабких контактів відбувається місцевий

нагрів контактних затискачів, запобіжників, пакетних вимикачів і т.д., і

виникає характерний запах. Від надмірного нагріву ізоляції проводів можуть

спалахнути навіть панелі з апаратурою. Тому при появі запахів - провісників

загоряння і руйнування ізоляції - необхідно виявити їх джерело і вжити заходів

до усунення несправностей і не допустити пожежі.

Пасажирські вагони обладнуються автоматичними установками пожежної

сигналізації, здатними виявляти пожежу і оповіщати про її виникнення на

стадії загоряння в контрольованих приміщеннях вагона. Установка пожежної

сигналізації (УПС) повинна реагувати на теплові та димові ознаки. Теплові

сповіщувачі пожежі спрацьовують при досягненні всередині контрольованого

приміщення максимальної температури 70 ... 80 ° С або при швидкості

наростання температури всередині контрольованого об'єму приміщення 5 ... 10

° С / хв. Димові сповіщувачі пожежі повинні спрацьовувати при досягненні в

контрольованих приміщеннях значень задимленості (кількості диму та інших

продуктів згоряння), що встановлюються для кожного типу вагонів.

Сповіщувачі в контрольованих приміщеннях вагонів (за винятком котельного

відділення) встановлюються приховано, щоб виключити або обмежити вільний

доступ до них пасажирів.

Установка пожежної сигналізації дає акустичні та оптичні сигнали

виникнення загоряння з зазначенням місця пожежі (приміщення) усередині

вагона.

Вогнегасники є надійними первинними засобами гасіння пожежі до

прибуття пожежних підрозділів.

У пасажирських, багажних, поштових, поштово-багажних вагонах

застосовуються вогнегасники: ручні вуглекислотні ОУ-3 чи ЗУ-6; ручні

порошкові ОПУ-5 або ОПУ-10; ручні повітряно-пінні ОВП-5 або хімічні

повітряно-пінні ОХВП-10; водні дрібнодисперсні ОВМ-5 або ОВМ-10.

Вогнегасники закріплюються на спеціальних кронштейнах у встановлених

місцях.

Всі пасажирські поїзди мають бути забезпечені комплектом справних

засобів пожежогасіння. Наприклад, пасажирський вагон з електроопаленням

повинен бути обладнаний двома вуглекислотними вогнегасниками (один в

службовому купе провідника, інший в косому коридорі з боку робочого

тамбуру) і одним пінним в неробочому тамбурі.

Пасажирський вагон з водяним опаленням повинен мати один

вуглекислотний вогнегасник у службовому купе провідника і один пінний в

неробочому тамбурі.

Вагони-ресторани і вагони з купе-буфетом повинні забезпечуватися двома

пінними вогнегасниками та одним вуглекислотним (пінні по одному в

неробочому і робочому тамбурах, а вуглекислотні в салоні у електрощита).

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

62

Крім того, всередині електрощита кожного вагона встановлюється

вогнегасник самоспрацьовуючий порошковий (ОСП) або установка газового

пожежогасіння. Кожен состав пасажирського поїзда повинен забезпечуватися

двома саморятувальними промисловими ізолюючими протигазами СПІ-20.

Вуглекислотні вогнегасники призначені для гасіння загорянь твердих

предметів, ізоляції проводів електродвигунів, генераторів і інших апаратів, що

знаходяться під напругою чи знеструмлених. На залізничному транспорті

найбільш поширені вуглекислотні вогнегасники типів ОУ-2, ОУ-5, ОУ-6, які

представляють собою сталевий балон з рідкою вуглекислотою, забезпечений

спеціальним вентилем з раструбом.

Для приведення вуглекислотного вогнегасника в дію необхідно зняти його

з кронштейна і, утримуючи лівою рукою за ручку, правою рукою обертати

маховичок проти годинникової стрілки до відмови. Відкривши вентиль, лівою

рукою направити розтруб так, щоб струмінь газу потрапив на осередок вогню.

Дальність струменя не перевищує 3 м. Підводити струмінь вуглекислого газу

(аерозолю) до вогню потрібно з краю. При користуванні вогнегасником балон

не можна нахиляти в горизонтальне положення, так як при цьому не

забезпечується нормальна робота вогнегасника.

Вуглекислотні вогнегасники повинні періодично перевіряти: вагова

перевірка проводиться не рідше одного разу на три місяці, а огляд балонів з

гідравлічним випробуванням - через п'ять років. Запірний і запобіжній

пристрої вуглекислотних вогнегасників повинні бути опломбовані.

Пінні вогнегасники призначені для гасіння всіх видів горючих матеріалів, рідин і конструктивних елементів вагонів, крім електрообладнання, що

знаходиться під напругою. Пінний вогнегасник типу ОП-5 складається з

металевого корпусу циліндричної форми, скляного стакана з кислотою, кришки з рукояткою і клапанного запобіжного пристрою. Для приведення

пінного вогнегасника ОП-5 в дію необхідно зняти його з кронштейна, повернути ручку вгору до відмови на 180 ° і перевернути вогнегасник вверх

дном, направивши струмінь на вогнище пожежі. Час дії пінних вогнегасників

становить 60 ... 70 с, а дальність струменя не перевищує 6 ... 8 м.

Періодична перевірка пінних вогнегасників повинна проводитися один раз

на рік на якість лужного та кислотного зарядів. Через кожні три роки корпус

вогнегасника піддають гідравлічному випробуванню.

Вогнегасники порошкові уніфіковані ОПУ-5 та ОПУ-10 призначені для

гасіння твердих, рідких та газоподібних речовин і електроустановок до 1000 В.

Вогнегасник ОХВП-10 призначений для гасіння початкових загорянь

твердих речовин та легкозаймистих рідин. Забороняється використовувати

вогнегасник ОХВП-10 для гасіння електроустановок, що знаходяться під

напругою.

Принцип дії вогнегасника заснований на використанні вогнегасних

властивостей піни, одержуваної при змішанні лужної та кислотної частин

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

63

заряду. У результаті реакції утворюється вуглекислий газ, який створює в

балоні значний тиск, і піна викидається у вигляді струменя.

Для приведення вогнегасника в дію відкривають запірний пристрій за

допомогою рукоятки, при повороті якої вгору до відмови клапан відходить від

горловини кислотного стакана. Після повороту рукоятки вогнегасник

перевертають догори дном. Для приведення його в дію будь-яких ударів не

потрібно.

Піна з вогнегасника починає виходити через 1 с після його перекидання, так як мембрана проривається тільки при наявності деякого тиску в балоні.

При гасінні палаючих твердих матеріалів струмінь піни потрібно направити в

місце

найбільшого

горіння,

збиваючи

полум'я

знизу.

При гасінні рідин, розлитих по поверхні, слід піною покривати всю поверхню, що горить. При негативній температурі з неопалюваних пасажирських вагонів

пінні вогнегасники повинні бути прибрані.

Несправні вогнегасники повинні бути замінені.

Поїзна бригада до початку поїздки і провідник, в процесі підготовки до

самостійної роботи повинені пройти навчання за відповідною програмою і

здати екзамен з пожежної безпеки, мати навик в роботі зі штатними і

підручними засобами пожежогасіння, що знаходяться у вагоні. Крім того, перед кожним рейсом поїзна бригада повинна пройти інструктаж, про що

робиться відповідна відмітка в журналі реєстрації інструктажу з пожежної

безпеки.

При прийманні вагона провідник зобов'язаний перевірити наявність та

справність протипожежного інвентарю, засобів пожежогасіння та обладнання.

При виявленні пожежі в пасажирському вагоні під час прямування по

перегону кожен працівник (начальник поїзда, електромеханік, провідник

пасажирського вагона) повинен негайно зупинити поїзд стоп-краном, після

чого в разі відсутності в даному вагоні начальника поїзда і поїзного

електромеханіка викликати їх по ланцюжку через провідників сусідніх вагонів, вимкнути пристрої електроопалення, організувати евакуацію пасажирів, їх

особистих речей і приступити до гасіння пожежі первинними засобами.

Необхідно пам'ятати, що у разі виникнення пожежі забороняється

зупиняти потяг на залізничних мостах, шляхопроводах, віадуки, естакади, в

тунелях, під мостами, шляхопроводами та інших місцях, що ускладнюють

організацію гасіння та евакуацію пасажирів.

Машиніст сповіщає про пожежу поїзного диспетчера.

Черговий провідник в спалахнувшому вагоні повинен викликати

провідника, що знаходиться на відпочинку, розбудити в нічний час і

попередити всіх пасажирів про евакуацію з вагона, при цьому всі двері в купе і

тамбурні торцеві повинні бути відкриті і зафіксовані. При евакуації пасажирів

бічні двері вагона повинні бути відкриті тільки з боку, безпечної для евакуації.

Приблизний текст оповіщення пасажирів: «Громадяни пасажири! У зв'язку з

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

64

можливою небезпекою пожежі прошу терміново покинути вагон. Всі двері та

аварійні виходи відкриті ».

Евакуація речей пасажирів та майна вагона не повинна перешкоджати

евакуації пасажирів, при цьому в першу чергу слід евакуювати пасажирів з

дітьми, людей похилого віку та інвалідів, вжити заходів для розміщення

пасажирів в інших вагонах і забезпечення їх усім необхідним.

Одночасно з евакуацією пасажирів і після неї провідники вагону, не

чекаючи прибуття начальника і електромеханіка потягу, зобов'язані

приступити до гасіння пожежі первинними засобами пожежогасіння і

установкою пожежогасіння з використанням запасу води із системи вагона.

Після евакуації пасажирів і під час гасіння пожежі двері для переходу з вагона

у вагон на сусідніх з палаючим вагонах повинні бути закриті.

Якщо у вагоні загорілися електричні дроти або електрообладнання, то слід

перш за все в світлий час доби повністю знеструмити електропроводку, ввечері

і вночі аварійне освітлення не відключати до повної евакуації пасажирів.

Гасіння палаючих електропроводів і апаратури, що знаходяться під напругою, може проводитися тільки вуглекислотними вогнегасниками.

У разі появи диму в вагоні і характерних запахів від топки котла або

кип'ятильника, провідник зобов'язаний негайно перевірити справність

димовитяжних труб, з'ясувати причину появи диму і запаху у вагоні і

можливість експлуатації опалювальних та нагрівальних приладів до усунення

причин їх виникнення. При цьому необхідно ретельно перевірити, чи не має

осередків займання в горищному відділенні, особливо що примикає до

котельних установок, і над електрообладнанням у службовому купе. Якщо ж у

вагоні з'явився запах гару (палаючої гуми, пряжі, тканини і т.д.) і дим, необхідно з'ясувати причину, для чого також слід оглянути службове

приміщення, все купе вагона, котельне приміщення і міжвагонних суфле, перевірити справність роботи електрообладнання.

У разі неможливості ліквідації пожежі первинними засобами начальник

поїзда зобов'язаний доручити локомотивної бригади доповісти про це

черговому поїзного диспетчера і через нього викликати найближчим

пожежний підрозділ і одночасно вжити заходів до розчеплення составу.

ПРАВИЛА ОСОБИСТОЇ ГІГІЄНИ ПРОВІДНИКА

Дотримання правил особистої гігієни провідником вагона грає важливу

роль у збереженні здоров'я як його самого, так і обслуговуваних їм пасажирів.

Протягом усього рейсу провідник зобов'язаний постійно стежити за

чистотою своїх рук, мити їх з милом і щіткою, особливо після відвідування

туалету, прибирання пасажирських приміщень вагона, коридорів і туалетів, збиранням постільної білизни, а також перед роздачею чаю пасажирам і

миттям чайного посуду.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

65

Усі провідники пасажирських вагонів забезпечуються санітарним одягом

та спецодягом, призначення якого - попереджати виникнення і поширення

інфекційних захворювань кишкової групи.

Технологічний одяг (біла куртка, косинка або білі фартух і нарукавники) надягають при приготуванні чаю і роздачі його пасажирам. Санітарна одяг має

бути завжди чистою, вигладженою, зберігатися в спеціально відведеному

місці, окремо від особистої і форменого одягу провідника.

Спецодяг (темний халат, брезентові рукавиці та гумові рукавички) призначена для проведення прибирання пасажирських приміщень вагона і

туалетів, а також для робіт, пов'язаних з експлуатацією систем водопостачання

і опалення під час рейсу. Цей одяг також зберігається окремо.

Особисті речі і одяг провідника зберігаються в купе для відпочинку

провідників.

Велике гігієнічне значення має чистота шкіри тіла, тому що брудні білизна

та шкіра сприяють порушенню шкірного дихання, створення сприятливого

середовища розмноження і проживання різних мікроорганізмів, які

викликають гнійничкові захворювання шкіри, фурункульоз та ін. Крім того, брудні шкіра та білизна видають неприємний запах, що абсолютно

неприпустимо при обслуговуванні пасажирів.

При досить широкому асортименті всіляких дезодорантів, шампунів, косметичних засобів ніяка косметика, ніякі дезодоранти не можуть замінити

гігієнічного душу. Вирушаючи в рейс або повертаючись з нього, провідник

зобов'язаний прийняти душ або помитися в лазні з милом і мочалкою; привести в порядок волосся - вимити їх, а при необхідності підстригти. Якщо

рейс тривав день і більше, провіднику у пунктах обороту необхідно

обов’язково помитися, змінити натільну білизну. Категорично забороняється

користуватися однією і тією ж постільною білизною двум провідникам.

Постільна білизна, як і предмети особистої гігієни (гребінець, зубна щітка, губна помада і т.п.), призначені тільки для індивідуального користування.

Під час рейсу можуть виникнути невеликі пошкодження шкірних покривів

кистей рук, їх необхідно обробляти йодною настойкою або розчином зеленки.

Особиста гігієна - це не тільки чистота шкіри тіла, обличчя і рук, але і

правильно організовані відпочинок і харчування, які мають особливе значення

для провідників пасажирських вагонів, так як вони в силу своєї професії

тривалий час змушені працювати, включаючи нічний час доби, і відпочивати в

обмеженому просторі вагону при наявності вібрації і шуму.

При 12-годинній зміні сон провідника, незалежно від часу доби, не

повинен бути менше 6 ... 8 год. Спати слід роздягненим, у зручному, призначеному для сну одязі. Перед сном не слід вживати їжу і напої, що мають

збуджувальну дію на організм людини. Необхідно провітрювати приміщення

вагона перед сном. У вільний від сну час з метою профілактики шкідливих

наслідків малорухливого способу життя слід виконати комплекс вправ

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

66

гігієнічної гімнастики, які потребують для їх виконання великого простору.

При відпочинку між рейсами необхідно якомога більше бувати на свіжому

повітрі і обов'язково займатися фізкультурою, активно відпочивати, використовуючи для цього рухливі ігри та заняття спортом на відкритому

повітрі.

Провідникові слід знати основні принципи раціонального харчування, виходячи з яких провідник, перебуваючи у рейсі, повинен харчуватися

різноманітно, дотримуючись за можливості одні й ті ж години прийому їжі.

Їжу слід приймати 3 - 4 рази на день з 5 ... 6-годинними проміжками між ними, а в щоденні меню сніданку та обіду потрібно включати гарячі страви.

Необхідно дотримуватися правила, що рекомендує дві третини харчового

раціону вживати за сніданком і обідом.

Не потрібно набирати великий запас продуктів харчування в рейс, але

якщо є така необхідність, продукти повинні бути в упаковці, яка дозволяє

довго зберігати їх в дорозі.

З метою виявлення захворювань, які можуть передаватися іншим особам, проводяться профілактичні медичні огляди. Працівники поїзних бригад

проходять обстеження на туберкульоз - при вступі на роботу і в подальшому

один раз на рік; дослідження на носійство кишкових інфекцій та наявність

гельмінтозів - при вступі на роботу і в подальшому в строки, встановлені СЕС, що здійснює нагляд за резервом провідників; дослідження крові на сифіліс

(RW), дослідження на гонококи, огляд дерматовенерологом при вступі на

роботу і в подальшому один раз в півроку (рік); загальний огляд терапевтом -

при вступі на роботу і в подальшому один раз на рік.

Особи, які не пройшли медичний огляд або ухиляються від проходження

одного з обстежень і не мають особистих медичних книжок, відсторонюються

від роботи, а керівник підприємства або начальник поїзда можуть бути піддані

штрафу.

ПТЕ, ІСІ, Правила пасажирських перевезень та посадова інструкція

провідника пасажирського вагону в даному посібнику окремо не розглядались, оскільки є документами частої зміни і потребують спеціального вивчення.

О.В. Гребенюк. Посібник провіднику пасажирських вагонів

67