Приполярный Урал 1999 год

Ставлю палатку прямо на гальке, отдыхаю, ем и отхожу от шока. Все вымокло, но ничего не утонуло, даже топор, выпавший из кармана рюкзака, нахожу рядышком в реке. Вода струится возле стоянки, журча по галечному мелководью. С трудом верится, что в 50м выше, за поворотам она так стремительна и коварна. Часть вещей не промокла, но полиэтиленовые кульки после вымокания похоже восстановлению не подлежат - так просто не высушить. Пока перетягиваю плот, начинает накрапывать дождь, погода портится. Решаю заглубить перекладины на центральном бревне, что поленился (или не догадался) сделать в начале сплава. Делов то минут на 10, а осадка уменьшается на ~5см - буду меньше елозить средним бревном по дну. На будующее - неплохо бы еще веревки заглублять на самых толстых бревнах. Отдыхая в палатке, вслушиваюсь - к шепоту воды порой подмешивается какой то неясный низкий гул, медленно изменяющийся по высоте. Для самолета слышится уж слишком часто, хочется надеятся что ж/д мост где-то близко (тот же гул был едва слышен еще в районе Ворот, тогда считаю его иллюзией. Журчание воды часто производит слуховые миражи - чудятся голоса, шум мотора) Надежда придает новые силы, складываю все как есть, плыву дальше

~19:30 - отплываю, надеюсь, как всегда, на удачу да авось, больше не на что - все ж стрелянный воробей, не первый раз тону. Теряю всего 2.5-3 часа. Решаю плыть до 22ч и вставать, если не увижу мост. Уже в сумерках появляются признаки цивилизации - чистая поперечная просека, пересекшая реку. И гул или рокот - раздающийся время от времени из-за пригорка - имеет явно искуственное присхождение, решаю, что это скорее всего шум проходящих поездов. Но поворот тянется за поворотом, а моста, что то не видно, жаль нет карты

~21:30 - открывается в туманных сумерках долгожданная высокая мачта над лесом, по правому берегу идут заброшенные деревянные строения - вроде фермы

~22:00 - наконец достигаю деревни на правом берегу. (дСыня) Решетчатая башня на пригорке с площадкой на верхушке. Окна домов темны, но на берегу много лодок, сараев. Решаю высаживаться и проситься ночевать. В крайнем случае узнаю далеко ли станция, потерплю последнюю холодную ночевку. В темноте втыкаюсь в галечную отмель и высаживаюсь на берег. Иду направо, по дороге, выходящей на пригорок. Здесь исправный дом - окна вроде немножко светятся. Дверь открывают два Михаила, выбегают две собаки. Гостеприимные хозяева пускают мокрого путника в дом, поят чаем и текут неторопливые разговоры о житье-бытие... До станции ~6км по дороге на другом берегу реки. Вдали светится габаритными огоньками высокая башня ретранслятора - там станция. Снимаю одежду, оставляя мокрые лужи на полу. Мой печальный рассказ хозяева встречают неожиданным смехом. Как поясняет Михаил, этот участок реки местные называют "бурлящая" или "бурливая" - главная, широкая протока - мелководна, а в боковых, узких, сильные прижимы к подмытым берегам с поваленными в струю деревьями. Какая то особенная аномалия, перепад ли высот большой, заставляет реку из года в год прокладывать новые протоки, подмывая деревья. В прошлом здесь искупалось немало народа. Как мне кажется дальнейший участок реки особых проблем не вызыват - много тихих плесов, перекаты достаточно просты и глубоки. Может сыграло свою роль и сделаное на плоту заглубление - лишь изредка задеваю дно, свободно проходя перекаты даже в сумерках. Река, по словам Михаила, обмелела после вырубок лесов вокруг, но по прежнему хватает и хариуса и дичи. Дорога (вездеходная) тянется где-то по возвышеннасти над рекой. Олений переход (видимо их 2) - один в районе ворот, другой по кратчайшему пути между рВангыр и р.Б.Сыня (~4км). Показывает мне 5км топокарты 1963г - г.Манарага здесь имеет правильную высоту. Второй Михаил (постарше) работает лесником, зашел в гости. Туристов теперь видят здесь очень редко, а раньше, как вспоминает Михаил, плывешь - и чуть ли не под каждым кустом... Поясняет - лето в этом году холодное, почти и не было лета, ягоды не вызревают... ...на юг надо, на юг...

/~9:45 - ходовых часов/

4.9.99 г.Печора

7:00 - встаем

8:05 - попив чаю выходим, здесь он (Михаил) подбрасывает меня на моторке чуть ниже на другой берег, возле разрушенных мостов. Здесь вдоль левого берега дорога с улучшенным покрытием (ПГС). Вдали, вниз по Сыне, возвышается башня ретранслятора

8:15 - выхожу по дороге к стСыня, начало пути чуть ниже разрушенных мостов, на левом берегу, отсюда до станции ~6км. Через 3 минуты перекресток, иду налево, прохожу рядом с полуработающей зоной (справа от дороги). Зона большая, несколько заборов и рядов колючей проволоки, пустующие вышки, по всему периметру, за ней краны и еще какие-то соорухения. Двое ребятишек, вынырнувших из-за кустов со стороны зоны, рассказывают, что сейчас здесь биржа, которая торгует лесом. Зэков или поселенцев остается мало (Михаил говорил - человек 20)

~9:00 - дорога выходит на другую, поперечную, возле здоровенного мостового крана. Чуть поразмыслив (слева лес, справа - ретранслятор и видны разные сооружения, краны и т д), поворачиваю направо

Дорога обходит зону с другой стороны. Вскоре показывается и поселок с двух и пятиэтажными домами. Проходя мимо вышки охранника, спрашиваю - правильно ли иду - "да", сам он бесконвойник, охраняет гараж, до конца срока осталось 20 дней, впрочем, проверяют их 3 раза в день. Приветливый такой зэк. Вскоре пройдя через поселок (довольно большой) с 2мя пятиэтажками и здоровенной водонапорной башней выхожу к зданию станции. На пятиэтажке кирпичами выложено "Москва 1980", на водонапорной башне - "1980". Народа уже по поселку гуляет много, разъезжают "татры", "уралы" и здоровенный импортный бульдозер. На административном здании бело-синий (видимо Коми) флаг

9:27 - достигаю ст Сыня. Маленький магазинчик есть в здании станции, работает с 8 часов - продукты и еще кой какие мелочи. Мой поезд 951 Инта-Печора приходит в 8:19 (Моск), стоит 3мин и уходит в 8:22 (Моск). Билеты продает проводник в поезде, до Печоры около часа езды. Расписание записать не успеваю, замечаю, что через Сыню ходят какие-то левые, короткие (1-2 вагона с мотовозом) поезда - говорят на Кожим-рудник или еще куда - в расписании нет

951 Сыня-Печора, 8:22(Моск)-~9:30(Моск), 18.50р (общ)

~11:30 - в Печоре, покупаю билет на поезд до Сыктывкара, есть время погулять по городу - маг "Книги", краеведческий музей. Печора город, вроде Вуктыла или Карпинска - ходят автобусы. Разделен на 2 части, примерно одинаковые - водную и ж/дорожную. Всего на 1994г 64.1 тыс. населения, реч.порт, ГРЭС и т.д. Построен где то в 1940-50 годах. Есть буфет, междугор телефон на 2м этаже, газет киоск и всякие коммерч ларьки. Расписание переписать не успеваю, но ходит много всяких поездов

С вокзала звоню домой по телефону. Сев.ж.д. неэлектрифицированная, в основном построена заключенными Печорлага (филиал ГУЛУГа) в сталинские времена. Здесь сидели многие видные люди. До революции Печорский край исследовали Русанов, Чернов и другие географы. В 1943 году сюда был заброшен немецкий десант из 12 человек (бывшие заключенные, прошедшие подготовку в рижской разведшколе) русские и коми, которые убив командира, сразу же сдались НКВД, вместе с большим количеством трофейной всячины. НКВД-ки, сначала не поверили, когда пришли двое и объявили себя парашутным немецким десантом, с намереньем сдаться. В дальнейшем НКВД-ки темнили с этой историей, под видом того, что сами обезвредили десант, втихаря присвоив ценные трофеи

655 Печора-Сыктывкар, 13:49(Моск)-05:10(Моск), 84.2р (плац)

В поезде, и потянулись бесконечные леса Коми - сосны, березы, прерываемые рыжими полянами болотных окон

5.9.99 г.Сыктывкар

г.Сыктывкар - столица республики Коми, население на 1994г 227.1 тыс человек

В Сыктывкаре, раннее утро, воскресенье, ничто не работает. Хороший круглосуточный магазин "Ассорти" с кафетерием, напротив вокзала (через площадь). Центральная улица города - Коммунистическая выходит прямо на ж/д вокзал. Вдоль нее ходит 5 автобус до аэровокзала и автовокзала (конечная остановка) Проезд на автобусе 2р, трамваев и троллейбусов нет

На вокзале есть комната отдыха и буфет (с 7 до 22 час). В комнате отдыха можно переночевать за 31руб (взр) 10р (дет) Поезда на Киров, только с пересадкой в Котласе, по цене примерно равны тем что на автобусе ~150р. Хранение багажа: 10.50р - автоматическая камера, ручная - 9.50р сутки-место Хороший книжный и газетный киоск на аэровокзале, работает и в воскресенье. Сыктывкарскую 2+1.3км карту Приполярного Урала можно купить в аэропорту и в магазинчике при Главпочтампе (около Дома Советов, проезд на 5 автобусе). На Главпочтампе ее продают за 10.50р. Здесь же ряд других карт той же серии. Аэропорт находится в черте города, рядом с автовокзалом. Народ доброжелательный (напоминает Прибалтику). Чувствуется и тяготение коми к своим родственникам - финнам, с которыми в последнее время складываются культурные связи. Богатый ассортимент в продуктовых магазинах. Неожиданно нахожу свежий номер газеты "Вера" с очерком о походе тех самых сыктывкарцев, которых встретил под г.Карпинского

6.9.99 г.Киров

Ночую на вокзале в комнате отдыха. Автобусы до Кирова (2 рейса)

7:00 - 15:55 | ежедн 154.50р

13:30 - 21:30 | и дополнительно

вт/ср 24:00 | 161р

пят/суб 24:00 |

(время московское)

Есть рейсы до Москвы (понед), Ульяновска (четв), Н.Новгород (субб), Чебоксары (1,3,5,6) и много местных линий

авт Сыктыв-Киров, 13:30(Моск)-~21:30(Моск), 154.50+28р (баг)

Выезжаю в г.Киров на автобусе и около полуночи высаживаюсь на ж/д вокзале Кирова. Покупаю билеты на ближайший поезд до Перми

026 Киров-Пермь, 05:16(Моск)-12:20(Моск), 78.60р (плац)

7.9.99 г.Пермь

В 14:30 - в Перми

Всего за 31 день (с 3 авг по 3 сент 1999г) пройдено :

- основной маршрут ~178км - радиальные маршруты ~63км - сплав на плоту ~100км (~27 ходовых часов)

Программа похода выполнена полностью. Совершены восхождения на 4 высочайшие вершины Урала, выполнен ряд геодезических измерений для уточнения отметок основных вершин (источники дают противоречивые сведения об их высотах). Дополнительно сплав по р.Большая Сыня, с измерением высоты Верхних Ворот. На всем протяжении маршрута велась фотосъемка. Получились практически все кадры (3 пленки) ф/а Зенит-Е + Индустар 61Л/З. Хотя спортивные цели не преследовались (приоритет отдавался фотосъемке и безопасности), поход стал хорошей тренировкой и оценкой своих сил

(skip)

Подтвердилось, что с г.Народной видна г.Неройка (вдалеке, чуть левее г.Защиты и г.Дидковского)

Отметки г.Сабля и отчасти г.Неройка по каким то причинам получились значительно выше указанных на карте - необходимы повторные измерения (а может на больших расстояниях /~60км/ сказывается рефракция?)

Высоту г.Манарага, на 11м превышающую официальную можно наверное объяснить тем что визировал я на 2ю башню. А репер с отметкой 1662.7м возможно находится на 1м зубце (там стоял тригапункт) - он на ~10м ниже. Для подтверждения можно поискать этот репер (железный цилиндр с надписью "ГУГК..." вмонтированный в скальник)

Отметка г.Защита определена не очень точно, но все же выше г.Карпинского и близка к 1808м

Высоты остальных вершин хорошо соотносятся со своими официальными значениями. Особенно удивляет практически полное совпадение для вершин Сев и Центр Колокольни, и это при значительной (~30км) удаленности. Во всяком случае, отметки 1721.4м (как приводят в некоторых отчетах) в хребте Колокольни нет

Делать уравнивание отметок по результатам измерений смысла нет - значительна погрешность измерения расстояний по 5км топокарте. Те у кого есть 1 или 2х километроки могут получить более точные значения. Выяснил, что сыктывкарская карта Приполярного 2 + 1.3 км для этой цели не годится - проекция неизвестна (похоже не равноугольная), нестандартный и неточный масштаб (одни и те же расстояния по 2км и 1.3км картам часто не совпадают) и т п. Повлияли на точность, конечно, и не всегда благоприятные погодные условия в которых производились измерения

В июне 1927г сотрудники Североуральской экспедиции определили эти высоты :

г.Народная - 1870м

г.Карпинского - 1780м

г.Дидковского - 1750м

Эти вершины оказались выше всех ранее известных на Урале, в т ч считавшейся тогда высочайшей гТельпосиз

АН СССР, Материалы комиссии экспедиционных исследований, вып.7, серия уральская, Северный Урал, Предварительные итоги Северо-Уральской Экспедиции АН СССР и Уралплана по исследованиям 1926 и 1927г, Ляпинский край, Алешков АН, с.46 Ленинград, 1929г

Обработка измерений высоты Верхних ворот Сыни (skip)

Высота левобережной скалы над рекой H = 55.27м +- 0.05м