Разум под контролем

* * *

В этой части мы подробно объясним, почему вам и вашему мозгу стоит сбросить обороты. Это обоснование будет одновременно и научным, и жизненным: мы приведем результаты новейших исследований в области нейрофизиологии и квантовой физики и поделимся непосредственным опытом наших клиентов и нашим собственным.

Цель первой части – помочь вам понять себя немного лучше.

Вы изучите, как ваш мозг работает на глубинных уровнях (спойлер: это не просто слегка отличается, а порой противоположно тому, что мы наблюдаем на поверхности). Вы узнаете, что происходит, когда мозг физически замедляет свои волны. Кроме того, вы познакомитесь с некоторыми «настройками по умолчанию», которые вам даны от рождения, и получите представление о том, как прекратить мешать самому себе.

Мы надеемся, что вам не только будет интересна эта часть с академической точки зрения, но что вы также почерпнете из нее важные личные открытия, которые сможете уже сейчас внедрить в свою повседневную жизнь. Наслаждайтесь!

Глава 1. Замедление, ускорение, Несущийся-на-всех-парах Мозг… О чем это вообще?

Почти десять лет я (Робб) провел в индустрии производства велосипедов. За это время у меня было множество возможностей понять, как важно порой притормозить, чтобы ускориться. Но мои мысли проносились в голове так быстро, что я, вероятно, просто пропускал большую их часть. Так было до тех пор, пока мой друг Аллан Лим не подарил мне однажды удивительное открытие, вынесенное в эпиграф этой главы. Доктор Лим – один из ведущих мировых экспертов в области спортивной психологии, преимущественно в велоспорте. Скорее всего, те, кто не имеет отношения к велоспорту, даже не слышали его имени, но, если мы составим перечень спортсменов, которым он помог выиграть гонку, соревнование, завоевать медаль или получить контракт, этот список будет весьма впечатляющим.

Я впервые услышал от него эту фразу, когда несколько лет назад он закончил работать с командой, участвовавшей в «Тур де Франс». Он делился с нами своим опытом сотрудничества с ведущими велосипедистами мира, и в контексте рассказанных историй поразившая меня фраза приобретала все больший смысл.

Для тех, кто не в курсе: независимо от вашего отношения к велоспорту как таковому, «Тур де Франс», вероятно, самое сложное и изнурительное спортивное состязание из всех ныне существующих. Для того чтобы просто завершить эту гонку, спортсмену приходится пройти через боль и страдания. Обычно участники соревнований проезжают около ста миль каждый день на протяжении трех недель. За это время им положены всего два дня отдыха. Этапы традиционно включают в себя горные участки, спринтерские скоростные сегменты, когда приходится по очереди возглавлять пелотон, чтобы защищать остальных членов команды от сильного встречного ветра. И это не говоря о бесконечных поездках за едой и водой до машины технического сопровождения и обратно. Укусила пчела? Упал и заработал «асфальтовую болезнь»? Получил солнечный ожог? Натер мозоли седлом? (Да, так действительно бывает, и это даже более болезненно, чем вы можете вообразить.) Твои проблемы. Тебе необходимо научиться с этим справляться и терпеть боль, потому что большая часть препаратов, которые могли бы облегчить состояние спортсмена, входят в список запрещенных на соревнованиях лекарственных средств.

Аллан рассказывал нам, что его работа заключалась как раз в том, чтобы помочь спортсмену сохранить здоровье и силы до последней недели веломногодневки и пережить эту самую трудную неделю. Большинство спортсменов уверены, что им необходимо вкалывать как проклятым до последнего – весь день, каждый день. Их так учили: «Усилия на пределе возможностей сегодня сделают тебя сильнее завтра, так что давай поднажми!» Эту же установку исповедуют и люди, далекие от спорта: продавцы, страховые агенты, риелторы, трейдеры и многие другие. И снова спойлер: в багаже тех, кто принял для себя такую установку, вы всегда найдете историю провала и выгорания.

Аллан помогал спортсменам опробовать другие техники и подходы, направленные на то, чтобы прикладывать только необходимые усилия и только в нужный момент, позволяя организму восстановиться перед следующим этапом гонки. «Горняки» должны выдавать свой максимум только во время подъемов. Спринтерам надо стараться оставаться в седле до последнего момента. Грегари (спортсмен, работающий на команду: защищающий лидера от атак конкурентов, передающий воду и питание) не должен оставаться впереди пелотона ни минутой дольше, чем это необходимо.

Урок, который должны были усвоить эти спортсмены, звучит так: вам кажется, что вы устали от изматывающей нагрузки, но это только часть вашей проблемы. На самом деле вы устали из-за того, что недостаточно отдыхаете. Вы тратите энергию, чтобы делать то, что нет необходимости делать для достижения цели. Кроме того, вы недостаточно цените время, отведенное на отдых, и не позволяете себе толком восстановиться. Вы думаете о завтрашнем этапе, хотя еще даже не финишировали на сегодняшнем. Вы недостаточно осознаёте свое присутствие здесь и сейчас, погружаясь вместо этого в бесконечные волнения о будущем. И именно это вас так выматывает.

Разумеется, большинство читателей этой книги не связаны с велоспортом. Но этот урок будет ценен и для них – как в профессиональной, так и в личной жизни. Просто замените слово «велосипедист» на «риелтор», или «финансовый консультант», или «художник», или на любую другую профессию, в которой вы стремитесь преуспеть.

Представьте себе финансового аналитика, который готовится к экзамену Series 65[5]. Он посвящает подготовке массу времени, засиживаясь за учебниками после полноценного рабочего дня. Он старается продолжать, несмотря на усталость. Его мозг при этом постоянно пытается отвлечься. Человек забывает, что только что прочитал. И это происходит раз за разом. Тогда он начинает думать, что случится, если он не успеет хорошенько подготовиться, и это только увеличивает стресс. Он сидит допоздна, плохо спит. На следующий день все назначенные встречи оказываются бессмысленными и непродуктивными. Вы уже видите, что стратегия «через не могу» не ведет ни к чему хорошему? Замечаете, что увеличение времени, отведенного на отдых, поможет эффективнее использовать рабочее время?

Прекратите сражаться «через не могу», чтобы получить желаемое. Хватит игнорировать очевидное. Пересмотрите свой подход. Начните, наконец, выделять время и прикладывать усилия к тому, чтобы не только работать эффективнее, но и думать эффективнее. Эффективное мышление означает, что вы меньше думаете о мелочах и больше сосредотачиваетесь на важном, меньше усложняете и накручиваете себя и больше расслабляетесь.

Примеры того, как притормаживание помогает достичь более высокого результата, можно найти буквально повсюду.

Задача пилота заключается в том, чтобы безопасно довести самолет и пассажиров из пункта А в пункт Б. Если ему удастся сделать это еще и по расписанию – это приятный бонус! Но главная цель – безопасность.

Вспомните, сколько раз вы оказывались на борту самолета, нетерпеливо ерзая в своем кресле и гадая, когда уже он, наконец, взлетит? И вдруг из динамиков раздавался дружелюбный и успокаивающий голос: «Дамы и господа, с вами говорит капитан корабля. В данный момент наш самолет двенадцатый в очереди на взлет, но не волнуйтесь, мы нагоним это время в полете. А пока просто садитесь и расслабьтесь, мы оторвемся от земли уже совсем скоро».

Может показаться, что пилоту придется увеличить скорость, чтобы достичь цели – прибыть в пункт назначения вовремя. На самом деле все несколько сложнее.

Пилоту требуется войти в воздушное пространство пункта назначения, где местный авиадиспетчер поставит самолет в очередь на снижение и посадку. От диспетчера капитан воздушного судна будет получать указания, куда, на какой скорости и высоте ему двигаться, чтобы не мешать воздушному трафику.

И здесь мы подходим к самому интересному моменту, который, однако, очень часто упускают из виду. Чтобы достичь своей цели (безопасно приземлиться в аэропорту назначения), пилоту необходимо снизить скорость полета. Если пилот не притормозит, то посадка станет физически невозможна, а значит, капитан не достигнет своей цели.

Только представьте, сколько проектов, встреч, переговоров так и не смогли удовлетворительно завершиться просто потому, что нам так трудно убрать ногу с педали газа, успокоиться и просто дать событиям идти своим чередом. Вместо этого мы ускоряемся до последнего, и тогда уже приходится срывать стоп-кран и прибегать к экстренному торможению.

А вот вам еще один пример, на этот раз из футбола (американского, не европейского). При подаче мяча, знаменующей собой начало игры, все защитники команды соперника должны стоять смирно. Если кто-то из них раньше времени рванется вперед, он будет оштрафован, а команда, соответственно, окажется чуть дальше от своей цели. Всего две-три секунды, потраченные на то, чтобы остановиться и подумать, могут стать той чертой, которая отделяет шаг вперед от двух шагов назад.

Вам доводилось когда-нибудь водить автомобиль во время снегопада? Если да, то вы знаете, что худшее, что вы можете сделать во время управляемого заноса, это изо всех сил пытаться вернуть машину обратно на полосу. Если же у вас не было такого опыта, то я объясню, что произойдет. Ваша машина в этот момент движется по собственной траектории. Ваши пятьдесят-сто килограммов никаким образом не смогут вернуть двух- или трехтонный автомобиль обратно на дорогу. Не имеет никакого значения, как сильно вы стараетесь и как быстро проворачиваете руль; у вас есть только один выход – сбросить скорость. Только в этом случае шины снова получат сцепление с землей и вы сможете вернуть себе управление. До тех пор, пока вы не притормозите, машина практически неуправляема.