Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

В связи с крайне ожесточенным характером будущей войны, возможными большими потерями, особое значение приобретает проблема количественного состава авиационных резервов ВГК. Актуальность этой проблемы повышается еще и тем, что состав резерва должен обеспечить выполнение поставленных перед авиацией задач как в ядерной, так и в обычной войне. Опыт Великой Отечественной войны показал, что состав авиационного резерва должен быть достаточно большим. Так, на 1 сентября 1941 года удельный вес самолетов резервных авиационных соединений составлял 21 процент от самолетного парка авиации фронтов, к началу летне-осенней кампании 1943 года - 42 процента, а на 1 августа 1944 года - 63 процента.

Практика войны подтвердила, что только при наличии такого большого количества авиасоединений РВГК Ставка имела возможность создавать крупные авиационные группировки на важнейших направлениях.

Пристального внимания заслуживает опыт гармонического создания и накопления авиационных резервов ВГК всех родов авиации: бомбардировочной, истребительно-бомбардировочной и истребительной. Только создание и непрерывное накопление авиационных резервов всех родов авиации позволило в годы войны создавать на главном направлении мощные авиационные группировки, способные решать разнообразные задачи. В будущей войне круг этих задач еше больше расширится, сложность их выполнения повысится. Поэтому опыт войны имеет практическое значение.

Весьма серьезного внимания заслуживает в современных условиях опыт организации и осуществления маневра авиационными резервами РВГК. Это объясняется тем, что роль маневра в современной войне значительно повысилась. Главнокомандующий ВВС требует считать важнейшим направлением совершенствования оперативной подготовки освоение маневра как внутри театра, так и с одного театра военных действий на другой. Между тем, вопрос организации и осуществления маневра резервами авиации требует глубокой теоретической разработки. А это возможно только при длительном анализе богатого исторического опыта.

Опыт учений и в целом практика послевоенного развития оперативного искусства ВВС подтвердили жизненность и особую важность принципов применения авиационных резервов, которые получили проверку и себя полностью оправдали в операциях (кампаниях) прошлой войны. К ним относятся: массированное применение авиационных резервов на решающих направлениях и постановка перед ними наиболее целесообразных задач. Исследование показало, что от 50 до 90 процентов всех сил авиасоединений РВГК Ставка использовала на главных направлениях действий советских войск. Важнейшими задачами авиационных соединений РВГК являлись участие в борьбе за господство в воздухе, поддержке войск фронтов и борьбе с резервами.

В целом, несмотря на крупные изменения, происшедшие а средствах вооруженной борьбы и способах их применения, опыт создания и применения авиационных резервов ВГК, приобретенный в годы Великой Отечественной войны, является в высшей степени поучительным и во многом сохраняет свое значение в настоящее время. Он позволяет глубже познать и целеустремленнее решать современные вопросы военного искусства.

Генерал-майор авиации Кот В.С.

Применение опыта боевых действий авиации в годы Великой Отечественной войны в практике обучения летного состава

Великая Отечественная война против фашистской Германии и империалистической Японии явилась для Советского государства, его Вооруженных Сил суровым испытанием, богатой школой ведения вооруженной борьбы в различных условиях обстановки. В ходе ее получили дальнейшее развитие вопросы советской военной стратегии, оперативного искусства и техники, обогатились формы и методы обучения и воспитания личного состава Военно-воздушных сил.

Безусловно, в современных условиях под влиянием научно-технического прогресса отдельные положения оперативного искусства, тактики ВВС, которыми руководствовались в годы войны, претерпели коренные изменения. Но не устарел сам опыт, методы подготовки операции и боя, никогда не устареет и значение военной смекалки, мастерства и творчества, с которыми решались самые сложные вопросы в ходе боевых действий.

В докладе главнокомандующего ВВС отмечалось, что в годы войны при разработке вопросов оперативно-тактического применения авиации большое внимание уделялось авиационной поддержке войск. Переход к авиационному наступлению в ходе Великой Отечественной войны как основной форме применения авиации во фронтовых наступательных операциях явился крупным шагом вперед в этом вопросе. Вместо эпизодических разрозненных ударов мелкими группами в интересах сухопутных войск она стала применяться массированно на главных направлениях действий ударных группировок войск фронтов на всю глубину проводимых операций.

И в настоящее время авиационная поддержка войск является одной из важнейших задач авиации. Боевые возможности ее по решению этой задачи значительно повысились. Однако осталась незыблемыми принципы массирований сил на важнейших направлениях, нанесения согласованных по цели, месту и времени ударов подразделений и частей различных родов войск. Значение четко организованного взаимодействия участвующих в огневом поражении противника сил и средств приобрело особую остроту.

В докладе также убедительно показано, что одной из наиболее важных и сложных задач, решаемых советскими Военно-воздушными силами в годы Великой Отечественной войны, была борьба за господство в воздухе. Битва в воздухе закончилась убедительной победой советской авиации над ВВС фашистской Германии. Завоевание стратегического господства в воздухе в 1943 году явилось важнейшим условием успешного проведения ряда крупнейших стратегических наступательных операций Советскими Вооруженными Силами в третьем периоде Великой Отечественной войны. При этом решающая роль в этой борьбе принадлежала истребительной авиации. Это положение актуально, и в наши дни. Успех действий сухопутных войск еще в большей степени стал зависеть от того, кто владеет инициативой в воздухе.

Дальнейшее развитие в годы войны получили способы боевых действий авиации. Анализ ее боевого применения показывает, что, несмотря на незначительный процент самолето-вылетов (1,5 - 2%), выделяемых для действий авиации способом самостоятельного поиска ("охота"), он был в 3 - 4 раза эффективнее любого другого способа. Такой способ позволял стремительно проникать в расположение врага на земле и в боевые порядки его авиации в воздухе, своевременно обнаруживать противника и внезапно наносить удары по наиболее уязвимым местам наземных объектов и групп различного тактического назначения в воздухе. Успех действий этим способом достигался неукоснительным соблюдением скрытности, внезапности атак. Сейчас, в условиях широкого применения средств РЭБ, возможного нарушений управления, а также при действиях за пределами радиолокационного поля своих средств, еще большее значение приобретает самостоятельный поиск "охота".

Не утратил своего значения опыт создания специальных подразделений для обеспечения действий ударных групп авиации. Это подтверждает опыт боевых действий в локальных войнах и вооруженных конфликтах. Например, применение демонстративных (отвлекающих) групп в значительной степени способствует достижению внезапности нанесения ударов ударными группами.

В годы Великой Отечественной войны важную роль в обеспечении командования данными о противнике играла воздушная разведка. К ее ведению привлекались не только специальные разведывательные авиационные подразделения и части, но и нештатные самолеты-разведчики всех других родов авиации. Например, из общего количества самолето-вылетов, выполненных на решение этой задачи, 45 процентов приходится на истребительную авиацию. В настоящее время большая насыщенность группировок войск малоразмерными подвижными элементами, по которым будут задействованы разнородные силы и средства, воздушная разведка окажет решающее влияние на успешное ведение боевых действий.

Опыт организации управления авиацией в годы Великой Отечественной войны показал целесообразность использования боевых самолетов в качестве ретрансляторов. Это позволяло намного успешнее решать задачи по прикрытию особенно подвижных войск при действиях в отрыве от главных сил фронтов. И в настояшее время управление авиацией при действиях на полный тактический радиус или в сложных физико-географических условиях не исключает применение самолетов-ретрансляторов.

Непреходящее значение имеет также опыт по созданию системы пунктов управления авиацией в годы Великой Отечественной войны. Уже в первом периоде войны, под Ленинградом впервые стали применяться пункты управления и наведения истребителей на воздушные цели. Позже этот опыт получил распространение и на других участках фронта. Нельзя исключать положение, что и в современных условиях возникнет необходимость иметь такие пункты управления.

В определенной обстановке для управления авиацией найдут применение авиационные наводчики, подготовке которых в годы войны уделялось самое пристальное внимание, как правило, они осуществляли управление с пунктов управления, развернутых непосредственно в районе боевых действий.

Сложные повседневные будни авиаторов полны примеров героизма, отваги и бесстрашия. Приняв эстафету от ветеранов, нынешнее поколение воздушных бойцов своим беззаветным служением Отчизне преумножает славные боевые традиции Военно-воздушных сил, проявляя при этом чувство товарищества, дружбы и взаимовыручки. В сложной обстановке воины-авиаторы действуют смело, решительно, по-фронтовому. Имена крылатых сыновей нашего народа Героев Советского Союза Г. Елисеева, В. Гайнутдинова, В. Павлова и других по праву стоят в одном ряду с именами прославленных советских асов времен Великой Отечественной войны. Они были первыми там, где требовалось особое мужество. Командиры поручали им самые опасные и ответственные боевые задачи.

Нынешнее поколение советских летчиков, равняясь на героев, полно решимости с честью выполнить свой патриотический и интернациональный долг.

Генерал-полковник авиации Дольников Г.У.

Разоблачение буржуазных фальсификаторов о вкладе Советских Военно-Воздушных сил в победу над фашистской Германией

Необратимое время все дальше отодвигает от нас события Великой Отечественной войны. Четыре десятилетия сог ветский народ живет мирной жизнью, сознавая ценой каких усилий и жертв достались нам победа и мир. Все меньше остается в строю участников минувшей войны, живых свидетелей решающего вклада Советских Вооруженных Сил в разгром фашистской Германии и ее сателлитов. С учетом того, что большую часть населения нашей страны представляют люди, родившиеся после войны, а также попыток Запада извратить, фальсифицировать исторические факты, преуменьшить значение нашей Победы, значительно возрастает необходимость знать молодежи правду о войне, закономерность победы социализма над фашизмом.

В докладе и выступлениях немало внимания было уделено разоблачению фальсификации итогов второй мировой войны, попыток преуменьшить значение нашей победы. Нужно сказать, что в подобных, так называемых исследованиях, на Западе значительное место занимают измышления и клевета на советские Военно-воздушные силы, их вклад в великую Победу.

После войны в США, Англии, ФРГ и других капиталистических странах опубликовано большое количество книг, в которых рассматривается роль Военно-воздушных сил во второй мировой войне. Тут и сборники документов, и научные исследования, и мемуары.

Значительно активизировалась эта работа в связи с приближающимся 40-летием Победы. Классовый противник развернул широкомасштабную клеветническую кампанию, стремись фальсифицировать итоги и уроки второй мировой войны. За примерами далеко ходить не надо. Об этом свидетельствуют проведенные в печати, по радио и телевидению, другим каналам идеологические акции в связи с 45-летием начала второй мировой войны, 40-летием высадки союзнических войск в Нормандии, 35-летнем создания блока НАТО.

На этих и других подобных примерах мы неоднократно убеждаемся в правоте слов великого Ленина В.И. о том, что идеологи буржуазии всегда используют историю в интересах своих хозяев. "Представители буржуазной ... науки, - писал он, - являются сплошь апологетами империализма и финансового капитала"; "... беспристрастной" социальной науки не может быть в обществе, построенном на классовой борьбе".

Большая часть западной литературы написана с позиций антикоммунизма и антисоветизма. В искаженном, лишенном достоверности свете излагаются события, которые происходили в годы минувшей войны в "пятом" океане.

Как мощное и мобильное средство в руках командования Военно-воздушные силы Красной Армии оказали существенное влияние не только на ход и исход отдельных операций, но и войны в целом. Несмотря на неблагоприятные условия, сложившиеся в результате внезапного нападений фашистской Германии на нашу Родину, они сумели сохранить в начале войны боеспособность. В трудных условиях летно-технический состав переучивался на новые типы самолетов; для ударов по немецким войскам умело использовалась имевшаяся авиационная техника, непрерывно изыскивались и применялись новые эффективные способы боевых действий. И в конечном итоге нанесено решительное поражение военной авиации противника.

В годы войны в полной мере раскрылись боевые возможности наших ВВС как самостоятельного вида Вооруженных Сил.

Во всех оборонительных и наступательных операциях минувшей войны Военно-воздушные силы принимали самое активное участие. Всего за годы войны совершено 3 миллиона 124 тысячи самолето-вылетов. На врага было сброшено более 30 миллионов бомб, причинен огромный урон в живой силе и боевой технике.

Буржуазные фальсификаторы, однако, предпринимают усиленные попытки исказить роль советских ВВС в разгроме фашистской Германии, деятельность Коммунистической партии по укреплению Военно-воздушных сил в годы войны.

Остановлюсь лишь на трех направлениях фальсификации роли советских ВВС в войне.

Первое. Наиболее распространенным направлением является отрицание в зарубежной литературе того факта, что после 22 июня 1941 года решающие сражения не только на земле, но и в воздухе происходили на советско-германском фронте. Для протаскивания этой версии используются различные фальсификаторские приемы и способы.

Западные военные историки, подробно описывая боевые действия американской, английской и немецкой авиации, зачастую ничего не говорят о советских ВВС - будто они тогда и не существовали. Некоторые из них не полностью игнорируют решающую роль советских Военно-воздушных сил в разгроме ВВС фашистской Германии. Однако, описывая подробнейшим образом незначительные бои на Западе, они становятся излишне немногословными, когда говорят о битве в воздухе на советско-германском фронте.

Напрасно искать в трудах зарубежных авторов о воздушном сражении на Кубани в 1943 году, которое стоило фашистской авиации 1100 самолетов и серьезно подорвало ее боевую мощь; о воздушных боях над Курском летом того же года, где было уничтожено 3700 вражеских самолетов, о боевых действиях наших летчиков в стратегических наступательных операциях 1944 года и завершающего этапа Великой Отечественной войны.

Так, западногерманский военный историк генерал Кессельринг утверждал, что поражение фашистской авиации было нанесено только англо-американскими военно-воздушными силами. В статье "Немецкая авиация" он прямо заявляет, что "союзники завоевывали безграничное пространство в воздухе". Но в ней нет ни слова о том, что англо-американская авиация вступила в борьбу уже после того, как основная масса германской авиации была разгромлена советскими ВВС. Ни слова этот историк не говорит о том, что большая часть имевшейся фашистской авиации находилась на советско-германском фронте. Поэтому английской и американской авиации противостояла меньшая часть воздушных сил противника.

Немало литературы появилось о том, что мощь немецкой авиации была якобы подорвана ударами англо-американских бомбардировщиков по авиационным заводам Германии. Это опровергается историческими документами и фактами. До 1943 года, т.е. когда гитлеровская коалиция была еще сильной, ВВС США и Англии сбросили лишь 2 процента бомб на авиационные объекты врага. Даже в 1944 году, когда был открыт второй фронт в Европе, в фашистской Германии было выпущено на 16 тысяч самолетов больше, чем в 1943 году. В этот период в составе фашистской авиации на советско-германском фронте находилось не менее 70 процентов самолетов.

Чтобы ложь была похожа на истину, фальсификаторы пишут и такой вздор о советских ВВС, что "первый сокрушительный удар по русской авиации способствовал тому, что она смогла оправиться только к концу войны". Английские историки Т. Констебл и Р. Толивер в своей книге прямо заявляют: "В первые месяцы войны советская авиация была уничтожена, как фактор".

Несомненно, вероломный удар фашистских стервятников на рассвете 22 июня 1941 года по 66 приграничным советским аэродромам нанес нашей авиации определенный ущерб. Однако разгромлена, как это пытаются доказать буржуазные историки, она не была. С первого же дня войны ВВС Красной Армии оказывали врагу упорное сопротивление, которое неуклонно возрастало. Уже на третий месяц войны боевые потери немецкой авиации превысили потери наших ВВС.

Замалчиванием результатов боевых действий советской авиации или принижением ее роли западные историки пытаются убедить читателей в мнимой слабости советской авиации и таким образом извратить деятельность нашей партии и правительства по укреплению Военно-воздушных сил.

Но это не так. Партия, решая в те годы множество сложнейших проблем по мобилизации материальных и духовных сил страны на разгром врага, проявляла поистине повседневную заботу о всестороннем укреплении ВВС, их организационной структуры, боевой подготовки, создании новых образцов авиационной техники и оружия.

Была введена должность командующего ВВС Красной Армии, создан Военный совет ВВС. В целях массированного применения авиации, улучшения взаимодействия между родами авиации и наземными войсками Центральный Комитет партии и Государственный Комитет Обороны признали целесообразным вместо ВВС фронтов и общевойсковых армий создать крупные авиационные объединения. Всего было сформировано 18 воздушных армий.

Большое внимание партия уделяла развитию авиационной промышленности. Производство боевых самолетов в СССР составляло: во второй половине 1941 года - 8,2 тыс., в 1942 году - 21,7 тыс., в 1943 году - 39,9 тыс., в 1944 году - 33,2 тыс. и за январь - август 1945 года - 19,1 тыс. самолетов, то есть всего за годы войны выпущено 112,1 тысяч самолетов.

Фальсификаторы, особенно из числа бывших фашистских генералов, утверждают, будто советское командование выигрывало сражения и битвы не умением, а числом. Однако уместно напомнить, что противник почти до конца 1942 года имел превосходство в количестве боевых самолетов. К тому же стремление принизить уровень оперативного искусства и тактики наших ВВС, организаторских навыков авиационных командиров, боевого мастерства летчиков также не соответствует действительности.

О слаженном и четком взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и родами войск свидетельствует немало примеров. В Архиве Министерства обороны СССР, в музеях и комнатах боевой славы авиационных соединений, частей, военно-учебных заведений ВВС хранится большое количество писем, телеграмм и других документов, в которых общевойсковые командиры благодарили летчиков за эффективную помощь и поддержку с воздуха. Например, Военный совет 13-й армии Центрального фронта так оценил действия летчиков 16-й воздушной армии во время Курской битвы: "Бомбардировщики и штурмовики своими действиями наносили противнику чувствительные удары по живой силе и боевой технике, расстраивали его боевые порядки, содействовали нашим контратакам, сдерживали наступление немцев. Истребители, прикрывая боевые порядки, противодействовали бомбардировщикам врага, заставляли их сбрасывать бомбы вне цели. Военный совет 13-й армии просит передать летному составу горячую благодарность наших наземных войск за активную поддержку с воздуха в отпоре врагу".

Пренебрежительно отзываются западные историки об уровне подготовки и боевом мастерстве советских летчиков в период войны. Так, Клаус Уэбе утверждает, что в учебных заведениях наших летчиков готовили в духе слепого повиновения. У преподавателей и инструкторов "не было ни опыта, ни личной инициативы". В обучении господствовали "механические методы". Автор этой фальшивки утверждает, что по карте и компасу летали только самые выдающиеся советские пилоты, остальные ориентировались по местности, ввиду чего совершали вылеты только в хорошую погоду. Боевое мастерство и выучка советских летчиков, по словам Уэбе, даже к концу войны "были ниже норм, принятых в армиях США и Англии".

Клаус Уэбе - генерал-лейтенант, служивший в штабе люфтваффе, не мог не знать, какой в действительности была подготовка советских летчиков. Только в воздушных боях и на аэродромах ими было уничтожено 57 тысяч немецких самолетов, а том числе 48 тыс. приходится на долю ВВС Советской Армии. А всего на советско-германском фронте во время второй мировой войны было уничтожено 77 000 самолетов. На Западноевропейском театре фашисты потеряли 7000 самолетов, на Средиземноморском и Балканском -15 000. Советские летчики летали днем и ночью, действовали в сложных метеорологических условиях.

Им был присущ высокий моральный дух, глубокая идейная убежденность, ненависть к врагу, готовность к самопожертвованию. Только советские летчики были способны и шли на таран.

Не предусмотренный ни одним воинским уставом, кроме "устава" безграничной любви к Родине и личной ответственности за ее защиту, таран с первых дней войны был зачислен советскими авиаторами в арсенал средств воздушной борьбы. В докладе главнокомандующего ВВС отмечалось, что уже 22 июня 1941 года летчики 16 раз таранили фашистские самолеты.

За годы Великой Отечественной войны было совершено более 600 воздушных таранов, в них участвовало 558 летчиков-истребителей, 19 экипажей штурмовиков и 18 экипажей бомбардировщиков, 34 летчика применили таран дважды, а Герой Советского Союза П. Хлобыстов - трижды.

Счет таранов наземных целей открыл капитан Николай Гастелло 26 июня 1941 года. Всего же за время войны, по последним данным, совершено 503 таких тарана, из них 286 - экипажами штурмовиков, 119 - экипажами бомбардировщиков и 98 - летчиками-истребителями.

В зарубежной печати часто искажаются сведения о численности авиационных группировок, принимавших участие в боевых действиях. Делается это по одному шаблону: силы немецкой авиации преуменьшаются, советской преувеличиваются.

Так, в различных западногерманских изданиях указывается, что для нападения на СССР фашистское командование выделило всего 1000 - 1800 самолетов, тогда как их фактически было около пяти тысяч. Генерал-фельдмаршал Э. Манштейн утверждал, что наступление немецкой группировки на орловско-курском направлении летом 1943 года поддерживалось лишь одной авиадивизией, хотя известно, что на Курской дуге были сосредоточены два воздушных флота - 4-й и 6-й, которые насчитывали более двух тысяч самолетов.

Цель такого подтасовывания цифр ясна. Западногерманские фальсификаторы пытаются посеять иллюзии качественного преимущества немецких летчиков перед советскими. В действительности наши летчики нередко сражались с численно превосходящим противником и побеждали его.

Второе. Буржуазная пропаганда стремится возвеличить роль поставок США и Англии по ленд-лизу и таким образом умалить деятельность Коммунистической партии по руководству авиационной промышленностью, представить нашу экономику чрезвычайно слабой. Закон о ленд-лизе, то есть о передаче взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов, продовольствия и других материалов странам, находящимся в состоянии войны с государствами фашистско-милитаристского блока, был принят американским конгрессом в марте 1941 года. С этого момента и по август 1945 года США израсходовали на поставку по ленд-лизу 46 миллиардов долларов. Однако Советский Союз, на котором лежала основная тяжесть борьбы с немецко-фашистскими агрессорами, получил из этой суммы лишь 9 млрд. 800 млн. долларов, в то время как Англия и страны Британской империи - 30 млрд. 269 млн. долларов. Поставки велись нерегулярно, были значительно ниже обещанных, нередко шла старая техника. За годы войны в США было выпущено 192 тыс. боевых самолетов, из них СССР получил немногим более 17 тысяч. Таким образом, не поставки по ленд-лизу, а возможности нашей промышленности, героические усилия рабочего класса, Коммунистической партии обеспечили в годы войны советским Военно-воздушным силам большое количество отечественных самолетов.

Третье. Буржуазные фальсификаторы постоянно умаляют летно-тактические данные наших самолетов, стремятся очернить вклад наших конструкторов в разработку новейших образцов авиационной техники. Западногерманские историки преднамеренно занижают скорости советских истребителей последних модификаций периода войны, пытаются показать, будто наши самолеты уступали в скорости Фокке-Вульф-190А и Мессершмитт-109Г.

Необходимо в связи с этим подчеркнуть, что наша партия постоянно заботилась о том, чтобы в борьбе за господство в воздухе советские ВВС имели самолеты лучшего качества. При этом Коммунистическая партия руководствовалась ленинскими указаниями о том, что в войне "берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины". По заданию Центрального Комитета партии и Государственного Комитета Обороны авиаконструкторы С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин, В.М. Петляков, А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, В.Я. Климов и другие настойчиво работали над созданием новейших самолетов и авиамоторов. Всего за годы войны в серийное производство было запущено 25 новых типов советских самолетов и 23 типа авиамоторов.

В Советском Союзе наиболее успешно решена проблема по созданию самолета, предназначенного для поддержки войск на поле боя - штурмовика Ил-2. Для поражения объектов на поле боя этот самолет имел бомбовую нагрузку до 600 килограммов, две 23-миллиметровые пушки и восемь реактивных снарядов РС-82.

В свете этого, утверждение о том, что советский штурмовик не имел хорошего вооружения для поражения танков, свидетельствует о незнании западными историками излагаемого вопроса, либо об умышленном извращении фактов. Нужно сказать, что ни у наших союзников, ни у наших противников ничего похожего на самолет Ил-2 не оказалось. У противников он вызывал ужас, а у союзников - зависть и восхищение. Итоги войны убедительно показали превосходство советской авиации над авиацией противника, мощь нашей авиационной промышленности, решающую роль ВВС Красной Армии в разгроме фашистской авиации.

Правда истории прокладывает себе путь через все препятствия, воздвигаемые реакционными силами. Эта правда об истории Великой Отечественной войны, роли ВВС в разгроме врага вскрывает коварство империализма, учит бдительности к его проискам.

Правда о войне - это обвинительный акт империализму, грозное предостережение современным агрессорам, объявившим крестовый поход против лагеря социализма.

Враждебная пропаганда, фальсифицируя историю второй мировой войны, пытается так или иначе обелить и приукрасить антигуманную, агрессивно-милитаристскую сущность империализма, внешнеполитического курса США и их союзников по НАТО. В то же время она выполняет целевую задачу психологической подготовки новой войны против СССР и других стран социализма.

Поэтому правда о решающей роли Советского Союза и его Вооруженных Сил в победоносном исходе второй мировой войны должна стать эффективным оружием в борьбе против агрессивной политики империализма, за спасение человечества от угрозы ядерной войны, за мир во всем мире.

Это особенно актуально сегодня и потому, что значительная часть населения нашей страны является поколением послевоенного периода, не испытавшим на себе войны и ее последствий. Нельзя не учитывать и определенной неосведомленности молодого поколения о действительной сущности и характере событий минувшей войны.

Безусловно, роль советских ВВС в годы Великой Отечественной войны и в последующем будет исследоваться и изучаться. Опыт их применения в войне будет творчески использоваться в практике оперативной, боевой и политической подготовки, в учебно-воспитательном процессе с учетом современных условий.

Как подчеркивается в постановлении ЦК КПСС "О 40-летии Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", необходимо "... давать решительный, аргументированный отоор нашим идеологическим противникам, всякого рода фальсификаторам истории мировой войны".

Маршал авиации Ефимов А.Н.

Заключительное слово

Наша конференция завершает свою работу. В ходе ее были заслушаны доклад, два содоклада и научные сообщения. В них с особой силой подчеркивалось, что выдающаяся победа советских Военно-воздушных сил над ВИС фашистской Германии явилась результатом организаторской и вдохновляющей деятельности Коммунистической партии и Советского правительства по их постоянному укреплению и развитию, героического труда советского народа, обеспечившего все увеличивающийся выпуск качественно новых самолетов, высоких морально-боевых качеств летного и инженерно-технического состава, командных кадров Военно-воздушных сил. Со всей убедительностью было показано, что именно советские Военно-воздушные силы за первые два года войны нанесли врагу такие потери в самолетах и летном составе, которые немецко-фашистскому руководству уже не удалось восполнить до ее конца. Завоеванное ими в середине 1943 года стратегическое господство в воздухе оказало решающее влияние на ход и исход крупнейших стратегических наступательных операций и войны в целом. Справедливо отмечалось, что, приобретя опыт в начальный период войны, командование и штаб Военно-воздушных сил затем четко и оперативно разрабатывали планы применения ВВС в операциях, были предусмотрительны и дальновидны в замыслах, решительны в способах их реализации. Командующие и штабы авиационных объединений доказали свое превосходство в деле подготовки и организации боевых действий, их всестороннего обеспечения, в гибкости управления авиационными соединениями и частями, в упорстве, с которым они стремились к достижению целей. Брало верх над противником и тактическое мастерство командиров по применению авиационных соединений и частей.

Выступавшие на конференции правильно подчеркнули, что еще далеко не полностью обобщен опыт применения ВВС в Великой Отечественной войне. Необходимо и в будущем уделять внимание исследованию вопросов оперативного искусства и тактики ВВС, организации и ведения партийно-политической работы в годы минувшей войны. В ходе ее суровому испытанию подверглись предвоенные взгляды на роль и место Военно-воздушных сил в войне. Мы с гордостью можем сказать, что в целом они выдержали это испытание. Но война внесла в них немалые коррективы. Опыт, приобретенный Военно-воздушными силами в сражениях и боях, должен и сегодня широко использоваться в практике оперативной, боевой и политической подготовки войск, в учебно-воспитательном процессе в ВУЗах. Надо учиться умению организовывать операцию, сражение и бой, эффективно использовать имеющиеся в распоряжении силы и средства с учетом конкретных условий, прививать офицерам навыки работы на картах, волю и непреклонное упорство в выполнении поставленной задачи.

Коренные изменения в военном деле не умаляют значения боевого опыта минувшей войны, хотя многие положения оперативного искусства и тактики ВВС, которыми руководствовались в те годы, претерпели значительное развитие. Но главная суть методов организации и подготовки боевых действий не изменилась. Сметка, военная хитрость, мастерство и творчество, с которыми решались нашими командирами и политработниками самые сложные вопросы в ходе боевых действий, поучительны и в наши дни. Командиры, штабы и политорганы призваны с наибольшей пользой применять их в практике работы. Важно, чтобы анализ и выводы из боевого опыта плодотворно использовались военной теорией для решения и обоснования проблем современного военного искусства, повышения боевой готовности войск.

Подвиг советского народа и его Вооруженных Сил в войне - не только история. Это наше сегодняшнее оружие, могучий источник воспитания новых поколений защитников Родины. Подвиг воинов-авиаторов - это боевая слава Военно-воздушных сил, бесценное достояние, которое с годами не стареет. Наполненное идейным и нравственным содержанием огромного значения, тесно увязанное с современностью, оно служит действенным средством воспитания пламенных патриотов и убежденных интернационалистов. Беспримерный подвиг советских воинов, их массовый героизм, готовность отдать жизнь за свою социалистическую Родину - эти качества не возникли сами по себе. Они результат огромной идейно-политической работы в предвоенные годы и во время войны. Сейчас эта работа приобретает еще большее значение. Она определяется в решениях партии как. одна из наиболее важных в формировании облика защитника Родины. Многие авиационные соединения и части имеют боевые заслуги перед Родиной, награждены боевыми орденами и отмечены почетными наименованиями. Все это нужно умело использовать для воспитания личного состава

Цели нашей конференции достигнуты. Выражаю сердечную признательность всем генералам и офицерам, принявшим участие в ее работе.