С путеводителем по Москве

По Москве-реке

Скромная, неторопливая Москва-река…. Она дала имя городу, которому суждено было великое будущее. Шли века, рос город на ее берегах. Ныне это голубая магистраль столицы, прорезающая ее с северо-запада на юго-восток. Москва-река — это и место отдыха москвичей и гостей, и мощный источник снабжения города водой, и составная часть великого водного пути европейской части СССР.

В своих истоках небольшой извилистой речкой бежит она среди болот и холмов, мимо сел и деревень.

Верховье Москвы-реки неузнаваемо изменилось за последние годы. На 116-м километре, у деревни Марфин Брод, реку перегородила плотина. Образовалось Можайское море. На притоках Москвы-реки — Рузе и Озерне возникли Рузское (1967) и Озернинское (1968) водохранилища. Сейчас создается водохранилище на реке Вазузе — притоке Волги. Земляные плотины поднимут воду на 46 м, и она из водохранилища самотеком потечет по руслу Рузы через Рузское водохранилище в Москву-реку.

По Генеральному плану развития Москвы осуществляется дальнейшее развитие и улучшение водоснабжения города. Намечено увеличить мощность Рублевской и Западной водопроводных станций. В верхней части Москвы-реки проектируется соорудить Ново-Западную водопроводную станцию. В 1975 г. каждые сутки в столицу поступает 4,5 млн. куб. м воды.

От Можайского водохранилища Москва-река течет еще свыше 150 км до плотины Рублевской водопроводной станции и вскоре, ниже села Павшина, вступает в пределы Москвы. В границах столицы река протекает 71 км.

«Москву надо строить не на реке. Река — это зло города, это „черный вход“ в город». Так в 1930-х годах говорили некоторые архитекторы, исходя из ее недавнего прошлого. В дореволюционной Москве прибрежная территория на значительном протяжении была лишена проездов и являлась рубежом захламленных окраин. Здесь располагались деревянные домишки, многочисленные свалки и пустыри, фабрики и заводы; реку перекрывали низкие москворецкие мосты. Речные берега имели капитальные стенки лишь у Кремля и в некоторых других местах; общая протяженность их была немного более 4 км. Река оставалась задворками города.

С постройкой канала имени Москвы в 1937 г. река стала полноводной. Уровень воды в ней поднялся более чем на 3 м. Теперь каждую секунду Москва-река получает 30 куб. м волжской воды, Яуза — 5 куб. м. Берега оделись в гранитные одежды, возникли асфальтированные проезды набережных, через русло реки перекинули широкие мосты. На прибрежных территориях появились жилые микрорайоны и общественные здания, ЦПКиО имени М. Горького, Центральный стадион имени Ленина. Река из «черного входа» превратилась в парадную водную магистраль.

По Генеральному плану происходит дальнейшая реконструкция набережных Москвы-реки. В последние годы были благоустроены набережные от Краснопресненского моста до Нагатинского, проложены новые, асфальтированные проезды. Реконструируются производственные зоны на набережной Тараса Шевченко (между мостами Белорусского направления Московской железной дороги и Окружной железной дороги), на Бережковской, Даниловской, Павелецкой и Симоновской набережных. Новые зоны общественных, культурно-просветительных и садово-парковых комплексов формируются на Краснопресненской и Крымской набережных, где сооружаются здания Дома Советов РСФСР, Государственной картинной галереи СССР, создаются мемориальный комплекс имени В. И. Ленина на Ленинских горах, парки на набережных Тараса Шевченко, Крутицкой, Симоновской, Нагатинской, Коломенской и других прибрежных территориях.

Сделав несколько больших петель, Москва-река за мостом автомобильного кольца у села Беседы покидает границы города.

Ниже по реке теперь сооружены новые гидроузлы Москворецкой системы. Извилисто течет река на юго-восток и у города Коломны впадает в Оку.

Совершим прогулку по реке в пределах города и осмотрим достопримечательности.

Один из маршрутов — вверх по реке, от пристани Киевского вокзала. За сквером видно здание Киевского вокзала, построенного в 1917 г. по проекту инженера И. И. Рерберга. Памятная доска у входа сообщает, что здесь в 1919 г. В. И. Ленин провожал рабочих, отъезжавших в южные районы страны для организации совхозов. В центре сквера заложен камень будущего обелиска в ознаменование 300-летия воссоединения Украины с Россией.

С пристани виден Бородинский мост, сооруженный в 1912 г. по проекту инженера Н. И. Осколкова и архитектора Р. И. Клейна в честь 100-летия Отечественной войны 1812 г. Устои моста решены как мощные бастионы; справа — колоннады с воинскими атрибутами, слева — обелиски с начертанными именами полководцев и военачальников русской армии, организаторов и руководителей отрядов, проявивших особый героизм в Отечественной войне 1812 г. В 1950–1951 гг. по проекту инженера Ю. Ф. Вернера, архитекторов С. П. Леонтовича и Г. Г. Шаховой мост расширили, в эстакадах устроили проезды.

Неузнаваемо изменились Ростовская и Смоленская набережные. На месте деревянных домиков здесь поднялись светлые многоэтажные жилые дома. Создан новый ансамбль обращенной на реку Смоленской площади, который формируют высотное административное здание и дома-башни гостиницы «Белград». Полностью сложился и ансамбль набережной Тараса Шевченко, протянувшейся от площади Киевского вокзала до железнодорожной линии.

Теплоход проплывает под аркой метромоста — первенца советского мостостроения на реке (1936–1937 гг., проект инженеров П. И. Антонова, П. Н. Поликарпова и архитекторов К. Н. и Ю. Н. Яковлевых). Его стальная арка опирается на опоры из серого гранитного камня. Мост, как, впрочем, и другие мосты, построенные в советские годы, перекрывает и проезды набережных.

Вслед за ним виден Калининский мост. Он возведен в 1957 г. по проекту инженеров М. С. Руденко, С. Я. Терехина, М. С. Крючкова, С. С. Мейтарчиана и архитекторов К. Н. Яковлева и А. И. Сусорова. В отличие от других москворецких мостов проезжая часть новых набережных под пролетными строениями моста не отграничивается от водного пространства ни опорами, ни стенками тоннелей. Водная гладь и перспективы окружающей застройки открываются взору проезжающих. Ширина моста — 43 м, длина — 500 м. Одетый в светло-серый гранит, с опорами-колоннами, стоящими в воде с отступом от береговых стен, Калининский мост производит впечатление монументального сооружения. Справа к мосту подходит проспект Калинина. Здесь у реки поднялось здание Совета Экономической Взаимопомощи, формируется площадь со строящимися зданиями Дома Советов РСФСР. Напротив — высотная гостиница «Украина» (1957), перед которой раскинулся сквер с памятником Т. Г. Шевченко (1964); влево от моста начинается Кутузовский проспект.

Теплоход проходит мимо набережных Тараса Шевченко (слева) и Краснопресненской (справа). Видны корпуса комбината «Трехгорная мануфактура» имени Ф. Э. Дзержинского, многоэтажные жилые дома, Краснопресненский парк. Это — район Красной Пресни.

Здесь намечено возвести Центр международной торговли и научно-технических связей с зарубежными странами Торгово-промышленной палаты СССР. В комплекс зданий войдут конгресс-центр, гостиница, предприятия торговли и общественного питания, культурно-бытовых и коммунальных услуг, подземный гараж, спортивные сооружения, клуб и библиотека. В Центре разместятся представительства иностранных фирм и служб. Здесь будут проводиться деловые встречи, конференции, симпозиумы, торговые и промышленные выставки.

Слева, недалеко от новых высоких жилых домов, видны корпуса пивоваренного завода имени Бадаева и завода пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти. После реконструкции завода имени Бадаева в 1972–1973 гг. выпуск продукции на нем увеличен почти вдвое и достигает 200 млн. л в год. 100 млн. шариковых и перьевых ручек выпускает завод имени Сакко и Ванцетти.

За железнодорожным мостом слева у реки проходит Арбатско-Филевская линия метро. Далее причалы Западного грузового порта с портальными кранами. Здесь разгружаются строительные материалы, зерно, овощи и т. д. Слева видны строения завода железобетонных труб, жилые дома, справа — корпуса мельничных комбинатов, завода железобетонных изделий.

С реки видна церковь Покрова в Филях (конец XVII века) — по словам И. Э. Грабаря, «легкая кружевная сказка, в которой чувствуется рука великого поэта-чародея».

Далее Москву-реку перекрывает Краснопресненский мост, построенный в 1965 г. из сборного железобетона и соединивший между собой Шмитовский проезд (Краснопресненский район) и Большую Филевскую улицу (Киевский район). Авторы проекта инженер Н. Н. Рудомазин, архитекторы К. Н. Яковлев и А. И. Сусоров.

Теплоход поворачивает влево по Карамышевской петле, оставляя в стороне шлюз № 9, и плывет в сторону Кунцева. Красив речной склон слева, заросший лиственным лесом. На Москву-реку обращен садово-парковый ансамбль, созданный в XVIII веке для Нарышкиных.

Берег реки у Кунцева и расположенного за ним Крылатского заселен с глубокой древности. Здесь обнаружены древние городища, относящиеся к I–V векам нашей эры.

Кунцево и Крылатское — популярные места массового отдыха москвичей. На берегах реки расположены пляжи, лодочные станции. Особенно многолюдно стало здесь в последнее время, когда за кромкой высокого берега вырос новый жилой район, открылась станция метро «Молодежная». На Крылатских высотах намечено создать парк с зонами для туризма и горнолыжного спорта. Здесь появятся учебные скальные стенки высотой 25–30 м, слаломные трассы, лыжные станции.

На этом участке реки по линии пятого кольца будет сооружен мост, который соединит улицы Народного ополчения и Минскую.

В августе 1973 г. на Татаровской пойме Москвы-реки в канун чемпионата Европы по академической гребле вступил в строй гребной канал. Он протянулся через всю пойму около Крылатского. По внешнему виду канал напоминает эллипс с «основной» и «возвратной» водами, разделенными зеленым островом. «Возвратная» вода позволяет избегать встречного движения судов во время состязаний. Длина канала — 2300 м, ширина — 125 м. Около водной трассы напротив финиша устроены с огромным козырьком трибуны на 3400 зрителей. Рядом с трибунами расположен служебный корпус с пресс-центром, международным телефонным переговорным пунктом, телетайпной, отделением связи. В этом же здании — помещения автоматической телефонной станции для спортсменов и судей. У причальных пирсов — эллинги для судов. Чуть в стороне построен спортивный корпус. В 2 км видна стартовая вышка с площадками для судей и телевизионной аппаратуры.

Авторы проекта гребного канала — архитекторы В. Кузьмин, В. Колесник, В. Краснощеков, И. Рожин, А. Ястребов.

Если теплоход плывет в Серебряный бор или Рублево, то он должен пройти через шлюз № 9, построенный в 1937 г. для судов, идущих из столицы в сторону канала имени Москвы. Этот шлюз — первая постройка комплекса гидросооружений, завершающегося на Волге.

Теплоход, покинув шлюз, идет по другому, более полноводному и широкому участку реки. Слева, перерезая русло, стоит Карамышевская плотина. Шлюз и плотина построены по проекту архитектора А. М. Рухлядева.

Справа на высоком берегу раскинулся жилой массив Хорошево — Мневники. Ближе к реке стоит белоснежная церковь Троицы (1693). Здесь также сооружаются стенки набережных и асфальтированные проезды, причалы для судов и лодок.

Теплоход поворачивает влево и вскоре подходит к пристани Серебряный бор. Сосновый бор стеной подходит к берегу, а там, где он отступает, раскинулись пляжи.

В Рублево теплоход идет по каналу, спрямившему Хорошевскую петлю. В конце его устроены заградительные ворота, с помощью которых при необходимости перегораживается русло. Здесь Москва-река омывает территорию Серебряноборского лесничества (2500 га, зона отдыха на 40 тыс. человек).

Филевский парк, зелень Крылатского, Серебряный бор образуют широкую живописную зону Отдыха, раскинувшуюся на 15 км по берегу Москвы-реки.

Влево уходит другой участок Хорошевской петли. Теплоход идет мимо пляжей Щукина. Справа видны кварталы улиц бывш. Октябрьского поля. У Щукина и Строгина в будущем намечено построить мост через Москву-реку.

Впереди — шлюз № 8 — головное сооружение канала имени Москвы. Судно проходит недалеко от жилых микрорайонов Тушина, Тушинского аэродрома и, преодолев несколько поворотов, минует мост автомобильной дороги — границы Москвы. Теплоход сворачивает влево и останавливается у одной из пристаней Рублевского леса — живописной зоны отдыха.

От пристани Киевского вокзала можно совершить прогулку вниз по реке. Справа — Бережковская набережная. В доме № 4 с 1965 г. открыта постоянная Градостроительная выставка Главного архитектурно-планировочного управления Моссовета. Здесь экспонируются карта Генерального плана развития Москвы, макеты, проекты и схемы, по которым можно увидеть ближайшее будущее столицы.

Далее видны корпуса теплоэлектроцентрали № 12 и в глубине — Дорогомиловского химического завода имени М. В. Фрунзе. В 1916 г. было создано небольшое красильное предприятие. Теперь здесь 20 многоэтажных корпусов. Завод выпускает синтетические красители, полимерные пленки, изделия из пластмасс.

Здесь на берегу Москвы-реки, так же как и в других местах, можно встретить рыболовов. В последние годы произведена механическая очистка русла реки — впервые в мировой практике, что в сочетании с ее углублением превратило водную магистраль в место отдыха и рыболовства.

Далее на Бережковской набережной расположены светлые здания Всесоюзной патентно-технической библиотеки (№ 24) и Центрального государственного архива РСФСР (№ 26). В фондах архива — около 2 млн. дел, на страницах которых запечатлена история Российской Федерации с 1917 г. до наших дней.

Напротив тянется Саввинская набережная с жилыми домами, Кружевной гардинно-тюлевой фабрикой имени Э. Тельмана, Московским шелковым комбинатом имени Я. М. Свердлова.

Фабрика имени Тельмана сейчас оборудована новыми машинами для производства гардинного тюля из синтетических волокон. Значительная часть ее продукции выпускается на уровне лучших мировых образцов, В последние годы на территории фабрики выстроены корпуса с помещениями для администрации и общественных организаций, с спортивным залом, залом собраний на 500 мест; склады для хранения сырья, готовой продукции и оборудования.

Фабрика имени Свердлова также современное технически оснащенное предприятие. У фабрики славные революционные традиции. В 1875 г. здесь вела пропаганду среди рабочих Лидия Фигнер — сестра выдающейся революционной деятельницы конца XIX века Веры Фигнер. В апреле 1875 г. Лиду Фигнер арестовали и судили вместе с другими участниками кружка. На суде, известном как «процесс пятидесяти», московский ткач Петр Алексеев произнес гневные слова: «Поднимется мускулистая рука миллионов рабочего люда, и ярмо деспотизма, огражденное солдатскими штыками, разлетится впрах!..» Эти слова В. И. Ленин назвал «великим пророчеством русского рабочего-революционера». Рабочие фабрики активно участвовали в трех революциях.

Дальше, за сквером и прудом, на возвышении расположен бывш. Новодевичий монастырь (филиал Государственного Исторического музея) — выдающийся историко-художественный памятник XVI–XVIII веков. Монастырь был основан в первой четверти XVI века. К концу XVI века его территорию опоясали кирпичные стены с башнями, надстроенными нарядными шатрами в конце XVII века.

С реки из-за стен видны пятиглавый Смоленский собор (1524–1525 гг.; сохранились фрески XVI–XVII веков), изящные Преображенская и Покровская надвратные церкви, стройная и нарядная пятиярусная колокольня (конец XVII века) — одно из выдающихся произведений русского зодчества.

Монастырь владел обширными землями, тысячами крепостных, он был тесно связан с царским двором и верхушкой феодальной знати. В 1598 г. здесь принял царскую власть Борис Годунов. В 1689 г. Петр I заточил сюда царевну Софью, возглавившую бунт стрельцов.

На территории монастыря находится Новодевичье кладбище, где похоронены выдающиеся деятели русской истории и культуры.

Новодевичье кладбище — ценнейший историко-культурный мемориальный комплекс. Участок кладбища был спланирован впервые в 1898–1904 гг. по проекту архитектора И. П. Машкова. В 1950–1956 гг. территория кладбища вторично была расширена. Ее планировка и строительство осуществлялись по проекту архитекторов Л. И. Баталова и С. Г. Ханина. На старом кладбище (в пределах крепостных стен) похоронены поэт и герой Отечественной войны Д. В. Давыдов, декабристы С. П. Трубецкой, М. Ф. Орлов, М. И. Муравьев-Апостол и другие. На новом кладбище покоятся Н. В. Гоголь, Н. П. Огарев, А. П. Чехов, К. С. Станиславский, Н. А. Островский, В. В. Маяковский, В. И. Немирович-Данченко, М. Н. Ермолова, В. И. Качалов, А. А. Фадеев и другие. Здесь погребены участники Октябрьской революции и гражданской войны, видные общественные и государственные деятели, генералы и адмиралы Советской Армии и Флота, Герои Советского Союза Виктор Талалихин, Зоя и Александр Космодемьянские, Тимур Фрунзе и другие.

Этот некрополь можно назвать памятником общесоюзного значения, своеобразным музеем под открытым небом. Он насчитывает около 5 тыс. захоронений, на его территории есть уникальные произведения мемориального искусства работы скульпторов И. Шадра, С. Меркурова, Н. Андреева, В. Шервуда, С. Коненкова, В. Мухиной, Е. Белашовой, Н. Томского, Е. Вучетича, С. Лебедевой, В. Цигаля, Л. Кербеля.

Теплоход плывет под аркой Краснолужского моста Окружной железной дороги, построенного в 1903–1908 гг. по проекту инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. В 1952–1956 гг. в мосту были пробиты боковые проезды по линии набережных.

Справа — устье речки Сетунь. Несколько дальше, между Воробьевским шоссе и Мосфильмовской улицей, расположена крупнейшая в стране киностудия «Мосфильм», которая занимает более 50 га. В павильонах работают творческие коллективы, размещаются площадки натурных съемок. На территории «Мосфильма» можно увидеть дома и улицы, города, подводные лодки, стадионы и заводской цех, океаны и колхозные поля. Многие фильмы, созданные здесь, на международных и всесоюзных конкурсах и фестивалях отмечены медалями, премиями и дипломами.

В 1974 г., в 50-летний юбилей ордена Ленина студия «Мосфильм» награждена орденом Октябрьской Революции.

В музее киностудии собран негативный фонд многих выпущенных здесь фильмов, начиная с 1920 г., отображено творчество С. М. Эйзенштейна, В. И. Пудовкина, A. П. Довженко и многих других выдающихся деятелей кинематографии.

В память о товарищах, погибших в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., на территории «Мосфильма» в 1965 г. установлены стела и скульптурная композиция (скульптор Л. Берлин, архитекторы Е. Стамо, Ш. Шапиро).

Первые корпуса киностудии были построены в 1927–1929 гг., еще несколько — в послевоенные годы. В 1975–1978 гг. здесь намечено построить шесть новых зданий и полностью модернизировать старые. При оборудовании «Мосфильма» найдут применение устройства кассетного цветного видеомагнитофона, электронная техника.

Теплоход огибает Лужнецкую излучину, образовавшую полуостров Лужники, на котором раскинулся Центральный стадион имени В. И. Ленина. Лужнецкая набережная озеленена и превращена в парковую прогулочную аллею.

На этом участке во время строительства стадиона землесосные снаряды расширили русло реки до 250 м; земля пошла на подсыпку берегов и выравнивание площади Лужников. Уровень берегов был поднят в отдельных местах до 2 м.

Напротив — амфитеатр Ленинских гор, заросших лиственным лесом. На бровке видна балюстрада видовой площадки, откуда открывается панорама столицы, за ней — легкий силуэт центральной части МГУ имени М. В. Ломоносова, чуть левее — ажурные очертания лыжного трамплина. Здесь намечено создать мемориальную часть парка площадью 56 га со скульптурными группами и монументами, посвященными героическому прошлому нашего народа; центром всей композиции будет памятник B. И. Ленину. Парк заложен в 100-летний юбилей со дня рождения В. И. Ленина.

В 1960–1961 гг. по берегу протянулась Лениногорская набережная с пристанями, пляжами, дорожками и цветниками.

Впереди — самый большой на Москве-реке двухъярусный метромост, построенный в 1958 г. по проекту инженеров В. Г. Андреева, Н. Н. Рудомазина, архитекторов К. Н. Яковлева и А. И. Сусорова. Длина моста — более 1 км, ширина — 25 м, длина речного пролета—198 м. Мост смонтирован из железобетонных деталей, причем его центральные пролетные арки собирались на берегу, вблизи от строительства. Это позволило сократить сроки сооружения моста.

В августе 1958 г. первая арка весом 5,6 тыс. т была спущена на понтоны и двинулась в путь. «Удивительное зрелище, ранее не виданное в Москве… мост, весящий столько же, сколько пятиэтажный семидесятиквартирный дом, двинулся по реке», — писала газета «Советская Россия». Арка проплыла около 300 м и была опущена на речные опоры. Спустя некоторое время подобным образом перевезли и вторую арку.

На втором ярусе моста проходят городской транспорт и пешеходы, на первой — проложены линии метро и устроена станция «Ленинские горы» Кировско-Фрунзенской линии.

На Ленинских горах среди зелени видна бывш. усадьба середины XVIII — начала XIX века, принадлежавшая Дмитриевым-Мамоновым. Сейчас здесь работает научно-исследовательский институт физических проблем имени С. И. Вавилова Академии наук СССР.

На фоне неба вырисовываются силуэты многоэтажных жилых домов и гостиниц ВЦСПС «Спутник» и ЦК ВЛКСМ «Орленок».

Ниже по реке — строения Андреевского монастыря, основанного «близ царствующего града Москвы, на брезе реки Москвы, в горах» в 1648 г. Сохранились и реставрированы церкви Андрея Стратилата (1675), Иоанна Богослова «под колоколы» (1748) и Воскресенья (1689–1703), корпуса XIX века. В монастыре была открыта первая государственная школа, где помимо богословских предметов преподавали светские — греческую, латинскую и славянскую грамматики, философию, риторику.

Поблизости от монастыря раскинулась строительная площадка, на которой сооружается монументальное здание президиума Академии наук СССР. Проект разработан коллективом архитекторов и инженеров под руководством архитектора Ю. Платонова.

Теплоход проходит под Андреевским мостом Окружной железной дороги. Справа — территория ЦПКиО имени М. Горького, слева — Фрунзенская набережная.

Парк создан в 1928 г., спустя шесть лет ему было присвоено имя А. М. Горького.

В этой части парка — бывш. Нескучном саду — сохранились памятники садово-парковой архитектуры конца XVIII — начала XIX века: Ванный, Летний и Охотничий домики, мостики, грот — все это постройки бывш. здесь усадьбы «Нескучное».

Эта часть парка предназначена для тихого отдыха. Здесь сохранен естественный рельеф правого берега Москвы-реки. Аллеи то круто поднимаются вверх на лесистые холмы, то сбегают вниз в глубокие овраги. На самом высоком холме стоит легкая беседка, сооруженная в 1947 г. в ознаменование 800-летия Москвы. На территории парка, расположенной ближе к Окружной железной дороге, находится Детский городок пионера и школьника.

Красива Пушкинская набережная, сооруженная в 1937 г. по проекту архитектора А. В. Власова. Летом 1830 г. А. С. Пушкин посетил в Нескучном саду «воздушный театр» — театр на открытом воздухе. Здесь тогда проходили репетиции артистов Малого театра. Артисты, увидев поэта, прекратили репетицию, «и пока он осматривал сцену и места для зрителей, они толпою ходили за ним, не сводя глаз».

Нижний ярус набережной огражден от реки невысокой гранитной стеной с небольшим валиком. За ним — пятиметровая дорожка. Земляной откос укреплен подпорной стенкой, в которой устроены ниши со скамьями. Выше, на втором ярусе, среди зелени — прогулочная аллея.

На склоне расположены лестницы-сходы. Самый большой в парке сход оформлен в виде каскада фонтанов. Верхняя часть каскада представляет собою гранитную лестницу. На ее первой ступеньке — скульптура девушки-пловца, готовящейся к прыжку. Заканчивается каскад небольшим бассейном, обрамленным балюстрадой. Бассейн огибают две гранитные лестницы, составляющие с ним нижний ярус каскада. Ниже на той же набережной можно увидеть сход, у которого останавливаются речные теплоходы.

С реки видно здание Зеленого театра на 10 тыс. зрителей (1957).

Следующая за бывш. Нескучным садом часть парка включает бывш. Голицынский сад. На берегу две беседки-ротонды начала XIX века. Остальная часть парка создана на месте Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки 1923 г., которую 19 октября посетил В. И. Ленин.

В «новой» части парка сосредоточены многочисленные аттракционы, Большое и Малое массовые поля, театр эстрады, кинотеатр, выставочные павильоны, лекторий, игровые площадки. Над кронами деревьев поднимаются большое и малое колеса обозрения. У берега — лодочная станция и пристани.

У причалов парка среди судов можно увидеть тральщик юношеского морского клуба «Алые паруса», подаренный осенью 1972 г. моряками Балтийского флота. Юные моряки проходят на нем практику. Клуб создан в 1958 г. и теперь насчитывает 500 ребят.

В последние годы в парке выстроены из стекла и алюминия кафе, рестораны, выставочные павильоны, появились новые аттракционы с использованием современной техники. Благоустроены Голицынский и Пионерский пруды с лодочными станциями. В 1972 г. к существующим фонтанам прибавился крупнейший в столице, выбрасывающий на высоту до 20 м 480 струй. В 1972–1973 гг. сооружены здания танцевального зала и павильона шахмат. Ежегодно парк посещают до 12 млн. человек.

За зеленью парка выделяются здания Государственного комитета стандартов и Московского института стали и сплавов.

В прошлом на прибрежной части Фрунзенской набережной, так же как и на другом берегу реки, располагались свалки и огороды. Теперь здесь поднялись многоэтажные жилые и общественные здания, протянулся широкий зеленый бульвар. На набережной разместился раздел «Строительство» Выставки достижений народного хозяйства СССР (№ 30). Здесь павильоны, экспозиция которых знакомит с лучшими образцами промышленного и гражданского, энергетического и транспортного строительства; демонстрируются макеты и проекты зданий; широко представлены строительные и дорожные машины, новые строительные материалы и пр.

У Фрунзенской набережной стоит дебаркадер, в котором размещается Московско-Окское бассейновое управление по охране и использованию вод. В его ведении все реки и речушки Москвы, Московской, Калининской, Рязанской, Калужской, Тульской и Орловской областей, за состоянием воды в которых оно постоянно следит. С завершением в 1974 г. работ по очистке русла Москвы-реки в черте города она признана самой чистой из всех столичных рек Европы.

Замыкает эту одну из самых живописных панорам Крымский мост (1938 г., инженер Б. П. Константинов и архитектор А. В. Власов). У этого моста пятиметровые тротуары и широкая проезжая часть, соединяющая улицы Садового кольца. Серебристый мост висит над водой, поддерживаемый двумя ажурными гирляндами цепей, перекинутыми через металлические столбы — пилоны. Несмотря на то что вес металлических конструкций достигает 10 тыс. т, мост, красиво сочетаясь с зеркалом реки, кажется очень легким.

За мостом тянутся Кропоткинская (слева) и Крымская (справа) набережные. На Крымской набережной сооружается здание Государственной картинной галереи СССР. Вблиз нее создается парк Искусств, формируются жилые микрорайоны.

От Москвы-реки вправо ответвляется Водоотводный канал, сооруженный в 1786 г. для отвода весенней паводковой воды. В советские годы он реконструирован.

До 1937 г. у стрелки русло реки перегораживала Бабьегородская плотина, поставленная в 1836 г. для подъема уровня воды. С постройкой канала имени Москвы и обводнением реки она была разобрана.

На стрелке находится водноспортивная станция общества «Труд». За ней на Берсеневской набережной возвышаются кирпичные корпуса кондитерской фабрики «Красный Октябрь» — крупнейшего предприятия кондитерской промышленности.

До революции условия труда здесь были настолько тяжелы, что рабочие называли фабрику «сладкой каторгой». Теперь это высокомеханизированное и автоматизированное предприятие. В ноябре 1972 г. коллектив праздновал 50-летие со дня присвоения фабрике имени «Красный Октябрь». Этот путь отмечен оставленным на вечное хранение Красным знаменем Государственного Комитета Обороны, высшей наградой страны — орденом Ленина за образцовое выполнение плановых заданий и широкое внедрение новой техники и технологии, высоким званием предприятия коммунистического труда, многочисленными дипломами ВДНХ, золотыми и серебряными медалями международных выставок. На стене одного из корпусов фабрики четко выделяется мраморная доска с именами рабочих и служащих, отдавших жизнь в боях с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны.

Напротив на здании с фигурной кровлей и стрельчатым фронтоном (построено в начале XX века в формах древнерусской архитектуры по рисунку художника В. М. Васнецова) можно увидеть две памятные доски. На одной из них надпись сообщает, что в этом доме в годы войны помещалась французская военная миссия; на другой — на французском и русском языках высечено: «В память французских летчиков полка „Нормандия — Неман“, павших во время второй мировой войны, сражаясь бок о бок с воинами Советской Армии» — и далее имена 42 французских летчиков.

Привлекает внимание расположенное рядом здание, сочетающее сказочные мотивы с формами древнерусского зодчества. Оно построено в 1904–1907 гг. по рисунку художника С. В. Малютина.

Рядом в зелени сквера расположен бассейн «Москва», а вблизи Большого Каменного моста — памятник русского классицизма конца XVIII — начала XIX века бывш. дом Голицыных, в котором теперь работает Всесоюзная книжная палата СССР — крупнейший научно-информационный центр печатной продукции. Со всех концов страны сюда поступают на вечное хранение все печатные издания СССР — от фундаментальных трудов до афиш и пригласительных билетов. На начало 1974 г. в фондах архива Всесоюзной книжной палаты зарегистрировано 40 247 479 экземпляров. Ежегодно сюда поступает примерно миллион экземпляров.

Справа, на Берсеневской набережной, недалеко от фабрики «Красный Октябрь» в зелени укрылась бывш. усадьба думного дьяка Аверкия Кириллова. Комплекс памятников древнерусского зодчества, созданный в XVI — начале XVIII века, включает палаты и церковь Николы на Берсеневке. Теперь здесь размещаются Научно-методический совет по охране памятников культуры, Научно-исследовательский институт культуры, редакция журнала «Культурно-просветительная работа».

Рядом на набережной поднимается 11-этажное здание с колоннадой — жилой дом, построенный в 1931 г. по проекту архитектора Б. М. Иофана. Здесь размещается также Московский государственный театр эстрады.

Впереди — Большой Каменный мост, сооруженный инженером Н. Я. Калмыковым, архитекторами В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейхом и М. А. Минкусом. Его серый гранит хорошо сочетается с набережной реки и водным зеркалом.

Название моста объясняется тем, что именно здесь в конце XVII века впервые был построен каменный мост — крупное по тому времени сооружение длиной 140 м и шириной 22 м. Семью арочными пролетами мост перекрывал русло реки. По его «горбу» располагалась аркада с полуциркульными окнами, у берега возвышались башни. Созданный русскими умельцами, мост казался современникам чудом строительной техники.

Современный Большой Каменный мост построен в 1938 г. Отметим, что за 21 месяц 1937–1938 гг. через Москву-реку и Водоотводный канал возвели 10 новых мостов, т. е. столько же, сколько их было построено в дореволюционной Москве за 50 лет.

Теплоход проходит мимо устья речки Неглинной (в откосе берега видно отверстие) и плывет мимо Кремлевской набережной.

С реки открывается величественная панорама Московского Кремля — зубчатые стены с островерхими башнями, Оружейная палата с белокаменной резьбой ажурных орнаментов, Большой Кремлевский дворец, светлые соборы и величавая колокольня с золочеными куполами.

Напротив — набережная Мориса Тореза, наименованная так в 1964 г. в память выдающегося деятеля международного коммунистического и рабочего движения, Председателя Французской компартии Мориса Тореза.

В доме № 14 в 1920 г. останавливался английский писатель Герберт Уэллс. В доме № 34 до революции находилась гостиница «Кокоревское подворье», в которой в разные годы жили Д. Н. Мамин-Сибиряк, И. Н. Крамской, И. Е. Репин, В. В. Верещагин, П. И. Чайковский, бельгийский поэт и драматург Эмиль Верхарн и другие.

Теплоход приближается к Большому Москворецкому мосту. Мост проектировали инженер В. С. Кириллов, архитекторы А. В. Щусев и И. Г. Сардарьян. Его сдержанные монументальные формы гармонируют с мощными стенами и башнями Кремля, а розовые тона гранита прекрасно оттеняют цвет древней крепости.

Там, где теперь стоит современный мост, в средневековой Москве находился «живой» мост. Путешественник XVII века Павел Алеппский оставил его описание: «Мост близ Кремля, насупротив ворот второй городской стены возбуждает большое удивление: он ровный, сделан из больших деревянных брусьев, пригнанных один к другому и связанных толстыми веревками из липовой коры, концы кои прикреплены к башням и к противоположному берегу реки. Когда вода прибывает, мост поднимается, потому что он держится не на столбах, а состоит из досок, лежащих на воде, а когда вода убывает, опускается и мост. Когда подъезжает судно… то одну из связанных частей его освобождают от веревок и отводят ее с пути судна, а когда оно пройдет к стороне Кремля, снова приводят ту часть на свое место».

Слева — Москворецкая набережная, вдоль которой поднимается огромное светлое здание гостиницы «Россия». На Москву-реку обращены входы в двухзальный кинотеатр «Зарядье», Государственный центральный концертный зал, окна и балконы многочисленных номеров гостиницы. На ее фоне выделяется церковь Зачатья Анны «что в углу» начала XVI века, сохраняемая как интересный памятник архитектуры. В ней теперь размещается Московский клуб автомототуристов.

Археологические раскопки показали, что эта прибрежная местность была заселена ремесленниками еще в XII–XIII веках. В откосе гранитного берега видно отверстие нового русла реки Неглинной, которое сооружено в 1965 г. под территорией бывш. Китай-города.

В конце набережной, там, где когда-то был Васильевский луг, расположено здание Воспитательного дома, возведенное в последней трети XVIII века по проекту архитектора К. И. Бланка. Теперь в нем Военная академия имени Ф. Э. Дзержинского. На здании мемориальная доска, сообщающая о выступлении В. И. Ленина 8 марта 1919 г. в бывшем здесь Дворце труда.

Правый берег занимает Раушская набережная. На углу набережной и улицы Балчуг стоит гостиница «Бухарест». Здесь в 1934–1936 гг. жил чешский писатель, член ЦК компартии Чехословакии Юлиус Фучик.

Далее расположены корпуса 1-й Московской государственной электрической станции имени П. Г. Смидовича. Электростанция была построена в 1896 г. по проекту и под руководством талантливого русского инженера Р. Э. Классона. Она носит имя П. Г. Смидовича — видного революционера, инженера-энергетика. В дни Октября по указанию Смидовича, бывшего тогда депутатом Моссовета, рабочие под руководством партийной группы захватили электростанцию и отключили электроснабжение Кремля и других мест, где засели белогвардейцы. Позднее П. Г. Смидович был председателем Исполкома Моссовета, членом ВЦИК.

Теплоход проходит под аркой Большого Устьинского моста (инженер В. М. Вахуркин и архитектор Г. П. Гольц). Близость залегания скальных оснований позволила применить низкие опоры, на которых покоится металлическая арка пролета. Облик Устьинского моста отличается простотой и целостностью.

Слева — устье реки Яузы, младшей сестры Москвы-реки. До революции Яузу называли «язвой» города. Это была сточная канава с сильно заболоченными берегами. В годы реконструкции русло расширили до 25 м, очистили дно от ила и грязи; берега укрепили гранитными и бетонными стенками. Вдоль Яузы протянулись асфальтированные набережные. С поднятием уровня воды в Москве-реке (в результате постройки канала имени Москвы) повысился уровень воды и в нижнем течении Яузы. В 3 км от устья в 1941 г. в основном завершилось строительство гидроузла — плотины, шлюза, подстанции (архитектор Г. П. Гольц). Гидроузел — интересное произведение техники и архитектуры — полностью вступил в строй в 1954 г.

Украшение Яузы — цепочка новых мостов. Один из них — Малый Устьинский виден с Москвы-реки. Над устьем реки висит мостовая арка, оформленная со стороны Москвы-реки двумя пилонами со светильниками, подчеркивающими вход в Яузу (1938 г., инженер М. Д. Гайворонский и архитектор И. В. Ткаченко).

На углу Котельнической набережной Москвы-реки и Подгорской набережной Яузы стоит 32-этажное жилое здание (1952 г., архитекторы Д. Н. Чечулин и А. К. Ростковский).

Котельническая и ее продолжение — Гончарная набережные застроены новыми многоэтажными жилыми домами. Полностью застроена и озеленена и противоположная набережная Максима Горького. Среди жилых домов выделяется памятник русского классицизма — бывш. здание Кригскомиссариата (1780 г., архитектор Н. Н. Легран).

«Частью» Садового кольца над Москвой-рекой является Большой Краснохолмский мост с массивными, отделанными гранитом береговыми устоями и легкими центральным и боковыми пролетами (инженер В. М. Вахуркин и архитектор В. Д. Кокорин). Его длина — 725 м. По протяженности центрального пролета (160 м), перекрывающего реку, этот мост самый большой после двухъярусного моста у Ленинских гор. Он перекинут через реку Не под прямым углом, как остальные, а по диагонали. Это позволило напрямую соединить улицы Садового кольца. Краснохолмский мост напоминает широкую (40 м) улицу, плавно переходящую через ленту реки.

Справа — устье Водоотводного канала. В 1965 г. через него по проекту инженера 3. В. Фрейдиной и архитектора К. П. Савельева построили Шлюзовой мост, позволивший создать сквозную набережную до Автозаводского моста, а позднее — до Нагатина.

Слева, за многоэтажными домами, на возвышении расположился Новоспасский монастырь — выдающийся историко-архитектурный памятник конца XV — начала XIX века.

Теплоход проходит под Новоспасским мостом (сооружен в 1911 г., реконструирован по проекту инженера Ю. Ф. Вернера, архитекторов К. Н. и Ю. Н. Яковлевых, Н. Б. Соколова в 1937–1938 гг.).

Высоко над рекой, «на Крутицах», виден еще один замечательный памятник русской истории и культуры — Крутицкое подворье XV–XVII веков.

Крутицкая и Симоновская набережные в последние 10–15 лет застроены высокими жилыми домами, вблизи Дворца культуры автозавода имени И. А. Лихачева создан стадион общества «Торпедо». Далее видны башни и строения Симонова монастыря — памятника архитектуры XVII века.

Напротив — Дербеневская набережная, расположенная на низком правобережье. В прошлом заболоченный берег был покрыт дебрями леса. Отсюда и происходит название набережной. Здесь размещается 1-я ситценабивная фабрика (бывш. Цинделя). Рабочие фабрики — активные участники революций 1905 и 1917 гг. В 1905 г. фабрика стала важным пунктом революционной борьбы. Здесь проходили многотысячные митинги и собрания рабочих и дружинников Замоскворечья, работал штаб вооруженного восстания Москворецко-Цинделевского подрайона во главе с Р. С. Землячкой. Во время восстания у фабрики были устроены баррикады, за которыми дружинники оборонялись от царских карателей. 15 декабря 1905 г. в столовой фабрики состоялось пятое заседание пленума Московского Совета рабочих депутатов. Об этих событиях сообщают три памятные доски.

Рабочие-красногвардейцы фабрики в октябре 1917 г. сражались на улицах и площадях города. Во дворе фабрики установлен памятник рабочему-корреспонденту Н. И. Спиридонову, убитому в 1922 г. разоблаченными им расхитителями социалистической собственности. 1-я ситценабивная фабрика — крупное, технически оснащенное предприятие, одно из передовых в районе. Небольшой музей рассказывает об истории фабрики, ее настоящем и ближайшем будущем. В связи со 150-летием со дня основания и за достигнутые производственные успехи эта фабрика награждена в 1973 г. орденом Октябрьской Революции.

Продолжают Дербеневскую набережную Павелецкая и Даниловская набережные, на которых поднялись светлые высокие жилые дома, определяющие новый облик этого участка города. После сноса малоценных строений и озеленения здесь создается парково-историческая зона, в которой бережно сохраняют историко-архитектурные памятники бывш. Даниловского монастыря.

Впереди — Автозаводский мост, связывающий Автозаводскую и Большую Тульскую улицы. Мост построили в 1961 г. из сборных железобетонных деталей. Его авторы — инженер С. Я. Терехин, архитекторы К. Н. Яковлев и А. И. Сусоров.

Слева протянулась территория Московского автозавода имени И. А. Лихачева, жилые кварталы Кожухова, справа — корпуса хлопчатобумажной фабрики имени М. В. Фрунзе, других предприятий. Вскоре за металлическим мостом Окружной железной дороги речное русло пересекает Нагатинский мост, по которому проходят Горьковско-Замоскворецкая линия метрополитена и потоки городского транспорта. В 1966–1969 гг. на этом участке реки произведен большой объем работ по сооружению Нагатинского комплекса. В него входит созданный на старице новый отрезок Москвы-реки протяженностью 170 м с укрепленными бетоном и гранитом берегами и асфальтированными набережными и Нагатинский мост. Авторы проекта моста — инженер А. Б. Друганова и архитектор К. Н. Яковлев.

Вдоль правого берега реки протянулась Нагатинская набережная, созданная в 1968 г. после реконструкции Нагатинской поймы и сооружения нового речного русла. На протяжении 4 км набережной формируется новый архитектурный ансамбль столицы. В Нагатинской пойме намечается соорудить крупный спортивный комплекс. Вдоль набережной строятся четыре комплекса жилых зданий, а у воды протянется широкий бульвар.

Ниже моста — причалы. Отсюда отправляются экскурсионные теплоходы вниз по Москве-реке до Коломенского, а также суда, следующие на Оку, Волгу, Каму, в города Коломну, Рязань, Муром, Горький, Пермь и др. В дальнейшем здесь будет построен Южный речной вокзал столицы. Поблизости расположено Детское речное пароходство. На правом берегу раскинулся новый жилой район Нагатино, в котором за девятую пятилетку построят около 450 тыс. кв. м жилой площади. Здесь создаются микрорайоны жилых домов со школами, детскими учреждениями, предприятиями культурно-бытового обслуживания и комплексами научно-исследовательских и проектных институтов. Один из них — комплекс Научно-исследовательского института технологии автомобильной промышленности — сооружается вблизи моста. С реки виден его 22-этажный корпус, где размещаются конструкторские бюро, лаборатории, и примыкающее к нему двухэтажное прямоугольное здание с возвышающейся овальной частью, в котором расположены выставочный и конференц-залы. Авторы проекта — архитекторы П. Зиновьев, Б. Этчин, О. Лебедева.

Справа — территория судостроительного и судоремонтного завода. За три с половиной десятка лет небольшая ремонтная мастерская превратилась в современный завод. Его продукция — прогулочные теплоходы и буксиры. Со сборочного конвейера в 1973 г. сошел теплоход «Москва», сменивший речной трамвай «Москвич». В салоне теплохода 250 кресел, наверху — широкая веранда с тентом из стеклопластика; скорость его до 24 км в час. Эти теплоходы можно встретить не только на Москве-реке, но и на многих других реках страны. Теплоход этой марки удостоен Знака качества. На этом же заводе создаются речные буксиры-толкачи мощностью 450 л. с. и глиссирующий теплоход «Заря», предназначенный для плавания на малых реках.

Москва-река резко расширяется — до 610 м. До 1937 г. здесь ее русло было нешироким, слева простиралось Сукино болото. С поднятием уровня воды болото было затоплено, образовался большой водоем. На его берегах создали Южный грузовой порт. На несколько километров тянутся его причалы. Над ним возвышаются портальные краны, здесь же расположены здания механизированных складов, пневматические перегружатели и другая техника. Аккуратными рядами громоздятся контейнеры со станками, приборами, машинами. По берегам — гряды песка, цемента, угля, бутового камня. По водной магистрали сюда доставляется сырье для московской промышленности, строительные материалы. Грузы идут с Каспия, Приазовья, Балтики, Оки, Камы, Вятки. Тысячи тонн овощей и картофеля подмосковных совхозов и колхозов, приволжская и кубанская пшеница, астраханские и камышинские арбузы «плывут» в южную гавань. Отсюда Москва отправляет продукцию своей промышленности — станки, моторы, инструменты, приборы, автомашины и т. д.

По грузообороту Южный речной порт стоит в одном ряду с крупными морскими портами страны.

Далее видны новые корпуса Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола, жилые кварталы Печатников.

Затем теплоход минует Перервинский гидроузел имени В. И. Ленина — последний в системе сооружений канала имени Москвы. Здесь находятся большой и малый шлюзы. Гидроузел построен в 1937 г. по проекту архитектора И. К. Белдовского.

Ниже гидроузла теплоход проходит мимо музея-заповедника — бывш. усадьбы «Коломенское»; напротив — строения Курьяновской станции аэрации, жилые массивы. Осенью 1972 г. завершено сооружение Новокурьяновской станции аэрации, которая в сутки очищает 1 млн. куб. м сточных вод.

Далее река течет в пределах города еще несколько километров, минуя Коломенское, поселок Москворечье, Сабуровский мост Курского направления Московской железной дороги, строения Братеева, Чагина и др. За Бесединским мостом автомобильного кольца Москва-река покидает пределы столицы.

По автомобильному кольцу

Карта Генерального плана развития Москвы: территорию столицы, несколько вытянутую с севера на юг, белыми полосами прочерчивают радиальные и кольцевые магистрали, а вокруг нее, словно окаймляя, протянулась на 109 км Московская автомобильная магистраль. Расположенная примерно в 20 км от стен Московского Кремля, автодорога является границей Москвы, к которой примыкает лесопарковый защитный пояс.

В конце 1956 г. на пересечении Ярославского шоссе началось сооружение кольцевой автотрассы. Эта дорога была ударной комсомольской стройкой. В 1960 г. был построен первый ее участок, а в 1962 г. открылось движение по всему кольцу.

Кольцевая автомагистраль пролегла через овраги, болота и речки, железнодорожные и шоссейные дороги, через Москву-реку и канал имени Москвы. Строители переместили 15 млн. куб. м земли. На автокольце построено 7 мостов и 54 путепровода. Островками располагаются павильоны с ответвлениями дорог для остановки автомашин и посадки пассажиров.

Автомобильное кольцо опоясывает территорию города, соединяя более 40 радиальных дорог, в том числе 14 основных. К нему подходят территории 16 административных районов.

Пользоваться автомагистралью удобно и водителям и пассажирам, так как транспорт, не встретив пересечений в одном уровне, движется здесь в 4–5 раз быстрее, чем внутри города. По автокольцу — распределительной артерии — автомашины либо минуют город, либо в обход жилой застройки перебираются с одной магистрали на другую.

Путешествие по автокольцу можно начать на пересечении его с Горьковским шоссе и шоссе Энтузиастов. Отсюда, от нулевой отметки трассы, идет отсчет километров. По сторонам от путепровода протянулись две бетонные дороги 7-метровой ширины и зеленая 4-метровая разделительная полоса. Движение по дороге одностороннее: машины нигде не встречают поперечных потоков транспорта. В местах пересечений с радиальными магистралями построены мосты, путепроводы с транспортными развязками. Одна из них перед нами. По очертаниям развязка напоминает клеверный лист, по ее дорогам машины съезжают на шоссе или с шоссе на кольцевую дорогу, не опасаясь столкнуться с встречной машиной. На кольце нет светофоров. Для всех машин здесь «зеленая улица».

Кольцевая дорога оборудована почти 2 тыс. дорожных знаков. Из них более трети установлено недавно взамен старых. Вначале на участке трассы от Киевского до Ленинградского шоссе, а затем на всем ее протяжении были устроены дорожные знаки со специальной светоотражательной пленкой. Вечером при свете автомобильных фар намного отчетливее видны названия населенных пунктов, указатели направления движения, сигналы предупреждения…

С тех пор как автомобильное кольцо вступило в строй, прошло не так уж много лет. Но за эти годы неизмеримо изменилась Москва: расширилась ее территория, жилые микрорайоны во многих местах подошли к дорожному полотну почти вплотную. Резко увеличилась интенсивность движения транспорта по кольцу. На отдельных участках потокам машин стало тесно. В 1973 г. строители приступили к реконструкции первой очереди — на участке от Горьковского шоссе до Новорязанского. Проезжая часть здесь расширяется до 11,25 м с каждой стороны. Это позволит перевести транспорт на движение в шесть рядов. Кроме того, вдоль полотна устраиваются 4-метровые асфальтовые обочины. В 1973–1975 гг. в этом участке переустраиваются восемь путепроводов и съездов на транспортных развязках. Для пешеходов сооружается семь подземных переходов.

При перестройке автокольца на всей его трассе транспортное движение не прекращается. Все работы по реконструкции 109-километровой дороги намечено завершить в 1977 г.

Справа от трассы раскинулся Перовский район; вдали просматривается застройка шоссе Энтузиастов, Новогиреева. Здесь на месте села Ивановского возникает новый жилой массив в 550 тыс. кв. м. Его микрорайоны подходят к кольцу почти вплотную. От старых строений сохраняется лишь памятник русской архитектуры XVIII века — церковь Иоанна Предтечи.

По другую сторону дороги — жилые кварталы и промышленные предприятия города Реутова Балашихинского района Московской области. В прошлом это был рабочий поселок, образовавшийся возле прядильной фабрики, построенной в 1843 г. В 1940 г. поселок был преобразован в город. В последнее десятилетие в Реутове произошли большие изменения: возникли благоустроенные микрорайоны со школами, детскими учреждениями, библиотеками, спортивными площадками, построены новые и переоборудованы старые заводы и фабрики. Через Реутов проходит линия Горьковского направления Московской железной дороги, пересекая автокольцо. Вправо от кольца проходит улица Юности, ведущая в сторону железнодорожной станции Вешняки. Это — территория нового жилого района Вешняки — Владычино.

Автодорога в восточной части города проходит по территории Мещерской низменности. По сторонам от дороги тянется ровная местность с рощами — остатками бывших здесь в прошлом сосновых лесов. Такой характер рельефа — результат деятельности ледников, которые несколько тысяч лет назад, перемещаясь к югу, сгладили холмы и сравняли овраги.

На 6-м километре слева — строения дачного поселка Косино. Здесь сохранились озера ледникового периода — Белое, Черное и Святое. На их берегах археологи обнаружили древние стоянки человека и курганы. В XVII веке Косино входило в состав царских вотчин. Для извлечения доходов служители церковного культа распространяли слухи о «святости» воды в Святом озере. Больные, надеясь на излечение, толпами приезжали к озеру, чтобы «утопить» в воде свои недуги. Здесь сохраняются памятники русской архитектуры XVIII и начала XIX века.

К кольцу подходят земли совхоза имени Моссовета — одного из крупных подмосковных хозяйств, снабжающих столицу овощами, картофелем.

На 8-м километре кольцевая автотрасса пересекается линией Казанского направления Московской железной дороги и Рязанским проспектом. Мы — в Волгоградском районе. С кольца видны многоэтажные жилые дома Выхина, выстроенные в 1968–1973 гг., вестибюль станции метро «Ждановская». На станции три платформы: к первой подходят поезда метро; ко второй, совмещенной, с одной стороны — поезда метро, с другой — железнодорожные поезда, направляющиеся в Москву; к третьей — железнодорожные поезда из Москвы. Все три платформы соединены подземным переходом (архитекторы В. Черешнин, А. Стрелков, инженер Л. Сачкова).

Район Выхина застроен 9-, 12- и 14-этажными жилыми домами. С кольцевой дороги отчетливо просматриваются дома по Ташкентской улице, а на ее пересечении с Рязанским проспектом, поблизости от станции метро «Ждановская», — комплекс зданий Московского института управления имени С. Орджоникидзе.

Вдали на фоне неба видны ряды светлых зданий Новых Кузьминок. К автокольцу подходит Волгоградский проспект, переходящий за ним в Новорязанское шоссе — дорогу в аэропорт Быково.

Дорожный знак указывает на расположенное поблизости справа Московское высшее общевойсковое командное краснознаменное училище имени Верховного Совета РСФСР. Училище было создано в декабре 1917 г. по личному указанию В. И. Ленина. Тогда оно называлось 1-й Московской революционной пулеметной школой. Ее почетным командиром был В. И. Ленин. В годы Великой Отечественной войны полк, сформированный из питомцев училища, в составе прославленной Панфиловской дивизии сражался на подступах к Москве.

На 15-м километре бетонная дорога бежит мимо полей и теплиц совхоза «Белая Дача». Совхоз был организован в 1946 г. Теперь это одно из передовых хозяйств страны, коллектив коммунистического труда. Совхоз поставляет в столицу многие тысячи тонн овощей и свинины. Его гордость — тепличный комбинат, подлинная фабрика овощей. В цехах, где круглый год тепло и светло, ежегодно выращивается свыше 3 тыс. т огурцов, редиса, лука, помидоров, свеклы… В совхозном поселке построены благоустроенные жилые дома, детские учреждения, Дом культуры и стадион, больница и школа.

Автокольцо огибает территорию Люблинского района, простирающегося от Волгоградского проспекта до Москвы-реки.

Справа постепенно развертывается панорама Московского нефтеперерабатывающего завода — крупнейшего химического предприятия столицы. В 1938 г. на основе нефтебазы, расположенной у деревни Чагино, был создан завод. С автодороги видны многочисленные трубы, крекинг-установки, трубопроводы, цехи и хранилища бензина и других нефтепродуктов. С 1964 г. нефть сюда доставляется не по Москве-реке или железной дороге, а по нефтепроводу, идущему из Татарии — «Второго Баку». Предприятие дает разнообразную продукцию: автобензин, дизельное топливо, мазут, нефтебитум, сжиженный газ, жидкий парафин и др. На заводе продолжается реконструкция.

Поблизости от завода расположен поселок Капотня, в новых жилых домах которого живут рабочие; здесь же клуб, профилакторий, больница, школы, детские учреждения. В годы девятой пятилетки в Капотне формируется общественный и торговый центр.

Прибрежная территория Люблинского района в годы девятой пятилетки застраивается 9-, 14- и 16-этажными жилыми домами общей площадью 400 тыс. кв. м. Вдоль Москвы-реки раскинется парк со спортивными сооружениями, водным стадионом.

Слева — корпуса Люберецкой теплоэлектроцентрали. Первая очередь ТЭЦ вступила в строй в декабре 1960 г., в день 40-летия плана ГОЭЛРО.

Вокруг Москвы создано теперь мощное энергокольцо, куда поступает электроэнергия с Волжской ГЭС имени В. И. Ленина и ГЭС имени XXII съезда, а также со многих других электростанций. В последние годы создана сеть теплоэлектростанций, снабжающих Москву не только электроэнергией, но и горячей водой для теплофикации жилищ, предприятий и культурно-просветительных учреждений. В ближайшие годы в соответствии с Генеральным планом развития Москвы доля централизованного теплоснабжения будет доведена до 95 %.

За Люберецкой ТЭЦ расположен рабочий поселок имени Ф. Э. Дзержинского. Здесь построены новые жилые кварталы, предприятия. Поселок входит в Люберецкий район Московской области.

Автодорога проходит по трехпролетному арочному мосту через Москву-реку. Мост, получивший по имени расположенного поблизости села Беседы название Бесединского, построен в 1960 г. по проекту инженера Р. М. Гальперина и архитектора Г. И. Корнеева. Слева, вблизи поселка имени Дзержинского, просматриваются строения Николо-Угрешского монастыря, основанного в 1380 г. по повелению Дмитрия Донского в честь победы на Куликовском поле. За его стенами высится Преображенский собор конца XIX века, сохранились постройки XVI–XVIII веков. Монастырь был одним из укрепленных опорных пунктов на подступах к Москве.

В XVI веке вблизи монастыря находилась пристань, у которой останавливались суда из Нижнего Новгорода. Путь шел «Окою вверх до Коломны», а с Коломны «Москвой-рекой вверх». Отсюда весной 1611 г. во время борьбы русского народа с польско-шляхетскими интервентами шли отряды народного ополчения в Москву, занятую врагом.

В глубоких подвалах монастыря сидели скованные цепями участники «медного бунта». В монастыре отбывал заключение выдающийся русский писатель XVII века протопоп Аввакум Петров. Позднее сюда были заточены стрельцы, поднявшие мятеж против Петра I.

Здесь на высоком правобережье на фоне неба виден шатровый силуэт церкви Преображения XVI века в селе Остров — выдающегося памятника древнерусского зодчества. Вблизи автодороги белеет церковь Рождества в селе Беседы — также шатровая постройка XVI века.

В XVI веке Остров и Беседы были государственными селами и входили в Коломенскую царскую волость. По преданию, в селе Беседы Дмитрий Донской, направляясь на Куликовскую битву, встретился с серпуховским князем Владимиром Андреевичем.

Ниже Бесединского моста на реке виден гидроузел «Трудовая коммуна» — один из шлюзов Москворецкой системы, созданной в 1874–1877 гг. Было сооружено шесть гидроузлов, сделавших судоходным речной путь от Москвы до Коломны. Впоследствии старые деревянные плотины износились, и их постепенно ремонтировали, заменяя дерево бетонам. Шлюзы не перестраивались вплоть до последнего времени. В ходе реконструкции, которая завершилась в 1972 г., было сооружено пять новых шлюзов. Благодаря им пропускная способность водного пути увеличилась в 5 раз. Теперь здесь плывут суда с большой осадкой.

С кольца просматривается шлюзовая камера со светлой башней, в которой размещен автоматизированный щит управления.

Автодорога, преодолев по мосту русло Москвы-реки, устремляется дальше, к югу. Справа раскинулась территория Красногвардейского района.

Рельеф заметно меняется. Вместо сглаженной ледниками равнины потянулись живописные холмы Теплостанской возвышенности, леса и перелески, села и деревни. На 24-м километре кольцо проходит под мостом Каширского шоссе — дороги на аэропорт Домодедово.

Кольцевая дорога тянется мимо обширных садов совхоза имени В. И. Ленина. Вдали видны многоэтажные жилые дома рабочих. Совхоз специализируется на молочном животноводстве и садоводстве, располагает крупными плантациями садов и ягодников.

На 28-м километре автотрасса пересекает Павелецкое направление железной дороги. Поблизости — железнодорожная станция Бирюлево.

Территория, примыкающая к кольцу, в годы пятилетки стала местом массового жилищного строительства. Только в жилом массиве Бирюлево — Загорье в 1971–1975 гг. москвичи получают 600 тыс. кв. м жилой площади. В жилых микрорайонах, примыкающих к Бирюлевской улице, поднимаются 9-, 12-, 14- и 16-этажные жилые дома. На пересечении ее с улицами Касимовской и Донбасской формируется общественно-торговый центр. Между Загорьем и Бирюлевом создается производственная зона, в которой строятся швейная фабрика и другие предприятия, многоэтажные гаражи-стоянки.

Бетонная дорога проходит через линию Курского направления железной дороги у станции Битца. Вдали видны строения мотеля, расположенного у транспортной развилки кольца с Подольским шоссе. Мотель — это трехэтажное крупнопанельное здание с 93 двухместными номерами, рестораном и кафе; тут же мастерские технического обслуживания автомобилей и автозаправочная станция. Автотуристы могут здесь отдохнуть, отремонтировать или помыть автомашину, заправить ее бензином.

На автомобильном кольце вблизи от пересечения его с Варшавским шоссе на территории 26,5 га завершено сооружение первой очереди технического центра обслуживания автомобилей. Мощная станция технического обслуживания после завершения строительства сможет пропускать до 700 автомашин в смену и выполнять свыше 40 тыс. различных заказов автолюбителей, что значительно превышает количество услуг, оказываемых сегодня всеми московскими станциями технического обслуживания, вместе взятыми. Новый центр — это вереница конвейеров, постов обслуживания и подъемников, смотровых ям, сотни различных приборов. Здесь почти 100-метровый конвейер автоматической мойки машин, отделения ремонта, помещения для обслуживающего персонала, несколько буфетов, кинозал и т. д. Предстоит открыть магазин по продаже автомобилей «Жигули» и запасных частей, демонстрационный автосалон, кафе. Подобная станция сооружается на автокольце и у Минского шоссе.

Несколько дальше по Подольскому шоссе видны здания Всесоюзного научно-исследовательского института лекарственных растений (ВИЛР). В институте работают над изучением лекарственных растений, широко применяющихся в медицине. При нем ботанический сад с оранжереями, экспериментальный завод, лаборатории антибиотиков, виварий. В ботаническом саду, занимающем 45 га, растут 2,5 тыс. видов лекарственных растений из разных стран. Институт обменивается различными растениями и научной информацией почти с 90 ботаническими садами мира.

Слева от автокольца на возвышении в окружении живописного парка сохраняется бывш. подмосковная усадьба «Знаменское-Садки». Ее архитектурно-парковый ансамбль создавался в тот период, когда им владели князья Трубецкие, с середины XVIII до середины XIX века. В неизмененном виде сохранился его двусветный парадный зал, оформленный легкой колоннадой и украшенный живописным плафоном прекрасной работы.

С автокольца виден большой пруд с островами, расположенный в старинном парке. Теперь на нем оборудована лодочная станция, на берегу устроены пляжи.

Автострада проходит через живописный Битцевский лесопарк — зону отдыха Советского района. Справа в пределах Черемушкинского района, протянувшегося вдоль кольца до Ленинского проспекта, в живописной дубовой роще сохраняется ансамбль бывш. усадьбы «Ясенево»: два каменных флигеля, часть главного дома, конюшни, оранжереи. Теперь эти постройки занимает Всесоюзный производственный научно-реставрационный комбинат. Поблизости развернулось жилищное строительство. На месте деревень Ясенево, Большое и Малое Голубино на площади 600 га формируются микрорайоны, по общему объему равные Беляево — Богородскому, Коньково — Деревлеву и Теплому Стану, вместе взятым. Всего тут будет построено 1800 тыс. кв. м жилплощади.

На 41-м километре дорога проходит над Калужским шоссе. Здесь еще недавно была деревня Теплый Стан, давшая имя всей возвышенности. У Москвы-реки Теплостанская возвышенность переходит в Ленинские горы. Здесь рельеф Москвы достигает 220 м над уровнем Балтийского моря. В XVIII — начале XIX века деревня принадлежала отцу поэта Ф. И. Тютчева. В ней прошли детские годы поэта.

Сейчас здесь вдоль кольцевой магистрали формируются жилые микрорайоны, создавая выразительный въезд со стороны Калужского шоссе, которое за кольцом переходит в Профсоюзную улицу. Отсюда открываются широкие дали: волнистый рельеф с уходящими к горизонту лесами и перелесками, деревнями и селами, полями и лугами.

Кольцевая дорога тянется далее мимо Внуковского лесопарка, занимающего около 4 тыс. га. К автомобильному кольцу подходят лесные массивы лесопаркового пояса. Во время путешествия по дороге перед взором предстает среднерусский ландшафт: живописный рельеф, тихие речки и водоемы, густые леса. По Генеральному плану создается пригородная зона, включающая лесопарковый защитный пояс. Ее границы проходят в 50–60 км от автодороги.

На 45-м километре к кольцу подходит справа Ленинский проспект, переходящий за пределами города в Киевское шоссе; дорога на аэропорт Внуково.

На 48-м километре трасса пересекает еще одно шоссе — Боровское. Отчетливо видна панорама центральной части Юго-Запада: Московский университет, жилые кварталы Очакова, на проспектах Мичуринском и Вернадского, застройка Тропарева, правее — многоэтажные жилые дома Ленинского проспекта, корпуса больничного городка и Университета дружбы народов имени Патриса Лумумбы, за ними кварталы Новых Черемушек. Здесь к кольцу примыкает Гагаринский район столицы, протянувшийся от Ленинского проспекта до поселка Троекурово.

Слева — здание Востряковского завода железобетонных конструкций домостроительного комбината № 3. Здесь действуют мощные прокатные станы. В последние годы завод выпускал детали 12-этажных жилых зданий. С конца 1974 г. он полностью перешел на выпуск унифицированных деталей 16-этажных домов, входящих в Единый каталог.

Бетонная дорога спускается в долину речки Сетуни, впадающей у Ленинских гор в Москву-реку. Справа видны строения Троекурова, в котором под государственной охраной находится церковь Николы XVIII века.

Оставив позади территорию Гагаринского района столицы, кольцевая трасса огибает Кунцевский район.

На 55-м километре — транспортная развязка. Здесь можно съехать на Минское шоссе. У развязки — мотель (1962) со станцией технического обслуживания и автозаправочной станцией. В 1966 г. здесь был открыт кемпинг со спальными павильонами и палатками на 200 мест, магазином самообслуживания. В 1971 г. поблизости от него построено здание гостиницы «Можайская» на 300 мест с рестораном, баром, открытой летней верандой. Весь комплекс рассчитан на прием почти 700 автотуристов. Помимо увиденных нами двух мотелей на кольцевой автодороге намечено построить еще несколько гостиниц для автотуристов, грузовых автостанций.

Территорию, расположенную справа, занимает новый большой жилой квартал с красивыми светлыми домами, возникший в 1965–1966 гг. По другую сторону Минского шоссе находится жилой микрорайон, построенный в 1971–1973 гг. Вдоль Минского шоссе поднялись 16-этажные дома-башни и здания большой протяженности двух микрорайонов, формируя западные ворота столицы.

Автострада пересекает Смоленское направление Московской железной дороги. Поблизости за лесом — платформа Немчиновка, по другую сторону бетонного полотна раскинулся поселок Сетунь Кунцевского района города.

Далее дорога проходит мимо мелкорослого лиственного леса, пересекает Усовскую ветку железной дороги, а на 61-м километре — Успенское и Рублевское шоссе. В 1972–1973 гг. Успенское шоссе расширили, по обеим сторонам создали пешеходные дорожки, у пересечений с поперечными улицами построили подземные переходы.

С автокольца вблизи Рублевского шоссе у деревни Черепково виднеется строительная площадка Всесоюзного кардиологического центра Академии медицинских наук СССР. На большой территории разместятся 23 корпуса, соединяемые между собой переходами и галереями. В центре — научно-исследовательском и лечебном учреждении — ученые будут вести фундаментальные теоретические и прикладные исследования в области физиологии и патологии сердечно-сосудистой системы, совершенствовать методику профилактики и лечения артериосклероза, гипертонии, коронарной и сердечной недостаточности, пороков сердца. Центр призван осуществлять научно-методическое руководство и координацию исследований в этой области в Советском Союзе.

Невдалеке от Рублевского шоссе расположен одноименный рабочий поселок. Он возник у Рублевской водопроводной станции. Отсюда москворецкая вода, пройдя ряд очистных сооружений, течет по трубам водопровода. Здесь же расположена Черепковская станция. В последние годы мощность станций значительно возросла. Только Рублевская станция в конце 1973 г. давала 1300 тыс. куб. м воды в сутки. Из Рублева теперь поступает треть всей потребляемой Москвой воды. Создание Можайского, Рузского и Озернинского водохранилищ позволило увеличить мощность московского водопровода. С созданием водохранилища на Вазузе и сооружением в 1973–1975 гг. мощной Новозападной водопроводной станции водоснабжение столицы еще более улучшится.

Автострада пересекает Рублевский лес. Высокие медноствольные сосны стеной выстроились вдоль дороги. Это, пожалуй, одно из наиболее живописных мест на кольце.

Но вот лес остается позади, и вновь «поплыли» городские пейзажи. Справа, за кромкой леса, прекрасный памятник московского барокко — церковь Троицы в Лыкове (1698–1704). Вдали — кварталы Хорошево — Мневников, Песчаных улиц, бывш. Октябрьского поля.

Автокольцо, огибая территорию Ворошиловского района, пересекает Строгинскую пойму, которая превращается в благоустроенную зону отдыха.

Слева на берегу Москвы-реки раскинулся один из районных центров Московской области — город Красногорск. Сравнительно недавно здесь стояли две небольшие фабрики — красильная и ткацкая — да два десятка деревянных домиков. Теперь Красногорск застроен благоустроенными жилыми кварталами, с зелеными улицами, клубами, кинотеатрами; есть стадион, большой парк культуры и отдыха. В Красногорске делают фотоаппараты «Москва», «Зенит», «Зоркий». На Речной улице расположен Центральный государственный архив кинофотодокументов СССР (№ 1).

На 67-м километре кольцо по Спасскому мосту (1962 г., инженер В. Д. Васильев и архитектор К. П. Савельев) пересекает Москву-реку. Справа — бывш. село Спас-Тушино. Здесь на берегу реки археологи обнаружили древнее поселение человека фатьяновской культуры.

Теперь это территория Тушинского района города. Вдали простирается зеленое поле Тушинского аэродрома.

Автодорога пересекает Волоколамское шоссе и Рижское направление Московской железной дороги у платформы Трикотажная. Справа видны корпуса Тушинской чулочной фабрики и новые жилые кварталы.

На 69-м километре автодорога пересекает приток Москвы-реки— речку Сходню. Название «сходня» произошло от слова «всходить». В прошлом с реки Сходни «всходили» (перетаскивали волоком) суда.

В 1608–1609 гг. на возвышенном левом берегу Сходни стоял укрепленный лагерь Лжедимитрия II, прозванного «Тушинским вором». Лагерь распался под ударами русских отрядов весной 1610 г., а сам Лжедимитрий II бежал в Калугу, где и был убит. Археологи обнаружили здесь остатки земляного вала, оружие: сабли, граненые копья, бердыши, куски кольчуги, пушечные ядра.

Через километр, в окружении живописного парка, на бровке высокого холма желтеет здание Братцевского дома отдыха. В прошлом это загородная усадьба А. С. Строганова, построенная архитектором А. Н. Воронихиным в конце XVIII века. В здании сохранилась роспись того времени. С дороги среди зелени видна легкая парковая беседка-ротонда конца XVIII века. Сохранились служебные постройки начала XIX века, а также церковь Покрова (1672).

Далее бетонная дорога бежит мимо мелколесья, расположенного за ним жилого массива Тушина, пересекает один из заливов Химкинского водохранилища, а затем на 75-м километре— Ленинградское шоссе.

В дни великой битвы под Москвой Ленинградское, Волоколамское, Дмитровское, Минское шоссе были военными рубежами на подступах к столице. Там, где сражались советские войска, установлены памятники, обелиски, мемориальные доски. Один из памятников стоит на 23-м километре Ленинградского шоссе. Это монумент «Защитникам Москвы» в форме противотанковых ежей 6-метровой высоты. Здесь в декабре 1941 г. формировались ударные силы советских войск, перешедших в наступление и впервые нанесших крупное поражение фашистским захватчикам. В декабре 1966 г., в канун 25-летия разгрома гитлеровских войск под Москвой, из братской могилы советских воинов на 41-м километре Ленинградского шоссе извлекли и перенесли к Кремлевской стене в Александровский сад останки Неизвестного солдата, увековечив память всех, кто отдал жизнь за свободу и независимость Родины.

К 30-летию Победы устанавливаются Памятные знаки, обозначающие линию исторического переднего края на 6 декабря 1941 г., когда советские войска перешли в контрнаступление и отбросили фашистов на запад. По этой линии создаются монументы Рубежа Славы с памятными рощами — зелеными квадратами, символизирующие монолитные солдатские построения, и парками Победы.

В июне 1974 г. на 41-м километре Ленинградского шоссе открыт монумент героическим защитникам столицы.

…Высоко в небо устремлен обелиск, напоминающий три сомкнутых штыка и поднявшийся над курганом Славы, у подножья которого — братская могила. На стелах— барельеф солдата и слова: «Здесь защитники Москвы, погибшие в бою за Родину, остались навеки бессмертны».

Но не только памятники и обелиски увековечивают славу советских воинов. Жилые кварталы, корпуса институтов и многие другие постройки столицы и Подмосковья, выстроенные там, где стоял на защите своей Родины наш народ, — бессмертный памятник героям. Поэт Роберт Рождественский в стихах «Моя столица — моя Москва» писал:

Слева вдоль бетонного полотна тянутся около километра кварталы города Химки.

В XIX веке на берегу речки Химки, поблизости от железной дороги, возник небольшой дачный пригород. В 1839 г. в Химках на даче жил великий русский артист М. С. Щепкин, которого посещали В. Г. Белинский, И. И. Панаев, Н. X. Кетчер и другие. Здесь на даче жил и писатель А. И. Куприн.

В советские годы Химки превратились в большой и благоустроенный город с промышленными предприятиями, научно-исследовательскими институтами, учебными заведениями, клубами, школами, библиотеками и детскими учреждениями. Особенно большие изменения в городе произошли в последние годы.

На этом участке кольца в последние годы сформировался выразительный архитектурный ансамбль из многоэтажных жилых зданий и зданий научно-исследовательских институтов. Среди них обращает на себя внимание здание из стекла, бетона и алюминия, в котором размещается Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

Справа от кольца на берегу Химкинского водохранилища среди зелени расположено здание начала XX века, до революции принадлежавшее одному из московских заводчиков. В первые годы Советской власти здесь размещался санаторий «Химки». В 1918 и 1921 гг. санаторий посещал В. И. Ленин, интересовавшийся условиями работы здравницы. Теперь здесь Химкинская больница.

На 76-м километре кольца большой мост перекинут через Химкинское водохранилище канала имени Москвы. Справа — мост Ленинградского шоссе, слева — мост Октябрьской железной дороги.

Канал имени Москвы открыт 15 июля 1937 г. Его протяженность —128 км. На нем построены земляные и бетонные плотины, дамбы, шоссейные и железнодорожные мосты, насосные станции и шлюзы, гидроэлектростанции, всего 240 сооружений. Канал обеспечил столицу волжской водой, превратил ее в портовый город, обводнил Москву-реку. Ныне канал — часть великого воднотранспортного пути, соединяющего столицу с морями европейской части СССР. Интересно отметить, что уровень воды Химкинского водохранилища на 38 м выше уровня воды в Москве-реке.

Незаметно для глаза кольцевая дорога поднялась на Клинско-Дмитровскую гряду Смоленско-Московской возвышенности.

В летний жаркий день на Химкинском водохранилище становится тесно — то и дело плывут белоснежные пассажирские теплоходы, проносятся, оставляя позади водяную пыль, суда на подводных крыльях, белокрылыми чайками мелькают парусные яхты, скользят быстрые лодки и моторные катера. Тысячи людей загорают на берегах водохранилища, отдыхают в сосновом лесу левобережья, вплотную подступившему к автомагистрали.

Левобережная — так называется пристань на водохранилище и станция Октябрьской железной дороги.

В поселке Левобережная, который виден слева за линией Октябрьской железной дороги, расположены Московский институт культуры — его учебные корпуса, клуб и общежития, многоэтажные жилые дома, книгохранилище Государственной библиотеки СССР имени В. И. Ленина. Справа почти вплотную к магистрали подошли микрорайоны Химки — Ховрина Ленинградского района города.

Кольцо проходит мимо здания теплоэлектроцентрали (построена в 1963 г.), снабжающей теплом и электроэнергией северо-запад столицы. В конце 1974 г. введена в строй восьмая турбина мощностью 250 тыс. квт. Одна такая машина может снабжать теплом район с населением более 300 тыс. человек. С пуском в 1975 г. девятой турбины ТЭЦ станет самой мощной в столице: она будет давать такое количество горячей воды, которого достаточно для обогрева города с населением свыше полутора миллиона человек.

Далее автотрасса идет мимо полян и перелесков, справа виднеются корпуса заводов строительных материалов, первого в стране мусороперерабатывающего завода. У станции Марк дорога пересекает Савеловское направление Московской железной дороги и Дмитровское шоссе. Это территория Тимирязевского района столицы.

Далее кольцо огибает Кировский район. На 85-м километре дорога проходит под Алтуфьевским шоссе. Справа в бывш. селе Алтуфьеве среди зелени расположена усадьба конца XVIII — начала XIX века. Сохранились главный дом, служебные постройки, церковь. Теперь у автокольца, по сторонам Алтуфьевского шоссе, на месте бывш. деревни Бибирево (слева) и поселка Лианозово (справа) на площади 1209 га возникает жилой массив. Вдоль шоссе слева возводятся 12-этажные жилые дома большой протяженности, напротив — группы домов в 16 и более этажей; здесь же сооружаются многоэтажные здания научно-исследовательских институтов и административных учреждений. В жилом районе бережно сохраняются зеленые насаждения площадью более 260 га. Вдоль кольцевой магистрали строят два микрорайона, в глубине еще три микрорайона; общая жилая площадь, которую получат здесь москвичи в девятой пятилетке, составит 1250 тыс. кв. м. Всего же в Лианозове, Бибиреве и Бескудникове намечено возвести свыше 2 млн. кв. м. В дальнейшем сюда намечено проложить Тимирязевскую линию метро.

Справа — Бабушкинский район. С кольца видны силуэты Центрального павильона и павильона «Машиностроение» ВДНХ, телевизионной башни Общесоюзного телецентра, высотные здания.

На 91-м километре кольцо пересекает Осташковское шоссе и вскоре реку Яузу.

Яуза — главный приток Москвы-реки. Она берет начало у торфяных болот Погонно-Лосиноостровского заповедника. Длина ее около 45 км. В IX–XI веках Яуза была частью великого водного пути из Балтики в Персию. Путь к Волге по Яузе, Клязьме и Оке был короче, чем по Москве-реке и Оке.

На берегу Яузы расположено село Тайнинское, через которое проходит кольцевая автомагистраль. Оно известно по письменным источникам с 1410 г. В Тайнинском бывал Иван Грозный, в 1574 г. он здесь принимал послов татарских ханов. В XVII веке в селе стоял путевой дворец царя Алексея Михайловича. От того времени здесь сохранилась церковь 1677 г. — прекрасный памятник русского зодчества.

Слева вдали виден большой город — Мытищи. Название города произошло от слова «мыт» — пошлина, которая взималась с проезжающих. Мытищи описаны Л. Н. Толстым в романе «Война и мир»; тут работали художники В. Г. Перов, В. И. Суриков.

Рабочие Мытищ — активные участники революций 1905 и 1917 гг. В октябре 1917 г. отряд мытищинских красногвардейцев сражался в Москве за власть Советов.

Современные Мытищи — один из крупнейших индустриальных центров Московской области.

На 95-м километре автострада пересекает Ярославское направление Московской железной дороги и Ярославское шоссе.

Вскоре справа появляется указатель с изображением бегущего лося, предупреждающий водителей: «Осторожно, лоси!» Дорога вступает в пределы Погонно-Лосиноостровского заповедника, расположенного в границах города в Куйбышевском районе. Около 10 км тянется по сторонам «московская тайга». Темный ельник перемежается с березовыми рощами и осиновым мелколесьем. На возвышениях шумят сосновые боры, встречаются дуб и клен, ясень и липа. В заповеднике идет своя жизнь… Из леса к бетонной дороге вышел лось. Он постоял, спокойно глядя на вереницы машин, и медленно ушел в чащу. Привольно здесь живется и зайцу, и барсуку, и многим другим обитателям подмосковных лесов. В вольерах Московского охотничьего общества разводятся пятнистые олени…

Решением Московского Совета здесь создается природный парк «Лосиный остров».

В далеком прошлом в урочище Лосиный остров устраивали охоты с соколами на медведя. В 1799 г. «остров» становится «государевой заповедной рощей». Специальным указом охота здесь запрещалась всем, и нарушителя ждала ссылка.

Теперь «Лосиный остров» — это огромный, раскинувшийся на территории 2 тыс. га лесной массив, вплотную к которому подошел город. Главная задача «заповедника в городе» — сохранение и показ типичных ландшафтов ближнего Подмосковья.

Окраинные территории, примыкающие к жилым кварталам, отданы для повседневного отдыха москвичей. На большей же части парка проложат сеть прогулочных дорожек, по которым можно будет посетить наиболее интересные участки лесных ландшафтов. Опытные экскурсоводы помогут посетителям увидеть и понять подлинную красоту природы. В верховьях Яузы, где в прошлом находились «Мытищинские плавни», создадут заповедник с музеем охраны природы.

На 105-м километре кольцо пересекает Щелковское шоссе. Справа — жилые массивы Черницыно — Гольянова, Северного Измайлова. Последний расположен в Первомайском районе, протянувшемся вдоль автокольца между Щелковским шоссе и шоссе Энтузиастов.

Далее по сторонам автодороги тянется Измайловский лес. Еще несколько километров, и впереди — шоссе Энтузиастов, откуда началось наше путешествие.