Сто историй о подземном городе

Как делают станции

Существует два способа: открытый и закрытый.

Открытый способ применяют, если станция неглубоко под землёй. Тогда всё делается прямо с поверхности. Землеройные механизмы выкапывают громадную глубокую яму — КОТЛОВАН. В котловане и сооружают станцию.

Затем поверх свода станции кладут бетонные плиты, это место забрасывают землёй и заливают асфальтом, оставляя, конечно, подземные входы со ступеньками.

Если станция заложена глубоко под землёй, её делают закрытым способом. Проходят станцию почти так же, как и тоннель.

Сначала проходческая машина, похожая на механизированный щит, проходит свод будущей станции. Затем эректор тюбинги устанавливает. Кстати, здесь тюбинги в несколько раз больше и тяжелее, чем в перегонном тоннеле.

Когда свод закреплён, наступает время действия для нового героя. Вы с ним ещё не знакомы. Это — ПОДЗЕМНЫЙ ЭКСКАВАТОР.

На ковше у этой мощной машины вместо зубьев отбойные молотки. Едва коснётся ковш породы — включаются отбойные молотки, их острые пики рыхлят грунт. Тогда экскаватор забирает полный ковш породы и кладёт на транспортёр, а на другом конце транспортёра вагонетки-грузчики ношу принимают.

Экскаватор работает в одиночку. Двум таким богатырям в забое не развернуться. Экскаватор не уйдёт, пока не выберет всю породу из станционного тоннеля.

Конечно, не сам экскаватор работает, им машинист управляет. Со стороны посмотреть — очень ловко и легко он ковшом орудует. Но это только кажется, что легко, а на самом деле очень трудно с такой махиной справляться.

Экскаватор сделал своё дело и ушёл из забоя. После него приходят монтажники. Они возводят пассажирские платформы из железобетонных плит. Платформы выходят в боковые тоннели. А в среднем тоннеле монтажники пол такими же плитами выстилают.

Главное сделано. Но это пока ещё не станция, а огромная подземная нора. Чтобы норе станцией стать, другие мастера должны здесь красоту навести.