Танк Победы ИС-3

Тяжёлый танк ИС-ЗМ

Танк ИС-ЗМ, демонстрировавшийся на Международной выставке военной техники и вооружения в Омске. 2001 г.

Предполагалось, что новейшие ИС-3 в ближайшие послевоенные годы составят основу советских танковых войск. Поэтому, несмотря на завершение боевых действий, их серийное производство продолжалось высокими темпами — в июне, июле и августе 1945 г. ЧКЗ выпускал по 250 машин, в декабре изготовил — 275. Однако вскоре выяснилось, что ИС-3, да и другие танки разработки военных лет мало пригодны для службы в мирное время. Надёжность, ресурс механизмов и агрегатов этих машин оказались весьма низкими, хотя планировалось эксплуатировать их в мирное время годами, а не в течение относительно короткого периода — нескольких недель (до их уничтожения в бою), как это было в войну.

В самом начале службы в войсках у танков ИС-3 проявился целый ряд недостатков, явившихся следствием конструктивных просчётов и ошибок, допущенных в ходе проектирования. В частности, конструкция бронекорпуса, обеспечивая высокий уровень снарядостойкости, не обладала при этом необходимой эксплуатационной жёсткостью. Окончательно веру военных в ИС-3 подорвала информация о том, что во время одного из контрольных обстрелов танка на полигоне 100-мм бронебойными снарядами после попадания точно в ребро лобовой детали («щучий нос») корпус лопнул по сварным швам и практически развалился — машина была полностью выведена из строя. В результате в 1946 г. производство ИС-3 было прекращено, а все имеющиеся танки подверглись модернизации по программе устранения конструктивных недостатков (УКН).

В ходе эксплуатации зачастую случались повреждения корпуса в районе МТО, поломки коробки передач, выходы из строя двигателя и прочее. Работа по организации ремонта всего парка танков ИС-3 оказалась сложной и кропотливой. Пришлось разработать документацию на разборку танков, обмер и осмотр основных узлов и деталей, снимаемых с машин, на отбраковку вышедших из строя, а также на их восстановление или ремонт. В комплексе специальных работ были задействованы практически все отделы ОКБТ Кировского завода. Координировал их опытный инженер-конструктор В.Козловский. К концу 1951 г. здесь выпустили более 120 многостраничных инструкций по восстановлению основных узлов танка.

В 1948 — 1952 гг. все танки ИС-3 были подвергнуты переделке и модернизации по программе УКН на Кировском заводе. Прежде всего, усилили подбашенный лист и кронштейны крепления двигателя, что повышало жёсткость корпуса. Усовершенствовали трансмиссию и ходовую часть — улучшили конструкцию главного фрикциона, уплотнений бортовых передач и подшипников опорных катков. Изменили крепление коробки передач, что снизило возникающие расцентровки двигателя и элементов трансмиссии. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установили электрический МЗН-1. Для обеспечения более устойчивой радиосвязи радиостанцию 10-РК заменили другой — Р-113. В результате всех нововведений масса танка возросла до 48,8 т против 45,8 т у ИС-3 образца 1945 г.

Башня танка ИС-ЗМ. На правом крыле— масляный бачок, за ним видны крышки бортовых бункеров. Под маской орудия—треугольный люк механика-водителя

Башня танка ИС-ЗМ:

1— окно прицела: 2—приливы для кронштейнов пушки; 3—крюк; 4—поручень; 5—гнездо антенного ввода; 6—гнездо установки перископического прицела наводчика; 1—вращающийся колпак; 8—крышка люка; 9—задний лист крыши; 10—турель зенитного пулемёта; 11 — гнездо установки перископического прицела заряжающего; 12—торсион крышки люка; 13—штырь; 14—хомутиковый замок

Кормовая часть башни. Видны поручни для десанта и специальный жёлоб, предотвращающий сток дождевой воды в открытый люк водителя при вождении машины по-походному с пушкой назад

Тяжёлый танк ИС-ЗМ. 1960 г.

Люк башни танка ИС-ЗМ:

1—прибор наблюдения командира; 2—захват; 3—рукоятка; 4—левая крышка люка башни; 5—правая крышка люка башни; 6—прибор наблюдения заряжающего; 7—захват крепления турели зенитного пулемёта; 8—петля крышки; 9 — кронштейн крепления пушки по-походному; 10—крышка колпака; 11—уплотнительная лента; 12 — торсионный валик крышки; 13—бонки крепления переключателей командного управления башни

Отделение управления танка ИС-ЗМ:

1—укладка для автомата АК; 2—укладки для гранат Ф-1; 3—фильтр грубой очистки топлива; 4—тахометр; 5—люк механика-водителя: 6—педаль главного торсиона; 7—щиток водителя; 8—прибор наблюдения водителя; 9—педаль подачи топлива; 10—закрывающий механизм крышки люка; 11 — рычаг управления; 12—манометр воздушного запуска двигателя; 13—рычаг переключения передач; 14—спидометр; 15—счётчик моточасов; 16—баллон системы воздухопуска; 17—сливной бачок; 18—досылатель; 19, 31—магазины к пулемёту ДТ; 20, 30—дверки правой и левой укладок на семь гильз; 21, 29—магазинные коробки к ДШК; 22, 28—аккумуляторные батареи; 23—блок питания прибора наблюдения; 24—выключатель батарей; 25—ручной рычаг подачи топлива; 26—укладка замковой втулки прибора наблюдения; 27—сиденье механика-водителя

Несмотря на обширный список переделок и большие затраченные средства — стоимость модернизации одной машины по программе УКН обходилась в 260 000 руб. — эксплуатационные характеристики танков так и не удалось довести до необходимых требований.

В конце 1950-х гг. ИС-3 вновь подверглись модернизации, после которой стали называться ИС-ЗМ. По сравнению с танками выпуска 1945 — 1946 гг. они получили более совершенные двигатель, систему подогрева, агрегаты трансмиссии и узлы ходовой части; дополнительно увеличили жёсткость корпуса. Основной задачей модернизации были подтягивание ИС-3 на уровень боевых машин того периода и максимально возможная унификация его узлов и агрегатов с современными танками.

Для увеличения жёсткости днища корпуса под коробкой передач приваривали накладку из броневой стали, а также планки, исключавшие обрыв крышек на днище танка при задевании о грунт. Улучшили уплотнение всех броневых листов кормовой части корпуса, а также крышек люков среднего откидного листа. Установили планки на кормовом листе и раскосы на днище. Постамент двигателя также усилили за счёт установки раскосов, косынок и планок.

Усилили подшипниковые узлы опорных катков и направляющих колёс, сальниковые уплотнения.

Изменили конструкцию устанавливаемых на корпус крыльев. Для большей жёсткости в листах переднего и заднего крыла сделали выштамповки (зиги). К передним крыльям добавили откидные подкрылки на петлях, к задним — прикрепили листы из прорезиненной ткани, защищавшие корпус от забрызгивания грязью.

Снаружи, в нижней части башни, стали приваривать специальный жёлоб, предотвращавший сток дождевой воды в открытый люк механика-водителя при вождении танка по-походному — с пушкой, повёрнутой назад.

Укладка на семь зарядов в отделении управления слева от сиденья механика-водителя

Вид в кормовую часть башни из люка. Хорошо видны снарядная укладка на полке башни и вентилятор

Боевое отделение танка ИС-ЗМ:

1 —аппаратура ТПУА-1 командира; 2—блок настройки антенны; 3—электрощиток башни; 4—танковый перископ командира (ТПК); 5—аппарат ТПУ А-2 наводчика; 6—электродвигатель механизма поворота башни; 1—прицел TLU-17; 8—внутренний стопор пушки «по-походному»; 9—аппарат ТПУА-3 заряжающего; 10—прибор наблюдения заряжающего МК-4; 11 — спаренный с пушкой пулемёт ДТ; 12—лотковая снарядная укладка; 13—сиденье заряжающего; 14—пушка Д-25Т; 15—сиденье командира; 16—стопор башни; 17—маховичок ручного привода механизма поворота башни; 18—контроллер; 19—блок питания радиостанции и ТПУ; 20—радиостанция Р-113; 21 —разгрузочная тяга

Корпус танка (носовая часть и правый борт):

1, 7—верхние накладные листы; 2—бонки для крепления запасных траков; 3—бонка для крепления прибора наблюдения; 4—бонка крепления фар и сигнала; 5—защёлка; 6—буксирный крюк; 8—левое переднее крыло; 9—нижний наклонный лист; 10 — нижний боковой лист; 11 — кронштейн кривошипа направляющего колеса; 12—цапфа; 13—упор; 14—кольцо оси поддерживающего катка; 15—блок подвески; 16— верхний наклонный лист; 17—крыло; 18—кронштейн крепления наружных топливных баков; 19—защитная планка

«Щучий нос» танка ИС-ЗМ

Нижний лобовой лист и передняя часть днища ИС-ЗМ

Корма танка ИС-ЗМ. Видны модифицированные задние брызговики с выштамповками, кронштейн для фиксации орудия по-походному. С левой стороны под габаритным огнём — розетка для внешнего запуска

На корме танка кронштейны крепления дополнительных бочек с топливом и розетка внешнего запуска

Подмоторная кормовая часть днища танка

Ввели дополнительно ночной инфракрасный прибор механика-водителя ТВН-2, который устанавливали вместо дневного прибора наблюдения или на специальной стойке при вождении по-походному. У командира танка во вращающемся колпаке крышки люка вместо смотрового прибора МК-4 поставили прибор ТПК-1, имевший пятикратное увеличение и поле зрения 30°. Сам вращающийся колпак командирского люка получил дополнительные уплотнения.

Зенитный пулемёт ДШК заменили модернизированным ДШКМ, а пулемёт ДТ — ДТМ. С 1960 г. боекомплект к спаренному и зенитному пулемётам был уменьшен соответственно до 945 и 250 патронов.

Претерпела незначительные изменения укладка боекомплекта. С 1953 г. в неё стали входить 11 выстрелов с бронебойно-трассирующим снарядом и 17 — с осколочно-фугасной гранатой, 300 патронов к зенитному и 2000 — к спаренному пулемётам. Боеукладки, в которых находились только бронебойные снаряды, окрашивались в чёрный цвет, остальные — в серо-стальной.

На полке в башне размещались 23 снаряда, в боевом отделении танка — пять. Гильзы с зарядами укладывались в зарядных укладках также в боевом отделении танка и ещё — в отделении управления. Слева и справа от сиденья механика-водителя размещались укладки на семь гильз каждая. С правой стороны пушки имелась укладка на пять гильз, она подвешивалась к центральной колонке вращающего контактного устройства. Справа и слева на наклонных бортовых листах корпуса крепилось по две гильзы, ещё две — на моторной перегородке. Три гильзы размещались на полу боевого отделения.

Вместо двигателя В-11-ИС-3 установили двигатель В-54К-ИС максимальной мощностью 520 л.с. при 2000 об/мин.

Воздухоочистители «Мультициклон» заменили на ВТИ-2 с двумя степенями очистки и эжекционным удалением пыли из первой ступени.

В системе смазки смонтировали новый масляный бак с теплообменником и пеногасителем. Ввели также охлаждение смазки коробки передач.

С 1960 г. четвёртый наружный топливный бак (левый задний) исключили из топливной системы — в него теперь стали заливать запас масла. Зато предусмотрели на корме крепления для двух 200-литровых бочек с топливом, при использовании которых запас хода по шоссе увеличивался до 450 км.

В систему охлаждения встроили подогреватель НИКС-1 с принудительной циркуляцией жидкости.

В электрооборудовании ввели двухпроводную цепь дежурного освещения. Установили две фары: ФГ-127 видимого света со светомаскирующим устройством (слева) и ФГ-125 (ФГ-100) со светофильтром (справа). На корме смонтировали штепсельную розетку внешнего запуска. Контрольно-измерительные приборы непосредственного действия заменили электрическими.

С 1961 г. на танках стали использовать радиостанцию Р-123 и ТПУ Р-124.

ИС-ЗМ в экспозиции Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. Передние брызговики отброшены, башенный люк открыт

В 1963 г. танки ИС-ЗМ подверглись конструктивным улучшениям. Была повышена стабильность центровки двигателя и коробки передач, установлены более совершенные агрегаты, узлы, оборудование и приборы, применявшиеся на серийных машинах.

Танки снабдили средствами противохимической защиты — противогазами, защитными чулками и перчатками, дегазационным комплектом — для действий на заражённой местности; на случай подводного вождения — изолирующими противогазами ИМ-46.

Претерпела некоторые изменения и боеукладка — в ней стало возможно крепление зарядов со сгорающей гильзой. Соответственно установили отражатель выбрасываемых поддонов при стрельбе с ними.

МАССА, кг: 49 000.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина с пушкой вперед — 9850, длина корпуса — 6900, ширина с бортовыми щитками — 3390, высота — 2450, клиренс — 450.

ВООРУЖЕНИЕ: 122-мм пушка Д-25Т образца 1943 г., спаренный 7,62-мм пулемёт ДТМ, 12,7-мм зенитный пулемёт ДШКМ. Горизонтальный сектор обстрела орудия — круговой, вертикальные углы наводки — 2° — 19°, скорость вращения башни — 8 — 9 град./с.

БОЕКОМПЛЕКТ: 25 выстрелов, 250 патронов (5 лент) калибра 12,7 мм, 945 патронов (12 магазинов) калибра 7,62 мм, 600 патронов к автомату АК-47, 20 ручных гранат Ф-1, две дымовые шашки МДШ.

ПРИЦЕЛЫ И СМОТРОВЫЕ ПРИБОРЫ: телескопический прицел ТШ-17, танковый перископ командира ТПК-1, 3 перископа МК-4.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус: лобовые листы — 90 — 120, борта — 90, корма — 60, крыша — 35; башня: лоб — 100 — 250, борта — 75 — 115, корма — 60, крыша — 30.

ДВИГАТЕЛЬ: дизель В-54К-ИС 12-цилиндровый, V-образный, четырёхтактный, жидкостного охлаждения; мощность 520 л.с. при 2000 об/мин, максимальный крутящий момент 230 кгм при 1200 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: главный фрикцион — сухой, многодисковый; коробка передач — механическая, четырёхходовая, с постоянным зацеплением; планетарные механизмы поворота — двухступенчатые, с блокировочными фрикционами.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть пар сдвоенных опорных катков, независимая торсионная подвеска, три пары поддерживающих катков, направляющие колёса спереди, ведущие колёса кормовые; гусеницы металлические, одношкворневые, одногребневые, 86 траков (минимально допустимо — 79), ширина — 650 мм, шаг — 160 мм, опорная длина гусеницы — 4300 мм, масса одной гусеничной цепи — 2000 кг.

КОЛЕЯ, мм: 2500.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 300, по просёлку — 200.

ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: основные — 410, дополнительные — 360 л.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м: высота стенки — 1,0, глубина рва — 2,5, глубина брода — 1,4.

РАДИОСВЯЗЬ: радиостанция Р-113 (Р-123), ТПУ-124.