Техника и вооружение 2002 10

Амфибийные машины Германии

(Окончание. Начало см. в "ТиВ" №№ 7–9'2002 г.)

Рис. 38. Амфибийная бронированная машина Kfz-APE

На базе бронетранспортера Tpz-1 «Фукс» и других колесных бронированных машин фирмы ЭВК и Мерседес-Бенц в 1978 г. начали работы по заказу бундесвера по созданию амфибийной бронированной машины APE (Amphibische Pionier-erkundungs — Kfz-APE) (рис. 38), предназначенной для ведения инженерной разведки на местности, в том числе и на водных преградах. Она отличается от базового бронетранспортера, в основном, своей колесной формулой 4x4 вместо 6x6 и комплектом специальной аппаратуры, размещенной в корпусе.

Полная боевая масса машины 14.5 т. Габаритные размеры: длина по корпусу — 6930 мм, ширина — 3080 мм, высота — 2400 мм. Экипаж — 4 человека.

Мощность дизельного двигателя — 235.5 кВт, что обеспечивает машине достаточно высокую удельную мощностъ порядка 16,0 кВт/т, повышает ее проходимость и подвижность на местности. Повышению проходимости способствуют и широкопрофильные бескамерные шины большого размера 20,5-25 и централизованная система регулирования давления воздуха в них. Машина может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,5 м, рвы и канавы шириной до 1 м, подъемы до 35°. Максимальная скорость движения по дорогам с твердыми покрытиями — 80 км/ч. Запас хода по топливу на суше — 800 км.

Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой, установленной на крыше водоизмещающего полностью закрытого корпуса, сваренного из листов броневой стали и обеспечивающего противопульную защиту экипажа и оборудования. Машина оснащена комплектом специальной аппаратуры, позволяющей измерять ширину и глубину водных участков, скорости течения на них, а также основные характеристики грунтовых поверхностей русел рек и крутизну их берегов. Аппаратура позволяет также осуществлять топографическую привязку Kfz-APE на местности. Машина оборудована современными средствами связи, противопожарной системой, фильтровентиляционной установкой, несколькими дымовыми гранатометами, установленными снаружи корпуса на его бортах, и водоотливными насосами для удаления из корпуса забортной воды.

Движение по воде с максимальной скоростью 12 км/ч (при этом число Фруда по водоизмещению равно 0,68) обеспечивается работой двух четырехлопастных поворачивающихся гребных винтов с энергетической нагруженностью примерно 892 кВт/м², которые используются также для управления машиной на плаву вместе с передними управляемыми колесами.

В начале 90-х гг. прошлого века фирма Тиссен-Хеншель разработала и подготовила серийный выпуск плавающего колесного 4x4 бронетранспортера «Кондор» (рис. 39), предназначенного, в основном, для поставок в страны Южной Америки, Малайзии и др. В конструкции этой машины использовано много узлов и агрегатов автомобиля высокой проходимости «Унимог».

Водоизмещающий несущий корпус машины сварен из катаных броневых листов и защищает от пуль 12,7-мм пулемета на расстояниях свыше 500 м, а также от небольших осколков снарядов и мин. Внутри корпуса при необходимости может создаваться небольшое избыточное давление воздуха, что вместе с фильтровентиляционной системой должно защищать от химического и бактериологического оружия.

На крыше корпуса в ее средней части скомпонована одноместная вращающаяся башня с 20-мм автоматической пушкой (боекомплект 200 снарядов различного типа) и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом (боекомплект 500 патронов). На бортах корпуса смонтировано по 4 дымовых гранатомета.

Рис. 39. Плавающий БТР "Кондор"

Десантное отделение занимает среднюю и кормовую часть корпуса. Посадка и высадка десанта осуществляется через кормовую дверь. Механик-водитель размещается в бронированной кабине, выступающей вперед по левому борту относительно верхней части основного корпуса. Кабина спереди и по бортам имеет окна, которые при необходимости закрываются броневыми крышками. В крыше кабины выполнен люк. Справа от механика-водителя за герметичной перегородкой размещается моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен 6-ти цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения фирмы Даймлер-Бенц мощностью 124 кВт, его системы и часть агрегатов механической трансмиссии. Подвеска всех колес зависимая, колеса передней оси — управляемые.

Экипаж машины — 2 человека. Десант — 10 человек. Полная масса машины 12,4 т. Габаритные размеры: длина по корпусу — 6500 мм, ширина — 2470 мм, высота — 2080 мм. Дорожный просвет — 480 мм. Максимальные скорости движения: по шоссе — 100–105 км/ч, по воде — 10 км/ч. Запас хода по топливу по дорогам — 900 км.

Кроме легких, средних и тяжелых амфибийных машин в Германии, наряду с другими странами, уделялось внимание созданию и испытанию малогабаритных амфибийных транспортеров для перевозки малых партий грузов различного типа и назначения в широком диапазоне условий движения, в основном на грунтовых поверхностях с относительно низкими сцепными и несущими параметрами.

Из этой группы машин следует привести в качестве примера три малогабаритных амфибийных транспортера — Solo 750, Chico и Allmobil Max 11. Последний разрабатывался совместно с США.

Для всех этих транспортеров характерны открытые корпуса несущего типа, выполненные из армированных пластиков, неповоротные колеса, жестко связанные с корпусом, упрощенные конструкции трансмиссий и ходовой части.

Амфибийный транспортер Solo 750 (рис. 40) с колесной формулой 6x6 имеет несущий водоизмещающий корпус, изготовленный из пластмассовой армированной композиции. Толщина стенок корпуса 5 мм, которые в наиболее нагруженных местах усилены металлическими вставками.

Собственная масса транспортера достигает 220 кг, грузоподъемность — 230 кг, полная масса — 450 кг. Габаритные размеры: длина — 2130 мм, ширина -1420 мм, высота без тента — 960 мм.

Предусмотрена установка 2-х цилидрового 2-х тактного дизельного двигателя мощностью 15,2 кВт или бензинового 2-х цилиндрового двигателя с оппозитным расположением цилиндров мощностью 18,4 кВт и частотой вращения 6000 об/мин. При использовании этого двигателя удельная мощность составляет 40,88 кВт/т.

Крутящий момент от двигателя передается на средние колеса и далее цепными передачами — на передние и задние колеса. Трансмиссия (бесступенчатая, реверсивная) позволяет двигаться вперед и назад со скоростью до 60 км/ч. Запас хода по топливу составляет 120 км.

Изменение направления движения осуществляется торможением колес одного борта с помощью рычагов. При этом двойной дифференциал с двумя управляемыми фрикционными элементами обеспечивает плавное регулирование величины радиуса поворота, но при этом не достигается устойчивое прямолинейное движение по грунтовым поверхностям с различными сопротивлениями движению по бортам.

Тормозные механизмы ленточного типа управляются рычагами. При воздействии на ножную педаль тормозятся передние колеса, а через цепные передачи — остальные колеса.

Плавность хода при жестком креплении колес к корпусу обеспечивается за счет широкопрофильных бескамерных шин низкого давления. Удельное давление колес на грунт — 21–35 кПа.

Движение по воде со скоростью до 5 км/ч осуществляется за счет вращения колес. Число Фруда по водоизмещению при этом равно 0,5. При установке на транспортер лодочного подвесного мотора с гребным винтом скорость движения на спокойной глубокой воде достигает 9 км/ч, при этом число Фруда увеличивается до 0,91.

Другой малогабаритный амфибийный транспортер Chico был менее удачной машиной, так как имел колесную формулу 4x2, грузоподъемность 1000 кг, полную массу 2400 кг. Габаритные размеры: длина — 3750 мм, ширина -1620 мм, высота — 1850 мм. Трансмиссия механическая. Водоходный движитель — колеса. Максимальная скорость по суше — 65 км/ч, на воде — очень небольшая, поскольку силу тяги на воде создавали только два колеса.

Транспортер Allmobil Мах 11 (рис. 41) был разработан как амфибийное транспортное средство для личного и служебного использования в результате сотрудничества немецкой фирмы Allmobil и американской Recreatives Industries Ing. Мелкосерийное производство начато в 1966 г.

Транспортер имеет колесную формулу 6x6, полную массу 600 кг, грузоподъемность 350 кг. Габаритные размеры: длина — 2320 мм, ширина — 1400 мм, высота — 800 мм, колея — 1400 мм, дорожный просвет — 150 мм. Мощность двигателя, установленного в кормовой части корпуса за сидениями водителя и пассажира, — 18,4 кВт либо 13,3 кВт. Удельная мощность транспортера, соответственно, 30,7 или 22,2 кВт/т обеспечивает движение с максимальной скоростью до 50 км/ч.

Корпус машины несущий, из пластмассы, с усилением в наиболее нагруженных местах. К нему жестко крепятся все шесть колес транспортера, оснащенные широкопрофильными шинами низкого давления. Удельное давление колес на грунт — 20–30 кПа.

Трансмисссия бесступенчатая с цепным приводом всех колес. Возможна установка трансмиссии с центробежным сцеплением и 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Тормозные механизмы ленточного типа с рычажным управлением используются для торможения и изменения направления движения на суше и на воде за счет подтормаживания или полной остановки колес одного борта транспортера.

Движение по воде обеспечивается вращением всех колес с возможной максимальной скоростью 5 км/ч. При этом число Фруда по водоизмещению равно 0,48.

Транспортер может иметь два или четыре сидения, а в комплект его электрооборудования входят необходимые сигнальные и осветительные приборы, обеспечивающие машине статус и дорожного транспортного средства.

В 1982 г. на авиационной выставке в г. Ганновере впервые был показан плавающий грузовой автомобиль EWK Bizon 1* (рис. 42), предназначенный для использования в различных гражданских сферах. Автомобиль двухосный, с колесной формулой 4x4, с кабиной управления на 2–3 человека.

Собственная масса автомобиля без груза 11 т, полная масса с грузом — 16 т. Грузоподъемность автомобиля на суше и на воде — 5 т, но в некоторых случаях грузоподъемность может быть увеличена до 7 т. Габаритные размеры автомобиля: длина — 9340 мм, ширина — 2480 мм, высота по кабине — 2960 мм, по тенту грузовой платформы — 3400 мм. Удельная мощность автомобиля 14,7 кВт/т обеспечивает максимальную скорость движения на суше 80 км/ч при запасе хода по топливу 900 км.

Дизельный двигатель (8-ми цилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения) мощностью 235,5 кВт скомпонован над передней осью за кабиной управления. Грузовая платформа размещается за моторным отсеком и имеет откидные борта, расположенные, как и двери кабины, выше ватерлинии.

Движение по воде обеспечивается работой двух полноповоротных гребных винтов, установленных в кормовой части автомобиля. Изменением положения этих гребных винтов относительно продольной оси машины обеспечивается хорошее управление автомобилем на плаву, но с некоторым уменьшением скорости движения на циркуляции. Для небольшого уменьшения сопротивления воды, а, следовательно, и увеличения скорости движения по воде имеется система подъема колес вверх. Максимальная скорость движения по воде — 12 км/ч с запасом хода 80 км. Относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) — 0,67.

На базе автомобиля Bizon разработан вариант ALF-2, на грузовой платформе которого установлено два гидранта с дополнительным оборудованием. Гидранты имеют подачу воды 4000 л/мин. Общая масса ALF-2 — 17 т.

Примерно в эти же годы был разработан другой транспортный плавающий автомобиль, специально предназначенный для рейдовой разгрузки судов, — Amphitruck АТ-400, внешне похожий на автомобиль Bizon. Его грузовая платформа позволяет размещать стандартные контейнеры с размерами 6,0x2,4x2,4 м и массой до 20 т. Габаритные размеры автомобиля допускают его перевозку железнодорожным и воздушным транспортом.

1* Подробно о EWK Bizon см. "ТиВ" № 3/2002 г.

Рис. 40. Транспортер Solo 750

Рис. 41. Транспортер Allmobil Мах 11

Рис. 42. Плавающий автомобиль EWK Bizon

Колесная формула автомомбиля 4x4. Полная масса с грузом составляет 43 т.

Мощность дизельного двигателя — 300 кВт, при этом удельная мощность равна 6,98 кВт/т, что обеспечивает движение по шоссе с максимальной скоростью 40 км/ч и запасом хода по топливу в 300 км.

Габаритные размеры автомобиля: длина -12700 мм, ширина — 3500 мм, высота по кабине — 4000 мм. Размеры грузового отсека: длина — 6300 мм, ширина — 2500 мм.

Все колеса автомобиля выполнены управляемыми.

Максимальная скорость движения на спокойной глубокой воде не более 10 км/ч, при этом число Фруда по водоизмещению (относительная скорость) равно 0,475. Запас хода по топливу на воде — 80 км.

В настоящей статье приведены описания не всех амфибийных машин, разрабатывавшихся в Германии в XX веке. Но основные подходы к созданию машин и достигнутые технические характеристики машин рассмотрены. Вместе с тем эти материалы показывают, что немецкие конструкторские бюро и промышленные предприятия накопили в прошлом веке достаточно большой опыт создания разнообразных по конструкции и назначению амфибийных колесных и гусеничных машин, технические характеристики которых постепенно улучшались.

Владимир Ригмант