Техника и вооружение 2004 05

Танки Т-72 вчера, сегодня, завтра

Танкистам, конструкторам бронетанковой техники и работникам танкостроительной промышленности нашей страны посвящаю.

Танки Т-72 воплотили в себе лучшие традиции советского танкостроения. Семейство этих боевых машин завоевало популярность у танкистов многих стран благодаря мощному вооружению и поразительной надежности при минимальных затратах в эксплуатации. Высокие боевые и эксплуатационные качества Т-72 на долгие годы поставившие эту машину в один ряд с лучшими отечественными и зарубежными образцами. Подтверждением этих слов является и то, что Т-72 — самый массовый среди представителей танков второго послевоенного поколения. По количеству выпущенных в мире машин одного типа этот танк уступает разве что Т-34 и Т-55.

После посещения двух международных выставок вооружений IDEX в столице ОАЭ Абу-Даби, ко мне в руки попал интересный материал о создании модификаций танков Т-72 в Чехии и Словакии. В связи с тем, что в нашей стране об этих машинах мало известно, появилась мысль рассказать о них читателям — тем, кто интересуется танками и историей их развития. Работая над этим материалом, я пришел к выводу о том, что все-таки необходимо рассказать все с самого начала: об истории создания танка Т-72 в СССР и всех его модификациях как в нашей стране, так и за рубежом. В этом случае читатели смогут сравнить все преимущества и недостатки модификаций танка Т-72, произведенных в различных странах.

Сразу оговорюсь, чтобы у читателя не сложилось мнение о каком-то предвзятом отношении автора к тому или другому типу бронетехники, что мне пришлось эксплуатировать различные типы танков, БМП и БТР советской и российской разработки. Во время службы в Вооруженных Силах СССР и России, а также и после ее окончания мне довелось сталкиваться с вопросами эксплуатации и просто имелась возможность ознакомиться с некоторыми иностранными образцами бронетанковой техники, такими как «Леклерк», АМХ-30В2, «Леопард-2А6», «Меркава» Мк.3, «Челленджер» и др. В том, что наши танки и БМП лучшие в мире, я убедился на практике. Поэтому для меня дорог любой образец отечественной бронетехники, так как эта техника создана трудом (порой героическим) наших соотечественников. Обидно другое. когда порой на одних наших боевых машинах что-то сделано замечательно, на других, более позднего выпуска, те же узлы или системы делаются хуже, будто бы их и не существовало никогда. Конечно же, мой рассказ о танке Т-72 не лишен субъективизма, как и не лишен его рассказ любого другого автора. Поэтому хочу предупредить читателя заранее, что я высказываю свое мнение, на которое я имею право, и оно может не совпадать с мнением других.

Об истории создания ганка Т-72 написано немало. Большинство источников, если говорить коротко, связывает его появление с недостатками танков Т-64 и Т-64А выявившимися в ходе их войсковой эксплуатации. Перелопатив массу литературы, я понял, что это не совсем так.

Не стану повторяться о том, в каких условиях создавался танк Т-64, журнал "Техника и вооружение" уже рассказывал об этом. 1* Скажу только одно: все последующие отечественные танки, вплоть до Т-90, были созданы на основе конструкторских решений и технологий, родившихся при разработке танка Т-64 и его модификаций, и ниже читатель в этом убедится сам.

Как и любая принципиально новая боевая машина, танк Т-64 имел ряд недостатков. которые проявлялись в ходе испытаний и эксплуатации. Все они самым тщательным образом изучались в различных инстанциях, а в конструкторском бюро проводились мероприятия по доработке машины с целью устранения этих недостатков. Зачастую меры, направленные на ликвидацию дефектов, приводили даже к изменению всего облика модернизированной машины.

Первым шагом на длительном пути создания танка Т-72, как это ни странно звучит, стало постановление Правительства СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» от 15 августа 1968 г. В соответствии с этим постановлением было решено, что текущий выпуск Т-64 должен был осуществляться в Харькове на заводе им. Малышева (ХЗТМ) и в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе (УВЗ). Ввиду того что мощностей ХЗТМ по выпуску двигателей 5ТДФ для танков Т-64 хватало только на мирное время, на мобилизационный период УВЗ должен был производить танки Т-64 с двигателями В-45 — усовершенствованной версией хорошо отработанного танкового дизеля В-2.

С этой целью в течение почти двух лет был проведен ряд изыскательских и опытно-конструкторских работ, готовилась конструкторская документация. На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) изготовили и испытали несколько опытных образцов двигателя В-45. В Харькове на ХЗТМ был создан и прошел испытания опытный танк «объект 435», оснащенный силовой установкой с таким двигателем. Техническая

документация на танк Т-64А (принятый на вооружение в 1969 г.) и «объект 435» была передана на УВЗ. К этому времени главный конструктор КБ Уралвагонзавода Леонид Николаевич Карцев ознакомился с детищем харьковчан. Ему, участнику Великой Отечественной, не понравился механизм заряжания, так как выстрелы располагались вертикально вдоль погона башни и препятствовали доступу к механику-водителю. В случае ранения или контузии последнего эвакуировать его из танка было возможно только через люк механика-водителя, и дело это было непростое.

1* С.Суворов Танк Т-64. См «Техника и вооружение» № 9-12/2003 г., № 1–3/2004 г.

Карцев Леонид Николаевич, главный конструктор КБ Уралвагонзавода.

Основная ударная сила бронетанковых частей Советской Армии в 1960–1970 гг. — танки Т-62.

Опытный танк «объект 140». разработанный в КБ Уралвагонзавода, стал первым шагом на долгом пути создания Т-72.

Опытный танк «объект 167» уже нес некоторые характерные черты будущего Т-72, хотя его комплекс вооружения остался как у «шестьдесят — двойки»

В результате переделки Т-64 на свет появился опытный «объект 172».

Опытный танк «объект 172М» вскоре станет серийным танком Т-72 «Урал».

Учитывая это, Л.Н. Карцев поручил КБ Ковалева и Быстрицкого разработать новый автомат заряжания для танка Т-62. Конструкторы нашли возможность укладки выстрелов в два ряда, под вращающимся полом, что позволило обеспечить доступ к механику-водитслю и повышало живучесть танка при обстреле. Через некоторое время на Уралвагонзаводе отработка нового автомата заряжания была завершена, но внедрять его уже не имело смысла, поскольку к этому времени вышло вышеуказанное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о постановке на производство в Нижнем Тагиле танка Т-64.

Несмотря на это, работы по модернизации Т-62 на Урале продолжались в инициативном порядке. Объясняется это и тем, что в Харькове с Т-64 тоже было не все так просто. К концу 1960-х гг. в отечественном танкостроении основные усилия были сосредоточены на развитии серийного производства танков Т-64А на ХЗТМ и на проведении опытно-конструкторских работ (ОКР) по танку Т-64А с газотурбинным двигателем (ГТД) в КБ Ленинградского кировского завода (ЛКЗ). ОКР в Ленинграде, да и ход серийного производства нового танка в Харькове держал под личным контролем Д.Ф. Устинов, в то время секретарь ЦК КПСС, кандидат в члены Политбюро, курировавший военно-промышленный комплекс (ВПК) страны. К этому следует добавить, что ДФ. Устинов был очень грамотный в техническом отношении человек, неоднократно поражавший глубиной своих знаний многих конструкторов и инженеров из числа тех. кому приходилось работать с ним.

В силу того что для организации серийного выпуска новых танков на УВЗ требовались дополнительные капиталовложения и производственные площади, в тот период работы по началу производства Т-64 не форсировались, и конструкторы в Нижнем Тагиле получили возможность не торопясь искать пути решения проблем, выявленных в ходе войсковой эксплуатации «шестьдесятчетверок». А проблем этих, как известно, хватало.

К этому времени КБ УВЗ заметно окрепло после реэвакуации в Харьков коллектива конструкторов харьковского КБ под руководством А.А. Морозова и получило хороший практический опыт в создании средних танков. В 1950-е гг. коллектив этого КБ, возглавляемый Л.Н. Карцевым, участвовал наряду с морозовским КБ в работах по созданию нового среднего танка. Несмотря на то, что созданный ими «объект 140» получился нетехнологичным и видны были некоторые просчеты в компоновочном плане, он имел и ряд прогрессивных решений, таких как. например, цельнолитая башня и ходовая часть с опорными катками из алюминиевых сплавов с большей величиной динамического хода, чем на «классике» — Т-54 и Т-55, И все же, в общем, работы у харьковских коллег шли более успешно, поэтому Л.Н. Карцев направил в ЦК КПСС и Совет Министров СССР письмо с просьбой о снятии с КБ УВЗ задачи проектирования нового среднего танка. Тем не менее, отрицательный результат тоже полезен. В дальнейшем наработки, полученные в ходе создания «объекта 140», были использованы при проектировании и создании танка Т-62, принятого на вооружение Советской Армии в 1961 г.

В начале 1960-х гг. коллектив КБ УВЗ работал над усовершенствованием танка Т-62, о чем уже говорилось выше. Так появились опытные образцы танков «объект 167» (1961 т.) и «объект 166М» (1963 г.). Основными отличиями этих машин от своего предшественника Т-62 были новая ходовая часть и более мощный двигатель. Забегая вперед, отмечу, что ходовая часть опытного «объекта 167» впоследствии и послужила основой для создания таковой для серийного танка Т-72.

В конце 1968 г. начались полигонные испытания опытных образцов «объекта 172» в различных климатических условиях. Созданный на основе переданной из Харькова документации по танку «объект 435», «объект 172» внешне практически не отличался от харьковской машины. А следовательно, и проблемы, сопровождающие танки Т-64 в отношении недостаточной надежности ходовой части, также не были решены. На полигонных испытаниях обнаружилась недостаточная надежность харьковской ходовой части. После этого все пришли к однозначному выводу: ее надо менять на тагильскую, т. е. аналогичную той, что использовалась на опытном «объекте 167» — с обрезиненными опорными катками увеличенного диаметра и поддерживающими роликами, более мощными траками с открытым металлическим шарниром, аналогичными тракам танка Т-62. Такая ходовая часть оказалась более надежной и дешевой в изготовлении (однако и она тоже не лишена недостатков, так как имеет худшее сцепление с грунтом и забивается им, набирая при этом до полутора тонн лишнего веса; с такой гусеничной лентой при движении по шоссе с твердым покрытием и на скоростях более 50 км/ч танк становится почти неуправляемым). Это и было реализовано в последующих образцах.

Электрогидромеханический механизм заряжания (М3) танка Т-64 был заменен электромеханическим автоматом заряжания (АЗ) с механизмом выброса поддонов. За основу был взят АЗ. разработанный уральскими конструкторами во время работ по модернизации Т-62. Сточки зрения конструкторов, такой АЗ был более надежен, так как не имел гидравлики, и прост в эксплуатации. Однако вследствие того что на АЗ при заряжании досылание снаряда и заряда осуществлялось раздельно, цикл заряжания АЗ увеличился на одну секунду по сравнению с М3.

В связи с установкой другого двигателя была изменена и компоновка моторно-трансмиссионного отделения танка. Использование нового по тем временам стартера-генератора СГ-10 потребовало поиска и места для его установки, так как конструкторы отказались устанавливать его непосредственно на самом двигателе из-за его размеров. Раньше на двигатель ставились отдельно стартер и отдельно генератор, и в разных местах. Поэтому пришли к решению смонтировать СГ-10 на повышающем редукторе (гитаре) с приводом от него же. Была также изменена и система охлаждения радиаторов — вместо эжекционной системы установили вентиляторную. В результате этого длина корпуса машины увеличилась на 320 мм. В таком виде танк получил обозначение «объект 172М». От харьковского танка осталась практически только одна трансмиссия, С весны 1969 г. нижнетагильское КБ возглавил В.Н. Венедиктов, сменивший на этом посту' Л.Н. Карцева, ушедшего в научно-технический комитет Главного бронетанкового управления (НТК ГБТУ).

Следующим шагом на пути к принятию на вооружение танка Т-72 было постановление Правительства СССР от 12 мая 1970 г. «О мерах по созданию мощностей для выпуска танков Т-64А». В этом постановлении в одном из пунктов Министерство оборонной промышленности освобождалось от задания по организации серийного производства танков Т-64 на Уралвагонзаводе. Но далее, в том же пункте постановления, ставилась задача завершить отработку' «объекта 172» и двигателя В-45, подготовить их производство с целью начать выпуск этого танка на УВЗ уже в 1972 г! И это еще до принятия машины на вооружение. До сих пор остается неясным, как создателям и сторонникам танка Т-72 удалось довести его до серии, ведь заведующий Отделом оборонной промышленности ЦК КПСС ДФ. Устинов был ярым противником этой машины. Тем не менее, это постановление Правительства было подписано, в том числе, и Дмитрием Федоровичем. Проработавший в ВПК более 20 лет и хорошо знающий всю эту «кухню», Ю.П. Костенко в своих воспоминаниях пишет, что такое постановление Д.Ф. Устинов подписать просто не мог. 2* Не исключает он и того, что подписывал зав. отделом постановление с одной формулировкой, а затем некоторые листы в нем были заменены…

Впрочем, это не единственный случай в истории отечественного ВПК, когда новые образцы вооружения и военной техники правдами и неправдами пробивали себе дорогу в жизнь.

Как бы там ни было, но танку «объект 172М» был зажжен зеленый свет. Принятию на вооружение танка Т-72 предшествовали огромный объем испытаний в Средней Азии и в Забайкалье, тщательная доводка каждого узла, использование новейших технологий в производстве, применение строжайшей системы контроля качества, что и позволило, в конечном счете, серийно выпускать один из самых надежных и эффективных танков в мире. После окончания всесторонних испытаний 7 августа 1973 г. вышло постановление Совета Министров СССР «О принятии на вооружение нового среднего танка». Танку был присвоен индекс Т-72 «Урал». В соответствии с этим же постановлением на УВЗ обязаны были перейти с 1974 г. на выпуск танков Т-72 вместо Т-62. Чуть позже коллектив КБ УВЗ, участвовавший в разработке танка Т-72, был представлен к Государственной премии, а Уралвагонзавод награжден орденом Октябрьской революции.

Боевые и технические характеристики танка Т-72 «Урал» были сохранены на уровне танка Т-64А который выпускался серийно уже с 1969 г. Таким образом, в СССР с 1973 г. стали поступать в войска два типа танков с практически одинаковыми боевыми характеристиками. Между конструкторскими бюро ХЗТМ и УВЗ развернулось настоящее соревнование за лучший средний (позже основной) танк. К сожалению, должен констатировать, что УВЗ в этом соревновании играл роль догоняющего — харьковчане на 4–5 лет всегда опережали своих коллег в Нижнем Тагиле по выпуску в свет качественно новых машин. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на тактико-технические характеристики различных модификаций танков харьковского и нижнетагильского заводов, а также на год их выпуска. и все станет ясно. Что касается количества выпускаемых в те времена танков, то нижнетагильскому заводу равных нет во всем мире.

2* Ю.П.Костенко. Танки (воспоминания и размышления) Часть III. М 1999.

Опытный танк «объект 167»

Опытный танк «объект 172»

Танк Т-72 «Урал»

Один из первых вариантов Т-72А

Продолжение следует

Г.Б. Пастернак