Техника и вооружение 2005 08

Его величество авианосец Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир ЩербаковВ статье использованы фото ВМС и ВВС США

Продолжение. Начало см. в №№9-12/2004г., №2-6/2005 г.

Итак, музыка отыграла, и 16 декабря 1998 г. авианосная группа во главе с атомоходом ужо находилась на самом острие операции Desert Fox («Пустынный лис»), громя военные объекты Ирака.

Авианосная боевая группа «Энтерпрайза» (Enterprise Carrier Battle Group) первой начала боевые действия, сначала нанеся ракетный удар КР «Томахок» (Tomahawk) с входящих в состав группы крейсеров УРО, эсминцев УРО и атомной ПА, а затем самолеты 3-го корабельного авиакрыла (CVW 3) осуществили мощные авиаудары по многочисленным целям на территории Ирака.

В течение семидесяти часов непрерывных атак, проводившихся с 16 по 20 декабря, корабли группы и самолеты авиакрыла выпустили более 200 крылатых ракет «Томахок» и сбросили на позиции иракцев около 313 тонн боеприпасов. Кроме ЛВМА «Энтерпрайз» в этом мощном огневом ударе принимали участие крейсер УРО «Геттисберг» (Gettysburg, CG-64), эсминец УРО «Стаут» (Stout, DDG-55), эсминец «Николсон» (Nicholson, DD-982) и атомная многоцелевая ПА «Майами» (Miami, SSN-755).

Трос аэрофинишера №4 (вид с правого борта), приведенный в рабочее положение для приема самолета (трос немного приподнимается над палубой при помощи специальных устройств). На переднем плане – окрашенный в белый цвет круглой формы направляющий шкив, также приведенный в рабочее положение (в походном положении выступающий из круга «зуб» находится не в левом верхнем углу, как сейчас, а в нижнем правом).

Оператор у пульта управления одного из механизмов аэрофинишеров.Он расположен в подпалубном помещении.

Как говорится, кто хорошо работает, тот хорошо и отдыхает. Суровые военные будни прервались, и 23 декабря на борт авианосца прибыл министр обороны США Уильям Коэн (William Cohen), да не один, а с целой группой спутников: супругой Джанет, гавайским сенатором Дэниелом Иноем (Daniel Inouye), республиканцем Джоном Мертом (John Murth) из штата Пенсильвания (Pennsylvania) и певцами Мэри Чапин- Карпентер, Кэрол Кинг и Дэвидом Болом. Министр отобедал вместе с экипажем корабля, а затем поприсутствовал на концерте, прошедшем на полетной палубе авианосца.

Сразу же после завершения операции Desert FoxABMA «Энтерпрайз» направился в район Адриатического моря с целью принять участие в возможных боевых действиях в Косово (Югославия). После патрулирования в водах недалеко от Сицилии авианосец совершил заход во французский порт Канны (Cannes). Однако там он успел пробыть всего лишь сутки. Провалившиеся переговоры по югославской проблеме, проходившие во Франции, в городе Рамбулье (Rambouillet), привели к ухудшению обстановки на Балканах. Поэтому авианосцу был отдан приказ следовать в .Адриатическое море для продолжения патрулирования.

На этой фотографии изображено уже само помещение, в котором расположены рабочие механизмы аэрофинишера (вид с левого борта на правый). Четыре таких протяженных помещения находятся непосредственно под полетной палубой авианосца.

То же помещение, вид со стороны правого борта.

Еще одно устройство, относящееся к аэрофинишеру №4 «Энтерпрайза». Это расположенная непосредственно на полетной палубе авианосца и имеющая прямоугольную форму обрезиненная платформа. Ее предназначение – демпфировать удар о палубу тяжелого стального зажима, соединяющего натянутый по палубе трос со вторым тросом, идущим вниз к двигателю аэрофинишера. В момент зацепления палубного троса гаком самолета упомянутый зажим с огромной силой бьет по палубе, что при отсутствии данной платформы приводит к повреждению полетной палубы авианосца.

На этих двух фотографиях изображены оба шкива одного из аэрофинишеров «Энтерпрайза». Они, как видно, приведены в рабочее положение. Таким образом, аэрофинишер готов к приему самолетов. На правой фотографии в правой ее части видна тонкая белая пунктирная линия. Для того чтобы управляющий полетами на авианосце объявил палубу «готовой к приему самолета», все люди и любые посторонние предметы должны быть перемещены за пределы пространства, очерченного данными линиями, которые на корабле называют штрафные линии- (foul lines).

К началу марта 1999 г. обстановка на Балканах несколько нормализовалась, и «Энтерпрайз» смог совершить заход в итальянскую ВМБ Триест (Trieste) – свой последний, как говорят американцы, «портовый визит» (port call) в Средиземноморье, перед тем как авианосная группа ушла обратно в Индийский океан. Ее место в Средиземном море заняла АМГ во главе с АВМА «Теодор Рузвельт» (Theodore Roosevelt, CVN-71).

14 марта атомоход смен ил в Аравийском море АВМА «Карл Винсон» (Carl Vinson, CVN-70) в рамках операции Southern Watch. А 6 мая, выполнив все возложенные на него задачи, «Энтерпрайз» вернулся в родную базу.

Всего за время боевой службы 1998- 1999 гг. авианосец прошел 50 тыс. миль за 151 ходовые сутки. Самолеты и вертолеты его авиационного крыла совершили около 9 тыс. самолето-вылетов, налетав в общей сложности около 17 тыс. часов. Через некоторое время после возвращения домой, в августе месяце, корабль был поставлен в док «Ньюпорт ньюс шип билдинг» для проведения очередной локальной модернизации. Работы, общая стоимость которых, по американским данным, составила около 80 млн. долл. США, были завершены к 18 декабря 1999 г.

Посадочная дорожка авианосца. Посередине – центральная (направляющая) пунктирная линия, которая в последовательно чередующемся порядке окрашена в желтый и белый цвета. Боковые ограничительные линии – сплошные, имеют двойную форму и окрашены полностью в белый цвет.

Главная башня управления полетами на АВМА «Энтерпрайз». Она расположена на 11 -й палубе, если считать от главной палубы корабля. 21 сентября 2003 г., Атлантический океан.

Офицер команды управления посадкой самолетов на авианосец проводит регулировку дисплея на посту управления посадкой самолетов, который расположен в корме по левому борту корабля. 13 декабря 2003 г., Аравийский залив.

А вот так на «Энтерпрайзе» отмечают Октоберфест – с традиционной для этого праздника немецкой едой и пивом. Корабль находится в море уже 45-е сутки, а потому каждому члену экипажа выдали аж по две банки пива. 14 октября 2003 г., Красное море.

ЭМ УРО «Коул» (USS Cole, DDG-67) из состава авианосной группы «Энтерпрайза» выполняет одну из курсовых задач перед выходом группы на боевую службу в район Средиземного моря. 21 сентября 2003 г., Атлантический океан.

Следует также отметить, что АУГ «Энтерпрайза» стала первой в американских ВМС, которая во время боевой службы использовала перспективную систему нового стандарта ГГ-21, позволившую существенно повысить возможности в области связи.

ГГ-21 полностью звучит как Information Technology for the 2 Г' Century, что можно перевести как «Информационная технология двадцать первого века». Это основная концепция командования ВМС США. согласно которой формируется бюджет военно-морского министерства в области так называемых программ С41 (Command, Control, Communication, Computers and Intelligence programs). Согласно данной концепции, все системы С41 должны разрабатываться и создаваться на единой основе, чтобы иметь возможность взаимного сопряжения. Важную роль в ней играют средства и системы спутниковой связи. Предполагается, что военно-морские силы Соединенных Штатов полностью перейдут на вышеупомянутую единую систему к 2007 ф.г.

Но вернемся с небес па землю, а точнее, на воду. Читатель уже, наверное, обратил внимание на то, что при описании «жизненного пути» атомохода «Энтерпрайз» большая часть места отведена его участию в боевых службах (или дальних походах, как кому нравится). Может создаться впечатление, что в перерывах между последними экипаж корабля и личный состав авиагруппы отдыхает и проводит время в отпусках. Эго в корне неверно. Нет, в отпусках моряки и летчики, конечно же, бывают, но не все сразу и в порядке строгой очередности. Основная же часть военнослужащих постоянно занята в разного рода учениях и тренировках, которые объединены под одним общим названием – «межпоходовый учебный цикл» (Inter- Deployment Training Cycle, IDTC).

В этот период осуществляются плановые учебные выходы в море (в американском флоте употребляется термин Tailored Ship's Training Availability), в течение которых отрабатываются действия членов экипажа и авиагруппы согласно их функциональным обязанностям, проводятся полеты и стрельбы.

Так, например, во время трехнедельного выхода в море в сентябре 2000 г. экипаж «Энтерпрайза» отрабатывал действия по боевой тревоге (General Quarters drills), по борьбе за живучесть корабля (Damage Control drills, lire drills), по сигналу «человек за бортом» (Man Overboard drills) и т.п.

В то же время, например, в 24-й авиаэскадрилье ПЛО (VS-24 Scouts) в первые дни похода к полетам на авианосце были допущены 12 пилотов, а затем был выполнен интенсивный курс учебно-боевой подготовки. Общий ежесуточный налет эскадрильи составлял 30 и более часов. При этом отрабатывались такие задачи, как дозаправка в воздухе, наблюдение за надводной обстановкой (Surface Search and Control, SSC), имитация нанесения ударов по НК и ПЛ противника (War-at- Sea Exercises, WASEX), и т.п.

Кроме того, во время длительной стоянки авианосца в базе авиаэскадрильи приписанного к нему корабельного авиакрыла проходят курс учебно-боевой подготовки на наземных военно-воздушных базах ВМС (в ВМС США они имеют обозначение Naval Air Station, NAS – «военно-воздушная база ВМС»). Так, например, приписанное к «Энтерпрайзу» 8-е корабельное авиакрыло (CVW-8) было направлено на военно-воздушную базу (ВВБ) авиации ВМС Фаллон в штате Невада (NAS Fallon, Nevada), где его подразделения прошли трехступенчатый курс подготовки продолжительностью один месяц

Первая фаза курса – это подготовка на уровне выполнения отдельных задач (Mission Level Training, MLT), имеющая целью отработку действий отдельных подразделений авиакрыла по выполнению своих специфических задач.

Вторая – фаза совместной подготовки (Integrated Training Phase. ITP) – предназначена для отработки слаженности подразделений авиакрыла. Проводится в виде определенных комбинированных сценариев.

АВМА «Энтерпрайз» после модернизации и переоборудования, проведенных в 1979-1982 гг.

Кульминационной ступенью курса стало проведение краткосрочного учения, призванного сымитировать полномасштабную, так сказать, «воздушную кампанию» с участием всех подразделений авиакрыла. В американских документах эта заключительная фаза называется Advanced Training Phase, что можно перевести примерно как «фаза продвинутой подготовки» (или что-то в этом роде).

25 апреля 2001 г. авианосец вышел в свое семнадцатое дальнее плавание, на этот раз с 8-м корабельным авиакрылом на борту (Carrier Air Wing 8, CVW-8). Вместе с ним в составе АМГ в поход вышли крейсеры УРО «Филиппайн Си» (PhilippineSea, CG-64) и «Геттисберг»; эсминцы УРО «Стаут», «Макфоул» (McFaul, DDG-74) и «Гонзалес» (Gonzalez, DDG-66); эсминцы «Николсон» и «Торн» (Thom, DD-988); фрегат УРО «Николас» (Nicholas, FFG-47); быстроходный универсальный транспорт снабжения «Арктик» (Arctic, АОЕ-8), а также ПЛА «Провиденс» (Providence, SSN-719) и «Джексонвилл» (Jacksonville, SSN-699).

* Когда авиаэскадрильи из состава авиации Корпуса морской пехоты включаются в состав корабельных авиакрыльев, они получают стандартный идентификационный код своего нового авиакрыла Их же постоянный идентификационный код на это время пишется в скобках.

** Подразделение авиационной эскадрильи обеспечения (МТО). В каждом походе на борту авианосца находится одно такое подразделение, которое откомандировывается из состава авиаэскадрильи VRC-30I западное побережье США) или авиаэскадрильи VRC-40( восточное побережье США). Самолеты этого подразделения выполняют доставку личного состава и грузов с суши на борт авианосца (и обратно). Организационно в состав базирующегося на корабле авиационного крыла они, однако, не входят

Надувная лодка типа RHIB возвращается на АВМА «Энтерпрайз» после передачи срочного груза на входящий в состав боевой группы авианосца крейсер УРО «Геттисберг». 25 ноября 2003 г., Аравийский залив.

В начале похода авианосная группа приняла участие в объединенных учениях ВС Великобритании Joint Maritime Course 01-2 (JMC 01-2), которые проходили с 18 по 28 июня 2001 г. в акватории Северного моря и на побережье Шотландии. Затем авианосная группа проследовала через Средиземное море в Персидский залив (в государствах, расположенных на его берегах, залив называют не иначе как Arabian Gulf, т.е. фактически – «Арабский залив», о персах никто и не вспоминает).

Во время своего нахождения в Средиземном море и Персидском заливе авианосец отработал различные плановые задачи, выполнил заходы в семь портов и принял участие в продолжающейся операции Southern Watch. После того как в неспокойном регионе АВМА «Энтерпрайз» сменила другая авианосная группа ВМС США. герой нашего рассказа направился на юг, вдоль восточного побережья Африки. Но дойти до места назначения он не успел – настало трагическое утро 11 сентября 2001 г.

Продолжение следует