Техника и вооружение 2005 11

Комплекс «ПОЛАРИС А-2» — дальше, выше, больше

Павел Качур

«…Подводная лодка, оснащенная ракетами «Поларис», представляет собой хорошо укрытую и защищенную ракетную базу… Создание подводного флота, вооруженного ракетами «Поларис» и их преемниками, явится со временем силой возмездия, обладающей малой уязвимостью, хотя возможности его будут, вероятно, также ограничены». Это строки из книги Бернарда Броди «Стратегия в век ракетного оружия», написанной в 1959 г. и вышедшей небольшим тиражом в СССР в 1961 г. В то время он являлся видным сотрудником корпорации РЭНД — учреждения, созданного в 1946 г. командованием ВВС США для исследования проблем стратегического характера в военно-технической и военно-политической областях.

* Си. «ТиВ» № 4.5,7,8/200-1 г… № 3–8. Ю/2005 г.

Создавая комплекс морского подводного ракетного оружия «Поларис А-1». США очень торопились поскорее получить весомый аргумент в глобальном споре с СССР. Когда облик этого комплекса был в общих чертах сформирован. стало ясно, что аргумент оказался слабоватым: подводную лодку «слепили» на скорую руку, из-за малой дальности полета ракет «Поларис А-1» пришлось искать места базирования атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПААРБ) поближе к границам СССР, вопросы боевого управления ядерным оружием и связи с погруженными подводными лодками отрабатывались весьма слабо. «Длинная рука флота» оказалась слишком короткой. Конечно, американских «ястребов» это не устраивало. Поэтому ВМС США рассматривали этот комплекс как временную меру, и в него изначально были заложены резервы для дальнейшего совершенствования. Реализовывалось сразу несколько направлений: создание специального подводного носителя ракетного оружия, модернизация ракет, отработка системной составляющей комплекса, повышение автономности плавания.

В американской печати подчеркивалось, что запуск в СССР искусственного спутника Земли 4 октября 1957 г. подстегнул развитие ракетостроительных программ США. Уже в апреле 1958 г. была утверждена программа баллистической раке ты подводных лодок (БРПЛ) «Поларис А-2», а работы по ней развернулись в 1960 г., т. е. еще до сдачи ракеты «Поларис А-1» на вооружение ВМС США. Производство ракет «Поларис А-1» завершили в 1961 г., и сразу же на смену им пришла следующая модификация — «Поларис А-2» UGM-27B, продержавшаяся на сборочной линии до 1965 г.

Эти ракеты предназначались для оснащения ПААРБ типа «Этен Аллен» — первых американских подводных лодок, специально сконструированных под новые БРПЛ. При разработке комплекса с новой модификацией ракеты основные усилия конструкторы сосредоточили на модернизации, а главное, на совершенствовании технологий изготовления маршевых двигателей ракет из перспективных материалов, системе материально-технического снабжения, поиске и создании новых материалов. Поэтому с полным основанием можно сказать, что комплекс с БРПЛ «Поларис А-2» послужил объектом для технического и технологического совершенствования, ставшего родоначальником целого направления подводНЫХ сил ВМС США — 41 ПЛАРБ с 656 баллистическими ракетами на борту. Помимо ракет и подводных лодок это направление потребовало огромных усилий для создания и развития широкой инфраструктуры, включавшей учебные центры с тренажерами, оборудование по сборке и погрузке ракет, судостроительные верфи, базы, плавучие базы и плавучие доки, суда снабжения и материально-технического обеспечения флота. Правительство обеспечивало финансовую поддержку фирмам, выигравшим тендер на создание комплекса. Особое внимание уделялось строгому выполнению требований ТТЗ в части соблюдения тактико-технических характеристик, ремонтопригодности, надежности и безопасности, а также результатам испытаний, в том числе по обслуживанию ПЛАРБ и погрузочно-разгрузочным операциям с ракетами.

Сравнение ракет «Поларис А-1» и «Поларис А-2».

Первоначально ракета «Поларис А-2» была задумана как «эволюционное» развитие ее предшественницы «Поларис А-1». Планировалось достичьтребуемой дальности полета за счет применения в двигателях первой и второй ступеней топлив с высокими характеристиками и облегчением конструктивных элементов. Однако в конечном счете в ней были реализованы многие прогрессивные технические решения, особенно в конструкции второй ступени.

Ракета «Поларис А-2», как и «Поларис А-1», выполнена двухступенчатой с последовательным расположением ступеней, имевших одинаковый максимальный диаметр: первая ступень, соединительный отсек, вторая ступень, приборный отсек, головная часть.

Основным требованием явилось увеличение дальности полета ракеты «Поларис А-2» до 1500 миль (2800 км), поэтому модификация UGM-27B имела следующие основные отличия от UGM-27A:

— масса заряда РДТТ первой ступени была увеличена примерно на 25 % за счет удлинения корпуса двигателя и, как следствие, увеличения объема, заполняемого топливом, при этом длина БРПЛ выросла примерно на 0,8 м;

— масса корпуса РДТТ первой ступени была снижена за счет уменьшения толщины стальной стенки примерно на 15 %;

— существенно уменьшилась масса корпуса РДТТ второй ступени за счет применения стеклопластика на основе стекловолокна марки S-994 (эпоксидная смола, армированная стекловолокном) и изготовления методом продольной намотки;

— внедрение модифицированного двухосновного топлива в РДТТ второй ступени;

— использование четырех поворотных сопл на второй с тупени для управления вектором тяги вместо дефлекторов газовой струи, снижавших величину тяги;

— масса моноблочной головной части ракеты была уменьшена примерно на 40 кг.

В результате указанных изменений дальность стрельбы БРПЛ «Поларис А-2» увеличилась на 600 км.

Двигатель первой ступени А-2-Р ракеты «Поларис А-2» фирмы «Аэроджет Дженерал» был создан на основе смесевого топлива (полиуретан с присадками алюминия и перхлората аммония) с более высоким удельным импульсом, чем топливо ракеты «Поларис А-1». Охлаждение абляционное, пленочное. Температура в камере сгорания 2700 °C. Корпус изготовлялся из стали марки AMS-6434 плотностью 7,8 г/см1. Длина корпуса (без днищ) 3,4 м, с днищами — 4,521 м, толщина стенки 4,8 мм. Вес корпуса без теплоизоляции 773,8 кг. Масса снаряженного РДТТ составляла 9979 кг. РДТТ первой ступени, как и предшественник, имел четыре неподвижных сопла с поворотными дефлекторами (джетевейторами), обеспечивавшими создание управляющих усилий в полете.

На второй ступени был установлен двигатель Х-250-В-4 фирмы «Геркулес Паудер». Этот двигатель работал на двухосновном топливе (нитроцеллюлоза и нитроглицерин с присадками алюминия) с высоким удельным импульсом (температура в камере сгорания 3300 °C). Охлаждение пленочное. Корпус двигателя изготовлен из стеклопластика «спираллой» плотностью 2,1 г/см3. Длина корпуса (без днищ) 0,91 м, общая длина 2,14 м, толщина стенки 4,57 мм. Вес корпуса (без теплоизоляции) 173,3 кг. В связи с повышенными энергетическими характеристиками пришлось установить сопла с применением тугоплавких материалов.

Использование поворотных сопл на второй ступени позволило уменьшить вес системы и сократить потери тяги. Ось вращения сопла находилась под некоторым углом к его геометрической оси. При нейтральном положении сопла боковая составляющая тяги отсутствовала. при вращении сопла она появлялась. Поворотное сопло позволяло осуществлять управление вектором тяги с минимальными потерями тяги. При повороте противолежащих сопл в одном направлении обеспечивалось управление по тангажу или рысканию, при повороте их в противоположных направлениях — по крену.

При испытаниях двигателя Х-250-В-4 на заводе фирмы «Геркулес Паудер» в г. Бакусе (шт. Юта) испытательный стенд был оснащен системой датчиков и 12 скоростными кинокамерами (3000 кадров в секунду). Показания датчиков передавались в центр обработки данных по 240 каналам с пропускной способностью 20000 единиц информации в секунду.

Схема БРПЛ «Поларис А-2».

Схема работы поворотных сопл РДТТ второй ступени БРПЛ «Поларис А-2».

В приборном отсеке БРПЛ размещалась аппаратура бортовой системы управления (СУ) ракеты, а также высоковольтный блок запуска РДТТ второй ступени, обеспечивавший подключение воспламенителя двигателя, блок блокировки прохождения команд на задействование этого воспламенителя и другая аппаратура. Отсек также служил для соединения второй ступени ракеты с ее ГЧ. Для доступа к аппаратуре в корпусе приборного отсека имелся специальный люк, на крышке которого находилось оптическое «окно» для прицеливания БРПЛ в процессе предстартовой подготовки. Корпус отсека изготавливался из сплава магния и тория.

Система управления полетом на активном участке траектории ракеты «Поларис А-2» и наведения головной части на выбранную перед стартом цель, включая и навигационную корабельную систему SINS, значительных изменений не претерпела, хотя отдельные усовершенствования в нее внесли. Так, появилась дополнительная система контроля SLAG (Safe Launch Angl Gate), обеспечивавшая повышенную безопасность пуска ракет с борта корабля.

Эта аппаратура предназначалась для визуальной индикации углов крена корабля и определения относительной амплитуды бортовой качки при опасных параметрах качки подводной лодки. В целях самоконтроля все блоки аппаратуры SLAG дублировались. При подобной системе контроля неисправность хотя бы одного комплекта аппаратуры исключала возможность пуска ракеты до момента устранения дефекта.

Аппаратура контроля SLAG имела три выносных индикатора, которые размещались в боевом и в телеметрическом постах подводной лодки.

Ограничение возможности стрельбы при сильной качке осуществлялось специальной гировертикалью, вырабатывавшей опорный сигнал, относительно которого отсчитывались углы крена. Далее при помощи следящего привода эти углы крена преобразовывались в сигналы, которые не позволяли сработать системе пуска в тех случаях, когда углы крена корабля превышали допустимые. Опытными замерами было установлено, что данная аппаратура обеспечивала точность замера углов крена подводной лодки ±20' в диапазоне до 15°.

По утверждениям американских источников, испытания стрельбой ракет этой модификации показали сравнительно высокую точность. Так, во время одного из пусков, произведенного в 1962 г. с подводной лодки «Этен Аллен» из неизвестного положения на дистанцию 1400 км, головная часть ракеты «Поларис А-2» упала с отклонением 1,6 км по отношению к цели при заданной точности стрельбы (КВО) 1,2 км. По мнению американских специалистов, такая точность для ракет с зарядом 0,5 Мт являлась достаточной для поражения цели.

Тем не менее для моноблочной головной части разработали несколько модернизированных термоядерных устройств. Так, мощность ядерной головной части Mk-1 mod. 2 составляла около 600 кт, a Mk-1 mod. 3 — около 800 кт. Впрочем, в случае необходимости можно было устанавливать ГЧ от БРПЛ «Поларис А-1» Mk-1 mod. 1 (500 кг).

Бортовая СУ БРПЛ — инерциальная. Ее основу составляла система наведения Мк-2, состоявшая из гиростабилизированной платформы (ГСП) и электронно- вычислительного блока.

ГСП представляла собой трехосный гироскопический стабилизатор. Его внешняя рамка имела специальные отверстия для прохода охлаждающего воздуха. На ней устанавливался уголковый отражатель для азимутальной выставки ГСП. Стабилизация углового положения ГСП осуществлялась тремя гироблоками — двухстепенными поплавковыми гироскопами, роторы которых имели шарикоподшипниковый подвес. В качестве датчиков угла и момента использовались датчики типа «микросин». На платформе устанавливались также два компенсационных акселерометра и один гироскопический интегратор продольных ускорений. Выходными сигналами акселерометров и гироинтегратора являлись импульсы приращения скорости по осям их чувствительности.

Электронно-вычислительный блок (ЭВБ) состоял из двух секций, закрепленных на охлаждаемой платформе, и преобразователя поступающего электропитания в требуемые напряжения и частоты для работы всех элемен тов системы наведения. Другая секция являлась бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ) с последовательной записью и обработкой информации, в ее состав входили 12 функциональных блоков. Ячейки памяти БЦВМ и все вычислительные схемы построены на 17-разрядных сдвиговых регистрах, выполненных на магнитных сердечниках.

Поддержание нормальной рабочей температуры ГСП и ЭВБ осуществлялось системой термостатирования, основные компоненты которой размещались на ПЛАРБ. Ее чувствительными элементами являлись датчики температуры (терморезисторы), установленные в гироблоках, в акселерометрах и рамках ГСП. Поддержание требуемого температурного режима этих узлов обеспечивалось электрообогревателями. расположенными в торцах инерциальных приборов. Для отвода тепла от ГСП и ЭВБ использовалось двухконтурное воздушно-жидкостное охлаждение. В жидкостном контуре циркулировала вода, подававшаяся через штуцеры отрывных штекерных разъемов, расположенных на приборном отсеке и служащих для подачи на борт ракеты корабельного электропитания до задействования бортовой ампульной батареи. Эти разъемы расстыковывались при старте БРПЛ ходом ракеты. Вода проходила через полости ЭВБ и теплообменник. Воздушный контур состоял из внутреннего и внешнего каналов. Внутренний канал служил для отвода тепла от элементов, расположенных на платформе. При этом циркуляция воздуха обеспечивалась по вентиляционным каналам специальным вентилятором. Внешний канал предназначался для отвода тепла от промежуточной рамки ГСП к теплообменнику. Циркуляция воздуха осуществлялась вентилятором, установленным на корпусе ГСП.

БРПЛ «Поларис А-2».

Система термостатирования подключалась к системе наведения при ее установке на борт ракеты. Включение вентиляторов ГСП и водяного насоса системы термостатирования осуществлялось с началом раскрутки гироскопов. В ходе полета БРПЛ температура приборов системы наведения не регулировалась.

Угловая стабилизация БРПЛ в полете выполнялась системой стабилизации — второй важнейшей подсистемой бор товой СУ ракеты. В состав системы стабилизации входили блок да тчиков угловой скорости (ДУС) и ЭВБ, размещенные в приборном отсеке, а также приводы управления.

Первичным источником электропитания служила бортовая ампульная серебряно-цинковая батарея. Батарея задействовалась газом газогенератора: в отсек электродной массы батареи под давлением подавался электролит (раствор гидроокиси натрия).

Уже в то время американские специалисты задумывались о создании средств противодействия системам противоракетной обороны (ПРО) вероятного противника. Поэтому в головной части. разработанной фирмой «Локхид», размещались сисгема «приманок» и активные средства преодоления ПРО (тип и конструктивные особенности не указывались).

Сообщалось, что стоимость изготовления одной ракеты «Поларис А-2» (без боевой головки) составила I млн. долл.

Испытания ракет: поиски нового или повторение старого?

Окрыленные успехом ракеты «Поларис А-1», американские ракетчики рьяно взялись за отработку ракеты следующей модификации — «Поларис А-2» (UGM-27B). Уже 10 ноября 1960 г. был произведен первый испытательный пуск этой БРПЛ с наземной пусковой установки на мысе Канаверал. 5 декабря осуществили второй запуск этой ракеты с макетом головной части. Дальность полета составила 2700 км. Всего с этой установки выполнили десять запусков: по одному в ноябре и декабре (1960 г.), в январе, феврале, марте, апреле, мае, июне, июле и августе 1961 г. Сообщалось, что ракеты летали на дальность 2560–2575 км.

11о не все проходило гладко: из десяти пусков два оказались неудачными. Так, 6 февраля 1961 г. при попытке запуска ракеты «Поларис А-2» двигатель второй ступени ракеты начал работать на пусковой установке, вторая ступень оторвалась от первой и упала в 460 м от стартовой площадки. Первая ступень ракеты сгорела на пусковой установке. В первой половине апреля 1961 г. состоялся запуск ракеты «Поларис А-2» с наземной пусковой установки, но двигатель второй ступени ракеты не включился.

После отработки новой модификации ракеты при наземных пусках наступил этап отработки ракеты и систем при пусках с испытательного корабля «Обзервейшн Айленд». Всего с этого корабля было осуществлено семь запусков, из которых три оказались неудачными. Так, например, 27 июня 1961 г. ракета «Поларис А-2» отклонилась от цели на несколько десятков километров. Во второй половине августа 1961 г. был произведен очередной запуск ракеты «Поларис А-2» с испытательного корабля. Ракета отклонилась от курса и через 37 с после старта была подорвана.

Для отработки подводных пусков фирма «Локхид Эйркрафт» использовала пусковую трубу (как и для ракеты «Поларис А-1»). Выбрасываемые из трубы ракеты перехватывались после выхода из воды с помощью специальной нейлоновой сетки.

Первый успешный подводный пуск этой БРПЛ с ПЛАРБ «Этен Аллен», находившейся на глубине 24 м у побережья Флориды, состоялся 23 октября 1961 г. Ракета пролетела более 1600 км. 3 ноября 1961 г. с этой же лодки запустили еще три ракеты, причем лодка находилась на глубине около 30 м. Пуски прошли успешно, и ракеты приводнились в заданном районе примерно в 2400 км от места испытаний. Интервал между пуском первой и второй ракет составил 99 минут.

Ракеты «Поларис А-2» использовались в 1962 г. для испытаний и отработки некоторых узлов и деталей ракеты «Поларис А-3». Пуски производились как с наземной пусковой установки на мысе Канаверал, так и с подводных лодок, возвращавшихся с боевого патрулирования. Позже в печати отмечалось, что на Восточном (Атлантическом) полигоне было запущено 18 ракет «Поларис А-2» для испытаний головных частей и других узлов БРПЛ следующих модификаций.

Серийное производство и поставка двухступенчатых баллистических ракет «Поларис А-2» (UGM-27B) начались в конце 1962 г. Они находились в строю еще меньше, чем их предшественницы. Уже в сентябре 1964 г. первая укомплектованная ими ПЛАРБ встала на перевооружение.

В 1964 г. на испытательной станции фирмы «Аэроджет Дженерал» в г. Сакраменто (шт. Калифорния) проводились огневые испытания РДТТ первой ступени ракеты «Поларис А-2». Этот двигатель в течение двух лет хранился в горизонтальном положении (при температуре 43°C), а затем еще два года в вертикальном положении. Относительная влажность в помещении, где находился двигатель, составляла 5-30 %. Испытания показали, что топливо не утратило своих первоначальных характеристик. Тем не менее ВМС США установили длительность хранения снаряженных РДТТ ракет «Поларис А-2» 5 лет, в связи с чем находящиеся на боевом дежурстве ракеты должны были периодически заменяться.

Ракеты новой модификации предполагалось разместить на ПЛАРБ типа «Этен Аллен». Эти подводные лодки строились уже по специальному («ракетному») проекту и несколько отличались от ПЛАРБ первой серии увеличенным водоизмещением за счет больших основных размеров.

Архитектура ПЛАРБ типа «Этен Аллен», в принципе, не отличалась от архитектуры подводных лодок типа «Джордж Вашингтон». Изменения были связаны главным образом с улучшением обитаемости и совершенствованием системы ракетной стрельбы. Был удлинен на 8.5 м ракетный отсек. Водоизмещение этой серии подводных ракетоносцев за счет общего удлинения на 9 м увеличилось примерно на 1000 т и составило 7900 т. Обтекаемость надстройки этих лодок, закрывающих верхние часта и крышки ракетных шахт, улучшилась, скорость хода сохранилась примерно на прежнем уровне.

Торпедный отсек ПЛАРБ с жилыми помещениями имел длину 11,4 м, наибольший диаметр 6 м, при этом его объем (брутто) составил 320 м³, центральный пост с жилыми помещениями — 24,8 м, 10,4 м, 1900 м³, ракетный 29,8 м, 10,4 м. 2200 м³. реакторный — 8,2 м, 10,1 м, 600 м³, вспомогательных механизмов — 11,6 м, 7 м, 450 м³, турбинный — 22 м, 9 м, 900 м³ соответственно.

На новых ПЛАРБ число ракетных шахт осталось неизменным, но число торпедных аппаратов уменьшилось. По высказываниям некоторых иностранных военно-морских специалистов, это объяснялось общей тенденцией к сокращению на современных подводных лодках торпедных аппаратов в связи с повышением эффективности стрельбы и уменьшением времени их перезарядки. Оставшихся четырех носовых торпедных аппаратов (533 мм) вполне хватало для обеспечения самообороны. При этом применялись торпеды типа Мк-16 mod. 6 или Мк-37. Была установлена более совершенная система управления торпедной стрельбой, а также новая инерциальная система корабельной навигации.

Торпедные аппараты на подводных ракетоносцах типа «Этен Аллен» остались в первом отсеке. Американские кораблестроители считали, что сферическая антенна гидроакустической станции большой мощности, устанавливаемая на современных многоцелевых подводных лодках, не столь уж необходима для подводных ракетоносцев, д\я которых главное — скрытность, а не активный поиск подводных лодок противника. Поэтому на передний план выходили пассивные гидроакустические станции. Шумопеленгаторные гидрофоны размещались не только в носовой оконечности, но и по длине корпуса, который у ракетного подводного атомохода значительно длиннее, чем у многоцелевой лодки, что создавало более благоприятные возможности для такого размещения.

Считается, что энергетические установки подводных лодок предназначены д\я работы в более тяжелых условиях эксплуатации, чем установки атомных электростанций. Кроме максимальной эффективности лодочные установки должны обладать необходимой в боевой обстановке живучестью и способностью действовать в различных условиях плавания. Атомная энергетическая установка (АЭУ) типа S-5W, например, сохраняет работоспособность при постоянном крене до 15°, дифференте до 30°, бортовой качке с амплитудой 60' и периодом 8 с и килевой качке с периодом 4-60 с.

Возросшая автономность лодок и резкое увеличение дальности плавания ПЛАРБ обусловили необходимость повышения надежности энергетического оборудования. С этой целью были приняты меры по увеличению износостойкости основных узлов установки, а также широко использован принцип резервирования и дробления мощности главных и вспомогательных механизмов. Перечисленные мероприятия, а также увеличение кампании активных зон позволили повысить моторесурсы АЭУ подводных лодок до 20–25 тыс. ходовых часов, что соответствовало межремонтному периоду около 4,5–5 лет.

Главная энергетическая установка ПЛАРБ типа «Этен Аллен» состояла из одного ядерного реактора S-5W, обеспечивавшего рабо-17 главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА). АЭУ типа S-5W имела относительный вес 52–58 кг/л.с., насыщенность отсеков 10,0-11,2л.с./м³, тепловую мощность реакторной установки 70–75 МВт, число циркуляционных насосов для прокачки теплоносителя (воды под давленнием) 7, давление теплоносителя 160 кг/см², температуру теплоносителя 280°C. Высота реактора составляла 5.5 м, диаметр — 2,45 м, расход свежего пара — 82 т/ч. Испарительная установка обеспечивала производительность до 30 т/сут. Время работы активной зоны реактора 5000 ч (на дальность 140000 миль полным ходом или 400000 — экономическим), календарный срок использования зоны 5–5,5 года.

Главный турбозубчатый агрегат состоял из двух паровых турбин, которые через двухступенчатый зубчатый редуктор работали на один гребной винт. ГТЗА создавал мощность на валу 15000-17000 л.с.; турбины однокорпусные с давлением рабочего тела (пара) 23 кг/см² и температурой рабочего тела 240°C.

Отсеки, отделения и помещения атомной ракетной подводной лодки типа» Этен Аллен»:

I машинное отделение; 2 — реакторный отсек; 3 гирокомпасное отделение 4 — ракетное отделение, 5 — пост управления ракетной стрельбой; 6 — штурманская рубка; 7 — аккумуляторное отделение: 8 — мостик, 9 — перископное отделение: 10 — центральный пост; 11 — кубрики команды; 12 — столовая команды, 13 — офицерские каюты 14 — торпедное отделение

В линию вала включен также гребной электродвигатель, получавший энергию от турбогенератора, дизель-генератора или от аккумуляторной батареи. Емкость аккумуляторной батареи 126 Ач, два турбогенератора мощностью 2000 кВт, один дизель-генератор мощностью 400–500 кВт, два преобразователя мощностью 300 кВт, Субмарина снабжалась также вспомогательной дизель-электрической установкой, которую можно было применить в случае аварии главной энергетической установки. В качестве подруливающих устройств использовались два электродвигателя погружного типа.

Широкое внедрение последних технических достижений в области автоматики, электроники и вычислительной техники позволили сосредоточить все основные посты и приборы, обеспечивающие атаку, вблизи перископов, где в боевых условиях находился командир подводной лодки. Центральные посты новых подводных лодок отвечали следующим требованиям к компоновке, выработанным Управлением кораблестроения ВМС США и конструкторским бюро военно-морской верфи в Портсмуте совместно с медицинской исследовательской лабораторией:

— установка кондиционирования воздуха, вспомогательные механизмы и другое шумоизлучающее оборудование вынесены за пределы центрального поста для уменьшения шумности;

— посты управления кораблем и его оружием, входившие в состав центрального поста, имели рациональное расположение. Эго позволяло командиру или вахтенному офицеру видеть со своего места все, что происходило в центральном посту подводной лодки, и непосредственно руководить действиям и находящегося в нем личного состава;

— рулевые сидели лицом к носовой оконечности лодки. Между показаниями приборов и манипуляциями органов управления существовала логическая взаимосвязь;

— приборы постов разделены на основные и справочные. Основные приборы размещались в центре панелей на видном месте. Показания приборов были ясными и простыми, не требующими дополнительной обработки:

— кресла операторов были максимально удобными. Индикаторы приборов, требовавших постоянного контроля, размещались на уровне глаз оператора (или в пределах 30° ниже уровня]. Приборы, показаниями которых пользовались несколько человек, были доступными для наблюдения;

— освещение всего помещения центрального поста было равномерным, неконтрастным (для чего применялись светильники рассеянного света).

В центре центрального поста у перископа находилось место командира подводной лодки или заменяющего его вахтенного офицера. В носовой части слева располагались пульты рулевого и рулевого-дублера со штурвалами авиационного типа. В нормальных условиях эксплуатации управление лодкой, несмотря на наличие совмещенного рулевого устройства, осуществляли два человека: один управлял кормовыми горизонтальными рулями, а второй — рубочными горизонтальными и вертикальными рулями. Последний выполнял также обязанности оператора машинного телеграфа. За рулевыми находились пульт управления общекорабельными системами и место офицера, несущего ходовую вахту.

Пост управления энергетической установкой был вынесен за пределы отсека центрального поста и размещался на верхней палубе отсека вспомогательных механизмов. Для связи между центральным постом и постом управления АЭУ использовались командно-трансляционное устройство, телефон и машинный телеграф. Основные панели поста управления АЭУ — пульты командира электромеханической боевой части (вахтенного офицера) и операторов, управляющих реакторной, механической и электроэнергетической установками.

Обычно в надводном положении подводной лодкой управляли 3–5 человек с ходового мостика, расположенного в ограждении выдвижных устройств. В связи с тем что, несмотря на герметизацию, наружные приборы нередко заполняла вода и они выходили из строя, применялся выносной пульт управления надводным ходом корабля. На пульте находились репитер гирокомпаса, кнопки для подачи сигналов боевой тревоги, подготовки к погружению и других, а также командно-трансляционное устройст во и указатель поворота вертикального руля. Пульт весил 11,3 кг, и его свободно можно было пронести через входной люк. С помощью быстроразъемного штепсельного соединения пульт подключался к находившейся на мостике розетке.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» оснащены навигационными системами SINS Mk-3 mod. 3 фирмы «Сперри Гироскоп», которые обеспечивали возможность запуска ракет «Поларис А-2». Вместе с тем в одном из докладов сенатской комиссии по обороне указывалось, что американские ПЛАРБ должны периодически подвсплывать для обзора с целью коррекции приборов инерциальной навигационной системы SINS. Одновременно с помощью навигационных средств точно определялось положение лодки. ПЛАРБ типа «Этен Аллен» должны были осуществлять эти операции каждые 8- 15 часов. При этом отмечалось, что подвсплытие лодок облетало их обнаружение спутниками потенциального противника.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» вооружались гидроакустическими станциями AN/BQS-4 с рабочей частотой 14 кГц и диаметром цилиндрической антенны 1600 мм.

При создании ПЛАРБ специалисты обратили внимание на то, что при достигнутых определенных успехах в области развития средств дистанционного управления, автоматики и вычислительной техники численность личного состава не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Так, если на атомных подводных лодках типа «Скипджек» в составе экипажа насчитывалось 83–84 человека, на многоцелевых лодках численность экипажа возросла до 90- 100 человек, то на подводных ракетоносцах она составила 112–130 человек.

Американские специалисты провели значительную работу по улучшению условий размещения личного состава на ПЛАРБ. Это еще больше повысило боевые возможности атомных подводных лодок за счет увеличения их подводной автономности. Например, на атомных лодках-ракетоносцах типа «Этен Аллен» на одного человека приходилось 3,4 м3 объема жилых помещений (при 1,5 м3 на дизель-электрических) и более 1,6 м2 площади.

Жилые помещения на ПЛАРБ были разделены на помещения для сна, отдыха и приема пищи. Офицерский состав ПЛАРБ размещался в двух- и трехместных каютах на верхней палубе отсека центрального поста, а для командира корабля предусматривалась отдельная одноместная каюта площадью 4 м2. Эта каюта снабжалась откидной койкой, столом, стулом, шкафом д\я одежды, книжной полкой, умывальником, телефоном и некоторыми приборами: репитером гирокомпаса, глубиномером, курсографом.

Общекорабельные службы

Офицеры

Командир корабля 1

Старший помощник командира 1

Командир радиотехнической службы 1

Командир интендантской службы 1

Командир медицинской службы I

Старшины

Гидроакустики 3

Техники по ремонту и наладке оборудования 2

Радисты и радиометристы 4

Трюмные машинисты 5

Баталеры, делопроизводители 3

Коки 3

Рядовые

Рулевые и сигнальщики 5

Вестовые 3

Электромеханическая боевая часть

Офицеры

Командир электромеханической

боевой части 1

Вахтенные инженеры-механики 3

Старшины

Операторы реакторной установки, техники по ремонту приборов АЭУ 3

Турбинисты 15

Мотористы 4

Электрики 9

Специалисты по обслуживанию и ремонту средств внутренней связи 5

Штурманская и ракетная боевые части

Офицеры

Командир штурманской боевой части 1

Командир ракетной боевой части 1

Специалист по вооружению 1

Старшины

Штурманские электрики 4

Торпедисты 7

Техники по ремонту и наладке приборов управления ракетной стрельбой 5

Ракетчики 7

Техники по обслуживанию и ремонту электронного оборудования 12

Койки старшинского и рядового состава находились в ракетных и торпедных отсеках и кубриках команды. Кубрики разделены на изолированные купе по 6-16 стационарных коек в каждом при трех- и четырехъярусном расположении. Длина стандартных коек ВМС США составляет 1870–1960 мм. Койки снабжались матрацами из эластичных поропластов. У каждой койки располагались светильник и патрубокдля подачи кондиционированного воздуха. Кроме того, в кубриках были установлены шкафчики для одежды и ящики д\я обуви.

Большую часть свободного времени личный состав подводных лодок мог проводить в помещениях для отдыха. На ПЛАРБ такими помещениями являлись офицерская кают-компания и столовая д\я команды. Размеры кают-компании выбирались из расчета, что в ней могли одновременно находиться все офицеры подводной лодки. Столовая вмещала приблизительно 1/3 команды, что обеспечивало питание личного состава при трехсменной вахте.

Кроме основного назначения столовые могли использоваться как помещения для занятий или кинозалы. В этом случае их вместимость значительно увеличивалась за счет уборки складной мебели. Помимо кинопроекционной аппаратуры (в том числе для демонстрации широкоформатных кинофильмов! в столовых устанавливались и телевизионные приемники (для приема телепередач при стоянках лодок на базе или демонстрации видеофильмов), фортепьяно, радиокомбайн, автоматы д\я изготовления газированных напитков и мороженого.

На ПЛАРБ были предусмотрены помещения для культурных и бытовых потребностей личного состава: библиотека на 2000 томов, фотолаборатория, прачечная со стиральной и сушильной машинами, помещение бытового обслуживания с гладильной и швейной машинами. ванная.

Все ПЛАРБ оборудовались электрическими камбузами, расположенными в непосредственной близости от столовых команды. Основное оборудование камбузов состояло из двух камбузных плит, жаровни, стола для разделки продуктов, тестомесилки, автоматического кофейника, холодильника и мороженицы. Эти подводные лодки были снабжены устройством для спрессовывания отходов, собираемых в мусорном баке объемом 210 л. С прессованные в брикеты (600x230x230 мм) отходы в специальных пластиковых оболочках при удалении за борт тонули под тяжестью собственного веса.

Медицинский надзор за личным составом ПЛАРБ осуществлял офицер медицинской службы, в помощь которому выделялись два-три санитара, прошедших длительную (до 12–20 месяцев) специальную подготовку. С целью проверки действия радиации на организм человека каждые четыре месяца проводились гематологическое обследование экипажа и ежегодное общее медицинское обследование.

Большое внимание обращалось на физическую подготовку экипажа. На ПЛАРБ типа «Этен Аллен» в носовом торпедном отсеке устанавливались надувные резиновые гимнастические «залы», предохранявшие людей от ударов об окружающие предметы. Для физических тренировок экипажа служили велосипедные станки, станки для гребли, электротренажеры для мышц.

При высокой автономности ПЛАРБ (например, при очередном патрулировании подводная лодка «Патрик Генри» в 1961 г. прошла расстояние 11600 миль за 67 суток, из них под водой 11000 миль за 66 суток 22 часа) очень важное значение приобрело соблюдение суточного режима. Имитация смены времени суток осуществлялась путем «ритмического» освещения включением в ночное время красного света.

Эти мероприятия по улучшению условий жизнедеятельности и обитаемости личного состава ПЛАРБ наряду с ударной мощью, защищенностью, скрытностью, ходкостью, управляемостью и т. п. рассматривались как одно из важнейших качеств подводных лодок-ракетоносцев, определяющих эффективность их боевого использования.

Во второй половине 1959 г. на верфи «Электрик Боут» в г. Гротоне (шт. Ныо- Йорк) состоялась закладка головной из второй серии ПЛ АРБ- подводной лодки «Этен Аллен» (SSBN 608), а затем «Томас А-Эдисон» (SSBN 610). Остальные три лодки новой серии получили наименования «Сэм Хаустон» (SSBN 609), «Джон Маршалл» (SSBN 611) и «Томас Джефферсон» (SSBN 618). Закладка всех лодок состоялась на верфи «Ньюпорт Ныос Шипбилдинг» в г. Ныопорт- Ныос (шт. Вирджиния) в первой половине 1960 г. Постройка лодок этой серии осуществлялась в 1961–1963 гг.

Фактически конструкция лодок этой серии представляла собой модификацию ПЛАРБ серии «Джордж Вашингтон»: при их создании также использовался проект печально знаменитой подводной лодки «Трешер». В конструкции ракетоносца применили высокопрочные стали, что позволило увеличить рабочую глубину погружения до 400 м против 210 м у «Джорджа Вашингтона». Весовая нагрузка корпуса ПЛАРБ типа «Этен Аллен» составила 40–44 % от нормального водоизмещения, вооружение — 10-¦ 14 %. команда и запасы — 2–3%. Стоимость постройки каждой ПЛАРБ достигла 80 млн. долларов.

Спуск ПЛАРБ типа «Этен Аллен» на воду.

Окончание следует

Сергей Суворов