Техника и вооружение 2006 07

Целый век под водой

Владимир Щербаков

Продолжение. Начало ем. в «ТиВ» № 3–6/2006 г.

Первое послевоенное десятилетие ознаменовалось не только запуском в серийное строительство новейших дизельных подводных лодок, вобравших в себя многолетний опыт минувшей войны, но и созданием нового класса подводных кораблей — атомных подводных лодок. По ряду тактико-технических параметров опытный советский атомоход проекта 627 превосходил своего заокеанского «визави» — атомную ПА «Наутилус».

В разработке первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций со всего Союза, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов-поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу.

За успешное освоение новой техники командира К-3 (первая ПЛ проекта 627) капитана 1 ранга Л.Г. Осипенко (впоследствии стал контр-адмиралом) в июле 1959 г. удостоили звания Героя Советского Союза, многих членов экипажа наградили орденами и медалями, а главному конструктору проекта В.Н. Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.

С учетом опыта разработки проекта первой атомной ПЛ 22 октября 1955 г. Совег Министров СССР принял постановление о создании серийных подводных лодок с торпедным вооружением (ПЛАТ) проекта 627А, шифр «Кит». Проектирование осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга И.Ф. Бовыкин, затем его сменил капитан 2 ранга Б.Ф. Васильев.

В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной субмарине проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д. В результате по своим тактико-техническим элементам ПЛАТ проекта 627А практически не отличалась от опытной атомной ПЛ.

В августе 1956 г. на СМП заложили головную лодку проекта 627А, названную К-5. В сентябре 1958 г. субмарина была спущена на воду, а 27 декабря 1959 г. первую серийную ПЛА приняли в состав ВМФ СССР. В ходе испытаний мощность энергоустановки была ограничена 80 % от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте достигли длительной скорости подводного хода 28 узлов. Всего по данному проекту на Северном машиностроительном предприятии в городе Северодвинске с 1956 по 1964 г. построили 12 атомоходов.

Американская атомная подводная лодка «Наутилус».

После завершения на подводной лодке К-3, которой присвоили имя «Ленинский комсомол» (атомоход унаследовал его от ПЛ М-106 Северного флота, построенной в годы Великой Отечественной войны на средства комсомольцев и молодежи Южного Урала), опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 г. ее специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. Командир корабля — капитан 2 ранга Л.М. Жильцов (впоследствии контр-адмирал), командир БЧ-5 — инженер-капитан 2 ранга Р.А. Тимофеев, руководитель похода — контр-адмирал А.И. Петелин. Причем на случай непредвиденных обстоятельств была подготовлена лодка-дублер под командованием капитана 2 ранга В.Н. Чернавина (впоследствии ГК ВМФ СССР, адмирал флота), которая в июле 1962 г. заняла на Краснознаменном Северном флоте первое место по практике подледного плавания.

11 июля 1962 г. субмарина покинула базу и 15 июля всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты. Советские подводники вышли на лед и установили Государственный флаг СССР. 17 июля 1962 г. атомоход достиг Северного полюса, но всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигла 12 м, подводникам не удалось.

21 июля 1962 г. К-3 возвратилась в Йоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н.С, Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1962 г. руководителю похода контр-адмиралу А.И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л.М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер- капитану 2 ранга Р.А. Тимофееву было присвоено звание Герой Советского Союза, а весь остальной личный состав корабля наградили различными орденами и медалями.

Несколько позднее в честь ПЛ «Ленинский комсомол» назвали одну из вершин подводного хребта Гаккеля в Северном Ледовитом океане. В следующем году советские подводники все же выполнили всплытие на Северном полюсе. Возглавил поход командующий КСФ адмирал В.А. Касатонов, командир корабля — капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев. Для плавания под паковым арктическим льдом активно использовались эхоледомеры, подводные телевизоры, современный навигационный комплекс.

Пройдя в подводном положении без всплытия более 1000 миль, атомоход достиг полюса. При помощи эхоледомера была обнаружена полынья, в ней-то субмарина и всплыла. Командир корабля и командующий флотом первыми вышли на лед на Северном полюсе. А затем впервые в истории отечественного ВМФ на широте 90° были установлены Государственный и Военно-морской флаги СССР, а также заложен пенал с запиской: «Очередное посещение Северного полюса подводной лодкой Союза Советских Социалистических Республик 29 сентября 1963 г.».

Участники похода также не остались без наград: адмирал В.А. Касатонов и капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев были удостоены звания Герой Советского Союза, остальные члены экипажа награждены орденами и медалями, а атомоход первым в мирное время получил орден Красного Знамени.

К началу 1958 г. в СССР уже был накоплен достаточный опыт проектирования и строительства первых атомных подводных лодок, позволивший приступить к разработке более совершенных субмарин, оснащенных не только торпедным, но и ракетным оружием и не уступающих по своим тактико-техническим элементам атомным ПЛ ВМС США.

28 августа 1958 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании новой скоростной ПЛ, энергетических установок новых типов и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок. Так началось проектирование опытной атомной ПЛ проекта 661 «Анчар», способной развивать скорость подводного хода более 30 узлов и погружаться на глубину, в полтора раза большую достигнутого на то время показателя. В рамках этой же программы приступили к разработке комплекса малогабаритного ракетного оружия.

Головными организациями по проектированию, постройке и отработке подводной лодки второго поколения, вооруженной крылатыми ракетами с подводным стартом, были определены ЦКБ-16 (переименованное позже в ЦКБ «Волна» и вошедшее затем в состав СПМБМ «Малахит») и судостроительный завод № 402 Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению (ныне Северное машиностроительное предприятие). Главным конструктором по проекту назначили Николая Исанина, главным наблюдающим от ВМФ — капитана 1 ранга Ю.Г. Ильинского, а позднее — капитана 2 ранга В.Н. Мракова.

В начале 1959 г. Совет Министров СССР издал два распоряжения относительно обеспечения проведения научно-исследовательских и опытных работ по созданию титановых и алюминиевых сплавов и освоению производства из них листов, профильного проката, отливок, поковок и штамповок для новых скоростных подлодок. Требовалось также изготовить опытные конструкции и отсеки для отработки на них технологии изготовления корабельных и машиностроительных конструкций, их сварки и сборки, полунатурные отсеки прочного корпуса для испытаний их на прочность, автоматические и полуавтоматические сварочные агрегаты, проволоку для сварочных электродов и гидрокамеры для испытания опытных конструкций.

Атомная подводная лодка проекта 661.

В связи со сложностью и наличием множества научных и технических проблем пришлось начинать со стадии исследовательского проектирования, по результатам которого исходя из определенного назначения новой ПЛ (борьба с авианосными соединениями противника) были разработаны два типа ракетного вооружения: самолеты-снаряды с надводным стартом (главный конструктор — Г.М. Бериев) и крылатые ракеты с подводным стартом (главный конструктор — В.Н. Челомей). В конечном итоге предпочтение отдали последнему варианту, что было отражено в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 апреля 1959 г. Комплекс «Аметист», являвшийся первой в Советском Союзе ракетной системой с подводным стартом ракет, официально приняли на вооружение подводных лодок 3 июня 1968 г.

В январе 1960 г. после длительного обсуждения материалов предэскизного проектирования Главнокомандующий ВМФ адмирал С. Горшков и председатель Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению Б. Бутома представили в ЦК КПСС и Совет Министров предложения по основным тактико-техническим элементам новой скоростной атомной ракетной ПЛ проекта 661, которые утвердили 9 апреля того же года. Тактико-техническое задание было одобрено министром обороны маршалом Р. Малиновским несколько ранее — 26 января.

Основная трудность заключалась в том. что, согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров и тактико-техническому заданию Министерства обороны СССР, при работе над эскизным и техническим проектами ПЛ конструкторскому бюро рекомендовалось (а фактически приказывалось) применять новейшие технические средства, оборудование, приборную технику, системы автоматики и материалы, не используя уже отработанные элементы.

Эскизный проект поступил на рассмотрение ВМФ и Госкомитета по судостроению в мае 1960 г. с опозданием на 4 месяца вследствие чересчур долгого изучения этими же инстанциями предэскизного проекта. Совместным решением ВМФ и Госкомитета эскизный проект опытной скоростной ПЛ с ракетным оружием и атомной энергетической установкой проекта 661 был утвержден 6 июля 1960 г. как соответствующий требованиям постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 августа 1958 г.

ТТЭ новой атомной ПЛ определялись следующими:

— нормальное водоизмещение с покрытием/без покрытия — 4745/4993 т;

— длина- 105 м;

— ширина- 10,6 м;

— скорость подводная максимальная — 37,9 уз.;

— дальность плавания при скорости 25–30 уз.

— 35–40 тыс. миль;

— время непрерывного пребывания под водой — 1700 ч;

— автономность плавания — 70 суток;

вооружение

— 10 ракет «Аметист», 4 торпедных аппарата с боекомплектом 8 торпед.

Технический проект был подготовлен в декабре 1960 г., одновременно с представлением основных тактико-технических элементов новой ПЛ в Совет Министров СССР. Совместным решением Главнокомандующего ВМФ и председателя Госкомитета по судостроению проект был одобрен 3 марта 1961 г., а 6 сентября того же года постановлением Совета Министров СССР были утверждены тактико-технические элементы опытной скоростной ПЛ проекта 661. Строительство лодки поручалось заводу № 402 в Северодвинске.

Следует отметить, что освоение титановых сплавов, начатое на судостроительном заводе в Северодвинске еще в периодтехнического проектирования АПЛ проекта 661, проходило в условиях поиска новых технических и технологических решений, которые вначале во многих случаях не давали положительного результата. Так, например, в сварных швах образовывались трещины, переходившие и в основной металл конструкций. Причем трещины возникали не только в период остывания конструкций после сварки, но и с течением времени. Для повышения качества проводимых работ решили внедрить (ввиду выявления дефектов на некоторых титановых листах) контроль листов ультразвуком вместо рентгена, также был введен выборочный контроль аргона на влажность. Проверка стыковых сварных швов для надежного выявления дефектов осуществлялась ультразвуком и методом рентгеноконтроля.

Наконец, 14 декабря 1968 г. ПЛ была выведена из цеха и установлена на спусковом устройстве. На воду лодка была спущена 21 декабря 1968 г. с технической готовностью 90,7 %. Первым командиром АПЛ назначили капитана 2 ранга Юрия Голубкова.

Швартовные испытания начались 26 декабря 1968 г., а с 23 ноября по 5 декабря следующего года состоялись комплексные швартовные испытания атомной энергетической установки корабля. Комиссия государственной приемки новой АПЛ, получившей тактический номер К-162, была назначена приказом Главнокомандующего ВМФ от 24 июля 1969 г. 13 декабря того же года лодка вышла в море на совмещенные ходовые и государственные испытания. Все испытания прошли достаточно быстро — всего за 12 суток.

Уже на заводских ходовых испытаниях 17 декабря стало ясно, что новая лодка является действительно уникальным кораблем: при полных оборотах гребных винтов была замерена скорость 42 узла вместо 38, гарантированных спецификацией. Это стало рекордом: ни одна лодка еще не развивала такой высокой скорости хода. На следующий день заводские ходовые испытания закончились, и 19 декабря лодка была предъявлена комиссии государственной приемки.

Атомная подводная лодка проекта 661.

Атомная подводная лодка проекта 645ЖМТ.

Интересно, что во время испытаний на высоких скоростях подводного хода обнаружились новые явления, не наблюдавшиеся до того времени на подводных лодках. Так, при скорости свыше 35 узлов начинал расти внешний гидродинамический шум, создаваемый турбулентным потоком при обтекании водой корпуса корабля и напоминающий гул летящего самолета. В результате шумность в обитаемых помещениях в этом случае была выше спецификационной на 8-28 фон.

Во время испытаний лодка выполнила двенадцатичасовой режим полного подводного хода, во время которого скорость достигала, как уже отмечалось, 42 узлов.

В целом государственные испытания прошли успешно, за исключением того, что из-за плохой ледовой обстановки не проводились замеры надводных и подводных скоростей на мерной линии и стрельбы торпедным и ракетным оружием. На государственных испытаниях была достигнута полная скорость 42 узла по лагу при мощности 90–92 % (поправка лага составляла не более 0,3 узла), что существенно превышало проектные значения 37–38 узлов. При ходе под одной линией вала была получена скорость 29,3 узла, при ходе от одной паропроизводительной установки и работе двух главных турбозубчатых агрегатов — 30,5 узла.

По шумности новая ПЛ без специального покрытия на скорости 10 узлов оказалась близкой к пятой серийной ПЛ проекта 627А, имевшей шумопоглощающее покрытие корпуса, и значительно лучше одновальной АПЛ проекта 671, не имевшей такого покрытия.

При возвращении в базу, проходившем во льдах, выяснилось, что при надводном ходе со скоростью более 10 узлов ПЛ не подвергается повреждению льдами вследствие того, что форма ее носовых обводов способствует разламыванию льда набегающим от лодки потоком и отбрасыванию его в стороны.

25 декабря 1969 г. К-162 вернулась на завод в Северодвинск для устранения недоработок, а через неделю, 31 декабря, был подписан приемный акт и лодка вошла в состав ВМФ СССР. На зимний период 1969–1970 гг. корабль оставался на заводе для подготовки к опытной эксплуатации.

В перспективных планах военного строительства СССР на 1960-е гг. первоначально предусматривалось собрать десять серийных ПЛ нового типа, затем количество было уменьшено до 3–5, а в десятилетнем плане строительства подводных лодок, принятом ЦК КПСС и Советом Министров СССР 10 августа 1964 г., выпуск лодок этого типа вообще не предусматривался.

18 января 1970 г. ВМФ СССР и Министерство судостроительной промышленности приняли решение о мероприятиях по обеспечению опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 и утвердили положение о проведении опытной эксплуатации ПЛ проекта 661 (заводской номер 501).

В январе 1970 г. К-162 была передана флоту в опытную эксплуатацию для решения следующих задач:

— выявления тактических возможностей и оценки боевой эффективности новой ПЛ, обладающей высокими скоростью, маневренностью, мореходностью, а также имеющей корпус из стойких материалов, высокую степень автоматизации, низкие уровни физических полей и высокую степень живучести ПЛ при работе одного главного турбозубчатого агрегата и одной паропроизводительной установки;

— изучения и накопления опыта работы с новыми комплексами оружия и технических средств, оценки их надежности в условиях длительных режимов плавания для последующего использования полученного опыта в проектировании и строительстве ПЛ новых типов;

— проверки отдельных тактикотехнических элементов и качеств новой ПЛ;

— уточнения состава возимого и берегового комплектов запасных частей и снабжения и т. д.

С 1 сентября по 4 декабря 1970 г. лодка совершила одиннадцать выходов в море с целью отработки задач боевой подготовки и проведения испытаний согласно программе опытной эксплуатации. В общей сложности ПЛ находилась в море 179 суток, прошла в подводном положении 31410 миль и в надводном — 7673 мили.

На заключительном этапе эксплуатации после проведения на Севмашпредприятии межпоходового ремонта с доковым осмотром К-162 совершила с 25 сентября по 4 декабря 1971 г. поход в тропические широты, проведя испытание на полную автономность. За время похода за 1681 ходовой час было пройдено 20718 миль, из них под водой — 20574 мили (за 1661 ходовой час).

В ходе опытной эксплуатации лодка показала высокие боевые и маневренные качества, способность перемещаться в короткие сроки на большие расстояния, действовать самостоятельно и в составе высокоманевренных быстроходных соединений, а также быстро уклоняться от противолодочных сил. В этот период корабль воспринял значительное количество цикличных нагрузок, совершив восемь погружений на глубину 300 м, 199 погружений на 250 м и т. д. Кроме того, при испытаниях на мерной миле в 1971 г. ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44,7 узла, что и по сей день является рекордом.

В 1978 г. К-162 переименовали в К-222. Она находилась в строю Северного флота до 1988 г., после чего была выведена в резерв, а в дальнейшем передана на утилизацию. Интересно также отметить, что вследствие значительной стоимости постройки лодка получила на флоте прозвище «Золотая рыбка».

Атомная подводная лодка проекта 705 (фото И. Курганова).

Атомная подводная лодка проекта 705.

Отечественному флоту принадлежит и пальма первенства в отношении эксплуатации серийных атомных подводных лодок с реакторами, имеющими жидкометаллический теплоноситель, хотя у первой советской субмарины с таким ЯР судьба оказалась несчастливой.

Но, тем не менее, несмотря на короткую жизнь и трагический финал, лодка проекта 645ЖМТ выполнила возлагавшиеся на нее задачи опытного корабля. В отличие от американцев, не сумевших решить проблемы использования жидкометаллического теплоносителя на основе щелочного металла, отечественная паропроизводящая установка в дальнейшем не только подтвердила свою работоспособность, но и доказала, что может успешно конкурировать по эксплуатационным качествам с установками на базе водо-водяных реакторов. При отработке атомной ЭУ для опытной ПЛ было решено множество технологических и конструкторских задач. Этот опыт позднее пригодился при создании других типов атомных ПЛ.

Совсем иначе обстояли дела у атомоходов проектов 705 и 705К — первых в мире серийных а томных ПЛ с ядерным реактором на основе жидкометаллического теплоносителя. На их счету множество успешных походов в различные районы Мирового океана. Отзывы офицеров, проходивших службу на этих атомоходах и командовавших ими, сплошь положительные, можно даже сказать, восторженные.

Командиры К-123 и К-316 капитаны 1 ранга А.У. Аббасов и А.Ф. Загрядский вспоминали, что высокие маневренные качества их лодок (корабль был способен на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180' и уже через 42 с двигаться в обратном направлении) позволяли им при постепенном наборе скорости до полной и одновременной циркуляции с изменением глубины погружения «сбить со следа» следящего за ними в режиме шумопеленгования противника, а сами они в это время заходили ему «по-истребительному» в хвост.

Более того, в советской печати приводится интересный эпизод из боевой практики подлодок данного типа. В начале 1980-х гг. субмарина типа «Альфа» (так эти лодки назвали на Западе) в одном из районов Северной Атлантики в течение 22 ч осуществляла непрерывное слежение за АПЛ одной из стран НАТО. Все попытки «сбросить с хвоста» преследователя, предпринимавшиеся командиром иностранной лодки, оказывались безуспешными: наш атомоход «мертвой хваткой» вцепился в свою цель. Нет необходимости пояснять, что в случае начала боевых действий такая ситуация означала неминуемую гибель «дичи», в роли которой выступал атомоход вероятного противника.

Несмотря на то что проект был построен малой серией и не получил дальнейшего развития в советском флоте, он стал революционным событием в мировом кораблестроении. Лодка отличалась многими не традиционными решениями, часть из которых была применена впервые не только в СССР, но и в мире:

— чрезвычайно малые водоизмещение и размерения;

— высокий уровень автоматизации;

— применение атомной энергоустановки с жидкометаллическим теплоносителем в первом контуре;

— использование титанового сплава в качестве основного конструкционного материала;

— применение всплывающей спасательной камеры-рубки для спасения из аварийной ПЛ экипажа в полном составе и др.

По сочетанию таких тактико-технических элементов, как скорость подводного хода, маневренность и численность экипажа, АПЛ данного типа не имела и не имеет до настоящего времени себе равных как в России, так и за рубежом.

Комплексная автоматизация ПЛ обеспечивала решение задач использования оружия, сбора и обработки информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением корабля.

Работа над данным проектом обеспечила советскому кораблестроению значительный прогресс в автоматизации, ходкости, управляемости кораблей и в других областях. Многие технические решения и результаты научно-исследовательских работ по проекту были использованы при разработке последующих типов АПЛ, хотя и не с таким размахом. Часть же новаторских идей, к сожалению, была положена на полку и надолго забыта.

Атомная подводная лодка проекта 685.

Атомная подводная лодка "Комсомолец».

Тактико-техническое задание на проектирование опытной боевой подводной лодки с повышенной глубиной погружения с целью изучения условий ее эксплуатации было выдано ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») в августе 1966 г. Ставилась задача построить ПЛ с предельной глубиной погружения, в 2,5 раза превышающей достижения подводного кораблестроения за всю предшествующую историю. Она создавалась как боевая в подклассе больших атомных торпедных подводных лодок. Пожалуй, главной целыо разработки такой лодки была не только практическая реализация научных и технических идей достижения больших глубин погружения, но и освоение новых возможностей боевого применения глубоководных ПЛ. Результаты всесторонних испытаний и опыта практической эксплуатации атомохода предполагалось использовать в отработке требований к проектированию глубоководных подводных лодок различных назначений и их серийного строительства.

Проекту был присвоен номер 685 (шифр «Плавник»). Новая лодка предназначалась для поиска, обнаружения, длительного слежения и уничтожения атомных подводных лодок, авианосцев, крупных боевых кораблей и транспортов противника. Процесс проектирования занял более восьми лет, а технический проект был утвержден лишь в декабре 1974 г.

Так как лодку предполагалось использовать на повышенных глубинах погружения, было решено применить в конструкции прочного корпуса титановый сплав с пределом текучести 72–75 кгс/мм2. Этот материал позволил существенно уменьшить массу корпуса, которая составила всего 39 % от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующий показатель других советских атомных ПЛ, имевших намного меньшую глубину погружения.

На сдаточных испытаниях новая лодка показала полную подводную скорость более 30 узлов, наибольшая скорость в надводном положении под турбиной составила 14 узлов, а скорость под резервными движителями в надводном положении — 5 узлов.

Новая лодка (тактический номер К-278) 20 октября 1983 г. была включена в состав КСФ ВМФ СССР.

В октябре 1988 г. корабль получил собственное наименование «Комсомолец» (хотя экипаж, по воспоминаниям проходивших службу на АПЛ, это название практически не употреблял, используя обозначение «Плавник»), Несмотря на то что лодка в первую очередь была экспериментальной, она активно эксплуатировалась в боевых службах и учениях флота. В частности, АПЛ осуществляла противолодочное охранение советских РПКСН.

4 августа 1984 г. субмарина под командованием капитана 1 ранга Ю. Зеленского установила абсолютный мировой рекорд, совершив погружение на предельную глубину в 1030 м (по другим данным — 1015 м). Ни одна боевая ПЛ в мире не могла и до сих пор не способна погружаться на такие глубины. Находясь на значительной глубине, атомоход практически не обнаруживался гидроакустическими средствами противника и оказывался неуязвимым для противолодочного оружия, но в то же время сам был способен атаковать противника.

В период опытной эксплуатации на рабочей глубине погружения прошла стрельба торпедой, а также была проверена в действии система аварийного продувания цистерн главного балласта путем всплытия АПЛ с рабочей глубины погружения.

К большому сожалению, этот атомоход, гордость отечественного подводного кораблестроения, погиб 7 апреля 1989 г. в 17 ч 08 мин по московскому времени, затонув в водах Норвежского моря. Причина гибели — «возникновение в концевом отсеке ПЛ объемного пожара большой интенсивности с разгерметизацией системы воздуха высокого давления, что вызвало быстрое повышение давления и температуры, нарушение герметичности прочного корпуса и цистерн главного балласта, потерю остойчивости и гибель АПЛ». Возможной причиной пожара было определено «возгорание электрооборудования в пусковой станции насосов системы рулевой гидравлики или системы сепарации масла из-за разрегулирования устройств управления и защиты этого оборудования».

В результате одной из крупнейших аварий советского ВМФ погибли 42 человека (офицеров- 18, мичманов- 12, матросов и старшин — 12), в том числе командир ПЛ капитан 1 ранга Е.А. Ванин и старший помощник командира капитан 2 ранга О.Г. Аванесов. На территории военно-морской базы Западная Лица, откуда ушел в последнее плавание корабль, поставлен памятник экипажу атомохода.

Продолжение следует