Техника и вооружение 2011 08 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.) #9

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-7/2011 г.

Опытный образец танка «Объект 137К» завода №183, 1950 г.

Боевая масса – 35,5-36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Командирский танк Т-54К разрабатывался как модификация танка Т-54 с 1947 г. в КБ заводов №183 (Нижний Тагил) и №112 «Красное Сормово» (Горький). В середине 1948 г. завод №112 «Красное Сормово» на базе Т-54обр. 1947 г. изготовил два опытных образца командирского варианта машины, получивших заводское наименование «Объект Р-50», которые в октябре того же года прошли заводские испытания. Дальнейшие работы по данному танку заводом №112 были прекращены в марте 1950 г. и продолжились только на заводе №183. Первый опытный образец командирского танка (заводское обозначение «Объект 137К») завод №183 изготовил в начале сентября 1950 г. От опытного танка «Объект Р-50» он отличался только тем, что был выполнен на базе Т-54 обр. 1949 г. Доработка чертежно-конструкторской документации командирской машины с учетом работы завода №112 «Красное Сормово» по усовершенствованному варианту проекта танка «Объект Р-50-1»продлилась до начала 1953 г. Работы велись под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева.

С учетом внесенных изменений и в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №6286рс от 22 марта 1952 г. завод №183 в 1954 г. изготовил еще два опытных образца танка «Объект 137К», которые в том же году прошли полигонные испытания. После этого доработанную документацию по машине с завода №183 передали на завод №174 (Омск) для организации серийного производства. Однако в 1955 г. завод №174 смог изготовить лишь небольшую партию командирских танков в количестве 50 машин. На вооружение танк «Объект 137К» под маркой Т-54К был принят приказом министра обороны СССР №70 только в 1958 г.

Командирский вариант машины отличался от линейного танка Т-54 обр. 1951 г. наличием дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ, установкой бензоэлектрического зарядного агрегата и измененным расположением запасного (аварийного) люка в днище корпуса 85* . Кроме того, в результате установки дополнительного оборудования был уменьшен боекомплект танка. Численный состав экипажа машины остался неизменным, а обязанности радиста при работе на радиостанции РСБ-ЗТ выполнял заряжающий. В остальном вооружение, броневая защита, силовая установка (за исключением топливной системы), трансмиссия и ходовая часть командирского танка по сравнению с базовой машиной изменений не претерпели.

Боекомплект танка состоял из 13 выстрелов к пушке (была изъята стеллажная укладка на 20 выстрелов в носовой части корпуса и один выстрел с левого борта боевого отделения), 2500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШ К. В боевом отделении танка также укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с комплектом сигнальных патронов (12 шт.).

85* Несмотря на предполагаемое использование в командирском варианте танка навигационной аппаратуры «Янтарь-Трасса», на выпущенных Т-54К (как и на последующих командирских вариантах Т-54АК, Т-54БК) в первом послевоенном периоде она не устанавливалась. На двух опытных образцах танка «Объект Р-50» в качестве дополнительных средств связи применялась радиостанция РСБФ-3 с танковым переговорным устройством ТПУ-4-Бис-Ф-26. – Прим. авт.

Общий вид опытного танка «Объект Р-50» завода №112, 1948 г.

Боевая масса – 36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 3 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Общий вид опытного танка «Объект 137К» завода №183, 1950 г.

Общий вид командирского танка Т-54К.

Боевая масса – 36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48-50 км/ч.

В топливной системе двигателя танка Т-54К не устанавливался заливной бачок, поэтому общая заправочная емкость топливной системы по сравнению с базовой машиной сократилась на 15 л и составляла 515 л.

Введение дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ обеспечивало командиру танковой дивизии работу в радиосети командующего механизированной (танковой) армии. Управление подчиненными частями и подразделениями при нахождении в боевом порядке полка (дивизии) командир осуществлял с помощью штатной радиостанции 10РТ-26Э.

В состав радиостанции РСБ-ЗТ входили передатчик с микрофоном, приемник с телефонами, манипуляционный пульт с телеграфным ключом, антенный щиток, зарядно-распределительная коробка, умформеры РУК-300 и РУ-11-А, буферная аккумуляторная батарея (6СТЭ-128 или 6МСТ-140) и антенные устройства.

Приемник, передатчик и зарядно-распределительная коробка радиостанции РСБ-ЗТ располагались в носовой части корпуса танка у правого борта (справа от механика-водителя). Передатчик радиостанции на амортизационной раме крепился к лобовому листу и днищу танка. Передняя панель передатчика находилась напротив рабочего места заряжающего в передней части боевого отделения, у правого борта. Справа от передатчика крепился манипуляционный пульт с переключателями режимов работы радиостанции. Антенная удлинительная катушка монтировалась над пультом на правом борту. Вся остальная аппаратура размещалась на стенке аккумуляторного шкафа. Приемник радиостанции крепился к подбашенному листу, а зарядно-распределительная коробка и умформер РУ-11 -А – на стенке аккумуляторного шкафа.

Умформер РУК-300 размещался на днище боевого отделения слева от сиденья заряжающего. Буферная аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 (6МСТ-140) располагалась на специальном стеллаже у переборки аккумуляторного шкафа.

Для работы радиостанции РСБ-ЗТ при длительной стоянке танка и обеспечения большей дальности связи использовалась полутелескопическая антенна высотой 10 м, при кратковременных стоянках и на ходу – штыревая антенна высотой от 1 до 4 м.

Антенный ввод радиостанции РСБ-ЗТ проходил через правый борт корпуса танка и имел специальное поворотное устройство с броневым стаканом, защищавшим антенный изолятор от механических и боевых повреждений. В нерабочем положении штыревая антенна (обычно высотой 1 м) поворотом антенного ввода укладывалась горизонтально на правую надгусеничную полку. Полутелескопическая 10-метровая антенна, устанавливавшаяся вместо штыревой, состояла из четырех дюралюминиевых полых колен, вдвигавшихся одно в другое (общая длина 6 м), и четырех стальных колен 4-метровой штыревой антенны. Колена имели специальные накидные гайки и кольца, предохранявшие их от полного разъема, а также фиксаторы, удерживавшие антенну в выдвинутом положении. Для установки антенны на хвостовике в изоляторе антенного ввода нижнее колено внизу имело внутренний штырек. Устойчивое положение 10-метровой антенны обеспечивалось с помощью специального такелажа и четырех кольев с кольцами, вбивавшихся в землю. В походном положении 6-метровая телескопическая часть антенны укладывалась в брезентовый чехол и располагалась в металлическом футляре (трубе), прикрепленном на корме корпуса танка.

Аппараты ТПУ-4-47 размещались в машине следующим образом: аппарат №1 (приданный командиру танка) устанавливался в башне; аппарат №2 (приданный радисту) размещался на переборке аккумуляторного шкафа; два аппарата №3 располагались на своих штатных местах. Радиостанция РСБ-ЗТ была соединена с аппаратом ТПУ №2, поэтому командир мог вести переговоры по радио со своего места в башне танка. Продолжительность непрерывной работы передатчика составляла 2 ч. При сеансе передачи продолжительностью 15-20 мин с небольшими перерывами на прием работу можно было вести длительное время (практически круглосуточно). Приемник радиостанции допускал непрерывную круглосуточную работу.

Радиостанция 10РТ-26Э в командирском танке не была подключена к ТПУ. В случае необходимости командир танка мог с помощью переключателя переключать телефоны своего шлемофона на радиостанцию 10РТ-26Э, отключаясь при этом от сети ТПУ. Для вызова радистом командира танка в аппарате ТПУ №1 устанавливалась сигнальная лампочка.

Бензоэлектрический зарядный агрегат «Урал-180» использовался для подзарядки аккумуляторных батарей и обеспечения электроэнергией радиостанции РСБ-ЗТ во время работы на стоянках при заглушенном двигателе танка. Он состоял из четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя ЛЗ/2 мощностью 2,2 кВт (3 л.с.) и генератора постоянного тока ГЭС-2-1000 мощностью 1 кВт, достигаемой при напряжении 27,5 В, и размещался за сиденьем механика-водителя.

Генератор обеспечивал стартерный пуск двигателя ЛЗ/2, выхлопная труба которого была выведена наружу через левый борт корпуса.

В связи с установкой зарядного агрегата люк запасного выхода перенесли на правую сторону днища боевого отделения.

На щитке зарядного агрегата устанавливались: реле обратного тока, предназначавшееся для автоматического включения генератора на зарядку аккумуляторных батарей при работающем зарядном агрегате и отключения генератора от потребителей электроэнергии и аккумуляторных батарей при остановке двигателя; реостат возбуждения для регулировки мощности генератора в определенных пределах; кнопка стартерного пуска двигателя ЛЗ/2; кнопка «Стоп» для выключения зажигания и остановки двигателя ЛЗ/2.

Релейная защита цепей зарядки аккумуляторов не была рассчитана на одновременную зарядку аккумуляторов от двух генераторов (танкового генератора Г-731 и генератора ГЭС-2-1000), поэтому одновременная работа двигателей танка и зарядного агрегата запрещалась.

Впоследствии, в связи с введением новых средств связи с 1957 г., танки Т-54К в процессе проведения капитального ремонта на заводах Министерства обороны в начале 1960-х гг. подверглись модернизации. Изъяли радиостанции РСБ-ЗТ (с буферной аккумуляторной батареей), 10РГ-26Э сТПУ-4-47 и антенный ввод на правом борту корпуса. В кормовой части башни танка разместили коротковолновую радиостанцию Р-112, а вместо 10РТ-26Э – ультракоротковолновую радиостанцию Р-113 с ТПУ Р-120. При работе радиостанции Р-112 на 10-метровую антенну последняя устанавливалась на антенном вводе штатной радиостанции Р-113 (на крыше башни). Зарядный агрегат «Урал-180» заменили зарядным агрегатом АБ-1 -П/30 с двухтактным карбюраторным двигателем 2СДв мощностью 1,5 кВт (2 л.с.) и генератором постоянного тока ГАБ-1-П/30 мощностью 1 кВт. Обязанности радиста при работе на радиостанции Р-112, как и прежде, исполнял заряжающий. Кроме того, была восстановлена укладка на 20 артиллерийских выстрелов в носовой части корпуса, но упразднена укладка на шесть выстрелов в башне (пяти – в кормовой нише и одного – на правой стенке). В результате боекомплект к пушке стал составлять 28 выстрелов. Укладка остального боекомплекта к дополнительному и вспомогательному оружию, гранат Ф-1, а также автомата АК-47 и сигнального пистолета с боекомплектом осталась неизменной.

ТанкТ-54А.

Боевая масса – 36,36 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм зенитный; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48-50 км/ч.

Танк Т-54А являлся дальнейшим развитием танка Т-54 в отношении повышения его огневой мощи за счет установки одноплоскостного стабилизатора СТП-1 «Горизонт». Он был разработан в 1952-1953 гг. на базе танка Т-54 коллективом КБ (отдел 520) завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством и.о. главного конструктора А.В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева в соответствии с постановлением Совета Министров №1552-545 от 29 марта 1952 г. При проектировании модернизированному танку было присвоено обозначение «Объект 137Г». Ведущим инженером машины от завода N«183 первоначально являлся Л.Н. Карцев, по стабилизатору от ЦНИИ-173 – А.В. Михайлов. В мае 1952 г. завод №183 изготовил три опытных образца машины, которые 26-30 августа того же года прошли сдаточные испытания.

В процессе сдаточных и предвойсковых испытаний в декабре 1952 г. – феврале 1953 г. в ЦКБ-393 совместно с КБ завода №183 усовершенствовали конструкцию стабилизатора «Горизонт», после чего два танка «Объект 137Г» в течение 1953 г. прошли полигонновойсковые испытания в различных климатических условиях.

Установочную партию в количестве 25 танков для проведения войсковых испытаний завод №183 изготовил в 1954 г. По результатам войсковых испытаний постановлением Совета Министров СССР №420-260 от 8 марта 1955 г. танк «Объект 137Г» под маркой Т-54А был принят на вооружение Советской Армии (приказ министра обороны СССР №61 от 22 марта 1955 г.). Серийное производство машины осуществлялось с 1 апреля 1955 г. по июнь 1957 г. на заводе №183 (Нижний Тагил), с 1 июня 1955 г. по апрель 1957 г. – на заводе №75 (Харьков) и с 1 июня 1955 г. по IV квартал 1957 г. – на заводе №174 (Омск). Всего выпустили 4602 танка данной модификации 86* .

Танк Т-54А отличался от Т-54 обр. 1951 г. установкой 100-мм нарезной пушки Д-10ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжектором на ее стволе, предназначавшимся для удаления пороховых газов из канала ствола при выстреле и уменьшения загазованности боевого отделения. Высота линии огня пушки не изменилась и составляла 1750 мм. Вместо электропривода поворота башни ЭПБ-4 использовался электропривод ТАЭН-3 «Восход», а для вождения танка в ночных условиях у механика-водителя устанавливался инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1.

Введение стабилизатора пушки в вертикальной плоскости позволило увеличить кучность и меткость стрельбы при ведении огня сходу, а применение эжектора – улучшило условия работы экипажа.

В конструкции силовой установки, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части были внесены некоторые изменения, направленные на повышение надежности их работы, а также связанные с совершенствованием технологии изготовления. Основные боевые и технические характеристики сохранились на уровне аналогичных характеристик танка Т-54 обр. 1951 г. выпуска марта 1955 г.

Компоновка танка Т-54А повторяла компоновкуТ-54 обр. 1951 г. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя, органы управления танком, рукоятка привода жалюзи, щитки с контрольно-измерительными приборами и ППО, кнопки стартера и маслозакачивающего насоса, аппарат №3 ТПУ, кран воздушного пуска двигателя с баллонами, розетки переносной лампы и внешнего пуска двигателя, реле-регулятор. Сиденье могло занимать два положения – нижнее (боевое) или верхнее (походное). Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Для вентиляции отделения управления при стрельбе из курсового пулемета в крышке люка механика-водителя был сделан вентиляционный лючок с крышкой. При срабатывании баллонов ППО механик-водитель, располагавшийся ниже остальных членов экипажа, должен был дышать через этот лючок. Впереди входного люка устанавливались два призменных смотровых прибора. При движении танка с открытым люком над головой механика-водителя в ненастную погоду крепился защитный колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом.

В носовой части танка справа от рабочего места размещались: вспомогательное оружие, ящик с прибором ТВН-1, передние топливные баки и основная часть боекомплекта к пушке.

Прибор ночного видения ТВН-1 (в комплект прибора также входили блок питания, фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром и ЗИП) мог устанавливаться в двух положениях: «по-боевому» и «по-походному». В положении «по-боевому» он монтировался вместо левого смотрового прибора механика-водителя. При совершении марша ночью и расположении механика-водителя «по-походному» прибор устанавливался снаружи корпуса машины на специальном кронштейне.

86* Без учета машин, предназначавшихся для переоборудования в командирские танки (их выпуск приведен отдельно. – Прим. авт.).

Продольный разрез танка Т-54А.

Общий вид танка Т-54А.

Крышка люка механика-водителя.

Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса и внутреннюю часть башни. В нем размещались: основное и вспомогательное оружие танка, сиденья наводчика (слева от пушки), командира танка (сзади сиденья наводчика) и заряжающего (справа от пушки), прицел, приборы наблюдения, агрегаты стабилизатора и электропривода башни, механизм поворота башни, радиостанция, три аппарата ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.

В отличие от танка Т-54, на Т-54А для обеспечения безопасной работы командира танка между его рабочим местом и пушкой устанавливалось неподвижное съемное ограждение. Для наводчика были введены подножка для ног и рукоятка для левой руки с целью обеспечения более устойчивого его положения при работе, а также новое полумягкое сиденье. Кроме того, с кронштейна сиденья наводчика убрали магазин-коробку для пулемета ДШК, разместив ее в отделении управления – в правой носовой части корпуса. Для исключения ушибов руки заряжающего при заряжании пушки два задних правых сектора ограждения погона башни обшили губчатой резиной.

На крыше башни над рабочим местом командира монтировалась командирская башенка с входным люком, над рабочим местом заряжающего – входной люк, на подвижном основании которого размещалась турель зенитного пулемета. Оба люка закрывались откидными броневыми крышками; для облегчения их открывания в петлях устанавливались пучковые торсионы, изготавливавшиеся из стальных пластин. В передней части командирской башенки располагался прибор наблюдения командира ТПК-1, а по периметру крышки люка – четыре призменных прибора. Для наводчика и заряжающего в боевом отделении танка, в крыше башни, монтировалось по одному смотровому прибору МК-4.

На днище боевого отделения, слева по ходу танка, располагались форсуночный подогреватель и люк запасного выхода, а справа в заднем углу – баллоны ППО. На бортах корпуса в нише башни и на днище боевого отделения размещалась часть боекомплекта. Сумка с документами была перенесена с крыши башни на крышу корпуса (сзади механика-водителя).

Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем размещались двигатель с обеспечивавшими его работу системами и агрегаты трансмиссии.

В башне танка, справа от пушки Д-10ТГ, монтировался спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. Второй пулемет СГМТ – курсовой, находился справа от механика-водителя. На башне танка, на вращающейся турели люка заряжающего, крепился 12,7-мм зенитный пулемет ДШК обр. 1938/46 гг. Пушка имела механизм повторного взвода, позволявший в случае осечки повторно взводить ударник, не открывая клин затвора.

Для наводки спаренной установки оружия в цель применялся телескопический шарнирный прицел ТШ2А-22, имевший сменное увеличение (3,5х и 7х ) и оснащенный электрообогревателем защитного стекла и механизмом его очистки от пыли и грязи. Стрельба из пушки прямой наводкой велась на дальностях до 6900 м, с закрытых огневых позиций – до 15600 м. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и угломерный круг, нанесенный на нижнем погоне опоры башни танка. Углы наводки спаренной установки по вертикали при выключенном стабилизаторе составляли от -5° до +18°. Для смягчения ударов пушки о жесткий упор на предельном угле снижения на ее броневой защите (маске) устанавливался резиновый амортизатор. При включенном стабилизаторе величина угла склонения уменьшалась на 45', угла возвышения – от 45' до 3°45'.

Отделение управление танка Т-54А.

Установка прибора ТВН-1 «по-боевому» и «по-походному».

Командирская башенка танка Т-54А.

Боевое отделение танка Т-54А. Слева – рабочие места наводчика и командира, справа – заряжающего.

Управление пушкой при включенном стабилизаторе осуществлялось от пульта наводчика. Скорость вертикальной наводки пушки от пульта управления составляла от 0,07 до 4,5 град./с, точность стабилизации – ±1 т.д. Подъемный механизм пушки секторного типа со сдающим звеном был оснащен механизмом расцепления червяка с червячным колесом для обеспечения перехода с ручного привода на работу со стабилизатором и наоборот.

Установка вооружения в башне танка Т-54А.

Установка зенитного пулемета ДШК на танке Т-54А

Установка стабилизатора СТП-1 в башне танка Т-54А и пульт управления стабилизатором.

Механизм поворота башни танка Т-54А.

Механизм поворота башни имел ручной и электромоторный приводы. Для предохранения от поломок в механизме поворота башни устанавливалось сдающее звено – дисковая фрикционная муфта. Поворот башни с различными скоростями при работе со стабилизатором осуществлялся с помощью танкового автоматизированного электропривода наведения ТАЭН-3 «Восход» с электромашинным усилителем ЭМУ-5ПМ от единого пульта управления наводчика (в зависимости от угла поворота пульта скорость поворота башни плавно изменялась от 0,05 до 10 град./с). Кроме того, поворот башни мог производиться командиром танка с помощью системы командирского управления (при нажатии кнопки целеуказания на левой рукоятке прибора ТПК-1). В этом случае башня поворачивалась с максимальной (перебросочной) скоростью 10 град./с.

Выстрел из танковой пушки наводчик осуществлял с помощью спускового механизма, состоявшего из электрического и механического (ручного) спусков. Электроспуск производился с помощью кнопки, находившейся на правой рукоятке пульта управления, или от рычага электроспуска, размещавшегося на рукоятке маховика подъемного механизма. Рычаг механического спуска находился на левом щите ограждения пушки. Боевая скорострельность пушки при стрельбе с места достигала 7 выстр./мин, при стрельбе сходу – 4 выстр./мин.

Стрельба из спаренного пулемета также производилась наводчиком, заряжание пулемета осуществлял заряжающий. Кнопка электроспуска спаренного пулемета находилась в верхней части левой рукоятки пульта управления стабилизатором. Питание пулемета – ленточное, из магазина-коробки с направляющим кожухом, установленной на рамке с правой стороны кронштейна крепления пулемета.

Огонь из курсового пулемета, как и прежде, вел механик-водитель, наводя его на цель поворотом танка (кнопка электроспуска курсового пулемета располагалась в верхней части правого рычага управления танком).

Стрельбу из зенитного пулемета ДШК производил заряжающий, стоя на своем сиденье. Для наводки пулемета в воздушную цель использовался коллиматорный прицел К10-Т, а в наземную – рамочный прицел.

Сама наводка по вертикали осуществлялась с помощью подъемного механизма со стопорящим устройством, обеспечивавшим фиксацию пулемета при любом угле возвышения, в горизонтальной плоскости – поворотом турели. Питание пулемета боеприпасами – ленточное, из магазина-коробки.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке (из них 14 – с бронебойно-трассирующими снарядами БР-412Д, БР-412Б, БР-412 и 20 – с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с полным или уменьшенным зарядом), 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 500 патронов к ДШК.

Унитарные выстрелы размещались в специальных укладках в корпусе и башне танка. Основная стеллажная укладка на 20 выстрелов располагалась в носовой части корпуса. Стеллажная укладка на пять выстрелов находилась в нише башни. Хомутиковые укладки крепились: на левом борту корпуса (на два выстрела), на правом борту корпуса (на четыре выстрела), на днище танка у моторной перегородки (на один выстрел) и на правом борту башни (на два выстрела). Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда составляла 895 м/с, осколочно-фугасного снаряда – 900 м/с при полном заряде и 600 м/с – при уменьшенном заряде. Дальность прямого выстрела из пушки бронебойным снарядом достигала 1000 м, осколочно-фугасной гранатой – 1100 м (при высоте цели 2 м).

Патроны к пулеметам СГМТ снаряжались в ленты по 250 шт. и укладывались в 14 магазинах-коробках. 11 штатных магазинов-коробок (из них две – запасных) предназначались для спаренного пулемета и размещались: по четыре коробки – на правом борту корпуса за стеллажом и на кронштейне сиденья наводчика (под пушкой) и по одной – на кронштейне пулемета, перегородке МТО (справа) и в носовой части корпуса. Три специальных магазина-коробки для курсового пулемета укладывались: две – справа впереди сиденья механика-водителя и одна – справа от него под пулеметом.

200 патронов к пулемету ДШК были снаряжены в ленты по 50 патронов и уложены в четыре магазина-коробки, которые располагались в боевом отделении и отделении управления. Остальные 300 патронов находились в штатной укупорке и укладывались в танке по усмотрению экипажа на свободных местах.

Кроме того, в боевом отделении укладывались один 7,62-мм автомат АК-47 (в брезентовом чехле в башне с правой стороны) с боекомплектом 300 патронов (из них 180 патронов в шести секторных магазинах – в брезентовой сумке на правом борту башни под автоматом, остальные – в укупорке на свободных местах по усмотрению экипажа), сигнальный пистолет СПШ калибра 26 мм с двумя комплектами сигнальных патронов (по 12 шт. – в башне за сиденьем командира) и 20 ручных гранат Ф-1 (из них 12 гранат – в пяти брезентовых сумках в боевом отделении в специальных стеллажах на бортах корпуса, остальные – по усмотрению экипажа; запалы для гранат – в отдельной сумке).

Броневая защита корпуса и башни – противоснарядная. Конструкция корпуса и башни была аналогична конструкции корпуса и башни танка Т-54 обр. 1951 г. Корпус машины сваривался из катаных броневых листов толщиной 20, 30, 45, 80 и 100 мм. В средней части верхнего лобового листа имелось сквозное отверстие для стрельбы из курсового пулемета.

В передней части подбашенного листа имелись четыре отверстия, заглушенные болтами, которые предназначались для крепления приспособления, применявшегося при монтаже и демонтаже пушки из башни. Для доступа к двигателю и воздухоочистителю служили два больших люка в крыше над двигателем, закрывавшиеся крышками на петлях. В средней части крыши над радиатором устанавливались регулируемые жалюзи для прохода охлаждающего воздуха, закрывавшиеся защитными сетками. При демонтаже крыша над радиатором снималась вместе с крышей над двигателем.

К торцу выпускного патрубка на левой надгусеничной полке приваривался фланец для крепления коробки выпускных клапанов, устанавливаемой при подводном вождении танка.

Пол боевого отделения состоял из шести стальных листов, к которым приклепывались резиновые коврики. Он закрывал детали, приваренные к днищу, и торсионные валы подвески.

Схема броневой защиты танка Т-54А.

Укладка боекомплекта в танке Т-54А.

Корпус танка Т-54А.

Башня танка – литая, с переменной толщиной брони (от 48 до 200 мм), с вварной крышей, состоявшей из двух сваренных между собой половин. Амбразура башни спереди закрывалась подвижной броневой защитой, которая надевалась на ствол пушки и крепилась болтами к переднему бурту люльки. В передней части и корме башни приваривались по два крюка для захвата башни при ее монтаже и демонтаже. В правой половине крыши имелись три круглых выреза: в один из них вваривался корпус вентилятора, в другом монтировалось основание люка заряжающего, а третье предназначалось под установку прибора наблюдения заряжающего. В левой половине крыши также были три выреза под установку командирской башенки с входным люком, прибора наблюдения наводчика и антенного ввода радиостанции. К башне приваривались четыре поручня для десанта, кронштейны для крепления зенитного пулемета (в положении «по-походному») и габаритного фонаря.

Внутри башни с левой стороны по ходу танка к донному листу приваривался корпус штыревого стопора башни, а к стенкам башни – две рукоятки (для командира танка и наводчика). Штыревой стопор обеспечивал разгрузку механизма поворота башни во время движения танка за счет стопорения башни в одном из двух положений «по-походному» (при положении пушки вперед или назад по ходу танка).

На каждом четвертом выпускавшемся танке к верхнему наклонному листу броневого корпуса приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу – восемь планок для навешивания минного трала ПТ-54.

В качестве противопожарного оборудования в танке применялась полуавтоматическая углекислотная установка с кнопочным управлением, состоявшая из трех пятилитровых баллонов с углекислотой, двух магистралей трубопроводов, соединявших баллоны с боевым и моторно-трансмиссионным отделениями, шести термоэлектроизвещателей, сигнального щитка, кнопки заряжающего, звукового сигнала, автомата ППО и восьми распылителей.

Приведение в действие углекислотных баллонов для тушения пожара в боевом или в моторно-трансмиссионном отделениях осуществлялось механиком-водителем путем нажатия на соответствующую кнопку на сигнальном щитке. Кроме того, в боевом отделении на подбашенном листе над баллонами для углекислоты находилась кнопка заряжающего для включения системы при пожаре в боевом отделении. При тушении пожара, если позволяли условия, экипаж должен был покинуть машину, открыв входные люки и выключив вентиляторы для предотвращения выбрасывания углекислоты из танка. Если в боевых условиях покинуть машину не представлялось возможным, экипаж находился внутри танка в противогазах в течение 3-5 мин. После ликвидации пожара отделение управления и боевое отделение проветривались с помощью вентиляторов.

Для постановки дымовой завесы, как и в танке Т-54 обр. 1951 г., использовались две дымовые шашки БДШ-5, крепившиеся на корме корпуса машины.

В моторно-трансмиссионном отделении танка поперек корпуса устанавливался дизель В-54Г мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин'1 с центробежным всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М (основной способ) мощностью 15 л.с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух баллонов емкостью по 5 л каждый, а также комбинированным способом.

Общая емкость внутренних топливных баков передней группы (переднего правого, переднего левого и заливного) и средней группы (верхнего и нижнего) составляла 532 л, двух дополнительных наружных (включенных в систему) – 190 л. Запас хода танка по шоссе достигал 360-400 км, по грунтовой дороге – 240-260 км.

В системе воздухоочистки двигателя первоначально применялся воздухоочиститель типа «Мультициклон» аналогичной конструкции, устанавливавшийся в танке Т-54 обр. 1951 г.

Днище корпуса танка Т-54А.

Башня танка Т-54А.

Топливная система двигателя танка Т-54А.

Система смазки двигателя танка Т-54А.

Система охлаждения двигателя танка Т-54А.

В системе смазки двигателя (заправочная емкость 82 л.) использовались бак с циркуляционным бачком, в котором располагался змеевик для подогрева масла перед пуском двигателя в зимнее время, и масляный фильтр «Кимаф-СТЗ» комбинированного типа, сочетавший в себе проволочно-щелевой и картонный фильтрующие элементы.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, заправочной емкостью 75-80 л. Поверхность охлаждения трубчатого радиатора системы осталась неизменной и составляла 60,5 м² . В системе использовались регулируемые входные и выходные жалюзи. Рычаг управления выходными жалюзи располагался в отделении управления на левом борту корпуса и имел пять положений: полностью открыты, полностью закрыты и три промежуточных положения. Рычаг управления входными жалюзи находился на левом борту в боевом отделении и мог устанавливаться в трех положениях: полностью открыты, полностью закрыты и одно промежуточное положение.

В систему подогрева входили форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом, змеевик для подогрева масла в баке, змеевик для подогрева зимнего дизельного топлива, располагавшийся в коробке котла, кран отключения системы подогрева от системы охлаждения в летнее время и трубопроводы.

Трансмиссия, приводы управления и ходовая часть машины по сравнению с трансмиссией, приводами управления и ходовой частью танка Т-54 обр. 1951 г. изменений не претерпели.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, соединенные последовательно-параллельно, общей емкостью 280 А ч и генератор Г-74 мощностью 3 кВт с реле-регулятором РРТ-31 (РРТ-31М). Вместо фильтра ФГ-57А установили фильтр ФК-57АБ.

Основными потребителями электроэнергии являлись: электрический стартер; электропривод башни; стабилизатор пушки; электродвигатели вентиляторов; маслозакачивающего насоса и подогревателя; реле электроспусков пушки и пулеметов; приборы освещения и световой сигнализации, обогреватели прицела, часов и ветрового стекла защитного колпака механика-водителя, радиостанция, танковое переговорное устройство и прибор ночного видения ТВН-1.

Электрооборудование корпуса и башни танка Т-54А.

Укладка ЗИП внутри и снаружи танка Т-54А.

Установка воздухоочистителя ВТИ-4 в танке Т-54А.

Установка нониуса на погоне шариковой опоры башни танка Т-54А.

Стопор башни танка Т-54А измененной конструкции.

Для внешней связи в танке устанавливалась танковая радиостанция 10РТ-26Э, которая размещалась в башне слева от сиденья командира танка. Для внутренней связи между членами экипажа, а также для выхода на внешнюю связь командира и наводчика через радиостанцию использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-4-47.

В процессе серийного производства танк подвергался усовершенствованиям. Так, только за 1956 г. в конструкцию машины внедрили 396 мероприятий по ее улучшению.

С начала серийного производства и до конца 1955 г. внедрили:

– вместо воздухоочистителя типа «Мультициклон» – воздухоочиститель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника; рессорный привод генератора; третий дополнительный топливный бак емкостью 95 л, устанавливавшийся на правой надгусеничной полке на месте ящика для ЗИП. Все три бака были взаимозаменяемы и соединялись между собой последовательно, при этом передний дополнительный бак сообщался с атмосферой через средний основной бак, а задний – с топливораспределительным краном. Запас хода танка по шоссе увеличился до 420-440 км, по грунтовой дороге – до 270-290 км (с июня). В связи с установкой третьего дополнительного топливного бака и сохранением общей массы танка в заданных пределах сократили индивидуальный ЗИП по номенклатуре и количеству;

– маслозакачивающий насос МЗН-2 с электромотором МН-1 мощностью 0,5 кВт вместо маслозакачивающего насоса МЗН-1 (с августа);

– постоянно включенный (летом и зимой) масляный радиатор с измененным отводом из него масла в основной бак через пусковой бачок;

– вместо крана отключения масляного радиатора – клапан, с исключением пробки для слива масла из радиатора;

– нониус 87* на ограждении погона башни с левой стороны от МПБ, позволявший производить отсчет углов поворота башни с точностью до одной тысячной;

– рычаг-рукоятку стопора башни измененной конструкции, который для удобства пользования имел шарнирный излом в горизонтальной плоскости (рукоятка поворачивалась на 90" в сторону кормы башни и в таком положении не выступала за габариты ограждения ее погона);

– фрикцион вентилятора системы охлаждения более простой и облегченной конструкции – без защитного кожуха, чашки и стаканов пружин (с октября);

– установку двух фар на лобовом листе. Одна фара могла использоваться для освещения местности белым светом или как фара прибора ТВН-1, для чего в нее устанавливался инфракрасный фильтр из комплекта прибора. Вторая фара предназначалась для работы со светомаскировочной насадкой и переключателем режимов освещения. Заменили также наружную прокладку электропроводов задних габаритных фонарей, дымовых шашек БД111-5 и наружной штепсельной розетки прокладкой их с внутренней стороны кормы корпуса. Одновременном с этим наружную штепсельную розетку перенесли с правого борта танка на левый (с ноября).

Кроме того, упразднили заслонку водяного радиатора, которая не обеспечивала его полного отключения от системы охлаждения при разогреве двигателя форсуночным подогревателем.

Для улучшения видимости наводчика в защитном чехле амбразуры прицела целлулоид заменили на сталинит, не изменявший своей прозрачности и прочности от воздействия солнечных лучей, а также изменили форму желобка, приваривавшегося к башне и раскрой защитного чехла маски пушки. До введения этих изменений чехол самопроизвольно спадал с левой щели башни и делал невозможным пользование прицелом.

В 1956 г.:

– зенитный пулемет ДШК заменили его модернизированным вариантом – ДШКМ;

– изменили конструкцию защитного колпака механика-водителя, улучшив условия его работы при вождении танка по пыльным дорогам и в жаркую погоду (ввели замок типа «Молния», позволявший откидывать (складывать) при необходимости заднюю часть чехла колпака);

87* Нониус – вспомогательная шкала, при помощи которой отсчитывались доли делений основной шкалы измерительного прибора.

Танк Т-54А выпуска после ноября 1955 г.

Танк Т-54А выпуска 1957 г.

ТанкТ-54А выпуска 1957 г.

Опорный каток танка Т-54А измененной конструкции. Сентябрь 1956 г.

– с сентября стали применяться диски опорных катков коробчатого типа с установкой нового уплотнения, которое намного уменьшило износ оси балансира и исключило его замену при ремонте;

– увеличили динамический ход опорного катка со 120 до 142 мм путем повышения надежности торсионных валов за счет введения накатки стержня торсионного вала и шлиц обеих головок, что позволило повысить плавность хода и увеличить средние скорости движения. Одновременно внесли изменения в конструкцию гидроамортизатора (для увеличения большего угла поворота лопасти относительно перегородки), опор балансиров, в порядок установки торсионных валов на соответствующий угол закрутки и отказались от установки буферных устройств во втором, третьем и четвертом балансирах 88* .

С января 1957 г. ввели новые средства связи – радиостанцию Р-113 и ТПУ Р-120.

Производство танков Т-54А по лицензии было организовано в Польской Народной Республике – с 1956 г., в Китайской Народной Республике – с 1957 г. (танк выпускался на танковом заводе в г. Баотоу под маркой Т-59) и Чехословацкой Социалистической Республике – с 1958 г.

Танк Т-54А выпуска 1957 г.

Командирский танк Т-54АК.

Командирский танк T-54AK был создан в 1955 г. как модификация танка Т-54А коллективом КБ (отдел 520) завода N9183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева. При разработке танк имел обозначение «Объект 137ГК». Два опытных образца машины завод изготовил в первом полугодии 1955 г. Техническая документация для серийного производства танка была утверждена 22 ноября 1956 г., согласно которой в декабре того же года завод № 183 изготовил небольшую партию в количестве 50 машин. На вооружение Советской Армии танк «Объект 137ГК» под маркой Т-54АК был принят в 1958 г. приказом министра обороны СССР №70.

Танк Т-54АК отличался от линейной машины установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира (в кормовой части башни) и зарядного агрегата «Урал-180» с двигателем ЛЗ/2 и генератором ГЭС-2-1000 мощностью 1 кВт в отделении управления с незначительными изменениями в его электрооборудовании (по деталям в цепи пуска двигателя) 89* . Расположение курсового пулемета СГМТ сохранилось. В связи с размещением зарядного агрегата за сиденьем механика-водителя у левого борта (как и в танке Т-54К) люк запасного выхода перенесли на правую сторону днища боевого отделения.

Радиостанция Р-112 обеспечивала командиру танкового полка (дивизии) работу в радиосетях старшего начальника. Управление подчиненными частями и подразделениями осуществлялось с помощью новой ультракоротковолновой радиостанции Р-113, установленной вместо 10РТ-26Э. Обязанности радиста при работе на радиостанции Р-112 были возложены на заряжающего.

При работе двух радиостанций на ходу и стоянке танка использовалась общая штыревая антенна высотой от 1 до 4 м. При необходимости увеличения дальности радиосвязи на стоянке вместо штыревой антенны устанавливалась 10-метровая полутелескопическая антенна. Она состояла из четырех дюралюминиевых полых колен, вдвигавшихся одно в другое (общая длина 6 м), и четырех стальных колен 4-метровой штыревой антенны. Колена имели специальные накидные гайки и кольца, предохранявшие их от полного разъема, а также фиксаторы, удерживавшие антенну в выдвинутом положении. Нижнее колено антенны имело специальный хвостовик, с помощью которого она устанавливалась на резиновый изолятор штатной четырехметровой антенны. Нижняя часть 4-метровой антенны соединялась замком с верхним коленом телескопической части антенны. При отсутствии сильного ветра полутелескопическая антенна с помощью специального такелажа крепилась к надгусеничным полкам, а при наличии ветра – к четырем кольям, вбитым в землю. Гибкий антенный ввод при работе с 10-метровой антенной отключался от зажима вариометра радиостанции Р-113 и подключался к зажиму «10 м» вариометра радиостанции Р-112. При этом перемычка между вариометрами радиостанций Р-113 и Р-112 (зажим « 4 м») снималась.

В походном положении 6-метровая телескопическая часть антенны, уложенная в брезентовом чехле, находилась в металлическом футляре (трубе), крепившемся на корме корпуса танка.

Монтаж комплекта радиостанции Р-112 потребовал изъятия боеукладки на пять выстрелов из ниши башни и одного в боевом отделении с левого борта корпуса танка. Таким образом, в боекомплект танка входили 28 унитарных выстрелов к пушке Д-10ТГ, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с одним комплектом сигнальных патронов (12 шт.).

Остальные боевые и технические характеристики танка Т-54АК по сравнению с базовой машиной остались без изменений.

88* На танках с увеличенным ходом опорного катка на левом борту внутри, под номером, выбивалась цифра «142». При проведении капитального ремонта амортизаторы новой конструкции могли устанавливаться в подвеске старой конструкции, но амортизаторы старой конструкции нельзя было использовать в подвеске с увеличенным ходом опорных катков.

89* Впоследствии, при проведении капитального ремонта во второй половине 1960-х гг., на танках Т-54АКзарядные агрегаты «Урал-180» были заменены зарядными агрегатами АБ-1-П/30 с двухтактным карбюраторным двигателем 2СДв мощностью 1,5 кВт (2л.с.) и генератором постоянного тока ГАБ-1 -П/30 мощностью 1 кВт. Кроме того, в них установили навигационную аппаратуру ТНА-2 «Сетка», а средства связи заменили более свершенными радиостанциями – Р- 123М и Р- 130М с ТПУ Р-124. – Прим. авт.