Техника и вооружение 2011 11

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1 -5,7-11/2009г., №1-12/2010г. №1-10/2011 г.

Цельнолитая полусферической формы башня танка Т-62 имела переменные углы наклона и толщину брони стенок. Максимальная толщина брони в лобовой части составляла 214 мм. Крепление пушки без вварной рамки позволило значительно уменьшить вырез в лобовой части башни (пушка в расточке амбразуры башни монтировалась с помощью обойм, надетых на цапфы люльки). Вследствие приближения шарнира прицела и кронштейна пулемета к оси цапф пушки амбразуры в башне для прицела и пулемета были сделаны по вертикали значительно меньших размеров, чем в башне танка Т-55.

Для обеспечения установки в башне новой, более мощной пушки диаметр погона башни «в свету» увеличили с 1816 до 2245 мм, что, кроме того, позволило при больших габаритах пушки сохранить неизменными объемы рабочих мест командира танка и наводчика, а также несколько расширить рабочее место заряжающего.

Шариковая опора башни представляла собой радиально-упорный подшипник с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, с неподвижным охватывающим погоном. Такая конструкция характеризовалась большей нагруженностью и большей вероятностью раскрытия опоры, но обеспечивала установку пушки большего калибра. Уплотнение погона башни было аналогичным уплотнению его на танке Т-55.

Башня танка Т-62.

Установка нагнетателя- сепаратора в танке Т-62.

Механизм закрывания амбразуры прицела.

Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка нагнетателя.

Система размещения узлов и механизмов системы ПАЗ танка Т-62.

Механизм закрывания окон вытяжного вентилятора.

Наружный погон командирской башенки монтировался на резиновых амортизаторах, уменьшавших вероятность его разрушения при снарядном обстреле. Для захвата башни тросами при ее монтаже и демонтаже имелись три крюка, а для удобства размещения и транспортировки танкового десанта – поручни.

Масса броневого корпуса и башни равнялась 18,21 т и составляла 50% от общей массы танка.

Т-62 оснащался системой ПАЗ, однако противорадиационные материалы (надбой и подбой) не устанавливались из-за отсутствия повышенных требований к уровню противорадиационной защиты при разработке танка и жестких ограничений по массе. В оборудование системы ПАЗ входили: уплотнения амбразур пушки, спаренного пулемета, прицела, а также крышек посадочных люков экипажа, перегородки МТО, опоры башни; механизмы закрывания амбразуры прицела, жалюзи, окон вытяжного вентилятора, шахты воздухопритока входного редуктора трансмиссии и генератора, воздухоподводящего патрубка нагнетателя; нагнетатель-сепаратор и комплект электрооборудования (радиометрический блок защиты РБЗ-1М, релейные коробки КРП-1 и КРП-2, электродвигатель нагнетателя МВ-67, запалы пиропатронов ПП-3 механизмов закрывания, электропровода). В работе системы ПАЗ участвовали также коробки КУВ-3 управления вентилятором и нагнетателем, относившиеся к системе УА ППО.

В отличие от танка Т-55, в Т-62 центробежный нагнетатель-сепаратор устанавливался в корме башни. Воздух к нагнетателю-сепаратору подводился по трубе через отверстие в кормовой части крыши башни, прикрытое броневым колпаком. Производительность нагнетателя составляла 110 л/с очищенного воздуха, а величина создаваемого им избыточного давления – не менее 147 Па (0,0015 кгс/см² ). Степень очистки нагнетаемого воздуха находилась в пределах 97-98%.

Для тушения пожара внутри корпуса и башни использовалась заимствованная у танка Т-55 система УА ППО «Роса», которая отличалась от последней размещением баллонов с углекислотой, коробки управления вентилятором КУВ- 3 и отдельных выпускных штуцеров-распределителей. Кроме того, масса пожаротушащего состава «3,5» в каждом баллоне была увеличена с 1,2-1,35 кг до 1,45-1,6 кг. Обнаружение пожара обеспечивалось восемью термодатчиками ТД-1, четыре из которых располагались в обитаемых отделениях, а четыре – в МТО. Тушение небольших очагов пожаров осуществлялось с помощью ручного углекислотного огнетушителя ОУ-2.

Постановка дымовой завесы производилась с использованием системы ТДА 101* , в которой в отличие от танка Т-55 была изменена конструкция ее отдельных узлов.

В МТО поперек корпуса машины устанавливался дизель В-55В мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1 . В отличие от дизеля В-55 танка Т-55, на этом двигателе были применены генератор Г-6,5 мощностью 6,5 кВт и выпускные коллекторы с теплоизоляционными вставками с фланцами на торцах со стороны носка двигателя для монтажа форсунок ТДА. Пуск двигателя производился с помощью сжатого воздуха из двух пятилитровых баллонов (основной способ) или электростартером СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.). Для зарядки воздушных баллонов использовался компрессор АК-150С с приводом от коробки передач.

Общая емкость четырех внутренних топливных баков составляла 680 л (переднего – 282 л, правого бака-стеллажа – 144 л, левого бака- стеллажа – 128 л и среднего – 126 л), трех наружных – 280 л. Конструкция наружных топливных баков, их расположение и подключение к топливной системе двигателя остались такими же, как на Т-55. Заправка топливом переднего бака производилась через левый бак-стеллаж.

Механизм закрывания жалюзи.

Механизм закрывания шахты воздухопритока.

Схема размещения УА ППО в танке Т-62.

Топливная система двигателя танка Т-62.

Система воздушного пуска двигателя танка Т-62.

Система смазки двигателя танка Т-62.

Форсуночный подогреватель танка Т-62.

Система охлаждения и подогрева двигателя танка Т-62.

Доступ к заправочным горловинам баков-стеллажей (левого и правого) осуществлялся через лючки в переднем листе крыши корпуса. Средний топливный бак имел заправочную горловину, закрытую пробкой, доступ к которой осуществлялся через люк, располагавшийся в заднем броневом листе крыши корпуса. Для заправки топливных баков при отсутствии стационарных средств заправки и в полевых условиях в ЗИП танка был включен малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З с комплектом соответствующего оборудования. Запас хода танка по шоссе достигал 450 км, в случае установки в кормовой части корпуса двух дополнительных топливных бочек емкостью 200 л каждая – 650 км.

В системе воздухоочистки двигателя использовался воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя степенями очистки воздуха и с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника.

В циркуляционной, комбинированной системе смазки двигателя (заправочная емкость 77 л) применялись центробежный фильтр МЦ-1 (центрифуга) и двухсекционный проволочно-щелевой масляный фильтр МАФ. В связи с изменением угла наклона кормового листа корпуса танка была изменена конфигурация масляного бака (по сравнению с масляным баком танка Т-55), что привело к уменьшению его заправочной емкости на 5 л. Внутри масляного бака над циркуляционным бачком устанавливался пеногаситель, а на его передней наклонной стенке – перепускной клапан усовершенствованной конструкции, пружина которого была отрегулирована на давление открытия клапана 0,29-0,39 МПа (3-4 кгс/см² ). В корпусе клапана имелось отверстие, соединявшее его внутреннюю полость непосредственно с полостью масляного бака. При низкой температуре окружающего воздуха густое масло не могло полностью проходить через трубки радиатора из-за большого сопротивления, создаваемого в радиаторе. В этом случае срабатывал клапан, и масло, минуя радиатор, направлялось прямо в бак. Одновременно увеличили поверхность охлаждения масляного радиатора с 9,4 до 10,8 м² за счет удлинения охлаждающих трубок на 52 мм. В связи с этим масляные баки, а также масляные радиаторы танков Т-55 и Т-62 были невзаимозаменяемыми. Снаружи танка, над выпускным патрубком, крепился наружный масляный бак емкостью 35 л.

В системе охлаждения и подогрева двигателя закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости (заправочная емкость 77 л) использовался семирядный гофрорадиатор с увеличенной поверхностью охлаждения (66,5 м 2 ). Гофры и трубки радиатора были покрыты полудой 102* , улучшавшей припайку гофоропластин к трубкам, исключавшей их окисление, что улучшало теплоотдачу радиатора в воздух. Кроме того, было увеличено поперечное сечение улитки выброса воздуха вентилятором системы охлаждения. Все это обеспечило танку возможность двигаться с максимальной нагрузкой при температуре окружающего воздуха до +42°С.

Для подготовки двигателя к пуску и поддержания его в состоянии постоянной готовности к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха использовался малогабаритный форсуночный подогреватель. Подогреватель обеспечивал разогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения, масла (в циркуляционном бачке, заборных маслопроводах масляного насоса двигателя и маслозакачивающего насоса МЗН-2) и топлива, идущего на питание двигателя.

Конструкция узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части Т-62 практически не отличалась от конструкции аналогичных узлов и агрегатов танка Т-55, за исключением отдельных изменений, направленных на повышение надежности их работы в условиях высоких температур.

Так, например, в конструкции входного редуктора трансмиссии (i=0,7) улучшили уплотнение ведомого и ведущего валов, а также стопорение зубчаток. Промежуточную шестерню установили на усиленных роликоподшипниках с дюралевыми сепараторами и увеличили объем оребрения крышки картера, что способствовало улучшению его охлаждения. Зубчатки на ведущем и ведомом валах редуктора стопорились с помощью стопорной шайбы и пружинного кольца (на Т-55 стопорение зубчаток на валах входного редуктора производилось стопорными винтами).

В главном фрикционе для улучшения работы подшипника механизма выключения изменили конструкцию подшипниковой коробки (уменьшили объем полости) и увеличили зазор между наружным кольцом подшипника и подвижной чашкой. Для повышения надежности работы главного фрикциона установили 19 дисков (10 ведущих и 9 ведомых) вместо 17 (у главного фрикциона Т-55), в связи с чем изменилась конструкция ряда его деталей. Все диски трения изготавливались из стали ЗОХГСА. Винты крепления крышки зубчатой ступицы главного фрикциона заменили болтами со стопорением их проволокой (для исключения случаев отвинчивания).

В коробке передач улучшили уплотнение первичного вала, а в приводе к воздушному компрессору ввели торсионный валик. Для облегчения монтажа и демонтажа коробки передач стягивающий болт картеров справа от передней опоры установили головкой вверх, что привело к увеличению зазора между коллектором двигателя и коробкой передач при ее демонтаже. Кроме того, внедрили ряд мероприятий, облегчавших снятие крышки редуктора привода компрессора без разборки главного фрикциона, а также повысили усталостную прочность вертикальных валиков переключения передач (II-III и IV-V) за счет изменения их диаметра в местах сопряжения с вилкой (с 25 на 26 мм), усилили крепление неподвижной чашки ведущего вала к картеру (12 шпилек вместо 10) и усилили шестерни III передачи по ширине зуба с 45 до 50 мм.

Необходимо отметить, что в Т-62 нашли широкое применение новые для танкостроения того времени материалы – пластмассы и алюминиевые сплавы. Так, например, в ПМП, заимствованных у Т-55, на лентах тормозов поворота были установлены тормозные накладки из пластмассы К-15-6, коэффициент трения которой был выше коэффициента трения чугуна. Впоследствии из-за высоких температур на поверхности стального тормозного барабана в связи с высоким коэффициентом трения и плохой теплопроводностью фрикционного материала К-15-6 вернулись к установке тормозных накладок из чугуна СЧ-15-32. Одновременно с введением накладок из пластмассы в ПМП применили цельный тормозной барабан с солнечной шестерней, а для улучшения условий работы подшипника механизма выключения внедрили те же изменения, что и для аналогичного подшипника главного фрикциона.

В двухрядных комбинированных бортовых редукторах (i=6,706) усовершенствовали уплотнение ведомого вала, изменили конструкцию упорного кольца (увеличили зазор между водилом и кольцом для улучшения работоспособности пробки крепления блока шестерен), установили усиленные сателлиты с измененным подводом смазки и планки стопорения их осей, ввели пробку блока шестерен с меньшим наружным диаметром (с целью улучшения смазки подшипников) и повысили нижний предел уровня смазки со 110 до 142 мм.

Все измененные агрегаты трансмиссии Т-62 были взаимозаменяемы с аналогичными агрегатами трансмиссии танка Т-55.

Конструкция приводов управления коробкой передач, ПМП и топливным насосом также была заимствована у Т-55 без существенных изменений (в соответствии с увеличением длины корпуса Т-62 была увеличена только длина тяг). Исключение составлял привод управления главным фрикционом, в котором в дополнение к механическому был использован пневмогидравлический привод. Он состоял из установленной на педали защелки, электрокнопки КВ-9, электропневмокпапана ЭК-48 и бустера. С помощью защелки осуществлялась блокировка или разблокировка педали управления и переход на механический или пневмогидравлический привод. Валы и переходные валики привода ПМП монтировались на шарикоподшипниках.

Средняя скорость движения танка по шоссе составляла 32-35 км/ч, по грунтовой дороге – 22-27 км/ч.

В ходовой части машины использовались гусеницы с ОМШ, собираемые из 96 траков каждая (вместо 90 для танка Т-55). Траки имели увеличенную толщину изнашиваемой части проушин, что позволило обеспечить повышение долговечности гусениц. Стопорение пальцев траков осуществлялось пружинными кольцами.

Центровка ведущих колес со съемными зубчатыми венцами, имевшими по 13 зубьев, при установке на шлицах ведомых валов бортовых редукторов, производилась с помощью стальных разрезных конусов. Направляющие колеса имели улучшенное уплотнение.

Крайние (первые и пятые) опорные катки получили усиленные шариковый и роликовый подшипники (за счет увеличения их наружного диаметра и ширины), что повлекло за собой изменение ступицы катков. Тем не менее эти опорные катки в сборе были взаимозаменяемыми с остальными (средними) опорными катками. Для повышения плавности хода танка динамический ход опорных катков увеличили до 162 мм.

101* Для обеспечения работы ТДА использовалось топливо из носового топливного бака. Невырабатываемый остаток топлива в этом баке при работе ТДА составлял 80л. При работе танкового двигателя топливо в этом баке вырабатывалось полностью.

102* Полуды – металлы и сплавы, главным образом олово и оловянно-свинцовые сплавы, применяемые для покрытия других металлов горячим способом, т.е. для лужения.

Входной редуктор трансмиссии, ПМП и бортовой редуктор танка Т-62.

Более рациональная расстановка опорных катков по длине корпуса машины и увеличение длины опорной поверхности гусениц позволили сделать ее нагрузку на грунт более равномерной и исключили наклон корпуса вперед. Среднее давление танка на грунт не превышало 73,6 кПа (0,75 кгс/см² ).

В системе подрессоривания применялись усиленные балансиры. В кронштейнах балансиров вместо бронзовых втулок использовались втулки из поликапролактама с алюминиевыми обоймами, что позволило увеличить долговечность втулок в 3-4 раза и снизить массу их комплекта на 17 кг. Между торсионным валом и трубой балансира установили резиновое уплотнение.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 27-29 В (при неработающем двигателе – 24 В). Основными источниками электроэнергии являлись соединенные последовательно-параллельно четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей емкостью 280 А-ч и генератор Г-6,5 мощностью 6,5 кВт с реле-регулятором Р-6Т. По размерам статора и обмоточным данным этот генератор не отличался от генератора Г-5, но благодаря введению принудительного охлаждения он обеспечивал повышенную мощность. Воздух для охлаждения генератора поступал через шахту входного редуктора трансмиссии, предварительно пройдя очистку от крупных частиц пыли отражательной решеткой, которая размещалась в этой же шахте.

На танке устанавливались три фары: фара со светомаскировочным устройством (ФГ-102) и фары прибора ТВН (ФГ-100). Две фары располагались справа от люка механика-водителя, а одна фара ФГ-100 – в передней части башни на опоре кронштейна инфракрасного прожектора Л-2 (включалась выключателем на правой стенке башни). В качестве габаритных использовались фонари ГСТ-64. Передние габаритные фонари имели зеленый светофильтр, задние и верхний (на башне) – красный. Для звуковой сигнализации на машине монтировался электрический звуковой сигнал С-58. Кроме того, в отличие от танка Т-55, была изменена конструкция распределительных щитков отделения управления и башни.

Внешняя радиосвязь обеспечивалась ультракоротковолновой радиостанцией Р-113, а внутренняя – танковым переговорным устройством Р-120.

Размещение приборов электрооборудования в башне и корпусе танка Т-62.

Охлаждение генератора Г-6,5 танка Т-62.

ТанкТ-62 с установленным комплектом ОПВТ-166.

Установка водооткачивающего насоса в танке Т-62.

Для преодоления по дну водных преград шириной до 1000 м и глубиной до 5 м танк был оснащен комплектом оборудования ОПВТ-166. В комплекте использовались единый (не снимаемый перед подводным вождением) уплотнительный чехол амбразуры пушки, измененные крепления уплотнительных чехлов на амбразурах прицела и спаренного пулемета, несъемный водооткачивающий насос (выброс откачиваемой воды производился через соответствующий лючок, располагавшийся в левой задней части подбашенного листа) и измененный чехол уплотнения дульного среза пушки. Для снижения температурного режима работы двигателя при движении на суше с установленным ОПВТ, потоки засасываемого и выбрасываемого вентилятором воздуха были разделены за счет установки поперечных планок на чехле крыши над радиатором.

По сравнению с Т-55 изменилась раскладка ЗИП внутри и снаружи машины.

Часть танков Т-62 была приспособлена для работы с минными тралами КМТ-4М или КМТ-5М, а также с бульдозерным оборудованием БТУ-55.

В процессе серийного производства в конструкцию Т-62 неоднократно вносились изменения и проводились различные мероприятия, повышавшие его боевые и технические характеристики. К основным из них относились:

В 1962 г.:

– с марта для защиты погона командирской башенки от прямого попадания пуль к литой части ее основания стали приваривать броневое кольцо сечением 10x20 мм;

– с ноября в систему ТДА ввели герметизированный насосный агрегат, состоявший из электродвигателя М-05 мощностью 500 Вт и топливного насоса БНК-12Г производительностью 9 л при частоте вращения вала электродвигателя 1600 мин 1 и противодавлении 1,28 МПа (13 кгс/см² ). Одновременно для предотвращения попадания пыли и влаги в зазор между балансиром и его втулками изнутри машины применили специальное уплотнение (резиновую манжету) и колпак, приваривавшийся к кронштейну балансира. Установили передние боковые габаритные фонари ГСТ-49ж (желтого света), как на танке Т-55.

В 1963 г.:

– для надежности работы механизма выброса стреляных гильз повысили жесткость задней стенки неподвижного ограждения пушки (ввели дополнительные ребра жесткости), усилили крепление неподвижного ограждения пушки. За счет увеличения толщины нижней части маски с 17 до 25 мм была обеспечена более надежная защита амбразуры пушки (с января);

– улучшили уплотнение люка запасного выхода, изменив конструкцию крышки люка, и отменили дополнительные планки, приваривавшиеся к днищу. В самом днище сделали выштамповку для установки крышки люка и ввели дополнительное стопорение двух задраек крышки;

– для улучшения температурного режима двигателя при движении танка с установленным ОПВТ и для предотвращения отслаивания резинового слоя ткани «24» чехла уплотнения крыши над радиатором приварили две поперечные планки на крыше (для дополнительного крепления чехла), а в средней части чехла разместили накладки;

– ввели облегченные крышки лючков над заправочными пробками горловин внутренних топливных баков (новые крышки изготавливались с открытыми цековками, обеспечивавшими сток воды);

– для защиты от ударов гусеницы на левом борту ниже надгусеничной полки под местом приварки выпускного патрубка установили два отбойника;

– во избежание провисания танкового укрывочного брезента в положении по-походному на башне стали приваривать два поддерживающих поручня;

– ввели амортизаторы (резиновые втулки) для более надежного крепления нагнетателя и улучшили крепление его патрубка;

– улучшили стабильность боя спаренного пулемета СГМТ, расположив пружинный компенсатор под задним ползуном его установки. Надульной части ствола пулемета ввели пламягаситель. Устранили захлестывание ленты и задержки при стрельбе из пулемета, изменив конструкцию направляющего лотка. Перенесли укладку двух нижних пулеметных коробок-магазинов от стеллажа аккумуляторных батарей: одну – на воздушные баллоны, вторую – на левую стенку поперечной укладки артвыстрелов. Одновременно внесли изменения в укладку табельного имущества и ЗИП: слева от переднего топливного бака к днищу и переднему верхнему наклонному листу стал крепиться ящик для сухого пайка (на 8 сутодач – по две на каждого члена экипажа), левее ящика – бачок для питьевой воды, ранее размещавшийся в башне. Располагавшееся на этих местах имущество и ЗИП разместили следующим образом: головку ТПН-1 в чехле – в башне сзади коробки управления механизма выброса КВ-2; стеллаж для запасного смотрового прибора механика-водителя выполнили совместно с ящиком для сухого пайка; огнетушитель ОУ-2 – в специальном стеллаже спереди ящика для ТВН-2; двухбаночный артиллерийский дегазационный комплект АДК-6 – у стеллажа аккумуляторных батарей (впереди ящика ТВН-2), а сверху на этом комплекте – противогаз; два комплекта ПХЗ-5 (чулки и перчатки) в чехле крепились ремнем на крышке ящика ТВН-2; санитарную аптечку перенесли на правый борт, боевого отделения и разместили впереди среднего топливного бака под автоматом АК-47; два комплекта ПХЗ-З в чехле уложили вместе с ЗИП пушки около сиденья заряжающего; впереди коробки управления механизма выброса КВ-2, на правой стенке башни слева от командира, разместили второй противогаз, третий противогаз – на левой стенке башни слева от командира; четвертый, крепившийся до сентября 1962 г. на левой стенке башни вместе с третьим, – в стеллаже рядом с ЗИП для радиостанции. Общий плащ ОП-1 в чехле укладывался в башне за двумя артвыстрелами без крепления. Ящик для вещевого имущества экипажа (для четырех вещевых мешков) располагался на правой надгусеничной полке сзади переднего топливного бака (с апреля);

Размещение ЗИП внутри башни и корпуса танка Т-62.

Укладка ЗИП снаружи танка Т-62.

Укладка табельного имущества в танке Т-62. 1963 г.

Подвод воздуха для охлаждения генератора Г-6,5. 1963 г.

– с целью улучшения условий работы генератора Г-6,5 изменили трассу подвода воздуха для его охлаждения. Забор воздуха (вместо его подвода снаружи через шахту входного редуктора трансмиссии) стал производиться из боевого отделения через окно в перегородке МТО, закрывавшееся заслонкой, сблокированной с заслонкой подвода воздуха к входному редуктору трансмиссии. Для обеспечения работы новой трассы в особых условиях на патрубке к генератору со стороны МТО имелось второе окно с заслонкой, закрытой при обычной эксплуатации танка. При срабатывании системы ПАЗ и закрытии заслонок воздухопритока входного редуктора трансмиссии и воздухопритока генератора со стороны боевого отделения заслонка со стороны МТО открывалась, и воздух для охлаждения генератора поступал из МТО. Для защиты генератора от теплового излучения выпускного коллектора двигателя ввели дополнительный щиток (экран). Он крепился на генераторе с помощью двух болтов (с июля);

– в связи с конструктивными изменениями спускового механизма пушки У-5ТС из электрической схемы исключили электромагнит ЭЛС-2 и кнопку КА-1 с проводом, идущим от щитка башни к прибору автоблокировки. Вместо него ввели провод от прибора автоблокировки к контактору КМ-50Д;

– для удобства обслуживания танка установили заднюю аварийную розетку для переносного фонаря, укрепив ее на правом борту возле заднего габаритного фонаря;

– ввели светильник КЛСТ-39 для освещения бокового уровня и увеличили мощность лампы светильника до 10 Вт;

– для исключения возможных случаев повреждения при загрузке артвыстрелов аппарат ТПУ №3 заряжающего перенесли в нижнюю часть башни, соответственно, изменив трассу прокладки кабеля ТПУ к аппарату №3 заряжающего;

– вместо реле-регулятора Р-6ТМ стал использоваться реле-регулятор Р-10Т (с сентября);

– увеличили срок службы выпускных коллекторов за счет установки теплоизоляционных вставок, состоявших из защитной трубы (сталь Х18Н9Т) и двух теплоизоляционных железно-асбестовых прокладок;

– установили главный фрикцион усовершенствованной конструкции (улучшили уплотнение подшипника механизма выключения, переделали установку самого подшипника: неподвижным стало его наружное кольцо вместо внутреннего), изменив конструкцию продшипниковой коробки с внутренним барабаном, нажимного диска и свободного хода поводка до 25 мм. Для удобства очистки смотровых приборов механика-водителя на правом рычаге управления ПМП разместили кнопку включения элекгропневмоклапана ЭК-48 очистки смотровых приборов (с ноября);

– усовершенствовали систему подогрева для обеспечения пуска подогревателя в условиях низких температур окружающего воздуха (установили заслонку на редукторе подогревателя, уменьшавшую поток воздуха, нагнетаемого вентилятором; в крышке котла подогревателя сделали специальное отверстие, закрываемое пробкой, для обеспечения пуска подогревателя при помощи факела; ввели свечу накаливания новой конструкции и улучшили конструкцию форсунки котла подогревателя).

В 1964 г., с января:

– для улучшения условий регулирования теплового режима системы охлаждения двигателя ввели новую конструкцию привода жалюзи (в первую очередь, закрывались входные жалюзи, выполненные в крыше над водяным радиатором, а затем – выходные);

– повысили надежность закрывания заслонок вентилятора боевого отделения, установив усиленные пружины;

– усилили жесткость конструкции крепления боковых и передних габаритных фонарей, которые стали монтироваться на раздельно привариваемых кронштейнах с дополнительными ребрами жесткости;

– вместо прожекторов Л-2 и ОУ-ЗК ввели прожекторы Л-2Г и ОУ-ЗКГ с улучшенными уплотнениями, которые обеспечивали герметичность при избыточном давлении 49 кПа (0,5 кгс/см² );

– для предохранения грязевых щитков от поломок при преодолении танком препятствий и упрощения конструкции задние щитки стали изготавливать из резины;

– на вращающейся части основания командирского люка установили специальный стопор, который обеспечивал ее фиксацию в четырех положениях: прибором ТКН-2 – по направлению пушки, правой передней призмой – по направлению пушки, левой передней призмой – по направлению пушки и прибором ТКН-2 – на корму башни;

– для улучшения условий работы подшипников направляющих колес ввели дозаправку смазки в подшипники колес через 2000 км (одновременно с опорными катками). С этой целью в диске направляющего колеса были сделаны фрезеровки и два диаметрально противоположных сквозных отверстия, а на ребрах диска направляющего колеса (против заправочных отверстий) – специальные отличительные бонки;

– отменили визирные линии на верхней призме МК-4, а также лимб и указатель лимба;

– для повышения проходимости танка ввели установку шпор. На каждой гусенице по всей ее длине равномерно располагались по десять шпор, которые крепились к наружной поверхности траков с помощью сухаря и болта;

– с февраля изменили уплотнение броневой защиты пушки за счет применения армировки из кровельной стали толщиной 0,8+0,06 мм и уменьшения натяга в результате увеличения внутреннего диаметра уплотнения до 224+2 мм (вместо 215+2 мм);

– с марта для уменьшения вероятности утыкания ствола пушки в грунт при стрельбе сходу при включенном стабилизаторе, а также улучшения условий заряжания применили устройство, обеспечивавшее автоматическое приведение пушки после выстрела на угол возвышения 2°-4°30' и гидростопорение ее на этом угле. В результате узлы стабилизатора «Метеор» претерпели некоторые конструктивнее изменения. Кроме того, было введено переключающее устройство, являвшееся датчиком углового положения пушки (переключатель устройства крепился на люльке пушки). Одновременно в системе гидропневмоочистки смотровых приборов для исключения случаев подтекания воды через сопла распылителей, а также возможности использования для очистки только сжатого воздуха (при наличии воды в бачке) установили кран отключения воды, который монтировался на трубопроводе у бачка с водой;

Конструкция главного фрикциона танка Т-62 до и после изменения. 1963 г.

Установка шпоры на траке гусеницы танка Т-62. 1964 г.

Привод управления жалюзи системы охлаждения двигателя танка Т-62. 1964 г.

– с апреля повысили стабильность боя из спаренного пулемета СГМТ за счет переноса его задней опоры с ограждения на люльку пушки;

– с мая для обеспечения возможности перевозки одновременно двух танков на одной железнодорожной платформе ввели новый кронштейн стопора башни с двумя дополнительными отверстиями для ее стопорения, при этом пушка находилась под углом 12° от продольной оси танка;

– с июня на торсионные валы начали устанавливать дополнительную резиновую манжету, которая служила для предотвращения попадания воды внутрь корпуса;

– с июля вместо коротковолновой радиостанции Р-113 с ТПУ Р-120 ввели ультракоротковолновую радиостанцию Р-123 и ТПУ Р-124, а комбинированный прибор наблюдения командира ТКН-2 заменили более совершенным прибором ТКН-3.

– с августа вместо пулемета СГМТ стал использоваться пулемет ПКТ;

– с сентября для улучшения улавливания гильз, экстрактируемых механизмом выброса, ввели рамку с уширенным лотком, а также изменили крепление пружин у лотка и корпуса торсионов механизма выброса. Одновременно для измерения дозы гамма-излучения внутри танка начал использоваться рентгенометр ДП-3, который состоял из пульта, выносного блока и четырехметрового кабеля, соединявшего пульт с блоком. Пульт монтировался на специальном кронштейне на аккумуляторном стеллаже сзади щитка контрольных приборов механика-водителя. Выносной блок крепился на кронштейне левого борта корпуса (ниже воздушных баллонов). Кроме того, произошли изменения в оборудовании внешнего освещения машины – вместо фар ФГ-102 и ФГ-100 установили фары ФГ-127 (со СМУ) и ФГ-125 (d инфракрасным фильтром);

– с октября применили специальный механизм (монтировался на подъемном механизме пушки), который позволил устранить возможность заклинивания ручного подъемного механизма пушки на максимальном угле возвышения или снижения;

– с декабря на осях опор укладок в баках-стеллажах установили поджимные пружины, что позволило исключить случаи выпадания выстрелов из них во время движения танка. Одновременно для предохранения внутренней полости стопора башни от попадания пыли его оснастили защитным чехлом;

– внесли изменения в укладку ЗИП: в мае – ввели второй стержень для выбивания пальцев траков, а с сентября для предохранения пилы от механических повреждений, загрязнения и коррозии ее перенесли с левой надгусеничной полки в ящик для ЗИП, где закрепили в специальных скобах на внутренней стороне его крышки.

В 1965 г.:

– с целью повышения работоспособности соединения выпускных коллекторов двигателя с выпускными трубами применили гофропатрубки, в арматуре которых устанавливалась сферическая втулка (с марта);

– установили усиленную коробку передач (использовали шестерни IV и III передач с измененным углом зацепления зубьев (26° вместо 20°), уширенные шестерни I передачи и передачи заднего хода и усилили две стяжные шпильки, увеличив их диаметр и изменив марку стали), а также ПМП улучшенной конструкции (ввели 17 дисков трения вместо 13, уменьшили величину поджатия пружин на 2,5 мм, увеличили ход подвижной чашки с 3,3-5 до 4,0-5,5 мм за счет изменения угла наклона «слезок» с 15 до 17°, улучшили уплотнение механизма выключения и отменили контроль уровня смазки, оставив для заправки смазки только два отверстия в крышке ПМП вместо четырех). Новые ПМП в сборе были взаимозаменяемыми с ПМП прежней конструкции. Это позволило существенно повысить надежность и долговечность трансмиссии машины в целом (с апреля). Впоследствии для ведущего вала коробки передач были введены подшипники другого типоразмера и увеличена жесткость ее нижнего картера;

– для исключения повреждения ночных прицелов ТПН-1 и предохранения их от попадания воды (вследствие нарушения уплотнения при демонтаже и монтаже головки прибора) ввели установку герметичной броневой защиты головки прибора (вместо негерметичной). Спереди к броневой защите крепилась крышка, снимаемая при использовании прицела в ночных условиях. Головка стала постоянно находиться на прицеле. Были упразднены броневая крышка и стеллаж для крепления головки прицела над подогревателем в боевом отделении. Одновременно применили пылезащитный вал управления ПМП, который в сборе был взаимозаменяем с валом прежней конструкции (с мая);

– улучшили условия работы экипажа в танке в жаркое время года, установив на рабочих местах механика-водителя, заряжающего и наводчика вентиляторы ДВ-3 с резиновыми лопастями для обдува. Кроме того, в состав электрооборудования ввели габаритные фонари ГСТ-64 с улучшенной амортизацией патрона лампы и защитой наружных проводов хлорвиниловыми трубками. Одновременно с целью улучшения температурного режима двигателя при движении танка к водной преграде с установленным ОПВТ-166 в комплекте последнего стал использоваться трехлючный чехол. Новый чехол был невзаимозаменяемым с чехлом прежней конструкции вследствие того, что был введен новый привод к стопорам замков крышек трех люков и ряд дополнительных деталей на крыше МТО для их крепления (с июня);

Общий вид танка Т-62 выпуска 1964 г.

Танк Т-62, оснащенный гусеницами с РМШ.

– увеличили жесткость нижнего картера коробки передач за счет оребрения и применения пятого призонного болта для обеспечения более точного совпадения гнезд передаточного вала (с июля);

– заменили шарикоподшипники ведущего вала коробки передач на шариковый (наружный) и роликовый (внутренний) с латунными сепараторами.

С конца 1965 г. в боекомплекте пушки стал использоваться выстрел с оперенным бронебойно-подкалиберным снарядом ЗБМ6, который имел начальную скорость 1615 м/с и на дальности 2000 м пробивал вертикально расположенный броневой лист толщиной 270 мм или 115-мм броневой лист, установленный под углом 60° от вертикали. Дальность прямого выстрела оперенными бронебойно-подкалиберными снарядами при высоте цели 2 м составляла 1870 м. Кроме того, на танке могли устанавливаться гусеницы с РМШ, состоявшие из 97 траков. В связи с этим была изменена конструкция съемных венцов ведущих колес (число зубьев на венцах увеличили с 13 до 14). Боевая масса машины при этом возросла до 37,5 т.

Танк Т-62К.

Боевая масса – 36,5-37,0 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Трехлючный чехол уплотнения крыши над радиатором танка Т-62. 1965 г.

Командирский танк Т-62К был разработан в 1962 г. в КБ завода №183 как модификация танка Т-62 и имел обозначение «Объект 166КН». Ведущим инженером машины являлся Р.Н. Дыбля. Опытный образец завод №183 изготовил в сентябре того же года. После проведения полигонных и войсковых испытаний танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №51 от 11 марта 1964 г. Серийное производство машины развернулось на Уралвагонзаводе (до 1963 г. – завод N°183) в Нижнем Тагиле с 1963 г. и продолжалось во втором послевоенном периоде (по 1973 г.). Всего до конца 1965 г. выпустили 160 танков.

Общий вид танка Т-62К выпуска 1963 г.

Танк Т-62К.

Продольный разрез, вид в плане и поперечные разрезы танка Т-62К выпуска 1964-1965 гг.

Т-62К отличался от линейной машины установкой танковой навигационной аппаратуры ТНА-2 («Сетка»), дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 и зарядного агрегата АБ-1-П/30, а также уменьшенным боекомплектом к пушке (до 36 выстрелов) и спаренному пулемету (до 1750 патронов).

Радиостанция Р-112, обеспечивавшая командиру батальона (полка, дивизии) работу в радиосети старшего начальника, устанавливалась в правой части башни справа от сиденья заряжающего. Телеграфный ключ радиостанции крепился на кронштейне блока питания УГ-18, а телескопическая часть десятиметровой антенны – в футляре на кронштейнах для дополнительных топливных бочек. В рабочем положении дополнительная десятиметровая антенна, состоявшая из пяти дюралюминиевых труб различного диаметра и четырех стальных колен четырехметровой антенны, устанавливалась на башне танка вместо штатной штыревой антенны и фиксировалась с помощью растяжек с фарфоровыми изоляторами к четырем металлическим кольям, вбитым в грунт (на расстоянии 2-3 м от каждого угла и кормы носа танка – по диагоналям), а при отсутствии сильного ветра – к надгусеничным полкам (как на командирских танках Т-54АК-Т-55АК). При этом устойчивость антенны обеспечивалась только при небольших углах поворота башни на левый или правый борт корпуса.

Штатная радиостанция Р-113 (с июля 1964 г. – Р-123), предназначавшаяся для управления подчиненными частями и подразделениями, размещалась на левом борту башни. Радиостанции Р-112 и Р-113 (Р-123) могли работать одновременно (совместно) и самостоятельно (независимо) на одной общей антенне, не мешая друг другу. Для их совместной работы на одной общей антенне фильтрпробка вариометра антенны радиостанции Р-112 перестраивался с помощью переменного конденсатора, ручка которого находилась на передней панели и снабжалась шкалой. На шкале были нанесены деления и указаны интервалы частот диапазона радиостанции Р-113 (Р-123), в пределах которых допускалось совместное функционирование радиостанций без перестройки фильтра-пробки.

Для внутренней связи между членами экипажа и десантом использовалось танковое переговорное устройство Р-120 (с июля 1964 г. – Р-124), которое также обеспечивало выход двух членов экипажа на внешнюю связь через аппараты ТПУ №1 и №2 и радиостанции Р-112 и Р-113 (Р-123).

Танковая навигационная аппаратура ТНА-2 служила для определения местоположения движущегося танка в условиях затрудненного ориентирования. Исходный дирекционный угол определялся с помощью штатного танкового прицела и азимутального указателя. Для первоначального ориентирования в условиях ограниченной видимости в комплект танка входила перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2А с треногой.

Зарядка аккумуляторных батарей и питание средств связи при длительных стоянках танка обеспечивались зарядным агрегатом АБ-1 -П/30. Он размещался справа от механика-водителя и состоял из одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя 2СДв воздушного охлаждения мощностью 1,5 кВт (2 л.с.) и генератора постоянного тока ГАБ-1-П/30 мощностью 1 кВт и напряжением 27,5 В. Емкость бензобака составляла 7 л. Выброс отработавших газов двигателя 2СДв осуществлялся через специальный лючок с крышкой в днище корпуса.

Схема включения ТНА-2 и средств связи в бортовую сеть танка T-62K.

Размещение оборудования ТНА-2 на левом борту корпуса T-62K.

Установка датчика курса ТНА-2 в корпусе T-62K.

Установка радиостанции Р-123 на левом борту башни Т-62К выпуска 1964 г.

Установка радиостанции Р-112 и координатора ТНА-2 на правом борту башни Т-62К выпуска 1964 г.

Установка зарядного агрегата АБ-1 -П/30 и указателя курса ТНА-2 в отделении управления Т-62К выпуска 1964 г.

В связи с установкой дополнительного оборудования в конструкцию машины внесли следующие изменения:

– для удобства действий при заряжании пушки, а также при работе на радиостанции сиденье и столик заряжающего, выполнявшего обязанности радиста, выполнили съемными;

– изъяли четыре артиллерийских выстрела из башни и с бортов корпуса и четыре коробки с лентами к пулемету СГМТ – из отсека подогревателя;

– изменили крепление съемного сиденья заряжающего;

– добавили один комплект четырехметровой штыревой антенны с шестиметровой полугелескопической частью;

– установили новое герметичное вращающееся контактное устройство ВКУ-330-1 и кронштейны для рентгенометра ДП-3.

Несколько изменилось размещение боекомплекта и ЗИП: магазин-коробку с лентой к СГМТ перенесли со стеллажа аккумуляторов на вращающийся пол, бачок для питьевой воды из носовой части корпуса – на правый борт башни, пенал электроламп (располагавшийся там же) – на стеллаж аккумуляторов справа от механика- водителя под питьевой бачок, огнетушитель ОУ-2 со стеллажа аккумуляторов – на левый борт корпуса, ящик для ТВН-2 – на левый борт башни под подогревателем, два комплекта ПХЗ – на муфту вращающегося пола, ящик с инструментом из-за сиденья механика- водителя – на крышку аварийного люка, санитарную аптечку с правого борта корпуса – на ограждение погона башни сзади, фильтр прожектора ОУ-ЗКГ с левого борта корпуса – на крышу башни над казенником пушки, противогаз механика-водителя со стеллажа аккумуляторов – в носовую часть корпуса танка, головку ночного прицела ТПН-1 с правого борта башни – в носовую часть корпуса (здесь же устанавливался ящик с ЗИП радиостанции Р-123, стеллаж ящика ЗИП радиостанции Р-112 размещался на месте стеллажа ЗИП Р-123 танка Т-62); сумку с ЗИП пушки, располагавшуюся в башне, несколько сместили назад; буссоль ПАБ-2А с треногой укладывалась на левой надгусеничной полке.

В процессе серийного производства все мероприятия по совершенствованию конструкции линейного танка Т-62 (начиная с 1963 г.) были реализованы и в его командирском варианте. Кроме того, в 1964 г. некоторым усовершенствованиям подверглась ТНА-2 (улучшили конструкцию координатора).

Продолжение следует