Техника и вооружение 2012 02

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1/2012 г.

Танк «Объект 140».

Боевая масса – 35,85т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета -7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя -426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 54 км/ч.

Танк «Объект 140» был разработан в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в 1954-1956 гг. в рамках ОКР по созданию нового среднего танка (постановление Совета Министров СССР №598-265 от 2 апреля 1954 г.). В ходе проектирования машина получила заводское обозначение Т-64 (не путать с проектом 1947 г.).

После рассмотрения предэскизниого проекта танка в июле 1954 г. и внесения в него изменений, связанных с предъявлением дополнительных требований и замечаний (совместное письмо министерства транспортного машиностроения и НТК ГБТУ №1329747 от 6 сентября 1954 г.), дальнейшая работа по нему перешла в стадию подготовки технического проекта (постановление Совета Министров СССР №880-524 от 6 мая 1955 г.). Технический проект танка, получившего открытое заводское наименование «Объект 140», был готов в декабре 1955 г. После повторного рассмотрения проекта в сентябре 1956 г. доработанные чертежи танка в ноябре того же года были переданы в производство для изготовления опытных образцов. Непосредственно в КБ все работы по машине возглавлял заместитель главного конструктора В.Н. Венедиктов, а ее ведущим инженером являлся И.С. Бушнев.

Первый опытный образец танка, предназначавшийся для заводских испытаний, завод №183 изготовил во второй половине мая 1957 г. В ходе заводских испытаний машины были выявлены высокие температурные режимы в работе двигателя и трансмиссии, а также дефекты в ходовой части. 15 августа 1957 г. испытания были остановлены и завод №183 приступил к устранению выявленных недостатков и внесению соответствующих изменений в конструкцию второго образца.

В марте 1958 г. по просьбе главного конструктора завода №183 Л.Н. Карцева Министерство обороны внесло в Совет Министров СССР предложение о прекращении работ по новому среднему танку «Объект 140» из-за его нетехнологичной в производстве и сложной при техническом обслуживании и ремонте конструкции. Постановлением Совета Министров СССР №609-294 от 6 июня 1958 г. работа по танку «Объект 140» на заводе №183 была официально прекращена.

В ходе ОКР по созданию нового среднего танка «Объект 140» завод №183 выпустил два опытных образца машины (сборку второго танка завершили в конце декабря 1957 г.), а также один комплект корпуса и башни для проверки снарядным обстрелом. Для трех образцов, предназначавшихся для полигонных испытаний, были изготовлены лишь борта и крыши броневых корпусов, а также погоны башен и крышки люков.

Танк «Объект 140».

Отделение управления танка «Объект 140».

Входной люк и смотровые приборы механика-водителя танка «Объект 140». Хорошо видна трубка системы ГПО левого смотрового прибора.

Продольный разрез танка «Объект 140».

Вид в плане танка «Объект 140» (проект).

Установка баллонов системы УА ППО (вид со стороны рабочего места наводчика).

Танк «Объект 140» имел классическую схему общей компоновки с нетрадиционным расположением двигателя – поперек корпуса в наклонном положении. В состав экипажа входили четыре человека: командир танка, наводчик, заряжающий и механик-водитель.

Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещалось рабочее место механика-водителя, над которым в крыше корпуса был выполнен входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Сиденье механика-водителя могло устанавливаться в двух положениях по высоте (боевом и походном), регулировалось вдоль продольной оси, а также имело несколько положений установки спинки сиденья.

Для наблюдения за полем боя и вождения машины в шахтах у верхней кромки верхнего лобового листа перед механиком-водителем монтировались два перископических смотровых прибора.

Правый смотровой прибор по отношению к левому устанавливался под углом 15°, обеспечивавшим механику-водителю более широкий угол обзора перед машиной со смещением в правую сторону.

Очистка смотровых приборов от пыли и грязи осуществлялась с помощью стеклоочистительной резины (по типу приборов Т-54А). Кроме того, для центрального (левого) прибора была введена гидропневмоочистка. Для вождения танка ночью механик-водитель пользовался прибором ночного видения «Угол» (ТВН-2), который в положении «по- походному» крепился на специальном кронштейне, а в положении «по- боевому» – в шахте вместо левого смотрового призменного прибора. Для подсветки местности служила одна из фар ФГ-10 с инфракрасным фильтром, устанавливавшаяся на верхнем лобовом листе.

Особенностью компоновки отделения управления являлось размещение щитка контрольных приборов слева по ходу движения и рычага переключения передач – перед сиденьем механика-водителя. Рычаги ПМП располагались с обеих сторон его рабочего места. С правой стороны, на верхнем лобовом листе, устанавливалась педаль остановочного тормоза. На днище, с правой стороны, находилась педаль управления топливным насосом, сблокированная с рычагом ручного управления, крепившимся на левом борту впереди щитка контрольных приборов. За смотровыми приборами на лобовом листе монтировались гирополукомпас ГПК-48 и два воздушных баллона (ниже справа).

За сиденьем механика-водителя, на левом борту, располагались три баллона с углекислотой системы УА ППО и ручной огнетушитель ОУ-2; в днище корпуса – аварийный люк, закрывавшийся броневой крышкой, которая откидывалась на петлях внутрь корпуса (к левому борту). Справа от механика-водителя, на стенке топливного бака, монтировался курсовой пулемет СГМТ. Под пулеметом в районе гильзолентоотвода устанавливалась специальная емкость (ведро) для сбора стреляных гильз и пулеметных лент. Рядом с ней размещался ящике ночным прибором «Угол». Между магазинами-коробками для пулемета у стенки бака размещались ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 и топливораспределительный кран. На стенке топливного бака, за ящиком с прибором «Угол», крепились автомат системы УА ППО, насос системы ТДА (в носовой части) и бачок с водой системы гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя (над пулеметом на стенке бака).

В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса и башню (боевое отделение было ограничено спереди отделением управления и носовыми топливными баками, а сзади – перегородкой МТО и баками-стеллажами), располагались: основное и вспомогательное оружие с узлами и агрегатами стабилизатора; рабочие места экипажа (наводчика, за ним командира танка – слева от пушки и заряжающего – справа от пушки); приборы управления огнем, приборы наблюдения; средства связи; часть боекомплекта; средние топливные баки-стеллажи (частично), подогреватель с устройством обогрева боевого отделения, нагнетатель системы ПАЗ и другое оборудование.

Размеры боевого отделения по сравнению с боевым отделением танка Т-54А были увеличены за счет сокращения объема МТО и использования опоры башни большего диаметра (2250 мм вместо 1816 мм на Т-54А).

Над рабочим местом командира на крыше башни монтировалась командирская башенка с входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В ней размещались прибор наблюдения командира ТПКУ со специальным приводом командирского целеуказания и четыре смотровых призмы, две из которых находились в крышке люка.

При ведении боевых действий ночью смотровой прибор ТПКУ заменялся прибором ночного видения «Узор», блок питания которого устанавливался вместо одной из призм.

Для подсветки местности использовался прожектор ОУ-3, крепившийся на командирской башенке.

Сиденье командира танка с мягкой откидной подушкой имело регулировку по высоте и крепилось с помощью кронштейна к верхнему погону опоры башни. Мягкая спинка сиденья монтировалась на трубе сиденья, что обеспечивало сохранение положения спинки относительно подушки сиденья при изменении его положения по высоте. Подножка командира фиксировалась на кронштейне сиденья наводчика, которое имело быстродействующую регулировку по высоте и при необходимости могло откидываться книзу.

Заряжающий мог вести наблюдение за местностью, используя поворотный смотровой прибор МК-4 в крыше башни над его рабочим местом. В походном положении для заряжающего предусматривалось складное сиденье, служащее ему подножкой при стрельбе из зенитного пулемета. Сиденье имело быструю и удобную регулировку по высоте. При заряжании орудия сиденье снималось и укладывалось в специально предусмотренном для этого месте.

Для предотвращения возможности травмирования наводчика и командира танка между сиденьями и пушкой, а также с левой стороны сиденья наводчика монтировались защитные щитки. Для удобства работы заряжающего боевое отделение оснащалось вращающимся поликом (диаметр 1540 мм). Он имел две опоры – шариковую, в центре которой располагалось ВКУ, и погонную, опиравшуюся на четыре шарикоподшипника, установленных на днище корпуса. Привод к полику осуществлялся через трубу, одновременно служившую для прокладки проводов от ВКУ к башне. Для обеспечения открытия крышки люка запасного выхода в полике имелись выемка и поворотное наружное кольцо, которое легко раскреплялось, обеспечивая поворот полика и расположение выемки над люком. Кроме того, для упора левой ноги наводчика на вращающемся полике был предусмотрен оградительный щиток.

Установка сидений экипажа в башне танка «Объект 140».

Командирская башенка танка «Объект 140».

Схема обзорности из танка «Объект 140».

Рабочие места наводчика и командира танка «Объект 140».

Схема вентиляции обитаемых отделений танка «Объект 140».

Вращающееся основание люка заряжающего танка «объект 140» под установку зенитного пулемета КПВТ. Слева хорошо виден маховичок привода горизонтальной наводки установки.

Вид на МТО танка «Объект 140».

Установка пушки Д-54ТС в башне танка «Объект 140» (вид на казенную часть пушки).

Схема обзорности через ночной прибор «Узор» при установке головки ночного прицела «Луна-И» в танке Объект 140».

Вентиляция боевого отделения осуществлялась с помощью нагнетателя, входившего в состав системы ПАЗ и устанавливавшегося в кормовой части крыши башни, а также двух специальных лючков, располагавшихся в верхних углах перегородки МТО.

МТО располагалось в кормовой части корпуса машины и было отделено от боевого отделения глухой перегородкой. Оно имело оригинальную компоновку: двигатель и трансмиссия размещались в так называемом «машинном отделении», а система охлаждения, включавшая в себя водяной и масляный радиаторы и два вертикально установленных эжектора (вместо вентиляторов), – в отдельном «радиаторном отсеке», перед «машинным отделением».

В башне танка размещалась 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС, оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Молния» (на втором образце танка «Объект 140» – «Вьюга»), щелевым дульным тормозом, эжекционным устройством продувки канала ствола после выстрела. Высота линии огня составляла 1678 мм. Пушка монтировалась в расточках корпуса башни с помощью цапф со специальными обоймами, которые стопорились клиньями.

В качестве вспомогательного оружия использовались спаренный (справа от пушки) и курсовой (в отделении управления) 7,62-мм пулеметы СГМТ, а в качестве дополнительного – зенитный 14,5-мм пулемет КПВТ, турель которого монтировалась на поворотном основании люка заряжающего.

Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета в дневных условиях на двух опытных образцах использовался телескопический прицел ТШ-2-32П 115* , в ночных условиях – прицел «Луна-II» (ТПН-1). Инфракрасный прожектор прицела Л-2 имел два варианта установки: на подвижной бронировке пушки или на цапфах на лобовой части башни. Головка ночного прицела и инфракрасный прожектор устанавливались только в ночное время, в дневных условиях они снимались (вместо головки прицела устанавливалась броневая крышка) и размещались в танке в специальных укладках.

Наводка спаренной установки оружия в цель производилась с помощью электропривода от пульта управления стабилизатором или ручного механизма вертикальной наводки пушки и механизма поворота башни, оснащенного ручным и электромоторным приводами (усилие на рукоятках маховичков ручных приводов обоих механизмов не превышало 4 кгс.). Электропривод имел блокировку (от положения крышки люка механика-водителя) и обеспечивал два режима: автоматический (при работе стабилизатора) и полуавтоматический, при котором башня поворачивалась в зависимости от угла поворота пульта управления. При работе стабилизатора подъемный механизм пушки отключался вручную.

Максимальные углы наводки пушки по вертикали как при работе от пульта управления стабилизатором, так и ручным подъемным механизмом составляли от -5 до +16°. При этом максимальные углы возвышения и снижения ограничивались жесткими упорами. Упор подвижной бронировки в башню осуществлялся через резиновые амортизаторы, которые начинали работать за 15’ до жесткого упора, исключая жесткие удары.

Поворотный механизм башни с азимутальным указателем располагался слева от рабочего места наводчика на погоне и стенке башни. Он имел два независимых потока мощности. Мощность от ручного привода передавалась через червячную пару на эпицикл, а от исполнительного электродвигателя – через шестеренчатую гитару на солнечную шестерню. При ручном приводе тормозилась солнечная шестерня, и мощность передавалась через водило к шестерне, связанной через паразитную шестерню с зубчатым венцом погона. При моторном приводе мощность передавалась аналогичным образом, только в этом случае тормозился эпицикл. Максимальная скорость поворота башни при работе электромоторного привода составляла 18-20 град./с.

МПБ имел люфтовыбирающее устройство и два фрикциона, один из которых осуществлял переключение ручного привода на моторный, а второй являлся сдающим звеном. В рукоятке маховичка ручного привода МПБ была вмонтирована кнопка электроспуска спаренного пулемета.

Узлы и агрегаты стабилизатора «Молния» («Вьюга») в боевом отделении (в башне) размещались следующим образом: силовой цилиндр стабилизатора – с левой стороны пушки; гиротахометр – на крышке поворотного механизма; стабилизатор частоты СЧ-3 – на кронштейне сиденья наводчика; коробка электронных усилителей – на стенке башни над радиостанцией; электромашинный усилитель (ЭМУ) – на стенке башни, слева от командира; силовая коробка – в передней части справа; пополнительный бачок – над спаренным пулеметом. Остальная аппаратура стабилизатора располагалась непосредственно на орудии: блок гиротахометров, коробка распределительная и гидронасос с коробкой управления – на нижнем ограждении; прибор автоблокировки – на правом ограждении; переходная коробка – на картере подъемного механизма. Кроме того, в корпусе танка с левой стороны на перегородке МТО, в нише, устанавливался гиротахометр, который также был включен в схему стабилизатора.

Стрельбу из курсового пулемета вел механик-водитель, осуществляя его наводку в цель поворотом танка (как на Т-54А). Стрельбу из зенитной установки производил заряжающий, стоя на своем сиденье. Наводка пулемета КПВТ в цель осуществлялась с помощью коллиматорного прицела ВК-4 (устанавливался на параллелограммных тягах) и турели, имевшей ручные подъемный и поворотный механизмы. Подъемный механизм, располагавшийся на станке турели с правой стороны, – двухскоростной, состоял из червячной пары (червяк самотормозящий), конической пары и цилиндрических шестерен. Низшая скорость подъемного механизма включалась нажатием кнопки, находившейся в центре его маховика. Углы наводки по вертикали находились в пределах от -5 до +85°.

Уравновешивание качающейся части зенитной установки (люльки с пулеметом) осуществлялось двумя пружинами, располагавшимися в одной трубе снизу люльки. Слева на люльке крепилась магазин-коробка с патронами, справа – звеньесборник.

115* Установлен ввиду отказа завода №393от монтажа прицела Т2С «Удар» в башне данного танка. В связи с этим входные окна под прицел Т2С и его дальномерной приставки (базовой трубы) в крыше башни были заварены. Башню для второго образца танка «Объект 140» отлили уже без этих окон.

Механизм поворота башни танка «Объект 140».

Размещение боекомплекта и его укладка в корпусе и башне танка «Объект 140».

Поворотный механизм станка турели фиксировался на верхнем погоне вращающегося основания люка заряжающего, в котором также был установлен электромагнитный тормоз горизонтальной наводки. Этот механизм представлял собой шестеренчатый редуктор, состоявший из трех цилиндрических шестерен, одна из которых находилась в зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона, расположенного в неподвижном основании люка заряжающего. Для подводки электропитания к потребителям зенитной установки (электроспуску, подсветке прицела и электромагнитному тормозу) в нижнем погоне было смонтировано контактное кольцо. Электроспуск пулемета включался нажатием спускового рычага на рукоятке маховика подъемного механизма, при этом с некоторым опережением срабатывал электротормоз горизонтальной наводки установки. Для ведения сопровождающего огня по движущейся цели электротормоз отключался.

Перезарядка зенитного пулемета осуществлялась с помощью рукоятки с сервопружиной, располагавшейся с левой стороны люльки.

В боекомплект танка входили 50 унитарных артвыстрелов с осколочно-фугасными и бронебойными снарядами, 500 патронов к зенитному пулемету КПВТ и 3000 патронов к пулеметам СГМТ. Выстрелы к пушке размещались: в корме башни с правой стороны – 2 шт.; в этажерке, укрепленной на полу, – 3 шт.; в передних баках-стеллажах – 17 шт.; в задних баках-стеллажах – 12 шт.; на бортах корпуса – 9 шт. (пять справа и четыре слева); у моторной перегородки над баками и подогревателем – 7 шт. 116*

Ленты с патронами для КПВТ укладывались в шести штатных магазинах-коробках и четырех коробках-стеллажах (по 50 патронов в каждой). Штатные магазины-коробки размещались: на зенитной установке – 2 шт., над средними топливными баками – 4 шт.; коробки-стеллажи (4 шт.) – на правой стороне башни на подпогонном кольце.

Патроны для пулеметов СГМТ были снаряжены в 12 лентах (по 250 патронов в каждой), которые размещались в 12 магазинах-коробках: на правом борту башни – 2 шт.; на спаренной установке – 1 шт.; в отделении управления – 8 шт. (из них три для курсового пулемета) и над средними топливными баками – 1 шт. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов (в корме башни с правой стороны за снарядной укладкой), 20 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 патронами.

Для снижения загазованности боевого отделения при стрельбе из пушки в техническом проекте этого танка впервые была разработана конструкция механизма выброса стреляных гильз, впоследствии внедренного в серийном Т-62. Однако на первом опытном образце танка «Объект 140» этот механизм не устанавливался.

116* Из общего количества выстрелов 27 шт. располагались в легкодоступных для заряжающего местах, что составляло 54% вместо 40%, требуемыхпо ТГТ. Кроме того, применение баков-стеллажей позволило по сравнению с танком Т-54А увеличить количество размещаемых в танке выстрелов на 47% и топлива на 33%.

Схема броневой защиты танка «объект 140».

Чертеж броневого корпуса танка «Объект 140».

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Ее конструкция предусматривала максимальное сокращение основных бронированных поверхностей с большой толщиной брони при обеспечении необходимых внутренних объемов танка за счет применения рациональных форм корпуса и башни.

В поперечном сечении корпус танка в зоне башни имел форму «рюмки». Это позволило решить противоречивые требования, предъявлявшиеся к корпусу.: получить малую ширину в зоне ходовой части и максимально возможную – в зоне погона башни. В результате увеличили диаметр башни в свету и отказались от переходных деталей (планок) подбашенной коробки.

Носовая часть сварного корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 100 мм. Бортовые листы корпуса из специального проката – гнутые, цельноштампованные, имели переменную толщину (в верхней части – 57 мм, в нижней – 80 мм). Верхний лобовой и бортовые листы корпуса выступали вверху таким образом, что защищали опору башни от пуль и осколков. В нижней части бортовые листы соединялись сваркой с листами глубокого редана, переходившего в днище. Кормовая часть корпуса представляла собой литую вставку с наклонными верхним и нижним броневыми листами.

Крыша корпуса толщиной 30 мм состояла из горизонтальной части и располагавшихся под большими углами передних и задних скуловых листов. Цельноштампованная подбашенная часть крыши арочной конструкции (располагалась с углом наклона на носовую часть 7°30’ к горизонту) за счет «скул» и кольцевой впадины под погон обеспечивала значительную жесткость корпусу и решала проблему повышения живучести танка при попадании снарядов в лобовую часть башни. Для защиты опоры башни от пуль и осколков в передней части подбашенного листа была сделана выштамповка, перекрывавшая щель между крышей корпуса и «юбкой» башни, а по бортам и со стороны кормы приварены специальные броневые планки. Крыша корпуса над МТО (имела наклон с понижением в сторону кормы на 80 мм) для обеспечения доступа к агрегатам и узлам силовой установки и трансмиссии была выполнена откидывающейся назад. Для облегчения поднятия крыши членами экипажа в ее петлях устанавливался торсион, а сама она изготавливалась из алюминиевого сплава.

Днище корпуса корытообразной формы сваривалось из двух штампованных броневых листов толщиной 20 мм. Для увеличения жесткости и размещения торсионных валов подвески в днище были сделаны специальные выштамповки. Помимо запасного люка, в днище корпуса, в районе МТО, для обеспечения монтажа агрегатов силовой установки и их регулировок имелись три больших и несколько малых люков, закрывавшихся броневыми крышками.

Применение цельноштампованных бортов корпуса в сочетании со скуловыми листами крыши толщиной 30 мм в районе МТО (в этом месте поперечное сечение корпуса от «рюмки» переходило к «шестиграннику») и крыши МТО из алюминиевого сплава позволило существенно снизить массу корпуса (до 12180 кг вместо 12818 кг у Т-54А). Одним из недостатков конструкции корпуса являлось отсутствие замковых соединений в сварных узлах, что привело к его низкой живучести при снарядном обстреле.

Литая башня с вварной цельноштампованной крышей и большим диаметром опоры имела полусферическую приплюснутую форму и отличалась меньшей высотой по сравнению с башней серийного Т-54А. Значительно уменьшить высоту башни (на 87 мм) удалось за счет опускания оси цапф пушки и выполнения стенок башни с максимальными углами наклона от вертикали. Это позволило резко сократить площадь лобовой поверхности корпуса башни и сэкономить ее массу.

Максимальная толщина лобовой брони башни составляла 240 мм, бортовой – 220 мм. Небольшая амбразура под установку пушки в лобовой части корпуса башни спереди закрывалась подвижной бронировкой, крепившейся к люльке пушки болтами. Конструкция бронировки была выполнена таким образом, что исключала проникновение внутрь танка осколков и свинцовых брызг от пуль. Справа и слева от амбразуры пушки имелись отверстия для спаренного пулемета и телескопического прицела. Ввиду того, что ось канала ствола спаренного пулемета располагалась параллельно оси канала ствола пушки и проходила через ось ее цапф, вырез под амбразуру пулемета в корпусе башни был минимальным. От проникновения брызг пуль и мелких осколков в амбразуре пулемета устанавливалось брызгоотражательное кольцо, а с внутренней стороны на ствол пулемета одевался брызгоотражательный щиток.

В кормовой части крыши башни находился люк для выброса стреляных гильз. На крыше башни слева имелся вырез под установку командирской башенки, которая крепилась с помощью болтов. К вырезу в правой части крыши приваривалась специальная высокая башенка с вращающимся основанием входного люка заряжающего для установки турели зенитного пулемета. Перед командирской башенкой и люком заряжающего были выполнены соответствующие вырезы под монтаж головки ночного прицела и смотрового прибора, а также отверстие для антенного ввода.

Для уменьшения массы танка, кроме применения в конструкции броневого корпуса стальных гнутых бортовых листов переменного профиля и крыши МТО из алюминиевого сплава, из аналогичного легкого сплава были изготовлены диски опорных катков, топливные баки и трубопроводы.

Башня танка «Объект 140».

Чертеж башни танка «Объект 140» (проект).

Танк оснащался системой ПАЗ, обеспечивавшей защиту экипажа и внутреннего оборудования от ударной волны и радиоактивной пыли. В состав системы входил нагнетатель с очистительной установкой, с помощью которого в обитаемых отделениях поддерживалось избыточное давление до 98 Па (0,001 кгс/см² ). В очистительной установке использовались две ступени очистки нагнетаемого воздуха. В качестве первой ступени применялась инерционная очистительная решетка с автоматическим выбросом отсепарированной пыли, во второй ступени – сменная кассета (пылеулавительная или противохимическая). Это обеспечивало степень очистки нагнетаемого воздуха более 99% при содержании пыли в наружном воздухе до 2,5 г/м³ . Кроме того, все крышки люков и лючков корпуса (включая перегородку МТО) и башни имели резиновые уплотнения. Подвижная бронировка пушки была уплотнена двумя чехлами (внутренним и наружным), выполненными из огнестойкой ткани. Чехлы плотно обтягивали бронировку и люльки пушки и служили надежной защитой от проникновения внутрь танка воды и пыли. Аналогичными чехлами перекрывалась амбразура спаренного пулемета. Опора башни уплотнялась двумя фетровыми сальниками с внутренней и наружной сторон и гидравлическим запором в виде масляной ванны, созданной в углублении нижнего погона.

Механизмы управления жалюзи системы охлаждения двигателя имели специальные устройства, срабатывавшие от воздействия гам- * /ia-излучения при ядерном взрыве, которые закрывали жалюзи, предохраняя внутреннее оборудование и экипаж от воздействия ударной волны.

Для постановки дымовых завес использовалась система ТДА конструкции ЦЭЗ №1. В ее состав входили форсунки-распределители, устанавливавшиеся в торцах выпускных коллекторов двигателя, распределитель топлива и насос, размещавшиеся в отделении управления, а также трубопроводы, идущие от топливных баков, насоса к распределителю и от распределителя к форсункам-распылителям.

В качестве средств пожаротушения на танке применялась унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования (УА ППО).

Основу силовой установки танка составлял двенадцатицилиндровый четырехтактный дизель ТД-12 (8Д12У-1) жидкостного охлаждения мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2100 мин1 . Для уменьшения высоты броневого корпуса с целью снижения общей массы машины двигатель располагался поперек ее продольной оси в наклонном положении (угол наклона к горизонту левого блока цилиндров был равен 7°) ближе к левому борту. Двигатель монтировался на трех опорах: двух лапах двигателя (со стороны корпуса) и на коробке передач (со стороны правого борта). Крепление верхней лапы двигателя осуществлялось через амортизатор к кормовому листу корпуса. Выставка опор производилась по специальному приспособлению за счет сменных прокладок. Подгонка опор и расточка под бугель обеспечивали дальнейшие монтаж и замену двигателя (в случае необходимости) без выполнения регулировок. Особенности установки двигателя в танк потребовали коренной переделки конструкции верхнего и нижнего картеров двигателя, коленчатого вала, привода к агрегатам и механизмам газораспределения, систем смазки, охлаждения и мест крепления ряда навесных агрегатов. В результате длина двигателя была уменьшена по сравнению с длиной базового дизеля В-54 на 308 мм.

Пуск двигателя мог производиться как с помощью электростартера СТ-713 мощностью 11 кВт, так и с использованием системы воздухопуска – сжатым воздухом от двух пятилитровых воздушных баллонов. Зарядка баллонов осуществлялась воздушным компрессором АК-150Н, имевшим привод от коробки передач. В систему воздухопуска, помимо компрессора АК-150Н и двух воздушных баллонов, входили влагомаслоотделитель, автомат давления АДУ-2, понижающие редукторы и два электропневмоклапана, срабатывавшие от двух кнопок на щитке контрольных приборов механика-водителя. Одна кнопка служила для пуска двигателя, вторая – для очистки смотрового прибора (левого) механика-водителя.

Броневой колпак нагнетателя танка «Объект 140». Слева хорошо видно отверстие для выброса отсепарированной пыли.

Установка дизеля ТД12 (8Д12У-1) в МТО танка «Объект 140».

Схема системы воздухопуска двигателя танка «Объект 140».

Схема системы подогрева двигателя танка «Объект 140».

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялся подогреватель увеличенной теплопроизводительности, включенный в систему охлаждения. Подогреватель устанавливался у перегородки МТО между двумя баками-стеллажами и состоял из котла, редуктора и радиатора. Котел четырехзаходного типа был оборудован форсункой воздушного распыла с механической подачей топлива. Воздух, подававшийся в котел, предварительно подогревался в радиаторе и в коробке газового подогрева. Редуктор, состоявший из высоконапорного вентилятора, водяного и топливного насосов, имел ручной и электромоторный приводы.

При работе подогревателя насос редуктора подогревателя обеспечивал прокачку нагретого антифриза через головки, блоки и картер двигателя, через радиатор коробки передач и радиатор подогревателя. Топливо, поступавшее в двигатель, также подогревалось в специальном змеевике, омываемом горячим антифризом. Разогрев масла производился в специальном отсеке масляного бака отработавшими газами подогревателя.

Вентилятор высокого давления вместе с радиатором, установленным на подогревателе, использовался для обогрева боевого отделения. Обогрев осуществлялся теплым воздухом, просасываемым вентилятором через радиатор подогревателя, включенного в систему охлаждения двигателя 117* . Степень подогрева боевого отделения регулировалась заслонкой на нагнетательной трубе вентилятора. В летний период эксплуатации система подогрева отключалась от системы охлаждения двигателя с помощью специального крана.

Двигатель имел эжекционную систему охлаждения и кассетный двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим (эжекционным) удалением пыли.

В состав системы охлаждения входили водяной и масляный радиаторы и два эжектора, короба которых располагались по бортам МТО в «радиаторном отсеке». Эжекторы с помощью фланцев были соединены с выпускными трубопроводами. Для отсоса пыли из бункера воздухоочистителя использовался задний отсек правого эжектора. Кроме того, рядом с правым отсеком в эжектор был установлен патрубок, обеспечивавший просасывание воздуха охлаждавшего воздушный компрессор. Над радиаторами размещались управляемые входные жалюзи, а над диффузорами эжекторов – управляемые выходные жалюзи, регулирование которых осуществлялось с места механика-водителя. Эжекторы обеспечивали расход воздуха через водяной и масляный радиаторы двигателя до 4,5 м³ /с (вместо 5,5 м³ /с у вентилятора системы охлаждения Т-54А). Для компенсации недостаточного расхода воздуха через радиаторы повысили на 5°С минимально допустимое значение температуры воды и масла (до 115 вместо 110°С у Т-54А) и увеличили охлаждающие поверхности радиаторов (водяного – с 54 до 72,6 м² , масляного – с 11,4 до 24 м² ). Однако принятые меры по повышению эффективности системы охлаждения оказались недостаточными для обеспечения нормального теплового режима двигателя в процессе эксплуатации 118* .

Для удобства обслуживания радиаторы системы охлаждения были выполнены поворотными, а для облегчения их подъема применены специальные торсионы.

Двухступенчатый воздухоочиститель горизонтального расположения (устанавливался над коробкой передач) был выполнен по традиционной схеме: первая ступень – циклонный аппарат, вторая ступень – две кассеты с проволочной набивкой. Вместо мультициклонов с тангенциальным входом воздуха, применявшихся в воздухоочистителе Т-54А, на танке «Объект 140» использовались прямоточные мультициклоны с розеточным входом воздуха. Это позволило разместить в циклонном аппарате большее количество циклонов (65 шт.) и снизить его начальное сопротивление. Более высокий коэффициент очистки и более низкое сопротивление мультициклонов по сравнению с воздухоочистителем Т-54 обеспечили ему более высокие показатели (средний коэффициент очистки 99,96%, у Т-54 – 99,927%).

117* При неработающем двигателе требовалось предварительно прогреть подогревателем систему охлаждения.

118* Несоосность соплового аппарата с проточной частью эжекторов составляла 6- 7°, что привело к снижению эффективности эжекторов на 20-30%.

Установка подогревателя в боевом отделении танка «Объект 140». Справа от подогревателя хорошо виден один из внутренних баков-стеллажей (левый).

Схема системы охлаждения двигателя танка «Объект 140».

Схема системы питания двигателя танка «Объект 140».

Схема системы смазки двигателя танка «Объект 140».

В условиях летней эксплуатации забор воздуха (не подогретого) воздухоочистителем для питания двигателя осуществлялся через специальный лючок, расположенный с правой стороны в эжекторной перегородке. При эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха этот лючок закрывался (как и лючок в моторной перегородке, предназначенный для питания воздухоочистителя при подводном вождении), а забор подогретого воздуха производился из-под радиатора. От воздухоочистителя осуществлялся отбор воздуха для питания компрессора и подзарядки воздушных баллонов. Монтаж и демонтаж воздухоочистителя производились при поднятой крыше МТО.

В состав топливной системы двигателя входили две группы баков: передняя (носовой бак и два бака-стеллажа) и средняя (два внутренних бака-стеллажа, задний внутренний бак и три наружных бака). Она была выполнена по последовательной схеме выработки топлива из баков через топливораспределительный кран (на Т-54А – параллельная).

В первую очередь расходовалось топливо из наружных баков, затем заднего внутреннего, средних баков и передних баков-стеллажей; в последнюю очередь – из носового бака, причем выработка топлива из всех баков производилась автоматически без переключения топливораспределительного крана. В случае необходимости переднюю группу топливных баков с помощью этого крана можно было отключить. Для очистки топлива в системе использовались фильтр грубой очистки (размещался в МТО) и фильтры тонкой очистки (монтировались на двигателе).

Использование данной схемы позволило повысить надежность топливной системы при потере герметичности (разрушения) одного или нескольких баков – уменьшило количество разлитого топлива, снизило трудоемкость работ по замене баков в случае ремонта (так как слив топлива из системы не требовался), упростило поиск мест негерметичности или закупорки в топливной системе по специально разработанной методике.

Одним из недостатков топливной системы являлся неправильно выбранный материал АМц для изготовления баков. На испытаниях в результате действия приложенных статических и возникавших динамических нагрузок баки деформировались.

Емкость забронированных топливных баков составляла 815 л, наружных – 285 л. Запас хода танка по шоссе достигал 450-470 км.

В системе смазки двигателя применялись масляный бак, масляный радиатор, маслозакачивающий насос, нагнетающий и два откачивающих насоса двигателя и маслофильтр. Масляный бак размещался за подогревателем между топливными баками-стеллажами в МТО. Он имел два отсека – циркуляционный и пополнительный, соединенные между собой. Внутри циркуляционного отсека располагался обогревающий карман с ребрами (омывался отработанными газами подогревателя). Стенки кармана были выполнены с воздушной прослойкой, устранявшей перегрев масла в баке. Циркуляционный отсек бака сообщался с нагнетающим насосом двигателя, обогреваемым водной магистралью. Для перепуска масла в бак, минуя радиатор, в случаях повышения давления в магистрали более 392 кПа (4 кгс/см² ), на откачивающей трассе на масляном баке перед радиатором устанавливался редукционный клапан. Кроме того, в верхней части циркуляционного отсека масляного бака располагался пеногаситель центробежного типа. Для выпуска воздуха и излишней пены из масляного бака пеногаситель соединялся с картером двигателя дренажной магистралью.

При поднятых крыше МТО и радиаторах, а также снятой задней стенке «радиаторного отсека» обеспечивался хороший доступ к основным агрегатам двигателя и трубопроводам систем смазки и охлаждения, воздухоочистителю, воздушному компрессору и другим узлам, располагавшимся в МТО.

Компактная механическая двухвальная трансмиссия (объем 0,45 м³ ) состояла из планетарной коробки передач (ПКП) с передаточным валом на левый ПМП, двух ПМП, двух планетарных бортовых редукторов и системы гидроуправления и смазки. Коробка передач располагалась между двигателем и правым бортом корпуса. Ее крепление осуществлялось в трех точках: впереди – на кронштейне днища, сзади справа и слева – на расточках в приливах к корпусу с помощью переходных фланцев, устанавливавшихся в расточки корпусных приливов, и болтов со стороны днища корпуса. Такая установка не требовала регулировки при монтаже коробки передач в корпус танка.

В состав ПКП входили: два планетарных ряда, кинематически связанных между собой, два фрикционных устройства, зубчатая муфта с инерционным синхронизатором для включения III и IV передач и ленточный тормоз с чугунными накладками, работающий в масле. Функцию главного фрикциона выполняли фрикционы первого планетарного ряда. ПКП обеспечивала получение шести передач переднего и одной передачи заднего хода. Общий диапазон ПКП был равен 6,92.

Механизмы поворота – двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами и дисковыми тормозами поворота. Конструктивно каждый ПМП был выполнен заодно с соответствующим бортовым редуктором, что позволило производить их совместную установку в наружные картера, вваренные в борта корпуса. В блокировочных фрикционах и тормозах ПМП применялись металлокерамические диски трения, работавшие в масле. ПМП обеспечивал два фиксированных радиуса поворота (1,35 м (В/2) и 7,15 м).

Соединение ПКП и ПМП осуществлялось с помощью легкосъемных зубчатых муфт, конструкция которых позволяла производить установку и выемку ПКП без демонтажа двигателя и ПМП, а также установку и выемку двигателя без съема ПКП и ПМП. В случае заклинивания трансмиссии снятие этих муфт обеспечивало возможность буксировки неисправного танка.

Несмотря на то, что ПКП и ПМП были конструктивно выполненные в разных картерах, они имели единые системы смазки и охлаждения 119* . Однако использованный в системе охлаждения трансмиссии водомасляный радиатор оказался малоэффективным. Он располагался непосредственно в ПКП и не обеспечивал отвод тепла (внутри по трубкам радиатора проходила вода из системы охлаждения), выделявшегося при работе механизмов трансмиссии в масло. Поэтому для дополнительного рассеивания тепла от масла трансмиссии был разработан вспомогательный водомасляный теплообменник, который размещался снаружи, на кормовом листе корпуса танка.

119* Такое техническое решение при наличии фрикционных элементов, работавших в масле, привело к повышенным потерям мощности двигателя в узлах трансмиссии (гидравлические потери), т.е. к низкому КПД трансмиссии и, как следствие, – к высокой теплоотдаче в масло.

Общий вид, продольный разрез и вид в плане ПКП танка «Объект 140».

Продольный разрез ПМП с бортовым редуктором танка «Объект 140».

Схема приводов управления ПМП танка «Объект 140».

Схема привода управления ПКП танка «Объект 140».

Средняя скорость танка по грунтовым дорогам достигала 30 км/ч.

Приводы управления трансмиссией – гидравлические. Система гидросервоуправления предусматривала плавное регулирование давления в бустерах тормозов ПМП, что принципиально позволяло получать весь спектр необходимых радиусов поворота в зависимости от условий движения. Перемещая избиратель передач, водитель сообщал напорную магистраль системы с бустером того или иного фрикционного элемента и включал нужную передачу. Давление в системе гидроуправления и смазки (поддерживалось клапаном, отрегулированным на 1,47 МПа (15 кгс/см² ) обеспечивалось блоком шестеренчатых насосов, располагавшихся в нижней части картера коробки передач и имевших постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для удержания машины на крутом подъеме (спуске) использовался горный тормоз, имевший гидравлический и механический приводы. Механический привод остановочного тормоза обеспечивал удержание танка на подъеме 30°.

Кроме управления ПКП и ПМП, в гидросистеме управления было предусмотрено сервирование привода рейки топливного насоса.

В системе подрессоривания танка применялась индивидуальная торсионная подвеска с поршневыми гидравлическими амортизаторами и буферными подрессорниками (на крайних узлах), обеспечивавших ей нелинейную характеристику. На вторых и пятых узлах подвески устанавливались жесткие ограничители хода балансиров. Допустимые рабочие напряжения в торсионных валах (диаметр 56 мм, рабочая длина 1990 мм) увеличили с 784,8 МПа (8000 кгс/см² ) (у Т-54А) до 951,2 МПа (9700 кгс/см² ). Одновременно для повышения плавности хода жесткость подвески была уменьшена с 4964 Н/см (506 кгс/см) (у Т-54А) до 2953 Н/см (301 кгс/см), а динамический ход опорных катков танка увеличен со 142 (у Т-54А) до 203-242 мм.

Каждый балансир, монтировавшийся на двух двухрядных роликовых подшипниках с закаленными обоймами, запрессованных в кронштейне, имел консольную установку и радиус 355 мм.

Амортизаторы – телескопические, гидравлические, с максимальным ходом штока 145 мм и объемом заправляемой в амортизатор жидкости (трансформаторное масло) 1800 см³ . Они крепились одним шарниром к проушине на балансире, а другим – к проушине подпружиненного упора балансира. Шарниры амортизаторов закрытого типа, защищенные сальниками.

В гусеничном движителе (применительно к одному борту) устанавливались: шесть двухскатных опорных катков (700x155 мм) с наружной амортизацией, три поддерживающих катка диаметром 190 мм, имевших внутреннюю амортизацию, литое направляющее колесо с червячным механизмом натяжения гусеницы, а также ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами. Штампованные диски опорных катков, изготовленные из алюминиевого сплава АК6, были напрессованы на стальную ступицу и соединены между собой десятью болтами. Подшипниковый узел ступицы опорного катка по своей конструкции был аналогичен подшипниковому узлу опорного катка танка Т-54А. Шины катков с уменьшенной до 35 мм высотой их резинового массива крепились к дискам с помощью специального клея. Увеличение числа опорных катков улучшило распределение на них нагрузки и позволило уменьшить величину среднего давления на грунт по сравнению с Т-54А с 79,5 до 73,5 кПа (0,81 до 0,749 кгс/см² ).

Направляющее колесо танка «Объект 140» конструктивно повторяло направляющее колесо Т-54А, но было уже на 80 мм. Радиус кривошипа механизма натяжения равнялся 65 мм. Для облечения ремонта зубчатого соединения кривошипа механизма натяжения его зубчатый фланец был выполнен не заодно целое с кривошипом, а на горловине, монтируемой в кронштейне.

Поддерживающие катки – двухскатные, на подшипниках качения, съемные (кронштейны катков крепились к борту болтами) 120* .

Ведущие колеса устанавливались на подшипниках качения, а передача крутящего момента от вала бортового редуктора на ведущее колесо осуществлялась через специальную зубчатую муфту. Венцы ведущих колес имели 14 зубьев (вместо 13 зубьев у венцов ведущего колеса Т-54А).

Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления с ведущими колесами собиралась из 96 траков с ОМШ и развитыми грунтозацепами (шаг 137 мм, ширина 580 мм).

Напряжение бортовой сети танка, выполненной по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное), составляло 26 В. В качестве источников электроэнергии применялись генератор ГМ-5 повышенной мощности (5 кВт) и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М, соединенные последовательно-параллельно, общей емкостью 280 А'Ч. Аккумуляторные батареи размещались в специальном отсеке в нижней части левого бака-стеллажа. Для снижения уровня помех радиоприему от электрооборудования использовались экранированные провода, а их подключение к приборам и агрегатам было выполнено с помощью экранированных штепсельных разъемов. Кроме того, в цепи питания стабилизатора, системы командирского целеуказания, ночных приборов и прицела устанавливались фильтры для подавления помех.

120* Для танка были разработаны поддерживающие катки двух типов – с наружной амортизацией и полностью металлические.

Ходовая часть танка «Объект 140».

Ведущее колесо, опорные и поддерживающий катки ходовой части танка «Объект 140».

Установка телескопического гидроамортизатора на танке «Объект 140».

Узел подвески танка «Объект 140».

Вид на два бака-стеллажа (передних).

В нижней части левого бака хорошо виден отсек для установки аккумуляторных батарей.

Приборы наружного освещения и дорожной сигнализации были аналогичны устанавливаемым на танке Т-54А выпуска 1956 г.

В качестве средств связи на танке использовались ультракоротковолновая радиостанция Р-113 и танковое переговорное устройство Р-120. Блок приемо-передатчика радиостанции Р-113 размещался на левой стенке башни между рабочими местами наводчика и командира танка. Над ним крепился блок настройки антенны. Блок питания радиостанции, общий с блоком питания ТПУ Р-120, располагался в корме башни с левой стороны за сиденьем командира. Аппараты ТПУ Р-120 размещались: аппарат №1 – у командира (на стенке башни между приемо-передатчиком и ЭМУ), №2 – у наводчика (на стенке башни над МПБ), аппарат №3 – у заряжающего (на крыше башни у люка), аппарат №4 – у механика-водителя (на бачке системы ГПО смотрового прибора). От аппарата №4 наружу танка на левую кормовую часть подбашенного листа был сделан вывод с розеткой для подключения шлемофона командира десанта.

Выход на внешнюю связь с радиостанции Р-113 осуществлялся независимо с двух аппаратов ТПУ №1 и №2 путем поворота в соответствующее положение переключателя на аппарате №2 (при любом положении переключателя на аппарате №1).

Для преодоления водных преград танк был оснащен оборудованием для подводного вождения. При герметизации машины частично использовались уплотнения системы ПАЗ. Для дополнительной герметизации опоры башни применялся резиновый шланг, укладывавшийся в кольцевую выточку нижнего погона, в который подавался воздух под давлением 196-294 кПа (2-3 кгс/см² ). При подводном вождении «радиаторный отсек» заполнялся забортной водой, обеспечивавшей охлаждение радиаторов. Перед преодолением водной преграды требовалось установить специальную уплотнительную крышку на люк перегородки, разделявшей два отсека МТО. Для предотвращения попадания воды в цилиндры двигателя клапаны, смонтированные в выпускных коробках, приводились в рабочее положение, а в трубы отсоса пыли из бункера воздухоочистителя и обдува компрессора устанавливались заглушки. Подача воздуха в воздухоочиститель в этом случае осуществлялась из боевого отделения через лючок, располагавшийся в правом верхнем углу перегородки МТО. Воздухопитающая труба устанавливалась вместо смотрового прибора заряжающего.

Для откачки воды, попавшей в корпус машины при подводном вождении, использовались специальный насос с электроприводом, располагавшийся в МТО у правого борта между ПКП и топливным баком, а также ручной насос, крепившийся на бонках крышки люка запасного выхода в боевом отделении. При необходимости этот ручной насос мог использоваться для заправки топливных баков, а в обычных условиях укладывался в ящике с ЗИП.

На базе танка «Объект 140» в КБ завода №183 был разработан командирский вариант, который отличался от линейной машины установкой зарядного агрегата АБ-1-П/30 и дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112, а также уменьшенным боекомплектом и запасом топлива. Размещение радиостанции Р-112 и аппаратуры к ней было выполнено с расчетом обеспечения нормальных условий работы с места заряжающего.

Дополнительная радиостанция Р-112 вместе с блоками питания приемника и передатчика располагалась в башне с правой стороны за счет изъятия четырех магазин-коробок к пулеметам КПВТ СГМТ (по две к каждому), двух выстрелов (в корме башне с правой стороны) и трехместной укладки (этажерки) у пушки на полу боевого отделения. Дистанционный привод блока настройки антенны крепился рядом с блоком приемо-передатчика радиостанции Р-112. Изменилось размещение аппаратов ТПУ Р-120: аппарат №2 устанавливался у заряжающего, а аппарат №3 – у наводчика.

Размещение оборудования радиостанции Р-113 в башне танка «Объект 140».

Установка зарядного агрегата АБ-1 – П/30 в командирском варианте танка «Объект 140».

Размещение оборудований радиостанций Р-112иР-113в командирском варианте танка «Объект 140».

Зарядный агрегат АБ-1-П/30 с бензиновым бачком емкостью 10 л (крепился над агрегатом) располагался в боевом отделении с правой стороны у перегородки МТО, что потребовало изменения правого среднего бака-стеллажа и уменьшения его емкости на 60 л. Щиток зарядного агрегата монтировался на правом борту отделения. Выпуск отработавших газов двигателя зарядного агрегата осуществлялся через лючок в днище корпуса. Введение зарядного агрегата дополнительно потребовало изъятия еще четырех выстрелов.

В №12/2011 г. в статье цикла «Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.» была допущена опечатка в сноске №104. На вооружение танк «Объект 432» был принят постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №982-321 от 30 декабря 1966 г. (приказ министра обороны СССР №2 от 2 января 1967г.).

Продолжение следует

Опытный танк «Объект 140» в экспозиции Музея бронетанковой техники ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Фото А. Хлопотова и О. Лермяковой.

ФОТОАРХИВ