Техника и вооружение 2012 04

Взросление «Медведя»

Сергей Суворов,

кандидат военных наук, эксперт по бронетанковой технике

Фото предоставлены ООО «ВПК».

В последние годы во многих странах получили распространение бронемашины с повышенной степенью защиты от подрывов на противотранспортных минах, фугасах или самодельных взрывных устройствах. Их стали разрабатывать в соответствии с принятой за рубежом программой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected – минная стойкость и защита от действий из засад), предусматривающей создание семейства бронированных автомобилей с высокой защитой от подрыва на минах и фугасах и хорошими показателями баллистической защиты.

В нашей стране разработка подобной машины была инициирована в 2004 г. руководством Внутренних войск МВД России на основе анализа действий силовых структур на Кавказе, когда в условиях «вялотекущего» военного конфликта основная масса потерь личного состава происходила в результате нападений бандформирований на автомобильные колонны. Использование для сопровождения таких колонн БТРов, БМП и даже танков – мера действенная, но затратная и вынужденная. Дело в том, что ресурс штатной бронетанковой техники ограничен и несопоставим с ресурсом автомобилей. Более того, в ряде регионов местные власти ввели жесткие ограничения на передвижения по дорогам общего пользования боевой техники, особенно на гусеничном шасси.

Таким образом, возникла острая необходимость в создании специальной бронированной машины с высоким уровнем баллистической и противоминной защиты, но являющейся полноправным участником дорожного движения. Попытки создания такого бронированного автомобиля методом «одевания» в броню серийных «УРАЛов» и «КамАЗов» давали возможность сэкономить средства, но не привели к нужным результатам.

Первый опытный экземпляр отечественного аналога MRAP спроектировали конструкторы «Военно-инженерного центра» (входит в периметр управления ООО «ВПК») совместно со специалистами кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана и ФКУ НПО «Спецтехника и связь» МВД России (НПО «СТиС» МВД РФ) по заказу Внутренних войск МВД России. В рамках ОКР «БТР-ВВ» ими была разработана и появилась в 2008 г., как говорится, в металле, бронированная машина ВПК-3924 СПМ-3, получившая название «Медведь». Ведущим конструктором от ООО «ВИЦ» первоначально был Станислав Валерьевич Анисимов, затем работу продолжил Михаил Юрьевич Киреев (он же руководил программой модернизации БРДМ-2 – БРДМ-2А). Коллектив конструкторов кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана возглавил Александр Анатольевич Смирнов. Одной из основных целей ОКР являлось достижение уровня защиты машин, создаваемых за рубежом по программе MRAP.

Специальная бронированная полицейская машина СПМ-3 не является какой-либо дальнейшей модернизацией уже хорошо известных СПМ-1 иСПМ-2«Тигр», как показалось многим при первом знакомстве с опытным образцом, а представляет собой принципиально новую разработку.

Первый опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

Так стал выглядеть второй опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

СПМ-3 предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативнослужебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, операций по пресечению массовых беспорядков, при выполнении задач территориальной обороны, оказания содействия пограничным органам ФСБ России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, и обеспечивает защиту экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, отравляющих и специальных веществ.

При создании новой машины конструкторы использовали технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства. В отличие от обычных бронетранспортеров, СПМ-3 является сертифицированным транспортным средством и полноправным участником дорожного движения, не требующим специального сопровождения ГИБДД. В обитаемом отсеке могут разместиться семь полностью экипированных бойцов, не считая водителя и командира машины. Широкие распашные двери в корме обеспечивают удобство посадки и быстрого спешивания личного состава группой, под прикрытием машины.

В трансмиссии использованы серийные узлы и агрегаты автомобиля «УРАЛ», что обеспечивает высокую надежность, большой автомобильный ресурс (250000 км, ресурс двигателя – 800 000 км), простоту и удешевление эксплуатации и ремонта. Благодаря использованию мощного (300 л.с.) серийно выпускаемого дизельного двигателя ЯМЗ-7601 и независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости (ход колеса 300 мм), унифицированной с БТР-90, машина обладает высокой скоростью движения по бездорожью, проходимостью и плавностью хода. СПМ-3 действительно уникальна: ей не страшны ни бездорожье, ни шквальный огонь. Только кажется, что для машины массой в 12 с лишним тонн бетонные балки, ямы, непроходимая грязь, крутые подъемы и косогоры – непреодолимы: с небывалой легкостью и изяществом она оставляет их позади.

В течение более чем полутора лет инженеры и специалисты Внутренних войск МВД России подвергали машину самым серьезным испытаниям, в том числе расстреливая буквально в упор из автоматического оружия и снайперских винтовок СВД. Броня выдержала. И это качество офицеры называют едва ли не самым главным в новой технике. Затем был проведен отстрел с дальности 100 м по корпусу СПМ-3 из 12,7-мм снайперской винтовки ОСВ-96 патронами с пулей Б-32. В этом случае броня была пробита, но сердечники бронебойных пуль застряли либо в спинках сидений, либо в броне. Результаты этих испытаний подтолкнули конструкторов к повышению баллистической защиты машины на еще более высокий уровень.

Габаритные размеры второго опытного образца бронированного автомобиля СПМ-3 «Медведь».

Посадка личного состава в машину через кормовую распашную дверь.

Личный состав в десантном отделении в полной экипировке и зимнем обмундировании не чувствует себя зажатым.

Ведущий конструктор машины Михаил Киреев (в центре) с личным составом внутренних войск МВД России, принимавшим участие в испытаниях «Медведя» в Республике Коми. Февраль 2012 г.

Немало внимания уделялось ходовым качествам СПМ-3. «Медведь» гоняли по дорогам общего пользования и по танковым трассам различных полигонов. Приходилось преодолевать раскисшие от грязи участки бездорожья и покрытую полуметровым слоем снега целину. Случалось, что на большой скорости на крутых поворотах машина «укладывалась» на один из бортов. При помощи «УРАЛа» или БТРа «Медведь» вновь ставили на колеса и продолжали движение. Не выдерживали, разве что, зеркала заднего вида. Но, как и у любой новой машины, входе испытаний выявлялись недостатки как отдельных узлов и агрегатов, так и конструкции в целом. К тому же специалисты уже были готовы реализовывать некоторые новые решения по изменению конструкции.

С учетом итогов предварительных испытаний конструкторы Военно-инженерного центра (ведущий конструктор – Михаил Киреев) совместно со специалистами ФКУ НПО «СТиС» МВД РФ (специалисты МГТУ им. Баумана не стали участвовать в дальнейшем развитии проекта) в 2010 г. создали второй опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь». По сути, это была уже совсем новая машина, да и внешне второй опытный образец «Медведя» мало чем напоминал первый. Еще большие изменения произошли внутри машины.

Стоит рассказать о защищенности СПМ-3. Как и на первом опытном образце, на новом «Медведе» применена оригинальная разнесенная дифференцированная защита. Применительно к отечественному ГОСТ Р 50963-96 по баллистической защите машина соответствует 6 классу. По противоминной защите «Медведь» соответствует – 2а/2Ь уровню по STANAG 4569. Другими словами, корпус и бронестекла машины «держат» попадание 7,62-мм бронебойной пули Б-32, выпущенной с расстояния 100 м из винтовки СВД, а также подрыв под колесом или днищем взрывного устройства, эквивалентного 7 кг тротила. При этом все члены экипажа, находящиеся внутри машины, не получат каких-либо серьезных травм или ранений. Высокий уровень противоминной защиты обеспечен за счет использования в конструкции СПМ-3 целого комплекса противоминной защиты. Это и специальная форма несущего корпуса (точнее, бронекапсулы) капотной компоновки с большой высотой размещения обитаемого отсека (клиренс машины составляет почти 500 мм), и установка так называемых «сэндвичей» – попросту многослойных полов, и монтаж специальных энергопоглощающих сидений для экипажа и десанта, и, конечно, герметизация обитаемого отделения, защищающая личный состав, находящийся внутри машины, от затекающей волны, образующейся при взрыве мины или взрывного устройства под машиной или в непосредственной близости от нее.

Форма бронекапсулы, в которой находится личный состав, не имеет колесных ниш, а различные агрегаты трансмиссии и других систем расположены на днище, под корпусом. Такая конструкция позволяет «убить двух зайцев»: при взрыве мины или взрывного устройства под СПМ-3 взрывная волна, до того как воздействовать на днище, как бы дробится теми самыми многочисленными агрегатами, подобно тому, как на берегах морские волны дробятся многочисленными бетонными ежами, установленными перед волноотбойниками на набережных. Кроме того, расположение агрегатов снаружи бронекапсулы обеспечивает удобный доступ к ним и, в случае необходимости, быструю их замену.

В СПМ-3 установлены специальные антитравматические кресла, позволяющие избежать травм при подрывах машины на взрывных устройствах.

Место водителя «Медведя» также оборудовано анититравматическим креслом, но другой конструкции.

СПМ-3 «Медведь» способен развивать высокие скорости движения как на шоссе, так и на бездорожье.

Инженер-испытатель Евгений Васенкин и водитель-испытатель Юрий Федотов перед отправкой «Медведя» в Республику Коми. Январь 2012 г.

Благодаря системе постановки аэрозольных завес (разработка ФГУП «ФНПЦ «НИИ Прикладной химии»), способной в считанные секунды скрыть машину от прицельного огня противника, СПМ-3 может быстро выйти из-под обстрела. При этом образующаяся аэрозольная завеса скрывает «Медведь» не только в поле зрения обычных оптических приборов прицеливания и наблюдения, но и оптико-электронных, в том числе и тепловизионных.

Бронированные стекла десантного отделения оборудованы закрывающимися бойницами для ведения огня из личного оружия.

Премьер-министр России В.В. Путин после тест-драйва «Медведя» с Генеральным директором ООО «ВПК» Д.А. Галкиным. Ноябрь 2011 г.

По требованию заказчика СПМ-3 может оснащаться различными комплектами специального оборудования в зависимости от специфики решаемых задач. К ним относятся дистанционно-управляемые системы вооружения,блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств БРВУ, прибор радиационной и химической разведки, комплект модулей постановки дымовых завес БТД, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита «Рулет ВВ», ксеноновый дистанционно управляемый прожектор ОУ-5М с функцией работы в режиме стробоскоп, система пожаротушения колес «Допинг», специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки и другие системы.

В трансмиссии второго опытного образца СПМ-3 применены не только хорошо показавшие себя серийные узлы автомобиля «Урал», но и ряд новых агрегатов. На втором «Медведе» установлен мощный (312 л.с., а в перспективе его мощность будет доведена до 400 л.с.(серийный дизель ЯМЗ-536. При этом значительно повышены ремонтопригодность и обслуживаемость автомобиля благодаря установке специального механизма выдвижения силового блока за пределы корпуса для технического обслуживания, ремонта или его замены. Этот механизм обеспечивает быструю замену силового блока или силового агрегата минимальным количеством специалистов. При обслуживании силового блока в выдвинутом положении можно производить пуск двигателя, осуществлять необходимые регулировки и снятие технических параметров.

Для удобства обслуживания фильтры различных систем размещены в специальном отделении, где они легко доступны и могут быть быстро заменены.

Впервые официальное представление второго опытного образца СПМ-3 «Медведь» состоялось в июне 2011 г. в подмосковных Бронницах на показе руководству Минобороны России новой колесной техники. Присутствовавший там министр обороны Анатолий Сердюков ознакомился с новой машиной и дал ей высокую оценку. Демонстрировался (правда, только в статике) «Медведь» и на XV-й Международной выставке средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2011».

В ноябре 2011 г с «Медведем» ознакомились Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев и Премьер-министр России Владимир Путин в ходе демонстрации специальной техники на Горьковском автомобильном заводе. И Дмитрий Медведев, и Владимир Путин не удержались от соблазна попробовать эту машину в деле. По очереди они без труда провели СПМ-3 по специально оборудованной трассе и даже преодолели некоторые препятствия: никаких проблем у них не возникло. После окончания «тест- драйва» «Медведя» оба руководителя нашего государства дали самую высокую оценку машине, отметив, что она не вызвала никаких затруднений в управлении и вообще они не почувствовали, что масса машины переваливает за 12 т.

В то же время официально СПМ-3 «Медведь» все еще находится на государственных испытаниях. Кстати, на «Интерполитех-2011» машина пришла прямо из морозильной камеры, в которой находилась в течение двух недель при температуре -50'С. В конце января «Медведь» отправился на Север, в Республику Коми. Там ему снова довелось «прочувствовать» лютые морозы, полуметровый снег и бездорожье.

А полгода ранее второй опытный образец СПМ-3 в течение месяца штурмовал горные трассы Северного Кавказа, а потом бескрайние песчаные степи Астраханской области в самое жаркое там время. Там же испытали надежность автоматической системы пожаротушения колес и ряд других специальных систем.

После возвращения с Севера машину будет ждать незавидная судьба. Ей придется вынести самые суровые испытания – вновь обстрелы из различного стрелкового оружия, а потом и подрывы на взрывных устройствах. Жестоко, но это делается для совершенствования нового образца, а главное – во спасение жизней наших солдат!

Наименование характеристики СПМ-3

Полная масса,кг 12800

Грузоподъемность, кг 1200

Колесная формула 4x4

Длина х ширина х высота, мм 6140x2500x2700

Клиренс, мм 485

Экипаж, чел. 2

Десант, чел. 7

Тип и мощность двигателя, л.с. ЯМЗ-536,312

Экологическая норма Еиго-4

Удельная мощность, л.с./т 24,4

Максимальная скорость, км/ч:

– по шоссе 110

– по бездорожью 40-50

Запас хода по шоссе, км 1000

Тип кузова Монокок

Защита узлов и агрегатов Обеспечена

Баллистическая защита 6 класс (7,62x54 Б-32)

Противоминная защита 2a/2b класс, (7 кг ТНТ под колесом или днищем)

Телеуправляемый пулемет 12,7-мм «КОРД»(опция)

Специальное оборудование: кондиционер, радиостанция «Эрика-201», система постановки дымовых завес БТД, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств БРВУ, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита «Рулет ВВ», прожектор ОУ-5М, специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки, система пожаротушения колес «Допинг».

Первый опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

Фото Д. Пичугина.

На испытаниях в Республике Коми «Медведю» приходилось двигаться по снегу глубиной более 50 см при морозе -45°С.

Испытания действия системы «Рулет ВВ».

Испытания системы пожаротушения колес «Допинг».

Фото предоставлены ООО «ВПК».

Испытания бронированного автомобиля СПМ-3 «Медведь» в песках Астраханской области при температурах свыше +40°С в тени. Август 2011 г.

Испытания машины на дорогах общего пользования.