Техника и вооружение 2012 05

Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-12/2010 г. №1-12/2011 г., №1-4/2012 г.

Основным оружием танка «Объект 165» являлась 100-мм нарезная танковая пушка У-8ТС (2А24), оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Комета», щелевым дульным тормозом 132* , эжекционным устройством продувки канала ствола после выстрела и механизмом выброса стреляных гильз, Дульная энергия пушки составляла 8,3 МДж (847 тс.м). Масса качающейся части пушки (без броневой защиты) не превышала 2000 кг, а занимаемый пушкой объем внутри боевого отделения – 1,05 м³ . Крепление пушки в башне осуществлялось клиновым запиранием цапф в специальных гнездах.

С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ, который монтировался с правой стороны люльки. Второй пулемет СГМТ – курсовой, устанавливался справа от механика-водителя.

При стрельбе из пушки и спаренного пулемета в дневных условиях использовался телескопический прицел ТШ2А, ночью – прицел ТПН-1, при стрельбе с закрытых огневых позиций – боковой уровень и азимутальный указатель механизма поворота башни. Подсветка целей в ночных условиях производилась инфракрасным прожектором Л-2, монтировавшимся на лобовой части башни справа от амбразуры пушки и связанным тягой с ее качающейся бронировкой. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2,5 м достигала 1200 м, максимальная – 14650 м.

Установленный на танке стабилизатор «Комета» обеспечивал автоматическую стабилизацию и наводку пушки со спаренным пулеметом в вертикальной плоскости, а также их полуавтоматическую наводку в горизонтальной плоскости и командирское целеуказание в автоматическом и полуавтоматическом режимах. В конструкции стабилизатора, в плоскости вертикальной наводки, были использованы гироблок и гиротахометр стабилизатора «Ливень» тяжелого танка Т-10М 133* .

Наводка спаренной установки оружия в цель производилась с помощью пульта управления стабилизатором или маховичков подъемного механизма пушки и ручного привода механизма поворота башни. В отличие от Т-55, в танке «Объект 165» применялся механизм поворота башни новой конструкции, который имел передаточное отношение моторного привода 1:120,2 (общее передаточное отношение 1:1690). Углы наводки по вертикали находились в пределах от -7 до +16'. Скорости наводки пушки по горизонтали при работе стабилизатора составляли от 0,05 до 18 град./с, по вертикали – от 0,05 до 4,5 град./с. Максимальная скорость переброса башни при командирском целеуказании достигала 18 град./с.

Уменьшение загазованности боевого отделения при стрельбе из пушки было достигнуто за счет установки механизма выброса стреляных гильз через специальный люк в кормовой части башни. При выбросе гильз люк открывался и закрывался автоматически.

132* В техническом проекте была использована пушка Д-54 ТС с двухкамерным дульным тормозом.

133* В процессе испытаний стабилизатор «Комета» не обеспечил требуемой точности по ТТТ при скоростях движения танка 18-20км/ч. Среднее отклонение по вертикали составляло 2,6-2,9тд., по горизонтали-4,2-3,2т.д., вместо 1,0 и 3,0т.д. соответственно.

Установка пушки У-8ТС в башне танка «Объект165».

Монтаж узлов и агрегатов стабилизатора «Комета» в башне танка «Объект 165».

Механизм выброса стреляной гильзы из башни танка «Объект 165».

Схема броневой защиты танка «Объект 165».

Люк выброса стреляной гильзы из башни танка «Объект 165». Под люком установлен нагнетатель- сепаратор системы ПАЗ.

Чертеж башни танка «Объект 165».

В боекомплект танка входили 43 унитарных выстрела (с бронебойным и осколочно-фугасным снарядами 134* ) к пушке и 3500 патронов к спаренному и курсовому пулеметам. Выстрелы к пушке располагались: в передних баках-стеллажах – 16 шт., в укладке у перегородки МТО – 21 шт., в среднем баке-стеллаже – 2 шт., на левом и правом борту корпуса – по 1 шт. и в башне на правом борту – 2 шт. Кроме того, в боевом отделении танка укладывались автомат АК-47 с 300 патронами, 12 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 18 сигнальными патронами.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Корпус танка (сваренный из броневых катаных листов толщиной 16, 20, 30, 45, 80 и 100 мм), в отличие от корпуса серийного танка Т-55, имел следующие основные особенности:

– больший диаметр выреза для опоры башни;

– длина корпуса в средней части увеличена на 386 мм;

– изменен угол наклона кормового листа с 17° до 2°'(отсутствовала верхняя кормовая деталь);

– для обеспечения заданного угла склонения орудия общая крыша корпуса выполнена с наклоном от средней части вперед на 1°, назад – на 3°;

– внутренняя высота корпуса в средней части (под башней) увеличена с 937 мм до 1006 мм, в носовой части (отделении управления) – с 927 до 939 мм;

– подбашенный лист сварен из двух половин;

– боковые подбашенные защитные планки на корпусе увеличены по размерам в 1,5 раза. Верхние плоскости планок являлись опорой для нижней части погона (отсутствовал как таковой подбашенный лист);

– для защиты погона опоры башни от прямого попадания пуль приваривались броневые планки сечением 10x30 мм;

– два средних листа днища (второй и третий) выполнены толщиной 16 мм вместо 20 мм.

Броневая защита цельнолитой башни с максимальной толщиной брони в лобовой части 214 мм соответствовала снарядостойкости башни танка Т-55 и обеспечивала защиту от 100-мм тупоголового бронебойного снаряда с начальной скоростью 830 м/с при курсовых углах 0-45°. Диаметр опоры башни в свету составлял 2245 мм (у Т-55 – 1816 мм). Крепление корпуса стопора башни было усилено за счет установки дополнительных штифтов, а сам корпус стопора выполнен в пылегрязезащитном исполнении.

Для снижения массы танка надгусеничные полки были изготовлены из алюминиевого сплава.

Танк оснащался системами ПАЗ, ППО, ТДА и оборудованием для подводного вождения. При этом по сравнению с танком Т-55 несколько изменилась прокладка трубопроводов систем ППО и ТДА.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и вспомогательное оборудование были заимствованы у Т-55 с незначительными изменениями.

Пуск дизеля В-55В осуществлялся с помощью сжатого воздуха от двух пятилитровых воздушных баллонов, подзарядка которых производилась компрессором АК-150ВС, имевшим привод от коробки передач. В качестве вспомогательного средства пуска служил стартер СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.). Для пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха на танке устанавливался форсуночный подогреватель с принудительной подачей топлива и цилиндрическим котлом. Теплопроизводительность подогревателя по сравнению теплопроизводительностью подогревателя танка Т-55 была увеличена вдвое. При температуре окружающего наружного воздуха -22°С подогреватель обеспечивал разогрев системы охлаждения до +80"С и пуск двигателя в течение 27 мин. Кроме того, подогреватель имел радиатор для обогрева боевого отделения.

В системе охлаждения двигателя применялся двенадцатилопастный вентилятор (вместо восемнадцатилопастного) с алюминиевым ободом. Для улучшения охлаждения двигателя внедрили водяной радиатор с гофрированными пластинами и увеличенной поверхностью охлаждения. Также увеличили поперечное сечение улитки для выброса воздуха вентилятором, поверхность охлаждения масляного радиатора и улучшили уплотнение радиатора и вентилятора. Однако, как показали испытания, установка двенадцатилопастного вентилятора привела к снижению расхода воздуха через радиатор на 5% и снизила эффективность системы охлаждения. Применение сетки на выходных жалюзи с усиленными ребрами дополнительно уменьшило расход воздуха еще на 2%.

В корпусе танка в районе МТО для улучшения охлаждения входного редуктора трансмиссии и подвода воздуха к воздухоочистителю располагались специальные щитки. Атмосферный воздух через отсек входных жалюзи, минуя радиатор, поступал непосредственно в воздухоочиститель и частично обдувал входной редуктор трансмиссии.

Емкость основных (забронированных) топливных баков составляла 650 л, наружных (дополнительных) – 280 л. Запас хода танка по шоссе достигал 500 км. Уменьшение емкости топливных баков-стеллажей на 25 л было обусловлено изменением их конструкции в связи с большими размерами артиллерийских выстрелов. Кроме того, была изменена схема подсоединения топливных баков.

Изменение угла наклона кормового листа корпуса привело к изменению конфигурации масляного бака (в котором установили пеногаситель) и к уменьшению его емкости на 5 л.

В соединении выпускных коллекторов двигателя с диффузорами эжекторов, а также на трубах эжекционного отсоса от воздухоочистителя устанавливались гофрированные патрубки сильфоны.

В трансмиссии машины применялись: усиленные входной редуктор и главный фрикцион (19 дисков трения вместо 17), коробка передач с торсионным валиком привода компрессора и усиленной шестерней третьей передачи (увеличили длину зубьев), два ПМП с ленточными тормозами, которые имели накладки из пластмассы К-15-6, и два бортовых редуктора с плавающими кольцами (на одном танке – со стальными, на другом – с бронзовыми).

В связи с увеличением количества дисков трения в главном фрикционе пересмотрели конструкцию его деталей, а также материал дисков трения. На первом опытном образце устанавливались диски трения, выполненные из стали ЗОХГС, на втором – из стали 35. Величина выжима увеличилась с 6,5-7,5 мм до 7-8 мм.

Соединение входного редуктора с главным фрикционом осуществлялось с помощью разъемной муфты. Вместе с тем, увеличили длину шлицев зубчатых муфт и уменьшили зазоры в шлицах.

134* Одновременно с введением на вооружение танка 100-мм пушки У-8ТС(с крутизной нарезки 35 калибров) были приняты одним и тем же постановлением и два типа выстрелов – с бронебойным калиберным и осколочно-фугасными снарядами. При отработке и принятии на снабжение выстрелов с бронебойно-подкалиберным и кумулятивным снарядами (их разработка велась на основании совместного решения ГКОТ и Министерства обороны от 9 ноября 1961 г.); калиберный бронебойный снаряд исключался из состава боекомплекта танка. В этом случае состав боекомплекта к пушке распределялся следующим образом: 40% – выстрелы с бронебойно-подкалиберным снарядом, 40% – с осколочно-фугасным снарядом и 20% – с кумулятивным снарядом.

Чертеж левого бака-стеллажа танка «Объект 165».

Разрез коробки передач танка «Объект 165» (проект).

Танк «Объект 165». Хорошо видна расстановка опорных катков сборной конструкции.

В ПМП ввели утолщенные диски фрикционов (5 мм вместо 3,2 мм) с соответствующим изменением остальных деталей и вал управления с кулаками нового профиля. Заменили материал барабана остановочного тормоза (со стали 40 на сталь 38ХС), уплотнительную крышку выполнили из алюминия и установили кольца выключения фрикциона с канавкой 19" вместо 15'.

Средняя скорость танка по шоссе составляла 26,6-34,2 км/ч, по грунтовой дороге – 19,8-24,8 км/ч.

Необходимо отметить, что в техническом проекте машины также предусматривался вариант механической коробки передач, в которой включение всех высших передач (начиная со второй) осуществлялось с помощью фрикционных элементов и системы гидросервоуправления. Главный фрикцион как таковой отсутствовал. Вместо него на ведущем валу коробки передач устанавливался планетарный ряд с блокировочным фрикционом и дисковым тормозом, размещавшимися в отдельном корпусе (прифланцовывался к коробке передач). Блокировочный фрикцион и дисковый тормоз также использовались при включении высших передач. Включение первой передачи и передачи заднего хода производилось при помощи зубчатой муфты. Зубчатый венец стартера крепился к зубчатке соединительной муфты коробки передач с двигателем.

В ходовой части машины использовалась подвеска с заневоленными торсионными валами и увеличенным динамическим ходом опорных катков (со 142 до 162 мм). При этом сами торсионы опустили на 23 мм, улучшили уплотнение их шлиц и кронштейнов. Заневоливание торсионов было выполнено на специальном стенде путем их пятикратной закрутки на угол 100'. Кроме того, установили гидравлические амортизаторы с увеличенной энергоемкостью прямого хода (с одним клапаном на лопасти) и измененные упоры для ограничения хода балансиров.

Одновременно с длиной корпуса увеличили ширину колеи танка на 60 мм за счет выноса из корпуса наружу кронштейнов балансиров и направляющих колес. Опоры балансиров для обеспечения увеличенного динамического хода выполнили с большим «зевом». Для уменьшения использования цветных металлов, снижения массы и стоимости (при сохранения заданного ресурса) вместо бронзовых втулок балансиров ввели втулки из поликапролактама.

Для гусеничного движителя были разработаны три варианта сборных опорных катков, состоявших из двух половин и соединявшихся между собой десятью стальными болтами. Первые два варианта имели наружный диск, отлитый из алюминиевого сплава, а внутренний – из стали. Между собой эти опорные катки отличались только конструкцией ступицы 135* . С целью исключения истирания и разрушения алюминиевого диска в местах соприкосновения его с гребнем гусеницы напрессовывалось стальное кольцо – реборда. В третьем варианте оба диска опорного катка отливались из стали. Крепление резинового массива к дискам катков выполнялось с помощью клея на Омском шинном заводе. Передние и задние опорные катки имели усиленные подшипники и балансиры. Для снижения нагрузок на первые опорные катки к ним были приближены вторые и третьи катки. В связи с увеличением колеи изменили некоторые размеры дисков ведущих колес, а их ступицы для лучшей центровки и стопорения установили на стальных конусах.

Варианты опорных катков с наружными алюминиевыми дисками прошли испытания на двух заводских образцах. На машинах установочной партии использовались опорные катки, заимствованные у серийного Т-55 (Т-62).

Каждая гусеница собиралась из 96 траков с уширенными проушинами и 96 хромированных, застопоренных с помощью колец, пальцев. В результате увеличения длины опорной поверхности гусениц среднее давление на грунт снизилось до 73,6 кПа (0,75 кгс/см² ).

В системе электрооборудования в качестве основных источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и генератор Г-6,5 мощностью 6,5 кВт. В отличие от Т-55, некоторые изменения претерпела прокладка электропроводов.

На базе танка «Объект 165» были разработаны проекты командирского танка «Объект 165К» и танка «Объект 165П» с усиленной противорадиационной защитой.

135* Во втором варианте корпус ступицы был отлит заодно целое с внутренним диском опорного катка.

Узел подвески танка «Объект 165» с различными вариантами конструкции опорного катка.

Крепление воздухопитающей трубы ОПВТ на башне танка «Объект 165».

Танк «Объект 166».

Боевая масса-36,56 т; экипаж-4 чел.; оружие: пушка – 115 мм, 2 пулемета- 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л .с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Танк «Объект 166» был создан на базе опытного танка «Объект 165» в марте-июле 1959 г. в КБ (отдел 520) завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева. Первоначально машина разрабатывалась как новый средний танк, а затем как истребитель танков на той же базе. После рассмотрения проекта в ГКСМОТ в августе 1959 г. она была утверждена для изготовления опытных образцов и проведения испытаний. В I квартале 1960 г. завод №183 изготовил два опытных образца истребителя танков «Объект 166», которые в период с 13 апреля по 10 сентября 1960 г. прошли полигонно-войсковые испытания в объеме 2000 км пробега и 500 выстрелов каждый. После доработки конструкции по результатам испытаний (в направлении повышения эффективности стрельбы из пушки сходу, эффективности системы охлаждения двигателя и надежности работы генератора Г-5) один из опытных образцов в период с 20 марта по 8 мая 1961 г. успешно прошел контрольные испытания на НИИБТ полигоне и полигоне ГАУ (ГРАУ).

По результатам испытаний, учитывая значительное повышение боевых качеств среднего танка по сравнению с серийным Т-55 (за счет установки более мощной пушки), а также затянувшиеся работы по новому среднему танку «Объект 430» на Харьковском заводе им. В.А. Малышева, НИИБТ рекомендовал «Объект 166» на вооружение Советской Армии и серийное производство как новый средний танк 136* .

Истребитель танков «Объект 166» полностью повторял классическую схему общей компоновки опытного танка «Объект 165», был с ним унифицирован по башне, корпусу, системам ПАЗ, ППО, ТДА, силовой установке, трансмиссии, ходовой части, электрооборудованию (за исключением стабилизатора), средствам связи, оборудованию ОПВТ и отличался только основным оружием, боеукладкой и телескопическим прицелом.

В состав экипажа входили четыре человека: командир машины, наводчик, заряжающий и механик-водитель. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта, командир танка, наводчик и заряжающий – во вращающейся башне.

Основным оружием являлась 115-мм гладкоствольная танковая пушка У-5ТС (2А20 «Молот»), оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Метеор», эжекционным устройством продувки канала ствола после выстрела и механизмом выброса стреляных гильз. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ, крепившийся справа от люльки. Второй пулемет СГМТ (курсовой) располагался в отделении управления справа от механика-водителя 137* .

Для ведения прицельной стрельбы из пушки днем использовался телескопический прицел ТШ-41А, представлявший собой серийный прицел ТШ2Б-22, в котором были заменены шкалы сетки для стрельбы 115-мм бронебойно-подкалиберным, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами. При стрельбе в ночных условиях применялся ночной прицел ТПН-1; для стрельбы с закрытых огневых позиций – боковой уровень и азимутальный указатель механизма поворота башни. Углы наводки спаренной установки оружия по вертикали по сравнению с аналогичными углами в танке «Объект 165» несколько уменьшились и составляли от -6 до +16°.

136* Принят на вооружение Советской Армии под маркой «средний танк Т-62» постановлением Совета Министров СССР №729-305 от 12 августа 1961 г. (приказ министра обороны СССР№221 от 6 сентября 1961г.).

137* На образце, проходившем контрольные испытания, курсовой пулемет был изъят.

Общий вид танка «Объект 166».

Размещение сидений экипажа в башне танка «Объект 166».

115-мм гладкоствольная пушка У-5ТС на стенде и ее установка в башне танка «Объект 166».

Стабилизатор «Метеор» был выполнен по схеме стабилизатора «Циклон» с использованием большинства узлов и агрегатов от стабилизаторов «Ливень» и «Циклон» с некоторыми конструктивными изменениями отдельных элементов. В рукоятках пульта управления были вмонтированы специальные потенциометры точной наводки орудия в пределах малых углов рассогласования (10-15 т.д.) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Стабилизатор обеспечивал наводку пушки в горизонтальной плоскости в автоматическом (скорости наводки от 0,07 до 17-19,6 град./с) и полуавтоматическом режиме (скорости наводки от 0,07 до 20-25,7 град./с), а также режим командирского целеуказания. Скорости наводки оружия по вертикали в автоматическом режиме составляли от 0,07 до 4,5 град./с.

Танк «Объект 167» (первый заводской образец).

Боевая масса-36,59 т; экипаж-4 чел.; оружие: пушка-115-мм гладкоствольная, 1 пулемет-7,62-мм; броневая защита-противоснарядная; мощностьдвигателя-515кВт(700л.с.); максимальная скорость- 64 км/ч.

Танк «Объект 167». Первый заводской образец.

Танк «Объект 167» (второй заводской образец).

Производство выстрела из пушки осуществлялось механическим или электрическим способами. Прицельная скорострельность не превышала 4-5 выстр./мин. Эффективность стрельбы с ходу по мишени типа «Танк» на дальностях 1500-1000 м составляла 50%, на 2000- 1500 м – 37,5% и на 2500-2000 м – 30%.

Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы с оперенными бронебойно-подкалиберными (с сердечником и без сердечника), кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами. Дальность прямого выстрела бронебойно-подкалиберного снаряда с сердечником и начальной скоростью 1615 м/с равнялась 1870 м. На дальности 1000 м этот снаряд пробивал 300-мм броневую плиту, расположенную вертикально, и 130-мм броневую плиту, установленную под углом 60" от вертикали. На дальности 2000 м эти значения составляли 270 и 100 мм соответственно.

Бронепробиваемость кумулятивного снаряда с начальной скоростью 950 м/с достигала 440 мм по нормали. Максимальная прицельная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом, имевшего начальную скорость 905 м/с, составляла 5800 м.

В боекомплект танка входили 40 выстрелов к пушке и 3500 патронов к пулеметам СГМТ. Выстрелы к пушке располагались: 16 шт. – в баках- стеллажах, 20 шт. – в стеллажной укладке у перегородки МТО, по 1 шт. на правом и левом бортах корпуса и 2 шт. – на правом борту башни. Укладка магазинов-коробок к спаренному и курсовому пулеметам СГМТ, а также автомата АК-47 с боекомплектом, ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с сигнальными патронами осталась без изменений.

Танк «Объект 167» являлся модернизированным вариантом танка Т-62. Он был разработан в инициативном порядке в 1961 г. в КБ (отдел 520) завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева и предназначался для экспериментальной проверки мероприятий по повышению огневой мощи, подвижности и усилению противорадиационной защиты среднего танка. Ведущим инженером машины был В.Н. Венедиктов. Первый опытный образец (№110В001П) на заводе №183 изготовили в октябре 1961 г., второй (№112В002П) – в декабре того же года. В период с 10 ноября 1961 г. по 1 апреля 1962 г. эти машины успешно прошли первый этап заводско-полигонных испытаний на НИИБТ полигоне в Кубинке. По результатам испытаний танк был рекомендован на вооружение Советской Армии и к серийному производству вместо Т-62. Однако на вооружение он не принимался и в серийном производстве не состоял. Всего выпустили три опытных образца 138* .

138* Третий опытный образец для полигонных испытаний (№208В001П) был изготовлен заводом №183 в августе 1962г. От предыдущих машин он отличался установкой ПТРК9К11 «Малютка» и гусениц с РМШ (описание этого танка будет приведено в последующих статьях. -Прим. авт.).

Танк «Объект 167» (второй заводской образец).

Боевая масса-36,69т; экипаж-4чел.; оружие: пушка-115-мм гладкоствольная, 1 пулемет-7,62-мм; броневая защита-противоснарядная; мощностьдвигателя-515кВт(700л.с.); максимальная скорость- 64 км/ч.

Отделение управления и крышка люка механика-водителя с механизмом запирания танка «Объект 167».

Общий вид танка «Объект 167».

Продольный разрез, вид в плане и поперечные разрезы танка «Объект 167».

Рабочие места командира, наводчика и заряжающего танка «Объект 167».

Вверху: расположение командира и наводчика в танке «объект 167». Пунктиром показано расположение наводчика в наиболее удобном положении.

Справа: Схема обзорности из танка «Объект 167» в сравнении с Т-62.

Новыми техническими решениями по сравнению с танком Т-62 стало применение противорадиационных материалов, использование более мощного дизеля, бескассетного воздухоочистителя, системы гидросервоуправления агрегатами трансмиссии, а также новой ходовой части с опорными катками меньшего диаметра в сочетании с поддерживающими катками.

Танк «Объект 167» имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырех человек, аналогичную схеме компоновки Т-62. В связи с введением подбоя в отделении управления были изменены конструкция подвески гирополукомпаса ГПК-48, кинематика сиденья механика-водителя, а рукоятка его стопорения перенесена на левую сторону. Оба смотровых прибора механика-водителя имели гидропневмоочистку.

Крепление подбоя на внутренней стороне крышки люка механика-водителя ухудшило условия наблюдения через его смотровые приборы и привело к увеличению не просматриваемого пространства перед машиной (вследствие упора головы механика-водителя в подбой). Подбой, расположенный на внутренней поверхности башни, также ограничил нормальные условия наблюдения командира танка и заряжающего. Командирский прибор ТКН-2, устанавливавшийся аналогичным образом, как и в командирской башенке танка Т-62, выступая в свет люка, уменьшал на 50-60' углы обзора через левый и правый передние приборы ТНП. Смотровой прибор МК-4 заряжающего отличался от аналогичного прибора танка Т-62 удлиненной перископичностью. В целом, общая обзорность с рабочих мест экипажа ухудшилась: для командира танка – на 22%, механика-водителя – на 16%, наводчика – на 64% и заряжающего – на 77%, что в процессе испытаний было признано недопустимым в связи с увеличением максимальных и средних скоростей движения машины.

Введение подбоя повлияло на соотношение размеров рабочих мест командира танка и наводчика и привело к созданию неблагоприятных условий для их размещения и работы. Так, при посадке командира его колени упирались в спину наводчика, который был вынужден размещаться на переднем краю своего сиденья, принимая при этом неудобное, вынужденное положение. В свою очередь, при удобном расположении наводчика, командир танка не мог разместиться на своем рабочем месте в положении сидя и был вынужден стоять на подножке.

Для улучшения условий размещения командира танка на втором опытном образце установили новые спинку и кронштейн подножки, при этом подножку опустили вниз со сдвигом вперед на 90 мм и сделали ее регулируемой по высоте. Подножка сиденья наводчика также была опущена вниз и сдвинута вперед на 50 мм. Однако эти изменения существенных улучшений не дали. Для облегчения условий работы механика-водителя ввели вентилятор обдува и увеличили длину рукоятки запора крышки входного люка.

В башне танка монтировалась 115-мм гладкоствольная танковая пушка У-5ТС (2А20) с эжекционным устройством продувки канала ствола после выстрела, оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Метеор» и механизмом выброса стреляных гильз 139* . С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ, который размещался справа от ее люльки. Высота линии огня составляла 1768 мм (у Т-62 – 1758 мм).

Для прямой наводки пушки у наводчика имелся дневной шарнирный телескопический прицел ТШ2Б-41 и ночной прицел ТПН-1-41-11. Их установка не отличалась от аналогичной в танке Т-62. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и азимутальный указатель. Углы наводки спаренной установки составляли от -4°37’ до +15°25' при работе стабилизатора «Метеор» и от -5'30’ до +16'02’ – при работе ручными приводами. Усилия на маховичках ручных приводов наводки пушки по вертикали и механизма поворота башни находились в пределах 1,5-6,5 кгс и 2,0-2,5 кгс соответственно. Скорости наводки спаренной установки при работе от пульта управления стабилизатором в автоматическом режиме в вертикальной плоскости составляли от 0,04 до 7,0 град./с; в горизонтальной плоскости – от 0,04 до 23,6 град./с; в полуавтоматическом режиме в горизонтальной плоскости – от 0,07 до 27,7 град/с.

139* Первоначально на танке планировалась установка 125-мм гладкоствольной танковой пушки Д-81, стабилизированной в двух плоскости рассчитанной под унитарные выстрелы.

Установка пушки У-5ТС и спаренного пулемета СГМТ в башне танка «Объект 167».

Укладка боекомплекта в корпусе и башне танка «Объект 167».

Монтаж узлов и агрегатов стабилизатора «Метеор» в башне танка «Объект 167».

Стопорение пушки в трех положениях осуществлялось с помощью специальной тяги, укладывавшейся на вращающемся полике.

На втором опытном образце крепление этой тяги перенесли на правый борт корпуса, за укладку гранат.

В боекомплект к пушке входили 40 унитарных выстрелов, которые располагались следующим образом: на правом борту в башне – 2 шт., в передних баках-стеллажах – 16 шт., в поперечной укладке у моторной перегородки – 19 шт., на левом борту корпуса – 1 шт. и на правом борту корпуса – 2 шт. Боекомплект к пулемету СГМТ состоял из 2500 патронов в 10 лентах, которые размещались: в башне – 4 ленты в стеллаже (на правом борту) и 1 лента в магазине-коробке на установке пулемета; в боевом отделении – 3 ленты в магазинах-коробках (у аккумуляторных батарей); 2 ленты в магазинах-коробках (на левом борту у моторной перегородки). В боевом отделении также укладывались: автомат АК-47 калибра 7,62 мм с боекомплектом 180 патронов, 12 ручных гранат Ф-1 (в нишах бортов корпуса) и сигнальный пистолет с 6 сигнальными патронами. На втором опытном образце на кронштейне укладки выстрелов у моторной перегородки располагались два дополнительных патронташа для сигнальных патронов (12 шт.).

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Для сохранения массы в пределах существовавших ограничений (36,5 т) из-за установки подбоя была несколько уменьшена толщина нижнего лобового (со 100 до 80 мм), кормового (с 45 до 30 мм) и бортовых листов корпуса (с 80 до 70 мм) по сравнению с Т-62. Кормовой лист корпуса имел угол наклона 13'50’ от вертикали для обеспечения установки новых, увеличенных радиаторов системы охлаждения двигателя.

Схема броневой защиты танка «Объект 167».

Продольный разрез и вид в плане корпуса танка «Объект 167».

Чертеж корпуса танка «Объект 167» (проект).

Размещение нагнетателя-сепаратора в башне танка «Объект 167».

Установка подбоя в корпусе танка «Объект 167».

Уменьшение толщины брони бортов, нижнего лобового листа и листа кормы снизило противоснарядную стойкость корпуса машины по сравнению с Т-62:

– по борту – курсовой угол непробития при обстреле 100-мм бронебойным тупоголовым снарядом уменьшился с 22 до 20°;

– по нижнему лобовому листу – дальность непробития при обстреле тем же бронебойным снарядом под курсовым углом 0° составила 2000 м вместо 900 м;

– кормовой лист мог пробиваться бронебойной пулей калибра 14,5 мм 140* .

Изменениям подверглись крыша и днище корпуса. Люк механика- водителя сместили вправо на 50 мм и вперед на 20 мм. Крышка люка, подрессоренная пластинчатыми торсионами, открывалась (откидывалась) на петлях влево и в походном положении стопорилась под углом 115°. Кроме того, для удобства размещения механика-водителя в отделении управления под его сиденьем в днище сделали выштамповку глубиной 25 мм. Люк аварийного (запасного) выхода в днище корпуса также сместили вперед, исключив перекрытие его крышки вращающимся поликом боевого отделения.

Лист крыши над двигателем был выполнен откидывающимся на одних и тех же петлях с торсионным валиком, на которых устанавливалась и крыша над водяным радиатором системы охлаждения. Такая конструкция крыши МТО позволила упразднить люки над воздухоочистителем и над двигателем. Над вентилятором системы охлаждения двигателя в корме вместо откидной крышки монтировались жалюзи, регулируемые с места механика-водителя. На втором опытном образце для обеспечения открывания крыши над двигателем (при положении башни с пушкой вперед), кормовой рым на башне переместили вверх. Над входными жалюзи установили измененные сетки с целью их унификации.

Вращающийся полик боевого отделения, вентиляторная перегородка и ограждения торсионов были выполнены из алюминиевых листов. В перегородке МТО имелись воздухопритоки для охлаждения генератора.

Конструкция башни машины, заимствованная у Т-62, в связи с введением подбоя претерпела некоторые изменения: толщину крышки люка заряжающего уменьшили с 25 мм до 20 мм, в крышке командирского люка изъяли сигнальный лючок и ввели усиленные торсионы для облегчения их открывания.

Система ПАЗ машины была значительно усилена за счет установки подбоя и надбоя, выполненных из противорадиационных материалов ПОВ-20 и ПОВ-20/ 50С. Подбой монтировался на внутренних поверхностях корпуса (включая крышки люка механика-водителя и люка выброса стреляных гильз) и башни в местах расположения членов экипажа. Надбой крепился на крышках входных люков командира и заряжающего, на боковой поверхности прилива под командирскую башенку и в местах установки смотровых приборов, а также на крышке люка выброса стреляных гильз. Крепление подбоя (надбоя) к броне производилось путем приклейки листов специальным клеем, разработанным НИИПМ, с дополнительным прижатием их болтами через шайбы. Для этой цели на внутренней поверхности броневых листов корпуса и башни приваривались специальные бонки с резьбовыми отверстиями под болты крепления. Надбой дополнительно закрывался защитным кожухом из листовой стали, привариваемым к прикрываемой броневой детали. При больших толщинах брони применялся материал ПОВ-20 толщиной 20-30 мм, а при малых толщинах брони – ПОВ-20/50С толщиной 40-60 мм. Наличие подбоя (надбоя) в совокупности с броневой защитой обеспечили ослабление проникающей радиации в 8 раз.

Второй опытный образец машины отличался установкой вокруг командирской башенки улучшенной защитой надбоя, введением вырезов в деталях подбоя вокруг люка механика-водителя под винты уплотнения люка. Кроме того, подбой в отделении управления над смотровыми приборами механика-водителя крепился без приклейки, только с помощью болтов. Аналогичным образом устанавливался один из листов подбоя в башне, слева от нагнетателя-сепаратора – для обеспечения возможности его демонтажа. Был упразднен подбой на крышке люка выброса стреляных гильз.

Масса подбоя (надбоя) вместе с деталями крепления составляла 500 кг, из которых 150 кг приходилось на корпус и 350 кг – на башню.

В состав системы ПАЗ, помимо противорадиационного подбоя (надбоя), входили специальный нагнетатель-сепаратор, обеспечивавший подачу очищенного от радиоактивной пыли воздуха (до 600 м³ /ч) в боевое отделение и создававший избыточное давление в обитаемых отделениях, а также уплотнения корпуса и башни, используемые в аналогичной системе танка Т-62. В отличие от системы ПАЗ танка Т-62, механизм пиропатрона закрытия жалюзи системы охлаждения был перенесен от механика-водителя к перегородке МТО с целью повышения надежности его работы.

Избыточное давление, создаваемое нагнетателем-сепаратором, находилось в пределах 196-275 Па (20-28 мм вод. ст.), вместо 490 Па (50 мм вод. ст.) по ТУ, что явилось следствием недостаточной герметизации установки перегородки МТО, крышек люков командира танка и механика-водителя, а также мест крепления патрубков забора и выхода охлаждающего воздуха генератора.

Системы ТДА и ППО танка были заимствованы у Т-62, за исключением расположения трех баллонов системы ППО, которые крепились в отделении управления (справа от механика-водителя, у стеллажа аккумуляторных батарей), а также измененной конструкции обратных клапанов баллонов.

В МТО танка устанавливался дизель В-26 (А-10) с наддувом. Максимальная мощность двигателя составляла 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин^-1, в результате чего удельная мощность возросла до 14 кВт/т (19,1 л.с./т), вместо 11,7 кВт/т (15,9 л.с./т) у танка Т-62. Двигатель В-26 второго опытного образца был отрегулирован на мощность 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1. Созданный на базе дизеля В-55, В-26 отличался от него, в основном, наличием приводного центробежного нагнетателя (частота вращения рабочего колеса равнялась 26700 мин^-1 ). Блоки цилиндров имели индивидуальный дифференцированный подвод охлаждающей жидкости. Пуск двигателя производился с помощью сжатого воздуха из двух пятилитровых баллонов (основной способ), либо стартером СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.) или комбинированным способом. Зарядка баллонов осуществлялась от воздушного компрессора АК-150ВС, имевшего привод от коробки передач. В условиях низких температур окружающего воздуха для обеспечения надежного пуска двигателя использовался форсуночный подогреватель, заимствованный у системы подогрева танка Т-62.

Емкость внутренних топливных баков, по сравнению с емкостью топливных баков танка Т-62, возросла на 65-80 л за счет увеличения емкостей носового бака, правого бака-стеллажа и среднего бака и составляла 760 л (на втором опытном образце – 745 л). На надгусеничных полках корпуса размещались дополнительные топливные баки общей емкостью 280 л, включенные в систему питания двигателя. Запас хода танка по шоссе достигал 428-445 км, по грунтовым дорогам – 271-382 км (без двух дополнительных 200-литровых бочек с топливом). С дополнительными топливными бочками запас хода по шоссе составлял 550-600 км.

В системе охлаждения двигателя применялся семирядный радиатор с трубками сечением 19,5x2,5 мм и гофрированными пластинами. Поверхность радиатора, омываемую воздухом, по сравнению с радиатором танка Т-62, увеличили на 25% 141* . Монтаж радиатора был перенесен с крыши над двигателем на поперечную балку, которая крепилась к бортам корпуса. На втором опытном образце ввели еще и ограждение радиатора.

140* Учитывая, что уменьшение толщины бортов корпуса на 10 мм в целях сохранения боевой массы танка в пределах 36,5+1,5% тс установленной противорадиационной защитой, незначительно снизило противоснарядную стойкость, по окончании первого этапа заводско-полигонных испытаний было принято решение о возможности использования на танке«Объект 167» бортов корпуса толщиной 70 мм. Однако толщину нижнего лобового листа предлагалось довести до 100 мм, а кормового листа -до 45 мм.

141* По габаритам радиатор системы охлаждения танка «Объект 167» был несколько уменьшен по ширине(на 50мм) но увеличен по длине (на 150 мм).

Дизель В-26 танка «Объект 167» (вид со стороны механизма передач).

Установка воздухоочистителя в МТО танка «Объект 167».

Схема воздушных потоков в МТО танка «Объект 167».

Топливная системы двигателя танка «Объект 167».

Привод генератора до и после внесения конструктивных изменений.

Поверхность охлаждения масляного радиатора системы смазки двигателя, также была увеличена на 47% по сравнению с масляным радиатором танка Т-62. Это было выполнено за счет уменьшения ширины водяного радиатора. Масляный радиатор монтировался на петлях и мог подниматься в сторону кормы и фиксироваться в откинутом положении, обеспечивая тем самым удобный доступ для обслуживания ПМП и других узлов и агрегатов МТО. На втором опытном образце в системе смазки использовали раздельный подвод масла к воздушному компрессору и нагнетателю.

В связи с размещением увеличенных радиаторов системы охлаждения и смазки и для улучшения условий входа охлаждающего воздуха в вентилятор, последний расположили наклонно и на 7% повысили частоту его вращения. На втором опытном образце танка в связи с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности с 2100 до 2000 мин-1 устанавливался вентилятор диаметром 650 мм и шириной 240 мм (вместо диаметра 760 мм и ширины 205 мм – у Т-62).

Для очистки воздуха, поступавшего в двигатель, использовался новый бескассетный воздухоочиститель ВТИ-А, состоявший из 120 высокоэффективных циклонов, собранных в батарею. Детали циклонов изготавливались из алюминиевого сплава АМГ и соединялись пайкой припоем 34А. Удаление пыли из бункера воздухоочистителя производилось эжекционным способом. Установка воздухоочистителя новой конструкции позволила обеспечить высокую степень очистки воздуха с коэффициентом пропуска пыли на среднеэксплуатационном режиме – 0,1-0,2% и исключила необходимость его периодического обслуживания в процессе эксплуатации.

В системе выпуска отработавших газов двигателя использовались выпускные патрубки с увеличенными проходными сечениями, автоматические обратные заслонки в трубах эжекционного отсоса пыли (для предохранения двигателя и воздухоочистителя от попадания газов при противодавлении), диффузор в конце трассы выпуска отработавших газов для уменьшения противодавления и выпускной патрубок, отсоединенный от надгусеничной полки (для улучшения условий ремонта полки и самого патрубка).

Коробка передач танка «Объект 167».

Гидромеханическая коробка передач танка «Объект 167» (проект).

ПМП (правый) танка «Объект 167».

Установка ПМП и бортового редуктора с ведущим колесом в танке «Объект 167».

В связи с установкой более мощного дизеля, конструкцию всех агрегатов трансмиссии усилили, сохранив взаимозаменяемость с серийными агрегатами трансмиссии танка Т-62.

Основным изменениям поверглась конструкция входного редуктора трансмиссии, от которого был осуществлен привод к генератору Г-10 (с помощью двух пар шестерен). Во входном редукторе ввели усиленные подшипники, изменили узлы шестерен, угол зацепления в зубьях шестерен с 20 до 28° и передаточное число с 1,428 до 1,5.

В главном фрикционе вместо 17 дисков трения устанавливалось 19. Кроме того, улучшили уплотнение подшипника выключающего устройства и увеличили момент фрикциона.

Для лучшего охлаждения коробки передач ее верхний литой картер получил оребрение. Были введены: усиленные подшипники на первичном валу и вале привода вентилятора, уширенные шестерни (I-й передачи и передачи заднего хода – на 3 мм, III-й передачи – на 5 мм), привод компрессора с увеличенным до 12 мм диаметром торсиона и наклонный привод к вентилятору системы охлаждения двигателя (наклон 10°). Как вариант для танка была разработана гидромеханическая коробка передач, но в опытных образцах она не устанавливалась.

В блокировочном фрикционе ПМП использовались 17 дисков трения (вместо 13); улучшили уплотнение подшипника выключающего устройства; водило установили на модульных зубьях (вместо шлицев); войлочный сальник в поводковой коробке заменили резиновой манжетой и увеличили момент фрикциона. На лентах малых тормозов вместо чугунных накладок применили накладки из пластмассы К-15-6(2). Накладки из аналогичной пластмассы вместо феродо были введены и на диске трения фрикциона привода вентилятора системы охлаждения двигателя. В приводе вентилятора конструктивно изменили подшипниковый узел – вместо замыкающей гайки использовали стакан подшипника, а вместо войлочного сальника установили три уплотнительных кольца.

Незначительные изменения претерпел и комбинированный бортовой редуктор. Для обеспечения повышенных скоростей движения (по сравнению с танком Т-62) увеличили его передаточное число с 6,706 до 6,78 (за счет изменения числа зубьев сателлитов планетарного ряда с одновременным их уширением, с сохранением передаточного числа цилиндрической пары шестерен).

Танк был оборудован пневмогидравлическими сервоприводами управления главным фрикционом и ПМП, что позволило значительно облегчить его управление.

На втором опытном образце, в связи со снижением частоты вращения коленчатого вала дизеля В-26 до 2000 мин^-1 в режиме максимальной мощности и использования вентилятора системы охлаждения меньшего диаметра, были изменены передаточные числа входного редуктора и приводов к вентилятору и воздушному компрессору. В результате частота вращения вентилятора увеличилась с 2756 до 3000 мин^-1, компрессора – с 2240 до 2272 мин^-1 . Незначительные конструктивные изменения внесли и в привод генератора, которые повысили надежность его работы. Для выключения пневмосервопривода управления ПМП на кулисе установили кран КВ-1 М.

Измененная ходовая часть танка имела увеличенную на 60 мм колею. В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с оригинальными рычажно-лопастными гидроамортизаторами на ее крайних узлах. Гидравлические лопастные амортизаторы имели увеличенный в 2,5 раза объем рабочей жидкости по сравнению с лопастными гидравлическими амортизаторами танка Т-62. За счет уплотнения зазоров между корпусом, перегородкой и лопастью амортизатора максимальное давление в нем в процессе работы довели до 11,8 МПА (120 кгс/см² ) при опускании катка и до 5,9 МПа (60 кгс/см² ) – при подъеме.

Балансиры опорных катков монтировались в вваренных в корпус кронштейнах на двух игольчатых двухрядных подшипниках. Фиксация балансира от осевого перемещения осуществлялась шариковым замком. На первом опытном образце были использованы кованные балансиры, на втором – штампованные. Длину рычага каждого балансира сократили с 250 до 230 мм. Балансиры 1,2,5 и 6 узлов подвески каждого борта имели ограничители хода. Рабочая длина торсиона была увеличена до 2064 мм (вместо 1945 мм) с одновременным уменьшением его диаметра до 46 мм (вместо 52 мм). Рабочие напряжения торсионных валов увеличили с 961,4 до 1196,8 МПа (9800 до 12200 кгс/см² ) за счет изменения твердости материала, заневоливания и увеличения усилия накатки стержня и шлицев. Максимальный угол закрутки торсионных валов составлял 84° (вместо 53,2°). Это позволило довести динамический ход опорных катков до 242 мм (полный ход катка – 301 мм) и благодаря большому запасу потенциальной энергии при высокой энергоемкости амортизаторов получить лучшую плавность хода по сравнению с танком Т-62.

Со стороны каждого борта корпуса устанавливались три поддерживающих, шесть двускатных опорных катков с резиновыми массивными шинами, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо с двумя съемными зубчатыми венцами. Диаметр опорных катков по сравнению с опорными катками танка Т-62 был уменьшен с 810 мм до 750 мм, ширина резинового бандажа равнялась 170 мм. Диски опорных катков изготавливались из алюминиевого сплава АК-6 и напрессовывались на стальную ступицу. Между собой диски были соединены десятью стальными болтами. Для исключения истирания и разрушения дисков в местах соприкосновения их с гребнем гусеницы, в развале каждого опорного катка на внутренней поверхности дисков напрессовывались стальные кольца – реборды. Конструкция установки и крепления катка на оси балансира была заимствована с танка Т-62.

Однобандажные поддерживающие катки имели наружный диаметр 250 мм. Для защиты резинового массива шины по ее наружному диаметру устанавливалась защита в виде стального кольца. Поддерживающий каток монтировался на двух шариковых подшипниках и оси кронштейна, крепившегося болтами к борту корпуса.

Двухскатный стальной литой диск направляющего колеса устанавливался на оси кривошипа механизма натяжения на одном коническом двухрядном подшипнике. Механизм натяжения гусеницы имел одну глобоидную червячную пару, которая обеспечивала как натяжение гусеницы, так и фиксацию механизма в заданном положении.

В гусеничном движителе танка могли использоваться как гусеницы с ОМШ, так и с РМШ 142* . Гусеница с ОМШ состояла из 96 траков с плавающими пальцами (ширина трака 580 мм, шаг -137 мм). В отличие от первого образца, на второй машине были применены борированные пальцы. Для этого типа гусеницы устанавливались венцы ведущего колеса с 14 зубьями. Изменение числа зубьев венца с 13 до 14 также способствовало увеличению скорости движения танка по сравнению с Т-62. Длина опорной поверхности гусениц машины возросла с 4230 до 4312 мм, в связи с чем среднее давление на грунт уменьшилось с 73,6 до 71,6 кПа (с 0,75 до 0,73 кгс/см² ).

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме и отличалось от электрооборудования Т-62 в основном установкой генератора Г-10 мощностью 10 кВт с приводом от входного редуктора (вместо генератора Г-6,5); реле-регулятора Р10-ДО (вместо Р-5М); фильтра Ф-10 (вместо Ф-5); двух аккумуляторных батарей 12СТ-70 (вместо четырех 6СТЭН-140) 143* , соединенных параллельно, новой конструкцией щитка механика-водителя, а также новой компоновкой электрооборудования в боевом отделении (из-за установки только двух аккумуляторных батарей). В стеллаже для аккумуляторных батарей разместили герметично закрывающийся ящик для индивидуальных пайков экипажа.

Средства связи и их расположение остались такими же, как в Т-62.

На втором опытном образце вместо реле-регулятора Р-10Д0 использовался реле-регулятор Р-10Т. В передней части башни на опоре кронштейна инфракрасного прожектора Л-2 крепилась дополнительная фара ФГ-100.

Для преодоления водных преград танк «Объект 167» оснащался оборудованием для подводного вождения, которое незначительно отличалось от аналогичного оборудования Т-62. В основном, это касалось размещения его отдельных узлов и агрегатов. Так, например, водооткачивающий насос устанавливался (постоянно) рядом с подогревателем, за левой перегородкой поперечной укладки выстрелов. Кроме того, в связи с повышенным расходом воздуха двигателем были введены наружные выпускные клапаны увеличенного размера беспружинной конструкции, крепившиеся на выпускном патрубке при преодолении водной преграды.

Основные агрегаты машины (главный фрикцион, коробка передач, ПМП комплектно с бортовым редуктором и ведущим колесом, левый бак-стеллаж, подогреватель и рычаг переключения передач) были взаимозаменяемыми с аналогичными агрегатами танков Т-62 и Т-55.

По результатам испытаний гарантийный срок службы танка «Объект 167» был установлен в 3000 км.

142* Разработанная специально для танка гусеница с параллельным РМШ собиралась из 86 звеньев, с шагом 157 мм. Звенья гусеницы состояли из двух траков, которые соединялись между собой скобами. В средней части звена гусеницы на двух пальцах устанавливался разъемный гребень, верхняя и нижняя части которого соединялись стяжным болтом. Для данного типа гусеницы применялись венцы ведущего колеса с 13 зубьями нового профиля. Перестановка венцов производилась на те же ступицы ведущих колес. На опытных образцах танка «Объект 167» данный тип гусеницы не устанавливался.

143* Установленные в танке две аккумуляторные батареи 12СТ- 70 не обеспечивали пуск подготовленного двигателя при температуре окружающего воздуха -40°С( пуск двигателя мог производиться только комбинированным способом). Учитывая, что при такой температуре пуск двигателя сжатым воздухом также был ненадежен, потребовалось введение третьей аккумуляторной батареи 12СТ-70.

Узел подвески с опорным катком танка «Объект 167».

Танк «Объект 167» (второй заводской образец).

Продолжение следует