Техника и вооружение 2013 04

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Испытания воздушной трассы вентиляторной системы охлаждения двигателя танка ИС-7 выпуска 1946 г.

Проведению испытаний опытных образцов танка ИС-7 выпуска

1946 г. в 1947 г. препятствовало отсутствие исправных двигателей ТД- 30. В связи с этим, еще в январе 1947 г. главный конструктор завода Ж.Я. Котин был вынужден обратиться в Ленинградский горком ВКП(б) и через него в ЦК ВКП(Б) с просьбой в содействии о возобновлении доводки и повышения срока службы ТД-30 до 300 ч, а также изготовлении к 1 апреля 1947 г. пяти дизелей, необходимых для проведения ходовых испытаний и экспериментально-исследовательских работ.

Между тем, не теряя времени на решение данного вопроса, ЛКЗ за все время испытаний своими силами осуществлял восстановление ранее изготовленных и постоянно выходивших из строя двигателей ТД-30, что позволило сохранить набранный темп проведения испытаний и исследовательских работ.

В ходе испытаний танк ИС-7 выпуска 1946 г. неоднократно демонстрировался руководству ВТ и MB ВС и Министерства транспортного машиностроения СССР. Так еще 10 октября 1946 г. танк ИС-7 (машина № 01) осмотрел В.А. Малышев. 1 марта 1947 г. танк ИС-7 (машина № 02) был показан маршалу бронетанковых войск П.А. Ротмистрову. В ходе этой демонстрации машина развила скорость до 55 км/ч.

В периоде 20 по 25 апреля 1947 г. ЛКЗ посетил командующий ВТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко. 23 апреля он также ознакомился с танком ИС-7 (машина № 02), который к этому времени прошел на заводских ходовых испытаниях 187 км.

Отсутствие специально оборудованного полигона вынуждало проводить заводские испытания опытных машин на дорогах общего пользования и неподготовленной местности. Это привело к тому, что 18 апреля 1947 г. при переходе через узкий мост, из-за ошибочных действий экипажа, машина № 01 сошла с моста и погрузилась на 3/4 корпуса в воду. При этом правая гусеница оказалась вывешенной, так как танк днищем «сел» на борт моста. Только 6 мая 1947 г. танк удалось вытащить и доставить на завод для переборки узлов и агрегатов после аварии. На этом заводские испытания танка ИС-7 (машина № 01) фактически закончились. К этому времени он прошел 1092 км.

К 1 августа 1947 г. завершились заводские ходовые испытания танка ИС-7 (машина № 02). Необходимо отметить, что в июле того же года на этой машине выполнили отладку и провели испытания узлов и агрегатов системы управления огнем, изготовленных ВЭИ МЭП.

В последующем опытные образцы танка ИС-7 выпуска 1946 г (№ 01 и № 02) использовались на ЛКЗ в качестве экспериментальной базы для проверки и отработки отдельных узлов, различных агрегатов и систем последующих опытных образцов ИС-7 выпуска 1947 г. (машины № 1 и № 2) как при стационарных, так и ходовых испытаниях.

Так, например, в июле 1947 г. с целью определения расхода воздуха в системе охлаждения с вентиляторной и эжекторной установкой на ЛКЗ задействовали танк ИС-7 выпуска 1946 г. (машина № 02). Для проведения испытаний на бронировке вентиляторов левого блока системы охлаждения установили мерные трубы, в которые из моторного отделения выбрасывался поток охлаждающего воздуха, подводимый к фронту радиаторов через входные жалюзи. Испытания проводились при положении башни, развернутой вправо на 90°.

На испытаниях фиксировались:

— динамический напор в измерительных участках мерных труб;

— статическое давление на воздушной трассе;

— температура воздуха на входе в жалюзи и выходе из мерной трубы. Фиксировались также частота вращения коленчатого вала двигателя, температура входа и выхода воды и масла.

Принятая методика проведения стационарных испытаний позволила получить расход воздуха, соответствовавший его фактическому расходу при движении машины, который был равен удвоенному замеренному расходу (при условии наличия несовпадения центров правого блока в пределах отклонений, зафиксированных для левого блока 228*). Крометого, было установлено, что применение некоторых конструктивных усовершенствований (при той же конструкции радиаторов и вентиляторов) позволяло повысить эффективность работы системы охлаждения. Однако для получения более точной картины распределения скоростей воздушного потока по тракту радиатора при различных системах охлаждения (вентиляторной или эжекционной) требовалось провести более длительные стендовые испытания.

12 ноября 1947 г. танк ИС-7 (машина № 01) уже во второй раз попал в аварию. При следовании по Волхонскому шоссе в направлении пос, Володарского на неохраняемом железнодорожном переезде, не оборудованном световой сигнализацией, на участке железнодорожного перегона Лигово- Горелово экипаж машины не заметил в темноте приближавшийся пассажирский поезд, который шел без света. В результате паровоз поезда задел за дульный тормоз пушки танка, который к этому моменту уже переехал железнодорожное полотно.

От полученного удара башню танка развернуло на 360", при этом был поврежден не только ствол, но и другие механизмы башни. Только по счастливой случайности удалось избежать человеческих жертв, как со стороны экипажа танка, так и паровозной бригады.

На заводе при осмотре танка были обнаружены следующие дефекты:

— погнут сектор подъемного механизма, сорвана головка верхнего болта крепления сектора, сдвинуты шашки и смята часть зубьев сектора;

— подъемный механизм вращался с заеданием, была также смята часть зубьев шестерни;

— вырвана по сварке левая цапфа люльки пушки и обнаружена трещина по сварочному шву правой цапфы.

По заключению комиссии, проводившей осмотр, пушка С-70 (№ 1) подлежала заводскому ремонту.

В целом, испытания первых опытных образцов танка ИС-7 выпуска 1946 г. показали, что, несмотря на соответствие машин № 01 и № 02 основным ТТТ, заданных правительством, ряд их узлов и агрегатов требовал доработки. В связи с этими обстоятельствами и по решению правительства в ОГК 229* при филиале Опытного завода № 100 приступили к проектированию нового, более совершенного варианта танка. При этом коллективу конструкторов, технологов, испытателей и производственников филиала Опытного завода № 100 и ЛКЗ пришлось решать целый ряд весьма сложных технических задач, впервые поставленных в отечественном танкостроении. Это потребовало проведения широких предварительных экспериментальных исследований.

В процессе доработки конструкции танка ИС-7 по результатам сборки и испытаний двух первых опытных образцов ОГК филиала Опытного завода № 100, начиная еще с конца 1946 г., представлял в НТК ГБТУ ВС для согласования отдельные вопросы как по компоновке машины, так и по конструкции ее узлов и агрегатов, без предъявления всего проекта и макета танка в целом. Такой подход, по мнению руководства ГБТУ ВС, мог привести к появлению большого количества недоработок и несогласованных вопросов уже в изготовленных опытных образцах танка и повлечь за собой увеличение времени на их отработку. Поэтому командующий БТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко был вынужден уже в январе 1947 г, обратиться к министру транспортного машиностроения В.А. Малышеву с просьбой дать указание главному конструктору ЛКЗ Ж.Я. Котину о предъявлении ГБТУ ВС на рассмотрение технического проекта усовершенствованного танка ИС-7.

В феврале того же года Ж.Я. Котин в своем ответе В,А. Малышеву подтвердил, что рассмотрение проекта ИС-7 в целом в ГБТУ ВС не проводилось. Однако в процессе разработки третьего образца машины, атакже изготовления и испытания двух первых танков (машины № 01 и № 02), с представителями ГБТУ ВС обсуждались и согласовывались отдельные вопросы компоновки машины и конструкции основных агрегатов. Кроме того, помимо постоянного военпреда ЛКЗ, в ОГК при филиале Опытного завода № 100 практически все время присутствовали представители НТК ГБТУ ВС, которые знакомились со всеми интересующими их материалами по проекту, а их замечания, оформленные соответствующими протоколами, учитывались при разработке проекта.

Вместе с технической документацией по танку ИС-7 представители ГБТУ ВС были ознакомлены с образцами дизеля ТД-30 (во время сборки и стендовых испытаний на заводе № 500 МАП) и автоматизированного электропривода наводки башни и орудия (на действующем макете в ВЭИ). Одновременно ЛКЗ согласовал с ГБТУ ВС чертежи корпуса и башни, пулеметно-пушечное вооружение и оптику, ТТТ на автоматизированный электропривод башни и орудия, электромеханическую трансмиссию, дизель ТД-30, РМШ гусеницы и электро- и радиооборудование.

Таким образом, по мнению главного конструктора Ж.Я. Котина и директора ЛКЗ А.Л. Кизимы, все узловые вопросы компоновки и конструкция основных агрегатов танка ИС-7 были рассмотрены и обсуждены с представителями ГБТУ ВС, что по существу и являлось разбором проекта машины.

Выпуск технической документации по усовершенствованному танку ИС-7 («Объект 260») завершили в апреле 1947 г. Тогда же на ЛКЗ приступили к изготовлению опытных образцов машины.

Как и в 1946 г., использование большого количества разнообразных узлов и агрегатов, различных сложных систем управления вооружением потребовало развертывания широкой производственной кооперации (привлекли 20 научно-исследовательских институтов и КБ, а также 23 завода и предприятия различных министерств).

Сложная сеть кооперации и несоблюдение поставщиками сроков поставок по договорам, а иногда и отказы некоторых предприятий от заключения договоров, вызвали большие затруднения в работе и отразились на соблюдении сроков сборки и испытания опытных танков.

228* При монтаже жалюзи с бронировкой на танк оказалось, что левая бронировка была соосна с крыльчаткой вентилятора, а ось правой бронировки смещена относительно оси вентилятора на 25 мм.

229* Как уже отмечалось ранее, в качестве одной из мер по повышению эффективности выполняемых работ по танку ИС-7, по предложению Министра Транспортного Машиностроения СССР В.А. Малышева с 1 января 1947 г. ОГК по тяжелым танкам на ЛКЗ и ОКБ при филиале Опытного завода № 100 были объединены в один Отдел главного конструктора (ОГК) при филиале Опытного завода № 100. Для проведения работ по автоматике системы управления огнем из танка и автоматике переключения передач танковых трансмиссии в составе завода была организована специальная лаборатория под руководством доктора технических наук, заведующего отделом автоматического регулирования и управления Института автоматики и телемеханики Академии Наук СССР М. А. Эйсермана.

Схема расположения мерных труб и трубок Прандтля при испытании воздушной трассы вентиляторной системы охлаждения двигателя танка ИС-7 выпуска 1946 г.

Несмотря на это, в течение 1947–1948 гг. в ОГК филиала Опытного завода № 100 совместно с ЛКЗ под руководством Ж.Я. Котина активно занимались не только изготовлением опытных образцов танка ИС-7 и проведением их испытаний, но и совершенствованием боевых и технических характеристик машины с целью повышения огневой мощи, защищенности и подвижности.

В 1947 г. НИОКР по этим направлениям были организованы в соответствии с постановлением Совета Министров СССР N9935-288 от 9 апреля 1947 г. (приказы министра транспортного машиностроения N«107 от 23 апреля 1947 г, и № 346 от 22 мая 1947 г.), а в 1948 г. — на основании постановления Совета Министров СССР 3253-935 от 22 июня 1948 г. (приказ министра транспортного машиностроения СССР № 223 от 3 июля 1948 г.).

Кроме того, согласно постановлению Совета Министров СССР № 935–288 ЛКЗ помимо изготовления во II и III кварталах 1947 г. трех опытных образцов ИС-7 (№ 1, № 2 и № 3) в IV квартале того же года должен был выпустить опытную партию этого танка в количестве 10 машин для проведения испытаний.

В приложении № 3 к данному постановлению были перечислены все изменения, которые требовалось внести в конструкцию данных образцов, согласно протоколу, подписанного председателем НТК БТ и MB ВС инженер-полковником А.А.

Благонравовым и утвержденного 20 декабря 1946 г. командующим БТ и MB ВС маршалом бронетанковых войск П.С, Рыбалко. В частности, они касались необходимости усиления крепления направляющего колеса, главного фрикциона, улучшения конструкции гусеницы и введения амортизаторов.

Необходимо отметать, что уже к моменту посещения ЛКЗ маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко на заводе имелись:

— полноразмерный деревянный макет танка, на котором была установлена башня улучшенной конфигурации, корпус машины имел гнутые борта, а монтаж вооружения с боеукладкой и механизмом заряжания был выполнен по новой схеме;

— двигатель — измененный дизель М-50 с эжекционной системой охлаждения;

— пучковая торсионная подвеска.

Велось также изготовление новых деталей планетарной трансмиссии и ходовой части.

О текущем состоянии дел П.С. Рыбалко доложил министру обороны СССР генералу армии Н.А. Булганину. Одновременно в докладе говорилось о крайне медленном изготовлении новых корпусов и башен, а также об отсутствии работоспособного двигателя, что могло послужить причиной для несвоевременного изготовления опытных образцов танка (использование дизеля М-50Т являлось временным решением). ЛКЗ задерживал изготовление деталей для двигателя ТД-30, а завод № 800 затягивал работы по дизелю К-800.

Деревянный макет танка ИС-7 в масштабе 1:10.

Схема установки пулеметного вооружения танка ИС-7, январь 1947 г.

По состоянию на начало 1947 г., высокая огневая мощь танка ИС-7 («Объект 260») должна была обеспечиваться установкой следующего вооружения 230*:

— 130-мм танковой пушки С-70 конструкции НИИАВ MB с начальной скоростью бронебойного снаряда 900 м/с, оснащенной механизмом заряжания конструкции ОГК ЛКЗ;

— восьми пулеметов, из них:

— 14,5-мм пулемет ленточного питания системы Владимирова (КПВ-44), размещенный на качающейся части пушки внутри башни;

— два 7,62-мм ротных пулемета обр. 1946 г. (РП-26), установленных на качающейся части пушки внутри башни;

— 14,5-мм пулемет Владимирова (КПВ-44) и два 7,62-мм ротных пулемета обр. 1946 г. (РП-46) в составе строенной дистанционной пулеметной установки, открыто располагавшейся на кормовой части башни (с управлением от командира танка);

— два 7,62-мм ротных пулемета обр.1946 г. (РП-46), смонтированных на верхних бортовых листах корпуса танка, направленных для стрельбы назад (с управлением от командира танка) 231*.

Предложенная ОГКЛКЗ установка натанке7,62-мм ротных пулеметов обр.1946 г. (РП-46) не соответствовала рекомендации, выданной ГБТУ ВС (предлагалось использовать 7,62-мм пулеметы системы Горюнова). На тот момент это решение было принято, чтобы обеспечить выпуск опытных образцов танка в установленные сроки с целью проведения всесторонних испытаний и решения вопроса о возможности использования их для установки в танках. Тем не менее, ОКГ выполнил проработку варианта установки в танке ИС-7 пулеметов системы Горюнова (СГ-43) летом 1947 г. с пневмоперезарядкой и электроспуском.

Отработку механизма пневмоперезарядки и электроспуска для пулемета СГ-43 выполнил НИИСПВА MB совместно с заводом № 2 MB. Представленный ими пулемет СГ-43 мог устанавливаться в танк ИС-7 при условии соблюдения определенных габаритных размеров при его размещении, расположения штепсельного разъема электроспуска со стороны подачи питания и обеспечения производства выверки.

При данном размещении вооружения в боекомплект танка входили 30 выстрелов к пушке, 450 патронов к пулеметам калибра 14,5 мм, 2000 патронов к пулеметам калибра 7,62 мм, 25 гранат Ф-1 и 25 сигнальных ракет.

Для ведения прицельной стрельбы из пушки наводчик (находился слева от пушки, в передней части башни) использовал шарнирный прицел со стабилизированной линией прицеливания с увеличением 6“ и полем зрения 10‘ (прицел ТШ-46Б), для измерения дальности до цели — вертикальнобазный дальномер с увеличением 10* и полем зрения 5'. Кроме того, для обеспечения обзора (по курсу и левому борту танка) у наводчика в башне имелись три врезных скошенных блока триплекс.

Командир танка (располагался справа от пушки, в передней части башни) мог осуществлять наводку орудия в цель, используя бинокулярный прибор ТКП-2 с переменным увеличением (2х и 4х и соответствующим полем зрения 32° и 16°). Этот прибор устанавливался во вращающемся основании входного люка командира и обеспечивал ему круговое наблюдение и возможность ведения огня по наземным и воздушным целям из строенной дистанционной установки в пределах углов вертикальной наводки от -7° до +45°. Для стрельбы по воздушным целям из строенной дистанционной установки в пределах углов от -7 до +85' использовался коллиматорный прицел К10-Т. Кроме того, для обзора командиром местности по курсу и правому борту танка в башне имелись три врезных скошенных блока триплекс.

Установка укороченного шарнирного прицела ТШ-46Б со стабилизацией линии прицеливания и бинокулярного прибора наблюдения ТКП-2 предполагалась только в опытных образцах танка ИС-7. Одновременно ОГК вел разработку установки перископического прицела и бинокулярного прибора наблюдения командира ТКБ-8, выполняемой по ТТТ ГАУ ВС, согласованных с ГБТУ ВС. Окончательное решение о типе прицела и прибора наблюдения предполагалось принять после сравнительных испытаний первых опытных танков.

За командиром танка и наводчиком (спиной к ним) размещались два заряжающих, соответственно второй и первый. Все члены экипажа в башне располагались на съемных сиденьях, регулируемых по высоте.

В связи с изменениями в установке вооружения в новой башне танка ИС-7 ОГК при филиале Опытного завода № 100 выдвинул дополнительные требования к пушке С-70, связанные с креплением на ее люльке пулеметов КПВ-44 и РП-46 с системами питания и гильзолентоотводов, а также с изменениями в расположении механизма продувки канала ствола сжатым воздухом, носка конвейера механизма заряжания и электродвигателя механизма подъема орудия.

230* В соответствии с материалами технического совещания, состоявшегося у главного конструктора ЛКЗ с участием представителей НТК ГБТУ ВС, ГАУ ВС, НИИАВ MB и военной приемки завода 18–21 января 194 7 г., на котором были рассмотрены расчеты, схемы и чертежи новой башни и боевого отделения танка ИС-7 с установленным вооружением и приборами прицеливания и наблюдения.

231* Принятая схема установки вооружения отличалась от установленных ТТТ к танку в части замены одного 7,62-мм пулемета более мощным пулеметом калибра 14,5мм, рассчитанным на ведение огня по целям на дальностях до 2500 м. Кроме того, в связи с тем, что данное отступление вело к увеличению мощности пулеметного огня и возможности вести борьбу с легкобронированными целями без расходования боекомплекта пушки, в процессе совещания было принято решение об изменении установки кормовых пулеметов с обеспечением направления их стрельбы по курсу танка с передачей управления стрельбой механику-водителю.

Установка пулеметного вооружения танка ИС-7, март 1947 г.

Схема управления электроспуском и механизмом пневмоперезарядки конструкции НИИСПВА MB.

Кроме того, при дальнейшей доработке чертежей и изготовлении опытных образцов предусматривалось:

— обеспечить удобное обслуживание пулеметов в установке, легкие условия их демонтажа (монтажа), выверку, быструю смену лент, а также устранение задержек, возникавших во время стрельбы;

— разработать новые механизмы выверки, гарантировавшие стабильность и удобство выверки (использовавшиеся пружинные шайбы не обеспечивали стабильности выверки);

— ввести амортизацию установок пулеметов сходом 3–5 мм для КПВ- 44 и до 10 мм для РП-46, так как жесткое крепление 14,5-мм пулемета и полужесткое крепление (резиновые амортизаторы) 7,62-мм пулеметов не обеспечивали необходимую живучесть деталей пулеметов и безотказность работы их автоматики;

— применить для ствола 14,5-мм пулемета КПВ-44 третью точку крепления;

— для исключения возможных задержек в стрельбе скруглить острые кромки в передней части раструба направляющих рукавов с целью подвода ленты с патронами к приемникам 7,62-мм и 14,5-мм пулеметов;

— устранить снижение полезного тягового усилия пулемета, возникавшее в результате трения ленты о ребро коробки при ее выходе в направляющие рукава, за счет введения поддерживающих роликов;

— внедрить новое металлическое крепление магазин-коробок, вместо предложенного крепления ремнями;

— увеличить емкость магазин-коробок для всех 7,62-мм пулеметов (с 200 до 250 патронов на каждый пулемет), за исключением курсовых пулеметов, для которых емкость магазин-коробок определялась не менее 350 патронов;

— разработать приспособления механического спуска и предусмотреть места для крепления механизмов электро- или пневмоперезарядки по получении чертежей из Министерства вооружения через НТК ГБТУ ВС (для 7,62-мм и 14,5-мм пулеметов не предусматривались места крепления механизмов электро- или пневмоперезарядки из-за отсутствия чертежей и агрегатов перезаряжания, а также не имелось приспособления для пользования механическими спусками);

— ввести металлические направляющие рукава с плавными переходами вместо брезентовых, имевших резкие переходы.

Объем переделок пушки С-70 для обеспечения ее установки в башню танка ИС-7 новой конструкции и оборудования его боевого отделения для НИИАВ MB, являлся обязательным и должен был быть уточнен при дальнейшей проработке предложений ОГК филиала Опытного завода № 100. Прежде всего, это касалось:

— расположения и крепления механизма продувки канала ствола (трубки диаметром 12 мм) на люльке с правой стороны. Размещение и монтаж магистрали, подводящей воздух к корпусу клапана продувки, выполнял ЛКЗ (НИИАВ MB поставлял трубку уже готовую для монтажа);

— принятого на ЛКЗ расположения рукавов (отводящих и подводящих) пулемета КПВ-44, которое не позволяло без их снятия производить в боевом отделении демонтаж противооткатных устройств;

— отсутствия крепления пушки в башне по- походному (место его расположения в башне не было предусмотрено). Вопрос крепления был согласован только для первого варианта башни танка ИС-7 выпуска 1946 г.

Предлагаемый ОГК перечень изменений артиллерийской системы (с представлением окончательно откорректированных и утвержденных чертежей в адрес ЛКЗ не позднее 1 февраля 1947 г.) ставил НИИАВ MB в жесткие рамки. По мнению НИИАВ MB новая башня с установкой пулеметов и прицелов была спроектирована без учета ранее утвержденной конструкции пушки С-70, предназначавшейся для использования в башне танка ИС-7 выпуска 1946 г. Поэтому предлагаемый ряд изменений, требовавший переделки большинства агрегатов пушки (люльки, ограждения, механизма продувки, казенника, подъемного механизма, полуавтоматики, противооткатных устройств и крепления пушки по-походному), фактически приводил к необходимости проектирования пушки С-70 заново (за исключением ствола).

Поэтому, чтобы использовать трудоемкие и отработанные узлы пушки С-70 (подъемный механизм, противооткатные устройства и полуавтоматику), представители НИИАВ MB со своей стороны предложили ЛКЗ следующее:

— для обеспечения предельного отката пушки, равного 540 мм, и нормальной экстракции гильз радиус сферы обметания пушки должен быть в пределах 2312 мм (наибольший размер радиуса сферы обметания по допускам);

— отказаться от выреза в ограждении пушки с правой стороны в требуемых ЛКЗ пределах, так как в этой зоне располагались копир и кулачек полуавтоматики затвора;

— диаметр электромотора подъемного механизма должен быть оставлен без изменения;

— проектирование и изготовление деталей крепления пушки по- походному и его установку поручить Л КЗ, как непосредственно связанному с конструкцией башней. Крепление должно быть согласовано с гнездами на казеннике пушки, ранее изготовленной и утвержденной под конструкцию башни танка ИС-7 выпуска 1946 г,

Размещение дистанционной спаренной зенитной установки 14,5-мм пулеметов Ш-3 на танке ИС-7.

Окончательное согласование всех вопросов, касавшихся установки вооружения в танке ИС-7, состоялось 12 марта 1947 г. на совместном совещании представителей Министерства вооружения, Министерства транспортного машиностроения, Арткома ГАУ ВС, НТК ГБТУ ВС ЛКЗ и НИИАВ MB.

В итоге был составлен протокол о конструктивных изменениях и переделке образцов 130-мм пушки С-70, утвержденный Министерствами транспортного машиностроения, вооружения, ГАУ ВС И ГБТУ ВС. Для трех последующих образцов пушки С-70 в этом документе определялись следующие размеры и изменения:

— наибольший предельный радиус сферы обметания орудия — 2312 мм;

— наибольшая ширина орудия по откидному ограждению — 708 мм (при ширине левой стороны от осевой линии 330 мм);

— для заводских испытаний опытных образцов следовало изготовить подъемные механизмы с диаметром электродвигателя — 112 мм. Одновременно НИИАВ MB разрабатывал новый подъемный механизм под электромотор диаметром 140 мм с последующей его сдачей не позднее 15 июля 1947 г.;

— наибольшая ширина лотка нового механизма заряжания (согласно чертежу ЛКЗ) — 180 мм, угол лотка — 21 '30', а сопряжение лотка со стопором гильзоотражателя должно обеспечиваться местным вырезом и выштамповкой в лотке;

— НИИАВ MB и ЛКЗ должны разработать и установить по месту систему смазки направляющихлюльки, а масленки Штауфера, как не обеспечивавшие нормальной смазки, — упразднить;

— внести все изменения, предлагаемые ЛКЗ по прилагаемым эскизам, в конструкцию пушки.

В соответствии с данным протоколом НИИАВ MB приступил к разработке детальных чертежей изменяемых узлов и переделке опытных образцов 130-мм танковой пушки С-70. Габаритные чертежи пушки усовершенствованной конструкции НИИАВ MB должен был передать ЛКЗ к 1 апреля 1947 г. Кэтомуже времени ЛКЗ обязывался согласовать с НИИАВ MB и завизировать чертежи установки пушки в башне, а также координаты отверстий (на левой торцевой стороне казенника) для крепления кронштейна стопора орудия по-походному.

Открытым оставался вопрос по механизму заряжания. Решение о порядке его проектирования и изготовления было отдано на рассмотрение министров вооружения и транспортного машиностроения. Однако представители Министерства вооружения и НИИАВ на совещании высказали предложение в целях опытной проверки двух различных схем механизма заряжания и быстрейшей их реализации испытать обе его конструкции (НИИАВ MB и ЛКЗ 232*). Для этого полагалось:

— в башне танка ИС-7 выпуска 1946 г. установить, отладить и подвергнуть испытаниям механизм заряжания, разработанный и изготовленный НИИАВ MB;

— в башне нового варианта установить, отладить и подвергнуть испытаниям механизм заряжания, разработанный и изготовленный ЛКЗ.

Предложение представителей Арткома ГАУ ВС и НТК ГБТУ ВС отличалось от предыдущего тем, что НИИАВ MB дополнительно должен был для новой башни по проекту ЛКЗ выполнить рабочие чертежи и изготовить досылатель, а ЛКЗ — изготовить рабочие чертежи и механизм подачи выстрела на линию заряжания.

С этими предложениями не согласились представители Министерства транспортного машиностроения, которые полагали, что автоматизация процесса заряжания имела непосредственное отношение к конструкции пушки. Поэтому проектированием и изготовлением механизма заряжания должен был заниматься НИИАВ MB, как это и определялось постановлением правительства.

Габаритные чертежи переделанной 130-мм танковой пушки С-70 НИИАВ MB отправил в адрес ЛКЗ 6 мая 1947 г., куда они поступили уже 3 мая. Все введенные изменения по орудию к этому времени уже находились в производстве, НИИАВ MB по требованию ЛКЗ должен был учесть все эти моменты.

Помимо 130 мм танковой пушки С-70 для новых тяжелых танков ЛКЗ и ЧКЗ в НИИАВ MB, в соответствии с договором с ГАУ ВС № 2-162 по ТТТ Арткома ГАУ, был разработан аванпроект 130-мм танковой пушки (индекс «Г6-121») с начальной скоростью бронебойного снаряда 970 м/сек. Рассмотрение проекта новой 130-мм танковой пушки состоялось в Арткоме ГАУ ВС 26 апреля 1947 г.

Общая компоновка пушки Г6-121 и конструкция ее частей были аналогичны компоновке и конструкции частей 130-мм танковой пушки С-70. В качестве баллистического решения пушки Г6-121 использовали баллистическое решение 130-мм зенитной пушки 11-411.

Ствол пушки Г6-121 состоял из свободной трубы, кожуха, дульного тормоза и казенника. При откате он направлялся цилиндрической частью ствола и особыми планками, прикрепленными к казеннику.

Затвор клиновой, вертикальный, с полуавтоматикой копирноготипа. Люлька сваривалась из двух литых частей. Цапфы с игольчатыми подшипниками были впрессованы в гнезда люльки и приварены.

Тормоз отката-наката был выполнен в виде двух одинаковых цилиндров. Гидропневматический накатник также имел два цилиндра. Цилиндры тормозов и накатников крепились в казеннике симметрично (крест на крест), а их штоки — в приливах люльки.

Механизм вертикальной наводки располагался с левой стороны и имел ручной и электромеханический привод. На ограждении пушки размещались спусковой механизм, указатель отката, продольный уровень, рычаг повторного взвода и механизм блокировки ручного спуска. В задней части ограждения находился лоток-отражатель. Пушка была снабжена механизмом продувки канала ствола после выстрела и креплением по- походному.

232* Рассмотренный на совещании проект механизма заряжания, разработанный ЛКЗ под новую башню по заключению совещания экспертов из НИИАВ, обеспечивал требуемую скорострельность и надежность в работе. Было предложено передать имевшиеся проектные материалы по механизму заряжания ЛКЗ в Министерство вооружения на предмет изготовления и комплексного испытания с пушкой С-70.

Дистанционная спаренная зенитная установка 14,5-мм пулеметов Ш-3.

Строенная установка двух 7,62-мм пулеметов РП-46 и 14,5-мм пулемета КПВ-44 со 130-мм танковой пушкой С-70.

С пушкой были спарены два7,62-мм пулемета РП-46, располагавшиеся по бокам люльки, сверху люльки крепился 14,5-мм пулемет КПВ-44.

Для стрельбы из строенной установки использовался перископический прицел ТШ-46 со стабилизированной линией прицеливания.

Боеприпасы пушки Гб-121 были унифицированы с боеприпасами пушки 11 -411. Бронепробиваемость бронебойного снаряда на дальности 1000 м по нормали составляла 225 мм, под углом 30‘ от вертикали — 183 мм, на дальности 2000 м соответственно 199 и 161 мм.

Судя по представленным расчетным параметрам, Г6-121 превосходила пушку С-70 по дульной энергии на 16 % (15,71 МДж (1602 те м) против 13,53 МДж (1380 те м) соответственно), что влекло за собой соответствующее увеличение массогабаритных параметров пушки и, как следствие, необходимость проработки ее установки в башне танка ИС-7 («Объект 260»).

В связи с тем, что представленный проект не был ранее согласован с ОГК филиала Опытного завода № 100, решение о продолжении работ по 130-мм пушки Г6-121 было отложено до получения результатов ее согласования с башней и боевым отделением танка ИС-7.

При рассмотрении чертежей аванпроекта 130-мм танковой пушки Г6-121 в ОГК филиала Опытного завода № 100 в начале августа 1947 г. было установлено:

— основные габариты пушки Г6-121 значительно увеличены по сравнению с С-70 (расстояние от центра башни до центра цапф больше на 360 мм, радиус обметания — на 353 мм, диаметр люльки — на 45 мм, расстояние от центра цапф до основания башни — на 110 мм, расстояние от центра цапф до заднего торца казенника — на 210 мм, ширина люльки в районе цапф — на 40 мм).

Масса качающейся части возросла на 700 кг, а длина гильзы со снарядом — на 148 мм (что значительно ухудшало условия работы заряжающих);

— для установки пушки Г6-121 предстояло перекомпоновать не только башню, ной машину в целом (удлинить корпус и ходовую часть на 350–400 мм, запроектировать новую, более тяжелую башню, увеличив размер ее от центра башни до носовой части на 350 мм, от центра башни до задней кромки кормы — на 200 мм и по высоте — на 100–130 мм).

Кроме этого, в связи с изменениями габаритов пушки и массы танка (ориентировочно увеличивалась на 12000 кг) подлежали пересмотру и, возможно, переконструированию все остальные узлы и агрегаты не только боевого отделения, но и машины в целом.

Характер переделки этих узлов мог быть определен только при выполнении подробной компоновки.

Однако до компоновки нового танка НИИАВ MB следовало изыскать возможность значительного уменьшения габаритов пушки и ее массы, чтобы рационально скомпонованное боевое отделение, могло удовлетворять ТТТ, предъявлявшимся к новым тяжелым танкам. При этом должны были быть учтены требования ЛКЗ, не внесенные в конструкцию пушки С-70, а именно:

— перенос полуавтоматики затвора вниз (так как расположение полуавтоматики с правой стороны пушки увеличивало ее ширину и тем самым ухудшало условия работы командира и правого заряжающего);

— разработка нового, более совершенного подъемного механизма (возможно гидравлического) с минимальным люфтом, обеспечивавшего точность ведения огня с ходу;

— создание надежного и компактного механизма заряжания;

— учет мест установки спаренных пулеметов.

Более подробно все вопросы проектирования новой танковой пушки могли быть успешно решены только при совместной работе, которая была возможна только при наличии должного понимания требований конструкторов-танкистов со стороны сотрудников НИИАВ MB 233*.

Дальнейшую судьбу аванпроекта 130-мм танковой пушки Г6-121 решило совместное техническое совещание представителей Арткома ГАУ ВС и НТК ГБТУ ВС, состоявшееся 26 августа 1947 г. На этом совещании рассматривались результаты согласования данного проекта с конструкцией нового тяжелого 65-тонного танка, разрабатывавшегося в конструкторском бюро ЧКЗ.

Поскольку на ЧКЗ не сумели разместить в проектируемом им танке 130-мм танковую пушку Г6-121 и ее выстрелы в боевом отделении, а НИИАВ MB — выполнить выдвигаемые заводом требования по изменению проекта орудия и элементов выстрела, совещание приняло решение о прекращении дальнейшей разработки данной артсистемы.

Одновременно для вооружения танка, разрабатываемого на ЧКЗ, рекомендовалось использовать 130-мм пушку С-70, габаритные и массовые характеристики которой соответствовали характеристикам его башни, для чего НИИАВ MB надлежало выслать в Челябинск габаритные чертежи орудия. Кроме того, 1-е управление Арткома ГАУ ВС совместно с НТК ГБТУ ВС должно было до 1 октября 1947 г. подготовить решение по перспективному развитию 130-мм танковых пушек и приступить к его реализации с 1 января 1948 г.

Таким образом, дальнейшие работы по созданию 130-мм танковой пушке Г6-121 были прекращены, а заказ на производство пяти пушек для танка ИС-7 в IV квартале 1947 г. выдали заводу № 172 MB им. Молотова.

233* В кругу танкистов было широко известно мнение начальника и главного конструктора НИИАВ MB В. Г. Грабина, воспринимавшего танк как «повозку» для пушки. — Прим. авт.

Размещение дистанционной зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВ-44 на танке ИС-7.

Что касается пулеметного оружия, то его состав вскоре вновь был пересмотрен в части зенитной пулеметной установки с дистанционным управлением.

Необходимо отметить, что до этого времени зенитные установки крупнокалиберных пулеметов на танках были представлены лишь одним 12,7-мм пулеметом ДШКс размещением на крыше танка, на шаровом погоне со штырем или на откидном кольце. Они имели только ручное управление, и из-за неуравновешенности и больших усилий на рукоятках управление ими было затруднено. При проектировании дистанционной зенитной установки более крупного калибра (14,5 мм) у конструкторов, кроме тактико-технического задания, отсутствовали какие либо материалы по установкам такого типа, особенно по их дистанционному управлению. Поэтому еще в процессе проектирования спаренной зенитной установки с дистанционным управлением ОГК филиала Опытного завода № 100 столкнулся с рядом трудных задач, потребовавших комплексного решения по выбору и отработке схемы установки пулеметов, их питания, обеспечению наименьшей массы и габаритов установки. В результате дальнейшего поиска в ОГК в течение 1946–1948 гг. были проработаны четыре варианта таких установок.

Как уже отмечалось, разработанный к концу 1946 г. эскизный проект строенной зенитной установки вертлюжного типа (первый вариант), состоявшей из двух пулеметов РП-46 калибра 7,62 мм и одного пулемета КПВ-44 калибра 14,5 мм, из-за большой массы и габаритов не получил одобрения, хотя в январе 1947 г. еще рассматривался в качестве одного из вариантов вооружения ИС-7. Деревянный макет этой установки в натуральную величину, изготовленный весной 1947 г., подтвердил правильность принятого решения. Кроме того, в данном проекте не предусматривалась защита установки пулеметов от пуль и осколков, а также от воздействия атмосферных осадков и пыли. Отсутствовали возможность обеспечения стабильности выверки пулеметов РП-46 относительно крупнокалиберного пулемета КПВ-44 и механический ограничитель углов снижения при стрельбе вперед.

Поэтому на базе строенной установки эскизно были проработаны еще два варианта зенитных установок вертлюжного типа с дистанционным управлением. Один из них (второй по счету) представлял собой спаренную установку двух пулеметов Ш-3 калибра 14,5 мм, другой (третий вариант) — одиночную установку 14,5-мм пулемета КПВ-44.

Спаренная зенитная установка крупнокалиберных пулеметов Ш-3 системы Б.Г. Шпитального отличалась от строенной установки только качающейся частью.

В этом варианте в люльке крепились два пулемета Ш-3 калибра 14,5 мм, которые были оснащены электроспусками и механизмами пневмоперезарядки.

Применение пневмоперезарядки потребовало введения воздушного ВКУ. Установка имела следующие габариты: длина — 1100 мм, ширина -1080, высота — 970 мм. Ее масса (400 кг) на 30–40 кг превышала массу строенной установки. Уравновешивание качающейся части — естественное. Боекомплект установки состоял из 460 патронов.

Вариант одиночной дистанционной зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВ-44 появился в результате поиска рационального решения по уменьшению массы и габаритов установки. От предыдущих проектов он отличался главным образом конструкцией качающейся части, люлька которой предназначалась для размещения только одного пулемета. Пулемет КПВ-44 также был оснащен электроспуском и механизмом пневмоперезарядки (соответственно, использовалось воздушное ВКУ). На люльке крепился и патронный ящик, рассчитанный на ленту с 50 патронами. Для уравновешивания установки применялся уравновешивающий пружинный механизм. Габариты установки: длина -1400 мм, ширина-850 мм и высота — 750 мм. Расчетная масса установки составляла 270 кг.

Выполненные расчеты показали, что оба этих варианта имели те же недостатки что и строенная установка (большие габариты и масса, отсутствие броневой защиты). Поэтому дальнейшие работы по этим установок не проводились.

Трудности, возникавшие в процессе проектирования зенитных дистанционных установок, вызвали необходимость уделять внимание аналогичным установкам с ручным управлением. При этом учитывался опыт эксплуатации существовавших зенитных установок ДШК, а для обеспечения лучших условий работы были реализованы следующие конструктивные решения:

Зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВ-44 с ручным управлением танка ИС-7.

Размещение дистанционной зенитной установки 14,5-мм пулемета Ш-3 на танке ИС-7.

— размещение ЗПУ на крыше башни;

— установка вертлюга на штыре с опорным подшипником (для уменьшения усилий при вращении установки по горизонту);

— введение уравновешивающего механизма с точным уравновешиванием (для уменьшения усилий на рукоятках качающейся части);

— использование удобных рукояток для наводки и перезарядки пулемета, а также гашетки для производства выстрела.

Один из таких проектов зенитной установки с 14,5-мм пулеметом КПВ-44 с ручным управлением был реализован в металле. Эту установку испытали танках ИС-7 выпуска 1947 и 1948 гг. (машины № 3 и № 4). После проведения межведомственных испытаний она была принята для установки на танках опытной партии.

Между тем, применение зенитной установки с ручным управлением рассматривалось в ОГК филиала Опытного завода № 100 как временное решение. Поэтому из-за необходимости устранения недостатков, присущих предыдущим конструкциям, был разработан проект четвертого варианта дистанционной зенитной установки.

Он представлял собой одиночную зенитную установку пулемета Ш-3 турельного типа с дистанционным и ручным управлением, располагавшуюся на крыше башни. Станок турели с уравновешивающим механизмом пружинного типа крепился на шариковом погоне основания загрузочного люка. В люльке качающейся части крепился 14,5-мм пулемет Ш-3, оснащенный электроспуском и механизмом пневмоперезарядки с электропневмоклапаном. Для обеспечения работы механизма пневмоперезарядки использовался сжатый воздух, поступавший из воздушной системы танка через гибкий рукав.

На качающейся части установки располагался коллиматорный прицел. С левой стороны люльки крепился патронный ящик, в который укладывалась лента с 50 патронами, асправа — ящик для сбора звеньев использованной пулеметной ленты. Люлька и пулемет имели специальную бронировку от пуль и осколков и были защищены от пыли. Габариты установки: длина — 680 мм, ширина — 520 мм, высота — 250 мм, масса — 180 кг.

Управление установкой осуществлял командир танка. Дистанционное управление как по горизонту, так и по вертикали производилось до углов в +40° (в пределах углов в командирском приборе). При необходимости стрельбы взенит (на углах свыше 40°), установка переводилась в режим ручного управления.

Дистанционное управление по горизонту осуществлялось командиром при повороте основания люка со смотровым прибором (прицелом) чисто механически (с помощью шестеренчатой передачи между погоном командирского люка с зубчатым венцом вращающегося погона установки). Наблюдая в смотровой прибор (прицел) за целью и вращая при этом погон командирского люка, командир танка с такой же скоростью и в ту же сторону поворачивал зенитную установку.

Дистанционное управление по вертикали до +40‘ производилось с помощью электропривода с червячным редуктором, обеспечивавшего скорость наводки 30 град./с.

При переходе на ручное управление второй заряжающий открывал загрузочный люк башни и переводил установку из походного положения в боевое (при этом исполнительный электродвигатель вертикальной наводки отключался).

Стрельбу из пулемета по воздушным и наземным целям в режиме ручной наводки вел заряжающий. Ручное управление позволило решить две задачи, которые не были реализованы в предыдущих вариантах 234*:

— стреляющий (заряжающий) находился внутри танка и был защищен со спины откинутой броневой крышкой загрузочного люка;

— по своей конструкции ручной привод установки был прост и надежен.

В случае выхода из строя электропривода, турельная установка с ручным приводом могла обеспечить ведение стрельбы как по наземным, так и воздушным целям.

К недостаткам данной установки относилась необходимость изменения существующей конструкции и габаритов загрузочного люка (с размеров 650x900 мм до 450x700 мм), что приводило к затруднениям при выеме из машины этажерок механизма заряжания (требовалась разборка и снятие турели), а также малый боекомплект патронов на установке и дополнительная проработка системы электрооборудования машины и аппаратуры управления огнем.

Тем не менее, при рассмотрении пулеметного вооружения машины в декабре 1948 г. комиссией из представителей НТК БТ и MB ВС, ГАУ ВС и ОГК Министерства транспортного машиностроения одобрила этот проект зенитной установки и включила его в тематический план НИР на 1949 г.

В случае использования на танке зенитных пулеметных установок с крупнокалиберными пулеметами (КПВ-44 или Ш-3) какс дистанционным, так и ручным управлением, для обеспечения высокой плотности пулеметного огня при стрельбе назад и вкруговую (при повороте башни) была введена установка двух башенных 7,62-мм пулеметов РП-46 (на левом и правом бортах башни в кормовой части) с механизмами пневмоперезарядки и электроопусками. Оси стволов пулеметов были параллельны оси канала ствола пушки. Дистанционное управление пулеметами осуществлял командир танка.

При отработке установки курсовых пулеметов РП-46 рассматривались вопросы удобного и быстрого их монтажа и демонтажа, сбора отработанных лент, броневой защиты выступающей части кожуха ствола (для исключения поражения его осколками и пулями), обеспечение стрельбы вперед по курсу танка с передачей управления механику-водителю (при этом выверка осей стволов пулеметов относительно оси танка должна была быть выполнена со сведением в их одну точку, удаленную от машины в диапазоне от 100 до 1000 м), введения механизмов электро- или пневмоперезарядки (в случае несвоевременной подачи на ЛКЗ этих механизмов предусматривалась установка на первых опытных образцах только тросовой перезарядки).

Большие трудности пришлось преодолевать ОГК филиала Опытного завода и ЛКЗ по оснащению опытных образцов танка ИС-7 приводами автоматизированной наводки и механизмами заряжания основного оружия. Согласно решению правительства проектирование и изготовление механизма заряжания было возложено на НИИАВ MB, а электроприводов наводки пушки и башни — на ВЭИ МЭП.

Первый комплект системы автоматизированного управления основного оружия ВЭИ сдал ЛКЗ к 30 декабря 1946 г. Монтаж оборудования системы непосредственно на танке ИС-7 (машина № 02) представители ВЭИ совместно с ЛКЗ выполнили к 20 января 1947 г., а окончательную регулировку и предварительные испытания завершили 29 марта. В ходе предварительных испытаний специалисты ВЭИ выявили ряд дефектов. ЛКЗ, как заказчику, предстояло устранить заедание погона башни, перебрать погон командирского люка и отрегулировать фрикцион механизма поворота на расчетный момент. Кроме того, завод должен был снять с машины амплидин-генератор горизонтальной наводки башни и направить его в ВЭИ для ремонта.

ВЭИ, как исполнитель, должен был закончить регулировку и лабораторные испытания второго комплекта автоматизированных приводов башни и пушки к 25 апреля 1947 г., а завершить регулировку и лабораторные испытания его остальных двух комплектов — 10 мая того же года. Окончательный монтаж, регулировка и испытания оборудования автоматизированных приводов бригаде ВЭИ предстояло выполнить во второй половине мая 1947 г.

При последующих заводских испытаниях автоматизированного привода танка ИС-7 выявилась недостаточность момента исполнительного двигателя горизонтальной наводки башни при работе в танке, поставленном на горку. При этом исполнительный электромотор мог преодолеть момент только равный приблизительно 0,9 кгс м, что являлось недостаточным. Приводной электомотор амплидин-генератора для горизонтальной наводки башни, использовавшийся одновременно и в качестве генератора, по своей мощности при работе в режиме двигателя от аккумуляторных батарей машины, также обладал недостаточной мощностью, и не мог обеспечить требуемых показателей. Было признано, что обеспечить технически сочетание функций приводного двигателя и генератора при заданных общих габаритах амплидин-генератора, на тот момент не представлялось возможным.

На техническом совещании по результатам испытаний и вопросам дальнейшего совершенствования и увязки схемы автоматизированного амплидинного электропривода конструкции ВЭИ для танка ИС-7, состоявшемся 5 июля 1947 г. в ОГК филиала Опытного завода № 100 и ЛКЗ, было принято решение:

— на первые два опытных образца танка в 1947 г. установить автоматизированный электропривод ВЭИ, увязанный ЛКЗ с общей схемой управления огнем танка и с конструктивным изменением части аппаратуры, произведенной ЛКЗ;

— материалы по сочетанию схемы регулирования амплидинного электропривода ВЭИ со схемой управления огнем ЛКЗ направить в ВЭИ для окончательной корректировки и усовершенствования всей схемы;

— для проведения указанной работы заключить договора на доводку опытных образцов и изготовление установочной партии электропривода.

234* В установках с дистанционным управлением был предусмотрен вариант ручной наводки при стрельбе по воздушным целям, при этом стреляющий должен был выйти из танка и располагаться на съемном сиденье непосредственно на установке.

Зенитная турельная установка 14,5-мм пулемета Ш-3 с дистанционным и ручным управлением.

Распоряжением Совета Министров № 10305 от 1 августа 1947 г. ВЭИ j обязывался изготовить в IV квартале 1947 г. шесть комплектов электроприводов с учетом необходимых изменений по результатам заводских испытаний. Одновременно ЛКЗ направил в ВЭИ через Министерство транспортного машиностроения уточненные ТТТ на автоматизированные приводы.

Однако до конца октября 1947 г., несмотря на неоднократные обращения ЛКЗ, ВЭИ так и не согласовал и не выслал на завод ТТТ и не предоставил материалы, необходимые для размещения и установки оборудования автоматизированных приводов вооружения в танке. Кроме того, к этому времени не были возвращены на ЛКЗ и отправленные в ВЭИ по требованию Министерства электропромышленности для ремонта и доводки по результатам проведенных испытаний два комплекта амплидинных приводов выпуска 1946 г.

Возникла угроза срыва сроков по сборке и предъявлению опытных образцов танка ИС-7 в 1947 г. Поэтому конструкторская группа ОГК филиала Опытного завода № 100 в крайне сжатые сроки разработала, а в лабораториях и мастерских изготовили автоматизированный привод основного оружия иной конструкции (выполненный по схеме Леонардо). Этот привод, собранный с использованием электроагрегатов и аппаратуры, находившихся в серийном производстве, удовлетворительно прошел лабораторные испытания и был установлен в танке ИС-7 выпуска 1947 г.

Кроме того, в первой половине 1948 г. ВЭИ совместно с ОГК филиала Опытного завода № 100 доработал амплидинные приводы, изготовленные в 1947 г. по ТТТ завода. Макетный образец модернизированных приводов, переданный ЛКЗ в июле 1948 г. прошел испытания на стенде и в танке.

В ноябре'1948 г. ЛКЗ получил от ВЭИ еще два опытных комплекта амплидинных приводов, изготовленных с учетом проверочных испытаний макетного образца. Один из этих комплектов смонтировали в танке ИС-7 выпуска 1947 г. (машина № 1), опробовали в работе и предъявили межведомственной комиссии для испытаний. В состав комиссии вошли представители Министерства транспортного машиностроения, МЭП, НТК БТ и MB ВС, ВЭИ МЭП, военной приемки ЛКЗ и филиала Опытного завода № 100.

Испытания, прошедшие в период с 3 декабря 1948 г. по 8 января 1949 г. показали, что приводы целиком отвечали заданным ТТТ, надежно работали в танке и являлись наиболее совершенными из всех известных танковых электроприводов.

Аналогичным образом был решен и вопрос с механизмом заряжания, конструкцию которого ОГК разработал еще в конце 1946 г, Этот механизм, в отличие от конструкции НИИАВ MB имел малые габариты и работал от электропривода, что исключало необходимость в использовании воздушной системы высокого давления.

Проверка установки механизма заряжания конструкции НИИАВ MB (был запроектирован и разработан без согласования с ЛКЗ) в башне танка ИС-7 и сравнение его с аналогичной конструкцией ЛКЗ состоялась 6 августа 1947 г. Выяснилось, что габариты механизма заряжания НИИАВ MB в районе расположения приводных редукторов значительно выступают за габариты механизма заряжания конструкции ЛКЗ. В результате исключалась укладка шести снарядов и двух гильз в башне танка, которые располагались в ней по проекту. Перенос шести снарядов и двух гильз из ниши башни в другое место оказался невозможен из-за ограниченного внутреннего объема корпуса танка. Одновременно изъятие снарядов и гильз из ниши башни снижало скорострельность системы, определенную ТТТ НТК ГБТУ ВС от 27 марта 1947 г, (необходимо было обеспечить скорострельность 6 выстр./мин в объеме 1/3 части боекомплекта), так как лишало орудийный расчет наиболее удобно расположенного боекомплекта.

Схема размещения курсовых и башенных 7,62-мм пулеметов РП-46 с дистанционным управлением на танке ИС-7.

Выполненный в металле и представленный ЛКЗ механизм заряжания конструкции НИИАВ MB не мог быть использован в рассматриваемой башне из-за того, что ее ниша имела меньшие (по сравнению с нишей башни танка ИС-7 выпуска 1946 г.) размеры, а ось цапф пушки была смещена вниз и назад.

Для обеспечения свободного выхода экипажа из машины и прохода внутри ее требовалось выполнить лоток механизма заряжания ломающимся, а для удобства монтажа — составным из трех частей. Кроме того, механизм заряжания НИИАВ MB имел массу 500 кг, что в три раза превышало массу механизма заряжания конструкции ЛКЗ.

Окончательную отладку конструкции механизма заряжания ОГК филиала Опытного завода № 100 ЛКЗ выполнил летом 1947 г., после чего он был принят для установки в танк ИС-7.

Большой вклад при разработке автоматизированных приводов управления и механизации процесса заряжания основного оружия танка ИС-7 внесли А.Ф. Анчаков, И.И. Мисюрин, А.П. Кузьмин, П.Т. Сосов, И.А. Мадера, И.Б. Берлин, Рубинин, Гинзбург и другие.

Помимо автоматизированных приводов управления и механизма заряжания основного оружия, в цехах и лабораториях филиала Опытного завода № 100 были изготовлены опытные образцы пульта наводчика, прибор приведения пушки к углу заряжания, пульты электроспусков и пневматической перезарядки пулеметов. Они также прошли лабораторные испытания, продемонстрировав удовлетворительные результаты, и затем были установлены в опытных образцах танка ИС-7 выпуска 1947 г. и 1948 г.

Продолжение следует