Тяжелый танк ИС-4М являлся модернизированным вариантом ИС-4. Модернизацию машины осуществили в 1949-1950 гг. в СКБ-2 ЧКЗ под руководством главного конструктора М.Ф. Балжи и его заместителя И.С. Кавьярова. Работы проводили сь по постановлению Совета Министров СССР №701-270 от 18 февраля 1949 г. и №7871-2121 от 12 декабря 1950 г. (приказ министра транспортного машиностроения №69 от 19 февраля 1949 г. и №669 от 16 декабря 1950 г.).
В августе 1949 г. на ЧКЗ изготовили 12 модернизированных танков, в конструкции которых устранили основные недостатки, выявленные в процессе эксплуатации ИС-4 выпуска 1947-1948 гг. По результатам их полигонных и войсковых испытаний в СКБ-2 вновь доработали конструкторскую документацию, и в 1951 г. на ЧКЗ собрали еще 25 модернизированных танков ИС-4М, после чего их выпуск был прекращен.
К 1 января 1952 г. все ранее изготовленные танки ИС-4, включая 12 машин выпуска 1949 г., довели до уровня ИС-4М выпуска 1951 г. В воинских частях эти машины особо не выделяли, и они проходили по номенклатуре как ИС-4. Позже, согласно распоряжению Совета Министров СССР №8028рс от 9 апреля 1952 г., до 1957 г. в СКБ-2 (с 1955 г. - под руководством главного конструктора П.П. Исакова) выполнили окончательную корректировку технической документации по машине и заложили ее в мобилизационный резерв. Танки ИС-4М до настоящего времени числятся на вооружении Российской Армии.
Тяжелый танк ИС-4М, 1949 г.
Боевая масса - 60 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 122 мм, нарезная, 2 пулемета - 12,7 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 551 кВт (750 л.с.); максимальная скорость - 43 км/ч.
Ис-4М на НИИБТ полигоне, 1949 г.
В соответствии с приложением к постановлению Совета Министров СССР №701-270 в конструкцию 12 танков при модернизации в 1949 г. внесли целый ряд изменений[305 Всего было проработано 63 мероприятия, которые прошли проверку в ходе заводских испытаний шести опытных машин (общий пробег -21800 км), однако от всех недостатков избавиться так и не удалось.]. Приведем только основные из них.
Обеспечить надежную работу дизеля В-12 в течение гарантийного срока службы (200 ч) удалось за счет увеличения степени сжатия с 13,5 до 15, уменьшения угла опережения впрыска топлива с ЗГ до 28° и внедрения хромирования поршневых колец из хромомолибденового чугуна. Исключили также приток воздуха из боевого отделения в моторное за счет введения уплотнения радиаторов и подрадиаторных рам (для обеспечения температуры всасываемого воздуха не ниже 15°С), усилили валик привода нагнетателя и т.д.
В моторной установке ввели новые воздухоочистители с увеличенным сроком службы - без очистки и промывки канители (с автоматической очисткой от пыли), изменили конструкцию масляного фильтра, установили дополнительный топливный бак, а также устранили возможность воспламенения резинового уплотнения кожуха вентилятора.
Общий вид танка ИС-4М выпуска 1951 г.
Танк ИС-4М. НИИБТ полигон, 1949 г.
Чтобы устранить запыленность МТО и боевого отделения, ввели пылеотражательные (боковые) щитки на надгусеничных полках, а в крыше башни у заряжающего смонтировали второй вытяжной вентилятор (загазованность боевого отделения снизилась с 0,132 до 0.092 мг/м3 - после 10 выстрелов из пушки и 50 выстрелов из спаренного пулемета). Кроме того, использовали металлическую уплотнительную моторную перегородку, установили уплотнение воздушной трассы системы охлаждения и т.д. Антенну радиостанции 10РК-26 на крыше башни установили в вертикальном положении и ввели чехол на бронировку пушки.
Продольный и поперечный разрезы танка ИС-4М выпуска 1951 г.
Продольный разрез и вид сверху башни танка ИС-4М.
Надежную работу планетарной трансмиссии обеспечили за счет использования новых конических шестерней с измененным углом начального конуса, уширенных барабанов третьей и шестой передач трехскоростного редуктора. На тормозных лентах трехскоростного редуктора и мультипликатора применили колодки из фосфоритного чугуна. Повысили производительность масляного насоса, водомасляный радиатор охлаждения планетарной трансмиссии заменили на воздушномасляный и т.д.
В бортовом редукторе использовали шестерни со шлифованными зубьями, улучшенные подшипники с монолитным сепаратором и новую смазку (№207). Доработали конструкцию уплотнения ведущего вала и ввели дополнительное уплотнение вала ведущего колеса. После внесения изменений срок службы трансмиссии увеличился до гарантийного срока в 2000 км (введенные новшества прошли испытания на четырех опытных заводских машинах в объеме 2000 км для каждой).
Размещение снарядных и гильзовых укладок в танке ИС-4М.
Установка двигателя В-12 (В-12М).
Подверглись изменениям элементы ходовой части танка. Так, чтобы исключить разрушение подшипников опорных катков и направляющего колеса, уменьшили люфт конических подшипников, применили более плотную посадку подшипников передних опорных катков и уменьшили нагрузку на первый и седьмой опорные катки, изменив их установку. Ввели также три дополнительных упора для устранения случаев сбивания поддерживающих катков опорными[306 В "ТиВ № 1 2016 г. была допущена неточность на стр 48 и 54 (на чертеже и в тексте): упоры для балансиров опорных катков на машинах выпуска 1947-1948 гг устанавливались только на первом третьем, пятом и седьмом узлах подвески (применительно к одному борту)].
Кроме того, в танке выполнили экранировку электропроводов, установили экранированные электропривод ЭПБ-1 и антенный ввод. Улучшили трассы укладки проводов ППО, реле-регулятор РРТ-24 генератора Г-73 заменили реле-регулятором РРТ-30 и использовали лампы накаливания напряжением 23В.
В боеукладках теперь обеспечивалось размещение всех штатных снарядов за счет изменения расположения флажков укладки. Изменили конструкцию зенитной установки ДШК (снизили усилия на рукоятке вертикальной наводки). Устранили задержки (захват гильз), возникавшие при стрельбе из спаренного пулемета.
Схема ходовой части и нижняя подвеска танка ИС-4М.
Рабочее место заряжающего (вид на снарядную укладку в башне) танка ИС-4М (№806А13) из экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, 2010 г.
Рабочее место механика-водителя ИС-4М (№806А13). Слева видны элементы крепления аккумуляторных батарей (сами батареи демонтированы).
Танк ИС-4М (№806А13) в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке, 2010 г.
Рабочее место командира ИС-4М (№806А13). Сзади, за поднятым сиденьем, хорошо видно крепление под радиостанцию Р-113.
Рабочее место наводчика. Обратите внимание на контроллер КБ-ЗА, механизм поворота башни с электромотором и механизм подъема пушки (справа); прицел ТШ-45 демонтирован.
Сварной корпус с литой кормовой частью танка ИС-4М, техническая документация по которому была заложена в мобилизационный резерв. С таким вариантом корпуса машина не выпускалась.
Продольный и поперечный разрезы и вид в плане танка ИС-4М, техническая документация по которому была заложена в мобилизационный резерв.
Общий вид танка ИС-4М, техническая документация по которому была заложена в мобилизационный резерв. В таком варианте машина не выпускалась.
Общий вид танка ИС-4М с эжекционной системой охлаждения.
Танк ИС-4М с эжекционной системой охлаждения, с установкой ночного прибора наблюдения механика-водителя, дополнительных 200-литровых топливных бочек и масляного бака, а также с измененной укладкой шанцевого инструмента.
По результатам проведения заводских испытаний, а также 500-км контрольных испытаний в 1951 г. в документацию танка внесли дополнительные конструктивные изменения по трансмиссии, ходовой части, вооружению, моторной установке и электрооборудованию корпуса, которые и были реализованы в 25 следующих машинах.
В частности, повысили надежность работы зенитной установки ДШК. улучшили уплотнения крышек входных люков башни и усилили их крепление, а также крепления отдельных элементов корпуса. В доработанном танке установили модернизированный вариант двигателя В-12М той же мощности, улучшили регулировку конических передач, применили усовершенствованный сливной клапан топливных баков и т.д.
В трансмиссии ввели более плотную посадку обойм подшипников промежуточного вала и трехскоростного редуктора, применили новые ведомые шестерни с увеличенной длиной зуба, заменили материал дисков фрикционов (со стали 50Г на 65Г) и обеспечили возможность включения передач при высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя.
В ходовой части усилили конструкцию направляющего колеса и ввели для него новое уплотнение, установили усиленные опорные катки с утолщенными ребрами жесткости и др.
ИС-4М с эжекционной системой охлаждения.
Танк ИС-4М с эжекционной системой охлаждения на испытаниях. НИИБТ полигон, 1959 г.
Тяжелый танк ИС-4.
Тяжелый танк ИС-4М.
При отработке технической документации танка ИС-4М перед ее закладкой в мобилизационный резерв в его конструкцию внесли дополнительные изменения, которые, впрочем, остались только на бумаге. К ним относились, в частности, литая конструкция кормовой части корпуса, устройство для сброса дополнительных топливных баков с надгусеничных полок и др.
Начиная с 1958 г., на всех выпущенных танках при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны СССР радиостанции 10РТ с ТПУ-4-Бис-Ф заменяли на радиостанции Р-113 с переговорным устройством Р-120.
Кроме того, в 1959 г. при проведении капитального ремонта на ЧТЗ на одном ИС-4М установили эжекционную систему охлаждения двигателя по типу танка Т-10, дополнительные 200-литровые топливные бочки, масляный бак, прибор ночного видения ТВН-1 для механика-водителя и вторую (правую) фару ФГ-10. На левой фаре ФГ-10 крепилась светомаскировочная насадка; при необходимости вместо нее устанавливался инфракрасный фильтр. Кронштейн крепления прибора ТВН-1 для вождения танка по-походному шарнирно крепился перед люком механика-водителя и при использовании устанавливался в вертикальное положение. Незначительные изменения претерпела укладка ЗИП и шанцевого инструмента. Танк прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на других ИС-4М эти изменения не вносились.
Продолжение следует