Техника и вооружение 2016 04

Белый слон отечественной артиллерии. История 152-мм английской осадной гаубицы системы "Виккерс" Часть 1

В зарубежных источниках 152-мм гаубица Виккерс в целом характеризуется положительно, чему доказательством является ее долгая служба в рядах британской армии. Но в Красной Армии она не прижилась, и подробностями о ней историческая литература похвастать не может. Тем не менее, автору все же удалось найти редкие таблицы стрельбы для этого орудия издания 1932 г.

Информация, обнаруженная в таблицах стрельбы, позволила дать ответ, почему так получилось: немногочисленные орудия с боеприпасами раздельно-картузного заряжания и кардинально отличным по устройству прицелом выглядели "белыми слонами" среди массовых отечественных советских гаубиц 1930-х гг. Из-за этого 152-мм гаубицу Виккерс обошли стороной модернизации и введение новых типов боеприпасов. Не оказала она влияния и на развитие отечественной полевой гаубичной артиллерии - советские разработчики в межвоенное время успешно объединили достижения французской и немецкой конструкторских школ, а британская "осталась за кадром".

Годы службы 152-мм гаубицы Виккерса пришлись на время, когда происходил переход с традиционных единиц измерения на метрическую систему, а классификация военной техники и взгляды на различные аспекты ее использования менялись довольно быстро. Кроме того, впоследствии не раз устанавливались новые правила использования сокращений в официальных документах. Как следствие, затруднительно найти единственное формально правильное наименование данной системы. Поэтому далее будет применяться устоявшееся в наше время, но не вполне официальное название "152-мм гаубица Виккерса", или "152-мм гаубица системы Виккерса".

Несмотря на малочисленность и планируемое снятие с вооружения РККА 152-мм гаубицы Виккерса, в 1938 г. Артиллерийское управление (АУ, с 1940 г. преобразованное в Главное артиллерийское управления - ГАУ) ввело для нее отдельный индекс - 52-Г-531. Что же касается основного артиллерийского выстрела для этой системы, то упоминания о его индексе как в современных источниках, так и в технической литературе конца 1930-х гг. отсутствуют.

Этот выстрел комплектовался из фугасного снаряда 53-Ф-531 или 53-Ф-533, "безымянного" картузного заряда и средства воспламенения - "английской вытяжной коробчатой трубки формы Т" или 7,71 -мм холостого винтовочного патрона. В дальнейшем для боеприпасов будут использоваться менее формальные, но тоже вполне официальные краткие наименования без префикса, например, Ф-533 для второго упомянутого выше снаряда. До введения индекса АУ его официальным полным названием было"152-мм фугасная старая гаубичная стальная граната русского образца", а еще ранее, до начала 1930-х гг., его называли "6-дм стальной фугасной гаубичной бомбою в 4 клб длиною".

152-мм (б-inch 26 cwt howitzer) гаубица "Виккерс" выезжает на позицию. Обратите внимание на запряжку.

Буксировка 152-мм гаубицы "Виккерс" грузовым автомобилем с использованием передка близ Ирль (Сомма, Пикардия), 25 августа 1918 г.

К большой общеевропейской войне на Туманном Альбионе готовились чуть ли не десятилетиями, но для британских сухопутных сил ситуация в августе 1914 г. по многим пунктам была почти что плачевной. В полной мере это касалось и положения с современными тяжелыми полевыми гаубицами: в метрополии имелось только 80 таких орудий из общего объема выпуска в 120 единиц, так как остальные находились в колониях и доминионах. Да и современными их можно было назвать с большой натяжкой: 6-дм полевую гаубицу (Royal Ordnance Breech Loading 6-inch 30 cwt howitzer) на однобрусном лафете поставили на службу еще в 1896 г. и предназначалась она для колониальных войск в Индии.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) этого орудия для своего времени являлись неплохими: масса в боевом положении - около 3,5 т, начальная скорость - 237 м/с, углы вертикальной наводки - от -10° до 35° максимальная дальнобойность - около 6,3 км. Но к началу 1910-х гг. этого было уже недостаточно: гаубицы Круппа и Шнейдера близкого или равного калибра стреляли на дистанции свыше 8,5 км, а их наибольший угол возвышения составлял более 40°.

Тем не менее, эти орудия приняли участие в боях 1914 и 1915 гг. во Франции и Фландрии, но ни по характеристикам, ни по количеству они не могли противостоять упомянутой немецкой 150-мм гаубице s.FH.13, разработанной фирмой "Крупп". У британских солдат последняя получила прозвище "Five-Point-Nine" (от калибра "5.9 дюйма" в английской системе мер) и даже вошла в их окопно-песенный фольклор. В тылу же началось экстренное создание собственного ее аналога.

В январе 1915 г. фирма "Виккерс" (Vickers Limited) приступила к проектированию новой 6-дм гаубицы, а 30 июля из прототипа произвели первый выстрел. Систему приняли на вооружение как Royal Ordnance Breech Loading 6-inch 26 cwt howitzer и запустили в валовое производство на мощностях сразу нескольких компаний, включая разработчика (26 cwt означает "в 26 центнеров", с учетом "британского центнера"[1 Иначе - хандредвейт (англ, hundredweight).] это составляет 1320,8 кг - видимо, имелась в виду масса качающейся части). К концу того же года в войсках уже насчитывалось несколько сотен новых орудий. Всего построили 3633 BL 6-inch 26 cwt howitzer.

Первое массированное боевое применение новых систем произошло в ходе сражения на Сомме. В войсках метрополии 6-дм гаубица Виккерса заслужила хорошую репутацию на полях сражений. Поставлялась она и в другие государства: 212 единиц получили страны-союзники, которые не являлись колониями или доминионами Британской империи. В их число входила и Российская империя.

В межвоенное время систему модернизировали путем замены боевого хода на металлические колеса с резиновыми шинами - сначала сплошными (модификация Mk 1R), а потом и с пневматическими баллонами (Мк 1Р). Это позволило резко увеличить скорость возки орудия механической тягой. Помимо этих мер по улучшению мобильности, у 6-дм гаубицы Виккерса усовершенствовали прицельное оборудование. Также для нее ввели новый снаряд дальнобойной формы и усиленный заряд, что позволило увеличить максимальную дистанцию стрельбы с 8,7 до 10,4 км.

Немецкая 150-мм гаубица s.FH.13, захваченная англичанами под Аррасом в 1917 г.

Солдаты кайзеровской немецкой армии осматривают трофейную 152-мм гаубицу "Виккерс" близ Хендекур. Обратите внимание на колеса с уширенной шиной.

152-мм гаубица "Виккерс" в 1-й кадетской школе Королевской крепостной артиллерии в Тоубридж (Уилтшир, Англия). Ноябрь 1917 г. На колеса надеты башмачные пояса для увеличения проходимости и возможности стрельбы со слабых грунтов.

152-мм гаубица в камуфлирующей окраске с башмачными поясами на колесах.

6-дм гаубица Виккерса прошла всю Вторую мировую войну, с первого и до последнего дня. Правда, с одной существенной оговоркой: на европейском театре военных действий (ТВД) к моменту высадки в Нормандии ее большей частью уже заменила новая 5,5-дм (140-мм) пушка (Royal Ordnance Breech Loading 5.5-inch Gun). На Западном фронте орудий-ве- теранов осталось мало, однако их продолжали использовать для учебных целей в метрополии. Но на других ТВД дела обстояли иначе.

В 1940-1941 гг. англичане еще применяли 6-дм гаубицы Виккерса в боях с итальянцами в Эритрее. В британских частях, воевавших в Бирме, наблюдались случаи разрывов снарядов внутри стволов 5,5-дм пушек. Причиной являлись дефекты как орудия, так и боеприпасов к нему. Поэтому там 6-дм гаубицу Виккерса с начала 1945 г. вернули в действующую армию и она активно воевала вплоть до полной капитуляции японских войск. В октябре 1945 г. последовало окончательное снятие "сверх- срочницы" с вооружения британской армии, но в колониях и доминионах, ставших со временем независимыми государствами, эта система использовалась еще несколько лет.

152-мм гаубицы "Виккерс" в ремонтном парке возле Бриас, 14 мая 1918 г. Хорошо видны затворная часть ствола орудия, сам затвор, механизмы наведения, а также различные варианты колес.

Расчет 152-мм гаубицы "Виккерс" накатывает ее на позицию. Обратите внимание на подготовленные к стрельбе снаряды на заднем плане.

152-мм гаубицы "Виккерс" 79-го среднекалиберного артиллерийского полка Королевской артиллерии (бывший территориальный шотландский конный полк), буксируемые средними тягачами АЕС "Матадор", проходят мост близ Хантли в Банфшире, Северная Шотландия, 28 мая 1941 г. Орудия буксируются без передков.

Ремонтники из передвижной мастерской пытаются починить сошник поврежденной 152-мм гаубицы "Виккерс". Гаубица установлена на лафет Mk 1Р с широкими пневматическими шинами колес, снабжена модернизированным прицелом со щитком. Западная Пустыня, Египет, январь 1942 г.

Расчет 152-мм гаубицы "Виккерс" на лафете Mk IP переводит ее из походного положения в боевое. Дульная часть ствола зачехлена.

К началу Первой мировой войны Императорская русская армия была полностью укомплектована тяжелыми 6-дм гаубицами: крепостная артиллерия получила 122 системы Шнейдера обр. 1909 г., а полевая - 164 системы обр. 1910 г. и еще 154 - обр. 1909 г. Однако характер ожидавшейся войны оказался совсем не таким, на который рассчитывало военно-политическое руководство страны. Одним из его "проколов" стала уверенность в том, что численности орудийного парка и мощностей русской промышленности хватит для обеспечения войск тяжелыми гаубицами. Также сыграла свою роль и недооценка в довоенное время этих систем в грядущем вооруженном конфликте. Ее следствием стала немногочисленность тяжелых систем в полевой артиллерии. Однако ход военных действий быстро развеял любые иллюзии: фронт пожирал с огромной скоростью имеющиеся людские, денежные и материальные ресурсы, а для восполнения хотя бы последних собственные силы оказались недостаточными.

Применительно к 6-дм гаубицам это вылилось в дополнительные заказы Путиловскому и Пермскому заводам на системы обр. 1909 г. и 1910 г., но их выполнение оказалось весьма затянутым. А восполнение потерь в существующих частях, формирование новых и необходимое наращивание доли тяжелой артиллерии требовали все большего количества орудий. Поэтому пришлось обратиться за помощью к союзникам.

Традиционный поставщик Императорской русской армии - французская фирма "Шнейдер" - ввиду сильной загруженности заказами для вооруженных сил своей страны оказать помощь не могла. Небольшую партию из 16 150-мм тяжелых гаубиц "Тип 38" поставила Япония. Более "щедрой" оказалась Великобритания: в 1915 г. она согласилась продать 100 гаубиц Виккерса: восемь из заказанных орудий прибыли в конце 1916 г., а 92 - в начале 1917 г. Ими укомплектовали 24 батареи литеры "М" тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН), по четыре орудия в каждой батарее. Таким образом, к 1 августа 1917 г. там находилось 96 152-мм гаубиц Виккерса.

Их главным назначением при прорыве обороны противника являлась стрельба по прочным постройкам, в том числе фортификационным сооружениям с легким бетонным (толщина до 50 см) покрытием, окопам укрепленной оборонительной полосы противника с блиндажами полевого типа, козырьками, пулеметными гнездами. В полевых боях "6-дм английские гаубицы" назначали для обстрела окопов и ходов сообщения, при необходимости - для поражения "открытых живых целей".

Интересно, что, получив значительное (по сравнению с отечественным выпуском военного времени) количество 6-дм британских гаубиц, ГАУ озаботилось их встраиванием в существующую классификацию типов орудий. Так, в дополнение к полевым и крепостным 6-дм гаубицам появилась еще и осадная - первым официальным названием английской системы на отечественной службе стало "6-дм английская осадная гаубица системы Виккерс". Иногда к нему добавляют "обр. 1916 г", но насколько это соответствует действительности, трудно сказать.

В дальнейшей истории гаубицы Виккерса в нашей стране много неясного, поскольку в августе 1917 г. разложение армии уже бывшей Российской империи стремительно набирало обороты, а спустя примерно полгода началась Гражданская война. Заметим, что для маневренных боевых действий приспособленная большей частью для механической тяги 6-дм гаубица Виккерса (масса в походном положении с передком составляла 4,2 т) совершенно не подходила с учетом преимущественно конной тяги в армии. Кроме того, она являлась одной из немногих современных систем в РККА, поэтому ее использовали с большой осторожностью. Видимо, этим и объясняется тот факт, что из 100 поставленных орудий к 1918 г. до середины 1930-х гг. дожили все или почти все. А.Б. Широкорад упоминает, что в боях Гражданской войны трофеями красноармейцев стали еще несколько единиц орудий этого типа.

По данным известного британского автора по истории артиллерии Иана Хогга, 6-дм гаубицы по состоянию на ноябрь 1918 г. находились в распоряжении Королевской гарнизонной (крепостной) артиллерии его страны. Согласно официальной историографии, в интервенции Великобритании в Россию принимали участие Королевский флот и до десятка батальонов различных пехотных (т.е. не принадлежавших Королевской гарнизонной артиллерии) полков[2 В Интернете можно найти упоминания участвовавших в интервенции батальонов, принадлежащих 236-й пехотной бригаде, пехотным полкам "Royal Scots", "Royal Dublin Fusiliers" и др.]. Англичане снабжали Белое движение тяжелым вооружением, например, танками Mark V, но прямых упоминаний о поставках ему систем Виккерса не имеется. По информации Хогга, уже после окончания Первой мировой войны BL 6-inch 26-cwt howitzer передали вооруженным силам канадского, австралийского и новозеландского доминионов, а также армиям Бельгии, Нидерландов, Италии и Греции. По всей видимости, захваченные РККА орудия очутились в России "нелегальным" образом.

Прежде чем перейти к истории службы системы в РККА, необходимо рассказать о техническом устройстве орудия и боеприпасов к нему. Тогда становится понятно, почему 6-дм гаубицы Виккерса были самыми натуральными "белыми слонами" в отечественном артиллерийском парке (в особенности к середине и концу 1930-х гг.).

152-мм гаубица "Виккерс" (Royal Ordnance Breech Loading б-inch 26 cwt howitzer).

Конструктивно 152-мм гаубица Виккерса состояла из ствола скрепленного типа с поршневым двухтактным затвором системы Велина и однобрусного лафета, включавшего люльку, противооткатные устройства, верхний и нихний станок, механизмы наведения, ходовую часть и прицельные приспособления.

Ствол орудия из никелевой стали состоял из внутренней трубы, скрепленной стальной проволокой (обмотанной вокруг трубы с натяжением в несколько слоев), и нагнанного на них в нагретом состоянии кожуха. Для надежной фиксации этих элементов после остывания предназначались стопорное кольцо для проволоки, переднее направляющее кольцо и заднее перекрывающее кольцо. На двух последних имелись захваты для подвижного соединения с направляющими ребрами люльки.

Канал ствола делился на затворную, ка- морную и нарезную части. В затворной части находились нарезные и гладкие сектора для прохода и сцепления с аналогичными секторами поршня затвора. В гладкой цилиндрической каморной части в заряженном орудии располагался картуз с метательным зарядом. Нарезная часть была образована 36 нарезами с постоянной крутизной: длина хода нарезов составляла 15 клб на всем ее протяжении.

В кожух ввинчивался казенник.

Затвор, открывающийся вправо в один прием, относился по типу чередования нарезных и гладких секторов к "системе Велина", названной в честь ее изобретателя - шведского конструктора и промышленника Акселя Велина (1862-1951 )[3 Конструкция затвора имеет сходство с поршневым тором американского конструктора Д. Эсбури, использо- заашего идею ступенчатого затвора Велина.]. По сравнению с традиционной конструкцией поршневых затворов отечественных 152-мм гаубиц (с чередующимися двумя гладкими и двумя нарезными секторами равного диаметра по 90°) у системы Виккерса гладкие сектора занимали меньшую долю поверхности поршня. Вслед за ними следовал сначала сектор с малым диаметром нарезов, а затем-с большим.

Такое существенно более сложное в изготовлении устройство затвора позволяло за счет увеличенной доли нарезных секторов добиться лучшей обтюрации (особенно важной при картузном заряжании) при менее длинном поршне. В результате, затворная часть получалась короткой и не столь тяжелой, что позволяло сэкономить на массе орудия в целом без каких-либо отрицательных последствий. Кроме того, при открывании или закрывании затвора поршень поворачивался на меньший угол, что благоприятствовало повышенной скорострельности.

В связи с картузным заряжанием затвор снабжался пластическим обтюратором с асбестовым наполнением обтюраторной подушки. Для предупреждения самоотпирания затвора служил особый стопор в его рукояти. Предохранителя на случай затяжных выстрелов не было. Небольшая часть орудий имела средством воспламенения 7,71-мм холостой винтовочный патрон, и в этом случае в грибовидном стержне обтюратора затвора под него выполнялся запальный канал, а затвор снабжался ударным приспособлением.

Продольный и поперечный разрез ствола гаубицы, скрепленного проволокой (в несколько слоев между стволом и кожухом). Видны ввинтный казенник, стопорное кольцо, переднее направляющее и заднее перекрывающее кольца.

152-мм гаубица "Виккерс" на лафете Mk 1Р.

Принцип устройства ступенчатого поршневого затвора.

Противооткатные устройства включали гидравлический тормоз отката и наката (кратко называемый просто тормозом отката) и гидропневматический (воздушно-гидравлический - по терминологии того времени) накатник. Эти два узла были неподвижными при откате и собирались в цельной стальной поковке внутри люльки орудия. Длина отката - переменная, автоматически регулировалась специальным механизмом от 1370 мм (при угле возвышения 0°) до 610 мм (при угле возвышения 45°).

Люлька желобообразного типа укладывалась цапфами в гнездах верхнего станка орудия и сцеплялась связанным с ней зубчатым сектором слева от ствола с шестернями подъемного механизма (т.е. последний принадлежал к секторному типу). Поскольку гаубица имела фиксированный угол заряжания в 7,5° люлька оснащалась механизмом быстрого приведения в положение для заряжания. Механизм был независим от подъемного механизма, благодаря чему линия прицеливания при работе им не нарушалась. Судя по отсутствию упоминания уравновешивающего механизма в руководстве службы орудия, его качающаяся часть была са- моуравновешена в цапфах. Помимо зубчатого сектора, левая цапфа была связана тягой с прицельными приспособлениями.

Верхний станок орудия (в руководстве службы именуется поворотным столом) из двух станин служил основанием для его качающейся части. Верхний станок соединялся с нижним станком с помощью штыря, обеспечивавшего его вращение в горизонтальной плоскости, а также тяги поворотного механизма винтового типа.

Нижний станок являлся основанием лафета, на него устанавливалась вращающаяся часть орудия. Он состоял из двух станин, жестко соединенных между собой коробчатой связью с отверстием для штыря в передней части и четырьмя коробчатыми связями в задней (хоботовой) части. На последней, которая служила опорой на грунт, устанавливались сошник со скобами, а также шворневая (в современном правописании - шкворневая) лапа. Правила для грубой горизонтальной наводки гаубицы не было; его функции выполняли две скобы на верхней стороне сошника. Также у орудия полностью отсутствовало щитовое прикрытие.

Боевая ось - без подрессоривания, с двумя деревянными колесами с колодочными тормозами и металлической шиной.

Прицельные приспособления 152-мм гаубицы Виккерса по принципу действия были сходными с аналогичными устройствами орудий других стран того же назначения и той же эпохи. Как и у других образцов, наклон цапф ствола компенсировался механизмом качания прицела в поперечной плоскости; направления в горизонтальной плоскости визировались поворотной головкой угломера, а его линия визирования была зависимой от орудия, т.е. изменялась при работе подъемным механизмом орудия. Поэтому прицел имел свой собственный подъемный механизм для возврата точки наводки в поле зрения оптической части. Но конструктивно британский прицел кардинально отличался от аналогичного немецкого устройства 1910-х гг., от которого и началось развитие отечественной техники такого рода.

Напомним, что прицельные устройства немецкой 150-мм гаубицы s.FH.13 и русской 152-мм гаубицы обр. 1909 г. включали съемную оптическую панораму системы Герца и собственно прицел с дистанционным барабаном, механически связанный с его подъемным механизмом. Панорама оснащалась поворотной головкой и отражателем, на которой все угловые величины считывались с угломерных колец и барабанов напрямую в тысячных[4 Своих для каждой страны - 6400для Германии и 6000 для России, кроме того, направление визирования вперед и вдоль ствола орудия имело отметку 0-0 для немецкой системы измерения углов и 30-0 для отечественной.]. За счет точно продуманных (но достаточно простых по принципу действия) зубчатых и червячных передач между маховиком подъемного механизма, стеблем прицела и его дистанционным барабаном указатели на последнем становились напротив соответствующих делений шкал. На торцевой части барабана они указывали угол прицеливания в тысячных, а на цилиндрической - соответствующую ему дальность стрельбы определенным типом снаряда для разных зарядов при нормальных условиях.

Схема устройства артиллерийской панорамы к гаубице "Виккерс".

У 152-мм гаубицы Виккерса оптическая часть легкосъемной не являлась, вертикальные углы измерялись в градусах и минутах на диске устройства, а горизонтальные - в тысячных на шкале угломера. Связывающая все компоненты прицела механика была весьма сложной, но позволяла автоматически учитывать поправку на деривацию (чем больше угол прицеливания, тем больше надо было отклонять ствол в горизонтальной плоскости) и наклон боевой оси.

Заряжание гаубицы производилось с помощью снарядного кокора. В руководстве "Свойства орудий и краткие указания для их применения", изданном Управлением Полевого инспектора артиллерии русской армии в 1917 г., указывалось, что"при нормальной скорости стрельбы" 152-мм гаубица производит выстрелы с интервалом в 6 мин, при "максимальной скорости огня" - в 3 мин, "предельная скорость стрельбы" - 2 выстр./мин.

152-мм гаубица Виккерса буксировалась десяткой лошадей с использованием передка, подобного по устройству английским передкам к 203-мм гаубицам Mk VI (которые, в свою очередь, сами были увеличенной версией RO BL 6-inch 26-cwt howitzer и тоже служили в РККА) и отечественным передкам для 122-мм гаубиц. В британской армии уже в Первую мировую войну ввиду большой массы в походном положении основным видом тяги для системы стала механическая - народнохозяйственный трактор или специализированный полноприводный грузовой автомобиль. В этом случае передок не применялся.

В статье использованы фото с сайта Imperial Museum и иллюстрации из архивов автора и редакции.

Рисунки А. Шепса.

Подготовил к печати С. Федосеев.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И.В. Павлов, ведущий конструктор