Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m

Общая оценка

Очень хорошую характеристику Ju 52/3m дал известный летчик-испытатель М.Л. Галлай, полетавший на нем после войны в Поволжье: «Прекрасный был для своего назначения самолет». Действительно, создававшийся для неприхотливых условий персидской авиалинии, «Юнкерс» идеально подошел на роль «рабочей лошадки» войны.

Эта машина не выделялась скоростью, дальностью полета или потолком, она была немного инертна в пилотировании, но зато отличалась несокрушимой прочностью и прекрасной живучестью. Предусмотрительность конструкторов плюс традиционное немецкое качество дали отличный результат. Многолонжеронное крыло не разрушалось даже при получении значительных повреждений. Старомодное неубирающееся шасси, жесткое и прочное, идеально подходило для полевых аэродромов или случайных посадочных площадок. Управление рулями по жесткой схеме с тягами из труб большого диаметра хотя и добавляло лишний вес, но обеспечивало и большую надежность. Немецкие моторы работали «как часы». Даже если один из них выходил из строя, самолет спокойно продолжал полет на двух оставшихся. При поломке моторамы двигатель повисал на страховочных тросах. Работать он не мог, но центровка машины при этом не нарушалась.

«Расколотить» Ju 52/3m было непросто. В апреле 1946 г. в Сибири самолет рухнул на лес. Но все находившиеся в нем люди отделались лишь ушибами.

По сводкам «Аэрофлота», в 1-м полугодии 1945 г. Ю-52 лидировал по надежности планера. В соответствующей графе отчетных документов просто стоит прочерк – не хотел ломаться! Механики у нас часто ограничивались обслуживанием винтомоторной группы, считая, что «планер самолета Ю-52 построен немцами прочно» (эту фразу я взял из стенограммы бесед с техсоставом Туркменского управления ГВФ).

Много было сделано для удобства пилотирования «юнкерса». Немцы постарались предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, закрылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секторами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, повышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях сажали за штурвалы Ju 52/3m недоученных курсантов. Машина была очень проста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна летчику ниже средней квалификации». В отчете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим – оставалось время для исправления ошибки.

Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.

Тип самолета

ge 1*

g3е

g3е

g4е

g5е

g6е
(See)

g7е

g8е

g14е

Моторы, кол-во x мощн., л.с.

3x485

3x725

3x725

3x725

3x830

3x830

3x830

3x850

3x830

Размах, м

29,25

29,25

29,25

29,25

29,25

29,25

29,25

29,25

29,25

Длина, м

18,9

18,9

18,9

18,9

18,9

18,9

18,9

19,4

18,9

Высота, м

6,1

6,1

6,1

6,1

6,1

6,1

6,1

—

6,1

Вес пустого, кг

5900

5725

—

6590

5515

5720

6560

—

5600

Вес взлетный, кг

10 000

10 508

9 500

10 500

10 500

10 500

11 000

11 500

11 030

Скорость макс. км/ч

300

305

270

260

305

360

286

231

—

Скорость крей­серская, км/ч

270

240

210

283

215

173

Время набора высоты 1000 м,с.

4,1

4,0

5,0

4,5

4,3

4,2

Потолок практи­ческий, м

6600

6000

4920

5100

5500

5900

5900

5055

Дальность, км

1500

1500 2*

1800 3*

1200

1300

1500

1100

1500

_

Продолжительность полета, ч

5,5

6,0

5,5

5,2

5,0

Разбег, м

300

280

—

300

—

270

270

845

—

Пробег, м

270

270

—

270

270

270

-

-

1* по данным НИИ ВВС;

2* с полной бомбовой нагрузкой – 750 км;

3* с 1000 кг бомб – 850 км.

Тип

Ar 232В-0

Ju 252

Ju 352

С-47А

Ли-2Т

Бристоль 
«Бомбей»

Страна

Германия

Германия

Германия

США

СССР

Англия

Моторы, кол-во x мощн., л.с.

4x1200

3x1350

3x1200

2x1200

2x1000

2x1010

Размах, м

33,5

34,09

34,21

29,11

28,81

29,75

Длина, м

23,6

25,1

24,6

19,46

19,07

21,1

Высота, м

5,7

5,75

5,75

5,17

5,15

5,9

Вес пустого, кг

12 790

13 100

12 500

8 263

7 100

6 260

Вес взлетный, кг

20 ООО

22 000

19 500

11 431 4*

11 000 3*

9 070 6*

Скорость макс. км/ч

305

438

370

384

320

309

Скорость крей­серская, км/ч

288

335

240

320

250

257

Время набора высоты 1000 м, с

5,0

5,5

Потолок практи­ческий, м

6900

6300

6000

7170

5600

7620

Дальность, км

1300

6600 1*

3025 2*

2100 7*

2500

1420 5*

Продолжительность полета, ч

_

11,6

7,4

Разбег, м

—

350

360

—

460

Пробег, м

—

300

300

—

390

-

1* максимальная с полной загрузкой – 3980 км;

2* с полной загрузкой;

3* перегрузочный -11 500 кг;

4* перегрузочный -14 062 кг;

5* с дополнительным баком в фюзеляже – 3580 км;

6* максимальный;

7* без дополнительных баков в фюзеляже.

Ну а продуманность вопросов эксплуатации «юнкерса» вообще была выше всяких похвал. Широкие горловины бензобаков позволяли заправлять его хоть из ведра. Двигатели запускались надежными электроинерционными стартерами без всякой помощи наземных служб. Об удобстве контроля и регулировки агрегатов уже говорилось.

При всем этом на Ju 52/3m не было ничего лишнего. Простой и дешевый в производстве, он хорошо подходил для условий военного времени. Возможно, поэтому специально создававшиеся как военно-транспортные самолеты Аг 232, Ju 252 и Ju 352, более совершенные и сложные, так и не смогли его вытеснить.