К берегам Крыма корабли эскадры осенью 1942 года выходили еще не раз. Продуманно применяя все возможные способы, чтобы подойти к берегам противника скрытно и неожиданно, «Харьков» и «Бойкий», «Незаможник» и «Шквал» обстреливали из своих орудий порты Ялты и Феодосии. Владимирский был удовлетворен тем, что уроки шли впрок: командиры дивизионов и кораблей действовали тактически грамотно, умело взаимодействовали с авиацией флота, выделявшей самолеты-осветители целей и самолеты-корректировщики. Радовало и успешное уклонение от участившихся атак торпедных катеров.
В ноябре 1942 года штаб флота получил директиву наркома ВМФ с указанием провести набеги надводными кораблями на коммуникации противника в западной части Черного моря.
29 ноября из Батуми и Туапсе корабли эскадры двумя группами вышли на запад. Вице-адмирал Владимирский держал свой флаг на крейсере «Ворошилов», в охранении крейсера шли лидер «Харьков» и эсминец «Сообразительный». Во вторую группу входили эсминцы «Беспощадный», на котором находился командир дивизиона П. А. Мельников, и «Бойкий». План действий эскадры предусматривал набег на наиболее оживленные, по данным разведотдела флота, участки коммуникаций противника вдоль побережья Румынии, а также обстрел портов. Авиация флота получила задание вести разведку в западной части моря и передавать Владимирскому места обнаруженных конвоев. На острове Фидониси (ныне Змеиный) предстояло орудийным огнем уничтожить радиостанцию и пост наблюдения. Обнаружить конвои врага нашим летчикам не удалось. Но и отряды [63] Владимирского пересекли все Черное море незамеченными.
Очевидно, гитлеровская авиация, в том числе пикирующие бомбардировщики, были в те дни брошены к Сталинграду. Но оставалась минная опасность. Поэтому с подходом к острову Фидониси, лежащему в двух десятках миль от устья Дуная, командующий эскадрой приказал поставить параваны. Около восьми утра 30 ноября «Ворошилов» и «Сообразительный» открыли артиллерийский огонь по Фидониси. Лидер «Харьков» тоже открыл огонь из орудий и, пройдя вдоль восточного берега острова, разрушил причалы и радиостанцию. Прошло чуть более четверти часа после первого залпа крейсера, когда Владимирский услышал взволнованный голос сигнальщика, читавшего семафор с «Сообразительного». Командир эсминца С. С. Ворков сообщал, что параван корабля затралил мину!
Реакция была мгновенной. Владимирский приказал командиру крейсера Ф. С. Маркову дать малый ход. На больной скорости подрыв на мине опаснее, считал Владимирский: если оторвет взрывом нос, как было в начале войны с крейсером «Максим Горький» на Балтике, встречный поток воды может смять водонепроницаемые переборки.
Взрыв мины близ правого борта «Ворошилова» поднял столб воды минуты через две. «Обе машины средний назад!» - скомандовал капитан 2-го ранга Марков. Еще не прозвенели на машинном телеграфе ответные звонки, повторяя команду с мостика, как Владимирский приказал противоположное: «Средний вперед!» Корабль набирал ход, когда с его левого борта прогрохотал второй взрыв - еще одна мина! Но «Ворошилов», описав пологую циркуляцию {10}, уже выходил из опасного района. От сильнейшего сотрясения корпуса при близком взрыве мины многие механизмы и приборы на крейсере получили повреждения. Но через 18 минут корабль мог дать ход в 30 узлов. [64]
Радиограммой командиру «Харькова» и командиру дивизиона на «Беспощадный» Владимирский приказал возвращаться к своим берегам. К тому времени лидер дошел до порта Жебрияны, лежащего к северу от Килийского гирла Дуная, а «Беспощадный» и «Бойкий» прошли вдоль побережья в районе мысов Калиакрия и Шаблер. Судов противника, однако, обнаружено не было…
Сколько раз потом спрашивали Владимирского, почему не приказал выходить с минного заграждения, на котором оказались корабли, задним ходом или развернуться на обратный курс? Адмирал был уверен, что поступил правильно, принял единственно верное решение. Так он и записал в дневнике. Исходил же в своем решении из давно продуманного. Во-первых, при заднем ходе или повороте можно спутать параваны, во-вторых, в этом случае более вероятен подрыв на мине кормой. В случае повреждения гребных винтов и рулей крейсер остался бы без хода и неуправляемым, в шестистах милях от берегов Кавказа… Владимирский учил своих командиров кораблей: корму следует непременно удерживать подальше от опасности. Если винты и руль будут повреждены, корабль не сможет двигаться. Если корма свободна для маневрирования, командир выведет корабль из любой беды. Командуя сторожевиком, эсминцем, лидером, он всегда об этом помнил. Поэтому командующий эскадрой и смог мгновенно верно оценить обстановку. Надо сказать, что не всякий флагман решился бы взять на себя ответственность за управление кораблем в такой экстремальный момент. Владимирский сделал это. К полудню 2 декабря отряд без потерь пришел в Батуми.
На обратном пути к берегам Кавказа авиация противника ни первую, ни вторую группу отряда кораблей эскадры не атаковала. Крейсер и его охранение воздушный разведчик врага обнаружил уже при подходе к Батуми, а эсминцы - несколько раньше. [65]
«В командование флотом вступил…»
21 января 1943 года Ставка потребовала от командующего Черноморской группой войск Закавказского фронта генерал-лейтенанта И. Е. Петрова освободить Новороссийск, одновременно выдвинув часть своих войск к Краснодару. C освобождением Новороссийска дивизиям Черноморской группы открывался путь на Тамань, к Керченскому проливу.
По плану операции «Море», разработанной штабом генерала Петрова, прорыв обороны немцев у Новороссийска силами 47-й армии сопровождался десантом Черноморского флота. Но прорвать оборону противника оказалось нелегко. Генерал Петров, во изменение плана операции, потребовал от командующего Черноморским флотом высадить десант, не дожидаясь выхода 47-й армии к перевалам Маркотх и Небеджаевский.
В операции «Море» Владимирский командовал отрядом кораблей огневого содействия и прикрытия десанта. Крейсера «Красный Кавказ» под его флагом и «Красный Крым», лидер и два эсминца вышли из Батуми на рассвете 3 февраля. Владимирский знал, что части 47-й армии не прорвали вражескую оборону у Новороссийска, и поэтому не мог не вспомнить то, что было год назад, - высадку в Судак. Не будет ли и десант в Южную Озерейку (три десятка километров к северо-западу от Новороссийска) изолирован противником, смогут ли пробиться к нему части 47-й армии?
План десантной операции еще с конца 1942 года начал готовить Н. Е. Басистый с приданным ему штабом высадки. Тогда же Владимирский и Басистый, независимо друг друга, высказали командующему флотом свои сомнения в целесообразности десанта в Южную Озерейку. Побережье крыто всем ветрам, кроме северного, время года штормовое. В марте 1942 года тут погиб во время шторма поврежденный на минном поле эсминец «Смышленый». Ухудшение погоды может сорвать и высадку, и дальнейшее снабжение [66] десанта всем необходимым. Кроме того, в районе Южной Озерейки трудно подавить противодесантную оборону: настильный огонь корабельной артиллерии не так уж страшен позициям противника, укрытым за обратными скатами гор. Командующий флотом разрешил лишь на всякий случай сделать расчеты на высадку главного десанта в Станичку - рыбацкий поселок на Суджукской косе, отделяющей Цемесскую бухту от моря. В Станичку по основному плану операции высаживался батальон морской пехоты с целью отвлечь силы врага, дезориентировать командование его 17-й армии.
Как известно, высадка в Южную Озерейку потерпела неудачу. Главные силы десанта были перенацелены на Станичку: на плацдарм, захваченный героическим батальоном майора Ц. Л. Куникова, корабли и катера доставили войска, предназначавшиеся первоначально для Южной Озерейки. Вскоре на Малой земле (так стал называться плацдарм в Станичке) была образована Западная группа 18-й десантной армии. Враг не смог сбросить ее части в море, но и 47-я армия не выполнила поставленную ей боевую задачу - не обошла Новороссийск, не ворвалась в него, не соединилась с десантом…
Владимирский самым тщательным образом анализировал ход февральских боев и приходил к выводу, что было немало ошибок, в том числе и по флотской части. Во-первых, выход в море кораблей эскадры, вскоре обнаруженных воздушной разведкой, очевидно, насторожил противника. Во-вторых, наша авиация преждевременно нанесла бомбоштурмовые удары по району Южной Озерейки.
Об опоздании на полтора часа командир высадки Н. Е. Басистый своевременно доложил по радио командующему флотом и командиру отряда прикрытия - на море штормило. Небольшие суда с десантом с трудом преодолевали встречную волну. Командир отряда прикрытия Владимирский приказал продублировать в штаб флота полученную от Басистого радиограмму. Но близилось время [67] открытия огня его кораблями, а указания о переносе срока не поступало. Тогда Владимирский приказал перенести его на полтора часа, как просил Басистый, и дал об этом радиограмму в штаб флота. Крейсера и эсминцы отошли мористее и маневрировали, ожидая подхода отряда с десантом. Время же вылета авиации изменено не было. Оправдались и опасения, что операции помешает плохая погода и что не удастся подавить противодесантную оборону врага в Южной Озерейке. Корабли эскадры выпустили по берегу 2 тысячи снарядов вместо назначенных восьмисот, а немецкие батареи продолжали вести губительный огонь по идущим к берегу кораблям десанта.
Одной из причин неудачи операции «Море» был неверный выбор района десантирования. Конечно, высадка в Южную Озерейку с оперативной точки зрения была заманчива: силы десанта могли выйти на тыловые коммуникации противника. В случае прорыва вражеской обороны нашей 47-й армией дивизиям врага в районе Новороссийска грозило окружение. Следовало, однако, реально оценивать возможности наших войск по преодолению мощной обороны. Тут, правда, начиналась уже не флотская, а армейская часть операции. Но Владимирский, учтя опыт прошлых десантов, сумел прийти к правильным выводам. Суть их состояла в том, что линию обороны противника войскам не преодолеть без самой непосредственной - на уровне тактического взаимодействия - поддержки десантом с моря, то есть без согласованного совместного удара с фронта и в ближний тыл обороняющихся. Такой удар, считал Владимирский, можно нанести только высадкой десанта прямо на берега Цемесской бухты, в глубине которой лежит желанный Новороссийск…
Во второй половине февраля, в марте и первой половине апреля 1943 года все попытки наших 47-й армии и войск на Малой земле прорвать оборону гитлеровцев в районе Новороссийска потерпели неудачу. Ставка не была удовлетворена действиями Черноморской группы войск Северо-Кавказского [68]фронта и Черноморского флота. Отсюда - прибытие на Северный Кавказ представителя Ставки маршала Г. К. Жукова и наркома ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова. Они побывали в штабах фронта и флота и вылетели в Москву после неудачной попытки 56-й армии прорвать «Голубую линию» в центре Таманского полуострова. Затем последовали решения Ставки о смене командующих Черноморским флотом и Северо-Кавказским фронтом. Командующим флотом стал вице-адмирал Л. А. Владимирский, командующим фронтом - генерал-лейтенант И. Е. Петров.
Новый командующий Черноморским флотом не медля включился в работу. С начальником штаба флота И. Д. Елисеевым, начальником оперативного отдела П. А. Мельниковым у Владимирского полное взаимопонимание.
Особое внимание комфлота уделил организации охраны коммуникаций. С весны 1943 года резко возросла активность гитлеровского флота на Черном море. Немцы перебросили по Дунаю с Балтики шесть подводных лодок. Их обнаруживали около Батуми и Поти, были попытки атаковать наши суда. В районе между Геленджиком и Мысхако, там, где каждую ночь шли к Малой земле конвои с пополнением и грузами для Западной группы 18-й армии, враг ставил с катеров магнитные мины. Действовали и торпедные катера. Разведотдел флота доложил, что в портах Крыма их появилось не менее пятнадцати.
Обо всем этом говорил командующий флотом, собрав в конце апреля командиров соединений и офицеров штаба. Он пояснил обстановку на фронте у Новороссийска, дал оценку силам противника на море, отметив, что теперь, когда у немцев уже нет надежды расправиться с Черноморским флотом, лишив его баз, следует ожидать активизации подводных лодок и авиации, легких надводных сил - всего, что имеется у гитлеровского «адмирала Черного моря» Кизерицки. Необходим максимум внимания обороне кораблей и конвоев. Но главное для флота - наступать, помочь Черноморской группе войск освободить Новороссийск. Это [69] откроет путь в Крым, к Севастополю… Нужны систематические удары разнородных сил флота по базам и аэродромам противника, по его ближним и дальним коммуникациям…
После совещания, вспоминал И. Д. Елисеев, все участники были единодушны в высокой оценке знаний нового командующего, в глубине и верности сделанного им анализа оперативной обстановки, согласны с поставленными им конкретными задачами. Последующие недели позволили убедиться в компетентности и энергии Владимирского, в том, что за словами у него всегда следуют дела.
Владимирский вместе с командующим ВВС флота генералом В. В. Ермаченковым наметил предстоящие удары с воздуха по вражеским коммуникациям между Крымом и Кавказом, Крымом и портами на западных берегах Черного моря, в том числе в районе устья Дуная. Решили, как прикрыть от налетов гитлеровских самолетов Малую землю. Для всего этого у флотской авиации появилось больше возможностей: получая новые машины, ее бригады преобразовывались в дивизии - минно-торпедную, истребительную, штурмовую. Командующий флотом предложил генералу Ермаченкову наладить взаимодействие с подводными лодками, обеспечить информацией о движении конвоев лодки, развернутые к западу от Севастополя. Он немедленно откликнулся на просьбу авиаторов использовать надводные корабли для удара по аэродрому в Анапе. Аэродром этот имел сильную ПВО и был расположен так, что налету наших самолетов мешали горы. А с него поднимались «мессершмитты», чтобы вести бои в небе над Новороссийском и Малой землей и перехватывать наши бомбардировщики торпедоносцы на пути к Крыму и западным берегам верного моря.
О совместных ударах по противнику боевых катеров, кораблей эскадры и авиации Владимирский думал давно. Теперь стали проводить такие операции. Начали с подавления аэродрома в Анапе. В ночь на 1 мая 1943 года эсминцы [70] провели поиск у берегов Крыма, обстреляли Двуякорную бухту. Тогда же эсминец и сторожевик нанесли артиллерийский удар по аэродрому в Анапе. Огонь корректировали три гидросамолета МБР. Позже стало известно, что в ту ночь шесть «мессершмиттов» были уничтожены и десять повреждены. Удары по аэродрому, по базам противника, поиск на его коммуникациях силы флота продолжали и в последующие дни. В мае, в среднем два-три раза в неделю, эсминцы и сторожевики, катера с реактивными установками, взаимодействуя с авиацией, обрушивали снаряды и «эрэсы» на порт и аэродром Анапы, на батареи в Южной Озерейке. В море у берегов восточного Крыма перехватить конвои врага не удалось, но это свидетельствовало, что перевозки в порты Керченского полуострова идут по суше или на прижимающихся к берегу десантных баржах, а на Кавказ - не выходя за пределы Керченского пролива. Командующий флотом приказал усилить активность подводных лодок между Севастополем и северо-западными берегами Черного моря. Одновременно минировался Керченский пролив. До наступления осени катера поставили в проливе более пятисот мин. Пересекая Черное море, сбрасывала магнитные мины на фарватеры врага и авиация флота. После гибели нескольких судов противник был вынужден на время прекратить судоходство в устье Дуная.
Результаты ударов черноморцев с воздуха и из-под воды подсчитали к концу года: подводные лодки потопили двадцать шесть и повредили три судна, авиация в апреле - декабре пустила ко дну сто четырнадцать судов и боевых кораблей врага. На минах, выставленных нашими катерами, противник потерял в Керченском проливе и Азовском море немало барж и катеров.
Можно привести и другие факты и цифры, подтверждающие заметное усиление боевой активности Черноморского флота с конца апреля 1943 года. Сказалось, конечно, и общее изменение военной обстановки после разгрома гитлеровцев в Сталинградской битве. Но ничто не происходит [71] само собой. Этот процесс, несомненно, связан и с деятельностью нового командующего флотом вице-адмирала Л. А. Владимирского. И. Д. Елисеев рассказывал, как интересно было ему работать с Владимирским, поддерживавшим штаб во всем, что касалось укрепления наступательного характера в боевой деятельности флота. Вспоминал он и о тщательном изучении командующим опыта войны других наших флотов, в особенности Северного, материалов о войне на Средиземном море, в Атлантике и на Тихом океане. Все, что предлагал, на что указывал Владимирский штабу, имело целью наращивать удары по гитлеровцам, воевать искуснее, чем прежде, побеждать малой кровью. Елисеев говорил также, что за долгую свою службу в ВМФ редко встречал у военачальников такую постоянную готовность выслушать суждения своих подчиненных. Планы операций в штабе Черноморского флота при Владимирском рождались в истинно творческой обстановке - свое мнение мог высказать каждый участник их разработки, независимо от должности и воинского звания. В такой творческой атмосфере готовился и план Новороссийской десантной операции, составной части наступательной фронтовой Новороссийско-Таманской операции. Ее цель - содействовать войскам Северо-Кавказского фронта в освобождении Новороссийска и тем самым в прорыве наиболее мощной части «Голубой линии». [72]
Новороссийско-Таманская наступательная
Разгром дивизий врага на Курской дуге и выход советских войск на Днепр завершили коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны, контрнаступление наших войск Переросло в общее стратегическое наступление.
Директиву Ставки о подготовке фронтовой операции освобождению Тамани Северо-Кавказский фронт получил в августе 1943 года. [72]
Владимирский реально оценивал масштабы и трудности предстоящих боев. Впервые после Керченско-Феодосийской десантной операции 1941 года армии и флоту предстояло развернуть на приморском направлении наступательные действия в таких широких масштабах и в столь тесном взаимодействии. А ведь кораблей и катеров у Черноморского флота было теперь меньше. Правда, значительно возросли боевые возможности авиации, но для десанта все же главное - надводные силы.
С лета 1943 года Владимирский не раз бывал на КП генерал-полковника Петрова. Прорыв «Голубой линии» невозможен без взятия Новороссийска - основного ее узла обороны и, следовательно, без крупной десантной операции, утверждал командующий фронтом. Но где высаживать десант? В записях у Владимирского значится: Петров предлагал высадку в Анапу или несколько южнее - в долину реки Сукко. Не исключал он и десант вновь в Южную Озерейку. Вот тут-то Владимирский и высказал давно выношенное: все эти районы слишком далеки от линии фронта. Он напомнил генералу о почти двухмесячных кровопролитных боях Восточной группы 18-й армии генерала К. Н. Леселидзе у цементных заводов в Новороссийске. Сильно укрепленную оборону противника прорвать не удалось. Не окажется ли бесполезным десант, не будут ли напрасными жертвы, если 18-я и 56-я армии не смогут пробиться ему навстречу? Не стоит ли подумать о ломке уже известной немцам последовательности при высадке наших десантов: выход эскадры, артиллерийская подготовка огнем ее кораблей и удары авиации, а затем уже высадка?
Местом высадки десанта Владимирский предложил Цемесскую бухту - части противника на линии фронта в этом случае окажутся, так сказать, между молотом и наковальней. Десант поддержит огнем флотская береговая артиллерия и артиллерия 18-й армии, огонь их будет корректироваться с захваченных плацдармов. Значит, войска [73] можно высаживать без тяжелого вооружения, используя катера.
Предложение поддержал командующий артиллерией 18-й армии генерал-майор Г. С. Кариофилли, великолепный специалист и эрудит в военной истории. Но командующего фронтом И. Е. Петрова поначалу убедить не удавалось. Решение он принял лишь после обсуждения с прибывшим наркомом ВМФ всех «за» и «против» вариантов десанта в Анапу, в долину реки Сукко и в Южную Озерейку, сравнения их с высадкой на берега Цемесской бухты. К единому мнению прийти было, очевидно, трудно. Н Г. Кузнецов пишет в своих воспоминаниях, что о месте высадки у него с Петровым «произошел спор». Все же согласия достигли и местом десанта избрали Цемесскую бухту. Составленный с учетом этого план Новороссийско-Таманской операции командующий фронтом представил в Ставку. Нарком ВМФ, проверив ход ее подготовки по морской части, вылетел в Москву. Он поддержал в Генштабе предложения Северо-Кавказского фронта. Ставка утвердила десант в Новороссийск…
Подготовка к десантной операции началась незамедлительно. Для гарантии сохранения в тайне места высадки, над ее планом, по приказанию Владимирского, работали два штаба: штаб Новороссийской ВМБ, который разрабатывал документы на десант в Южную Озерейку, и штаб командира высадки, о существовании которого знали немногие посвященные. Штаб командира высадки и готовил десант в Цемесскую бухту. Начальником его Владимирский назначил опытного оператора капитана 2-го ранга И. М. Нестерова. Командующий приказал также включить в состав штаба флаг-штурмана бригады крейсеров Б. Ф. Петрова, участвовавшего в подготовке и проведении десантов в Феодосию в 1941 году и в Южную Озерейку в начале февраля 1943 года.
Владимирский вместе с начальником штаба флота Елисеевым наметили мероприятия для дезориентации противника. [74] В районе Анапы и Озерейки стали то и дело появляться самолеты и корабли, демонстрируя разведывательную деятельность. Озерейка обстреливалась артиллерией чаще, чем цели на берегах Цемесской бухты. Командующий следил за стягиванием в Геленджик катеров, сейнеров и мотоботов из всех портов Кавказа - их нужно не менее полутора сотен. Он утвердил план действий авиации, представленный генералом Ермаченковым. Все важно… Но главная забота командующего состояла в том, чтобы найти решение самой трудной задачи - как прорваться в Цемесскую бухту. Путь с моря в нее лежал через ворота между молами из железобетонных кубов. На молу у ворот - доты. У корней молов, почти у уреза воды - тоже. Ворота перекрывал стальной трос. Если каким-то чудом нашим катерам удастся прорваться в бухту, их встретят кинжальным артиллерийско-пулеметным огнем из дотов на причалах. Гибель тихоходных мотоботов и сейнеров неизбежна, боевых катеров, пожалуй, тоже… Доты ни артиллерией, ни штурмовкой с воздуха не подавить. Владимирский искал новое, неожиданное, не шаблонное решение. И оно было найдено. Командующий флотом решил применить для прорыва в бухту торпедные катера. Корабликам из дюраля предстояло выпустить около сорока торпед, чтобы взорвать доты, а затем высадить первый бросок десантников на молы и причалы порта. Защитой торпедных катеров будет только неожиданность и скорость…
Сейчас, когда Новороссийская десантная операция стала хрестоматийной, кажется, что иного решения и быть не могло. Однако тогда, летом сорок третьего, к нему пришли после нелегких раздумий, после рассмотрения различных вариантов возможных действий флота. Ведь никто еще в истории военно-морского искусства не применял торпеды для уничтожения укреплений на берегу. Командир 2-й бригады торпедных катеров В. Т. Проценко вспоминал, как незадолго перед началом операции Л. А. Владимирский и Н. М. Кулаков приезжали в Геленджик проверить работу [75] подрывных команд, которые должны были с небольших катерков-»лимузинов» подорвать стальной трос в воротах между молами и открыть путь в бухту. Еще до этого испытали боевую торпеду, взрыватель которой переделали специалисты из минно-торпедного отдела флота и бригады Проценко. Торпеда промчалась по поверхности воды и, как и было задумано, прежде чем взорваться, «проползла» по пляжу 15-20 метров. Проверял Владимирский и работу гидрографов, спешно устанавливающих створные огни и буи, чтобы отряды катеров с десантом смогли в темноте выйти к воротам и к назначенным местам высадки, приезжал на тренировки десантников в посадке на суда и высадке с них на берег. Проверял он и многое другое, из чего складывается сложнейший вид взаимодействия флота и армии - десант.
Все приказания по готовящейся операции командующий флотом и его начальник штаба, другие командиры и начальники отдавали устно - соблюдалась строжайшая секретность. Как выяснилось после войны, командование 17-й армии врага не ожидало десанта в Цемесскую бухту. Только 28 августа 1943 года Владимирский и Кулаков подписали оперативную директиву Военного совета Черноморского флота. Директива предписывала командиру высадки контр-адмиралу Г. Н. Холостякову десантировать бригаду и батальон морской пехоты, два стрелковых полка в Цемесскую бухту - от мыса Любви на ее западном берегу и до линии фронта у здания электростанции на восточном. Таков был состав первого эшелона десанта. Боевой приказ Северо-Кавказского фронта был получен два дня спустя: командовать десантной операцией назначен командующий Черноморским флотом, ему подчинены командир высадки Г. Н. Холостяков, командующий авиагруппой В. В. Ермаченков и командир отряда огневого содействия Н. Е. Басистый. Но отряд командующего эскадрой Басистого по решению Владимирского оставался в резерве, стоял в Поти в готовности к выходу. Командующий флотом [76] считал, что выход крейсеров и эсминцев сразу же насторожит противника. Так и обосновал свое решение, докладывая о подготовке операции прибывшим из Москвы заместителям наркома ВМФ И. В. Рогову и Г. И. Левченко.
Новороссийская десантная операция началась в ночь на 10 сентября 1943 года. В книге воспоминаний «Курсом к победе» Н. Г. Кузнецов пишет: «Бывает, что и хорошие планы не всегда удается в точности проводить в жизнь». В Новороссийской операции, по мнению наркома ВМФ, «план… выполнялся точно и без всяких отступлений». Но для Владимирского всегда характерен нелицеприятный анализ. В конце сентября 1943 года он записал: «В плане высадки следовало предусмотреть различные варианты заместительства в высаживаемых частях и в отрядах, более жестко указать необходимость высадки на заданных участках берега». И далее: «Радиосвязь не всегда была на высоте (потеря связи с Потаповым и Ботылевым)».
В этих строках речь идет о 255-й бригаде морской пехоты. Ее воины сражались героически, но случилось так, что комбриг полковник А. С. Потапов лишился всех радиостанций, потерял управление своими подразделениями. Противник отрезал десант от берега. В ночь на 11 сентября Потапов с группой бойцов пробился на Малую землю. Только через четыре дня после этого морские пехотинцы бригады соединились с наступавшими с Малой земли частями Западной группы 18-й армии. Потерял связь с командиром высадки и 393-й батальон морской пехоты капитан-лейтенанта В. А. Ботылева - на третьи сутки боев в рациях сели батареи. И этот батальон немцам удалось отсечь от причалов порта.
На левом фланге высадки и в центре шли ожесточенные бои, на правом, отбивая все атаки, удерживал плацдарм 1339-й стрелковый полк. Но ни Западная, ни Восточная группы 18-й армии, несмотря на многократные атаки, не могли прорвать вражескую оборону. Нужно было решать, где высаживать основные силы второго эшелона десанта. [77]
Утром 10 сентября, прибыв на КП к генералу Петрову, Владимирский предложил с наступлением темноты высадить стрелковый полк на правом фланге. Как оказалось, командующий фронтом уже обсудил с генералом Леселидзе этот вариант, но еще не принял окончательного решения. Еще раз все обдумав, Петров приказал начинать посадку на катера полка дивизии В. А. Вруцкого. Вот тут, на правом фланге, и обозначился успех, когда оба полка Вруцкого - высаженный в первом эшелоне и только что присоединившийся к нему - в ночь на 13 сентября соединились с прорвавшим с фронта вражескую оборону третьим полком той же дивизии. «Командующий фронтом сказал, что у меня есть чутье, - записал тогда Владимирский. - Он, на мой взгляд, медлил с вводом в прорыв танков и стрелковых частей, ожидая дальнейшего истощения противника». Но вот в образовавшуюся в обороне врага брешь устремились танковая бригада и стрелковая дивизия…
16 сентября Москва салютовала частям Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота, освободившим Новороссийск. Н. Г. Кузнецов свидетельствует о положительной оценке итогов операции Верховным Главнокомандующим: «Хорошо поработали, - проговорил он, поглаживая усы…» Как говорится, конец венчает дело.
Несмотря на успех операции, Владимирский записал, что противника, к сожалению, окружить не удалось; оставив Новороссийск, его дивизии отходили на Таманский полуостров. К критическому анализу боев за Новороссийск Владимирский обращался не раз и в послевоенные годы. Но время подтвердило весомый вклад в дело победы руководителей Новороссийской операции - генерал-полковника И. Е. Петрова и вице-адмирала Л. А. Владимирского. [78]
Тяжкий урок
В первые дни октября 1943 года на Черноморский флот вновь прибыл Н. Г. Кузнецов. Владимирский рад был доложить наркому о близком завершении боев на Северном Кавказе, о дружной боевой работе моряков и армейцев. Удовлетворение наладившимся взаимодействием с флотом высказал и генерал Петров, когда нарком и командующий флотом приехали к нему на КП. В самом деле, пробиваться по изрезанному лиманами черноморскому побережью Таманского полуострова 18-й армии очень помогли десанты, высаженные у станицы Благовещенской и Соленого озера. А 3 октября части этой же армии и моряки-десантники освободили Тамань. Еще раньше совместным ударом 9-й армии и десанта Азовской флотилии контр-адмирала С. Г. Горшкова враг был выбит из Темрюка. До полного освобождения Таманского полуострова оставались считанные дни, враг спешно эвакуировался в Крым. В Керченском проливе и на подступах к нему суда противника атаковали наша авиация и торпедные катера, у южного и западного побережья Крыма на вражеские конвои охотились торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Планировал штаб флота и набеги кораблей эскадры. 30 сентября поиск вражеских конвоев между Ялтой и Феодосией провели три эсминца. К очередному поиску на коммуникациях и обстрелу портов Ялты и Феодосии в ночь на 6 октября готовились лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Способный».
5 октября, за четыре часа до выхода к берегам Крыма эти корабли перешли из Поти в Туапсе. Командующий флотом решил сам провести инструктаж командира дивизиона Г. П. Негоды и командиров кораблей П. И. Шевченко, В. А. Пархоменко и А. Н. Горшенина, хотя все они уже не раз участвовали в подобных операциях. Начальник разведотдела утром доложил командующему, что на аэродромах Крыма сейчас не более сорока самолетов. Все же [79]Владимирский счел необходимым напомнить собранным Негодой на «Беспощадном» командирам о соблюдении скрытности, о том, что нужно непременно до рассвета отойти от берегов Крыма. Командующий обращался как бы ко всем, но адресовал сказанное в первую очередь командиру дивизиона. И не только потому, что Негода командовал уходящим на операцию отрядом. Все же не было у него полной уверенности в комдиве…
«Беспощадным» Негода командовал прекрасно, был на своем месте. Владимирский сам представлял его к ордену в конце сорок первого, именно «Беспощадный» стал первым Краснознаменным кораблем эскадры. Однако Владимирский резко протестовал, когда в сорок втором Негоду назначили командиром дивизиона новейших эсминцев. Командующий эскадрой полагал это назначение преждевременным и предложил пока дать Негоде дивизион из эсминцев-»новиков» и сторожевиков. После того как Г. П. Негода все-таки принял 1-й дивизион, Владимирский три раза ходил с ним в боевые походы - присматривался. Но ведь не создашь искусственно критическую ситуацию для проверки своего подчиненного. Комдив вроде бы получался.
Во власти командующего флотом было своевременно сменить командира дивизиона, назначив другого офицера. Но Владимирский не мог оскорбить недоверием храброго офицера. Дивизионом Негода командовал уже почти год…
Ни один из кораблей отряда не вернулся к своим берегам. О случившемся писали мало. К сожалению, ничего не рассказал и Г. П. Негода, хотя и издал после войны книгу воспоминаний. В историческом очерке «Краснознаменный Черноморский флот» сказано кратко: «Когда же надводные корабли выходили в набеговые операции без авиационного прикрытия, их постигала неудача, а для лидера «Харьков» и эсминцев «Беспощадный» и «Способный» такие выходы закончились трагично, противнику удалось 6 октября 1943 г. потопить их». Корабли эскадры, однако, начала войны совершили не одну сотню боевых походов [80] без прикрытия с воздуха, и за это время гитлеровской авиацией в море были потоплены только два из них - эсминцы «Фрунзе» и «Безупречный». Под ударами авиации корабли гибли в базах - в Севастополе и Новороссийске, защищенные, казалось бы, истребителями и зенитной артиллерией ПВО (враг имел в то время большое преимущество в воздухе). В этом же боевом походе отряд Негоды на светлое время суток как раз имел воздушное прикрытие: три истребителя ДД - дальнего действия. Другое дело, что истребители эти были доморощенные: бомбардировщики, на которые установили дополнительные пулеметы. Они могли связать боем неуклюжие бомбардировщики врага, отогнать воздушного разведчика, но сражаться на равных с «мессершмиттами», «фокке-вульфами» или маневренными пикировщиками им было трудно.
Гибель трех кораблей сыграла определенную роль в судьбе Л. А. Владимирского. Поэтому расскажем подробнее, как развивались события.
Отряд вышел в море с наступлением темноты, комдив держал свой брейд-вымпел на «Беспощадном». В 01.00 6 октября от отряда отделился «Харьков» - направился к Ялте, как и было положено по плану. А через час и эсминцы, направлявшиеся к Феодосии, и лидер обнаружили вражеские воздушные разведчики. Они сопровождали корабли до четырех утра, время от времени сбрасывая САБы - осветительные бомбы. Таким образом, враг узнал о выходе отряда и мог подготовить силы для удара по кораблям Командир «Харькова» доложил об обнаружении своего корабля только в 04.03, а Негода еще позднее - в 05.30 Поэтому, когда Владимирскому принесли расшифрованные радиограммы от Шевченко и Негоды, отменять обстрел портов было уже поздно - открытие огня по Ялте планировалось на 06.00, а Феодосии - на 05.30. Впрочем, после того как эсминцы атаковали бомбардировщик и пять торпедных катеров, Негода сам отменил удар по Феодосии. Потопив торпедный катер и выйдя из-под огня береговой [81] батареи, корабли пошли в точку рандеву с лидером. В 07.15 «Харьков», успешно обстрелявший порт Ялты, встретился с эсминцами. Отряд лег на курс к берегам Кавказа.
Получив радиограмму Негоды о начале движения отряда к Поти и доклад с КП авиации о вылете трех истребителей ДД для его прикрытия, Владимирский, всю ночь находившийся в комнате оперативного дежурного по флоту, облегченно вздохнул. Однако события через каких-нибудь полчаса начали развиваться самым непредвиденным образом…
Не прошло и получаса после присоединения к эсминцам лидера, как в небе появился вражеский разведчик. Он приблизился к отряду и был сбит нашим истребителем ДД. Вот тут Негода допустил ошибку, приказав «Способному» поднять с воды опустившихся на парашютах летчиков. Не так уж значима потеря двадцати минут, главное в том, что корабли сбавили ход, ослабили наблюдение за воздухом. Восемь Ю-87 заметили, когда они уже вошли в пике. С запозданием открыли зенитный огонь. А наши истребители ДД связали боем сопровождавшие «юнкерсы» истребители. Три бомбы поразили «Харьков». Приказав «Способному» взять лидер на буксир, Негода дал радиограмму случившемся.
Получив это донесение, Владимирский не медлил с рением: «Харьков» топить, сняв команду, уходить полным ходом к своим берегам. Пока шифровали телеграмму, на КП авиации уже пошло приказание послать к отряду все истребители ДД. Но корабли в это время еще были вдвое ближе к аэродромам в Крыму, чем к нашим на Кавказе… О повреждении «Харькова» Владимирский сразу же доложил наркому ВМФ, находившемуся в штабе флота. Г. Кузнецов вспоминает: «Командующий флотом старался, чем мог, помочь кораблям, выслал к ним еще девять истребителей - все, что находилось на аэродромах.
- Где остальные два корабля? - спросил он.
- Буксируют «Харьков». [82]
- Прикажите им оставить его!»
Кузнецов и Владимирский думали об одном и том же: успел ли Негода получить радиограмму Владимирского до второго налета? Ведь корабли перед выходом не получили ТУС - таблицу условных сигналов, при помощи которых можно было быстро кодировать и раскодировать радиограммы. Поэтому приходилось пользоваться шифром, на что уходило больше времени. Второй налет начался через три часа после первого. Четырнадцать Ю-87 атаковали эсминцы. «Способный» почти не пострадал, «Беспощадный» принял в корпус не одну сотню тонн воды, лишился хода. Вот к чему привела неспособность комдива самостоятельно принять нелегкое решение - потопить лидер и уходить полным ходом. Так он допустил вторую ошибку. Была и третья: после второго налета у комдива уже наверняка была радиограмма комфлота. Трансформируя ее к еще более ухудшившейся обстановке, следовало топить и «Харьков» и «Беспощадный», а «Способному» уходить со снятыми экипажами. Сделано это не было… Третий налет - потоплен «Беспощадный», четвертый - «Харьков», последний, пятый - двадцать пять пикировщиков топят «Способный»… Почти десять часов корабли отряда оставались практически в одном районе, дав врагу редкую возможность для последовательного нанесения ударов.
Подоспевшие катера спасли многих. Но сотни погибли в холодной октябрьской воде. Н. Г. Кузнецов пишет: «…урок был тяжелый - на всю жизнь». От Верховного Главнокомандующего «досталось больше всего, конечно, командующему флотом Л. А. Владимирскому». {11}.
В своих записях Владимирский не раз возвращается к драматической гибели своих кораблей. Что Негода допускал одну за другой серьезнейшие тактические ошибки, [83] что командир «Способного» Горшенин обрек свой эсминец, продолжая оставаться на месте гибели двух кораблей, - сомнений не было. Подвел разведотдел, дав устаревшие сведения: как выяснилось позже, за два-три дня до выхода отряда численность бомбардировщиков и истребителей противника на аэродромах Крыма возросла, по крайней мере, вдвое. Но прежде всего Владимирский хотел понять, в чем виноват он сам. В дневнике: «Мои ошибки: 1. Не использовал для прикрытия всю могущую быть использованной истребительную авиацию. Это хотя несколько и увеличило бы прикрытие, но все-таки не решило бы задачи, т. к. вместо 3-4 истребителей могло быть максимум 5-6… 2. Доверил эту операцию комдиву, в котором уверен не был».
Усиление прикрытия истребителями ДД действительно «не решило бы задачи». Ко времени второго налета отряд прикрывали уже девять истребителей, но это не спасло «Беспощадный». Корабли сбили восемь, подбили три самолета, истребители ДД сбили четырнадцать. Летчики и зенитчики дрались геройски! Но три корабля флот потерял.
К причинам ошибок комдива Владимирский возвращался не раз. Для воевавшего два года офицера ошибки трудно объяснимые. Он пришел к выводу, что решающую роль в событиях того рокового дня имел «нравственный элемент». В записях сорок третьего: «Решение комдива подобрать… летчиков… было вызвано, по его словам, опасением, не осудят ли его за то, что не взял пленного… Обстановка, когда дороги каждые 15-20 минут, и корабли, находясь недалеко от берегов противника, должны быть на полных ходах, была забыта». Далее Владимирский продолжает: «После первого налета… комдив видел, что «Харьков» можно спасти только буксировкой, район же действий всего 50-60 миль от берегов противника. Противник атакует Ю-87 - самыми опасными для кораблей. Их эффективность Негода отлично знает еще с обороны Одессы. Суммируя - обстановка крайне неблагоприятная. И он решает [84]буксировать «Харьков»! Это не решение, это инерция, это боязнь быть обвиненным в трусости. Прими Негода правильное решение после первого налета, то есть если б был потоплен «Харьков», корабли за три часа до второго налета прошли бы 90 миль - были бы уже у себя. Все бы закончилось потерей одного корабля… Через три часа второй налет. «Беспощадный» лишается хода… Комдив решает буксировать корабли по очереди, несмотря на доложенную ему уже мою радиограмму, разрешающую топить «Харьков». Следовало топить и «Беспощадный», сняв людей. За два часа до последующего налета «Способный» был бы уже в 50-60 милях от своих берегов…»
«Этот тяжелый для нас урок, - пишет Владимирский, - есть прежде всего расплата… за боязнь принять ответственное решение, боязнь быть обвиненным в трусости, если оставлен, утоплен корабль… Правда, на нашу психологию влияет и «бытие» - авось удастся спасти корабль, их у нас так немного». Итак, комдив не решился топить поврежденный лидер и в дальнейшем действовал по инерции раз принятого решения. А ведь он должен был помнить о боевом приказе командующего эскадрой перед набеговой операцией к берегам Румынии в декабре 1942 года. В том приказе сказано: «Тяжело поврежденный, лишившийся хода корабль топить, а личный состав спасать по обстановке». И не мог Негода не знать, что Владимирский справедлив, всегда защищает своих командиров от облыжных обвинений. В дневнике есть такая запись: «Никогда не обвинял командиров в трусости, да к этому и никогда (в дневнике подчеркнуто. - С. З .) не было оснований. Наоборот, защищал от неправильных обвинений свыше. Всегда подробно разбирал причины допущенных ошибок, давал им свою оценку…»
И все- таки в том, что Негода не смог принять правильного решения, Владимирский видел и свою вину: не воспитал, как должно, своего командира, вручил руководство операцией офицеру, которому не доверял до конца. [85]
Ответственность за решение… Ее принял на себя командующий флотом, когда встал вопрос о виновных и наказании. Владимирский не стал «распределять ответственность». Негода воевал храбро, после войны стал адмиралом, командовал соединениями. В книге своих военных мемуаров он не раз с любовью и уважением вспоминает Владимирского. Оставить тогда Негоду на флоте было очень непросто. Но Владимирский помнил, как сам в сорок первом разрешил спустить шлюпки с «Фрунзе», чтобы подобрать моряков потопленной канлодки, помнил, как, сомневаясь в Негоде, все же поручил ему командование отрядом. Негода оказался плохим тактиком, но сердцем его понять можно… Б. Ф. Петров вспоминал разговор с командующим флотом вскоре после гибели трех кораблей: «Адмирал встал и, пытливо глядя мне в глаза, спросил: «А вы утопили бы «Харьков»? И когда Петров задумался, а потом произнес: «не знаю», Владимирский сказал: «Вот то-то и оно!… Я благодарен вам за честность, а то сейчас все говорят - я утопил бы! Задним умом каждый умен…» Владимирский сохранил флоту боевого офицера, потому что мог чужую беду, чужую боль ощущать как свою.
Ему всегда было чуждо какое-либо соглашательство, стремление угодить начальству. Он считал это самым тяжким для военного человека пороком. «Бывает, - говорил Владимирский, - подчиненные настолько «чутко» прислушиваются к мнению начальника, что когда спрашивают их мнение, то высказывают не свое суждение, а то, что желает слышать начальник. Последствия тут могут быть самые печальные…»
Лев Анатольевич всегда был самокритичен. Но высокие требования предъявлял и к другим - и к подчиненным и к начальникам. И в прошлом его привлекали деятели, вопреки всему отстаивающие истину, рыцари духа - личности. В дневнике его есть, например, строки восхищения адмиралом Н. С. Мордвиновым, нашедшим в себе гражданское мужество проголосовать против казни декабристов. Как вывод: [86] «Проявить мужество гражданское потруднее, пожалуй, чем проявить храбрость в бою».
В литературных произведениях - читал адмирал всегда много - ему всегда импонировали образы мужественных и непреклонных людей. Это во многом определяло круг чтения. В послевоенных дневниках Льва Анатольевича выписки из Плутарха и Светония, А. Герцена и П. Кропоткина, Е. Тарле и А. Манфреда. На одной из страниц читаем: «Никто не имеет права жить только для себя». Это из книги Ж. Амаду о Престесе.
Десант в Крым
К общему решению по замыслу десантной операции в Крым фронт и флот пришли не сразу. И. Е. Петров предлагал бросок через Керченский пролив сопроводить крупным десантом в Феодосию. Тут поспорили - Владимирский доказывал, что нельзя повторяться, немцы помнят декабрь сорок первого. У Феодосии сейчас несколько батарей береговой обороны с радиолокаторами. Крупных кораблей у флота меньше и почти нет транспортов. В конце концов командующие согласились на одновременной высадке десантов двух армий: 56-й - на Еникальский полуостров (северо-восточная оконечность Керченского полуострова) и 18-й - в район поселка Эльтиген, в южной части пролива. 318-й дивизии 18-й армии и приданным ей двум батальонам морской пехоты после высадки надлежало ударить вдоль побережья на север и выбить противника из Камыш-Буруна. Затем туда будет доставлена еще одна дивизия этой армии - 117-я гвардейская. И части 18-й и 56-й армий, соединяясь западнее Керчи, освобождали Керченский полуостров до Владиславовки…
Разрабатывая замысел десантной операции в Крым, Владимирский и его штаб исходили из того, что на неожиданность рассчитывать нельзя: враг ждал удара через пролив. [87] Предстояло преодолеть мощную противодесантную оборону на берегу, а до этого обеспечить переход десантных отрядов.
И все- таки успех мог быть достигнут. Владимирский полагал, что одновременная высадка в южной и северной части пролива заставит немцев рассредоточить свои силы, а быстрое наращивание численности наших войск на крымском берегу и продвижение на запад, в сторону Симферополя, поставит всю группировку противника на Керченском полуострове под угрозу окружения. Лишившись баз в проливе, гитлеровские флотилии катеров и десантных кораблей будут вынуждены уйти из Керчи и Камыш-Буруна, а к входу в пролив в дальнейшем их не допустят авиация флота, корабли эскадры и торпедные катера. Захват Камыш-Буруна Владимирский считал важнейшим делом. Он даже предлагал высадку десанта провести прямо в район его порта, чтобы вытеснить флотилии БДБ из пролива на начальном этапе операции. Штаб фронта, однако, настоял на Эльтигенском плацдарме: армейцев привлекало, что фланги его прикрыты озерами.
План фронтовой операции по освобождению Керченского полуострова генерал-полковник И. Е. Петров представил в Генштаб 13 октября 1943 года. А в двадцатых числах того же месяца Верховный приказал Н Г. Кузнецову вылететь на Черноморский флот для проверки подготовки морской части операции. Еще раньше Ставка направила на Таманский полуостров маршала С. К. Тимошенко, поручив ему координацию действий Северо-Кавказского фронта и Черноморского флота.
Н. Г. Кузнецов вспоминал, что при встрече с И. Е. Петровым услышал от него жалобы на моряков: «Черноморский флот не может добиться полного господства в Керченском проливе и… средств высадки недостаточно, и к тому же они по своим размерам сильно зависят от погоды». В сказанном командующим фронтом все было верно. Докладывая наркому ВМФ о подготовке к высадке в Крым и вероятном [88] противодействии военно-морских сил гитлеровцев, Владимирский только повторил то, что не раз говорил И. Е. Петрову: в Керченском проливе у противника превосходство сил. Впрочем, нарком помнил, что еще в дни освобождения Тамани командующий флотом просил помочь боевыми катерами и малыми десантными средствами. Сейчас Владимирский повторил просьбу вновь и перечислил состав сил гитлеровского флота: около семидесяти боевых катеров, входящих во флотилии торпедных катеров, катерных тральщиков и охотников за подводными лодками и главное - четыре десантных флотилии, около девяноста артиллерийских десантных барж типа «Ф», так называемых БДБ. Они и представляли основную опасность для наших катеров. БДБ имели водоизмещение около 500 тонн, два 88-мм орудия, зенитные автоматы и легкое бронирование рубок и бортов. Небольшая осадка позволяла им действовать на малых глубинах. Даже бронекатерам с орудиями в двух танковых башнях, только что пополнившим Азовскую флотилию, было трудно вести с ними бой. В Камыш-Буруне, по данным разведки флота, базировались около тридцати БДБ, в Ялте и Севастополе - около шестидесяти. С их помощью адмирал Кизерицки мог напасть на наши десантные отряды, когда они будут пересекать Керченский пролив, мог и попытаться блокировать с моря захваченные на крымской земле плацдармы. В то же время наши корабли с сильной артиллерией - эсминцы, сторожевики - не могли войти в Керченский пролив из-за малых глубин и минной опасности.
Высадку в Крым командующий фронтом назначил в ночь на 1 ноября. Срок был согласован с маршалом С. К. Тимошенко. Утром последнего дня октября Л. А. Владимирский приехал на КП И. Е. Петрова. Сюда поступали доклады от командира Новороссийской ВМБ Г. Н. Холостякова и командующего Азовской флотилией С Г. Горшкова о погрузке частей десанта и выходе отрядов к Керченскому проливу. Начавшая быстро ухудшаться погода предвещала немалые осложнения. Так и случилось: из семи отрядов [89] десантных сил Новороссийской ВМБ два запаздывали с приемом десанта, а из двух отрядов Азовской флотилии десант принял один. Отправив этот отряд из Темрюка, на КП приехал С. Г. Горшков. Он доложил командующим, что в назначенных для погрузки местах волна выбрасывает катера и суда на берег. Посадка перенесена на пристань поселка Кордон Ильича, туда и направляются плавсредства. Владимирский вновь предложил отложить высадку до улучшения погоды. «Я сказал И. Е. (Петрову - С. З .), - записал командующий флотом, - что мы рискуем провалом операции, т. к. одновременная высадка всех групп десанта может не получиться. Немцы будут бить десант по частям. Затем в такую погоду неизбежны значительные потери в малых судах - ботах и баркасах». Генерал Петров, однако, приказал продолжать операцию. О ее начале он уже доложил в Ставку…
К трем часам ночи 1 ноября Владимирский получил доклад от Холостякова: четыре десантных отряда заняли линии развертывания в Керченском проливе. Теперь они двинутся через пролив к крымскому берегу. Еще три отряда уже выходили из Кроткова - рыбацкого поселка на Тамани. Эти отряды опаздывали на час. Куда хуже получалось с приемом десанта у Азовской флотилии. Бушевавший на Азовском море шторм не позволил погрузить войска и у пристани Кордон Ильича. Часам к четырем поступил доклад от Горшкова: на линию развертывания в проливе выйдет немногим более половины катеров и судов флотилии. Остальные получили повреждения или выброшены волной на берег. И тут командующий 56-й армией согласовал с И. Е. Петровым отмену высадки своих войск до улучшения погоды. В четыре часа утра командующий Северо-Кавказским фронтом приказал дать сигнал отмены десанта этой армии. Катера и суда Азовской флотилии возвращались на свои базы. А десант 18-й армии уже шел через пролив к Керченскому полуострову. 18 километров разделяли здесь Крым и Тамань. Отменять высадку было [90] поздно. План операции, так тщательно продуманный, план, которому было отдано столько сил, с самого начала был нарушен.
Около 3 тысяч героических бойцов 318-й дивизии под командованием полковника В. Ф. Гладкова и двух батальонов морской пехоты захватили в ночь на 1 ноября 1943 года плацдарм в районе поселка Эльтиген и Коммуны Инициатива, отбили попытки врага сбросить десант в море. Следующей ночью к ним присоединились еще 3300 десантников, высадке которых очень помогли шесть бронекатеров, переданных Новороссийской ВМБ из Азовской флотилии. Днем атаки врага эльтигенцы отбивали с помощью артиллерии, поддерживавшей их огнем через пролив, и штурмовиков - «илов». Бронекатера обеспечили и успех первого броска 56-й армии на Еникальский полуостров в ночь на 3 ноября. Уже к вечеру контр-адмирал Горшков доложил об окончании высадки первого эшелона. Далее под защитой артиллерии береговой обороны и катеров флотилии начала работать переправа через пролив, исправно обеспечивая всем необходимым части 56-й армии. К концу ноября на Еникальский плацдарм силами Азовской флотилии было доставлено 75 тысяч бойцов, 582 орудия и 128 танков. Однако 56-я армия не смогла вырваться за пределы Еникальского полуострова, прекратила наступательные действия и перешла к обороне. 20 ноября 1943 года решением Ставки Северо-Кавказский фронт был преобразован в Отдельную Приморскую армию. 18-ю армию Ставка вывела в свой резерв.
План этой крупнейшей десантной операции Великой Отечественной войны, получившей потом название Керченско-Эльтигенской, не предусматривал длительного раздельного существования двух плацдармов. Части 318-й дивизии и приданных ей батальонов морской пехоты с трудом отбивали атаки противника. Занять Камыш-Бурун, как того требовал приказ командующего 18-й армией, они не смогли - случилось то, чего так опасался Владимирский. 117-я дивизия на крымский берег переброшена не была. [91]
Начиная с ночи 9 ноября из этого порта выходили немецкие БДБ и блокировали с моря Эльтигенский плацдарм. Днем нашим катерам и судам к плацдарму не давала подойти вражеская артиллерия. Своя же артиллерийская поддержка с Тамани резко ослабла: со 2 ноября по приказанию командующего фронтом артиллерия 18-й армии была переброшена на север Таманского полуострова - на помощь 56-й армии. Эльтигенцев теперь поддерживали только орудия береговой обороны флота. Генерал Петров просил Владимирского не беспокоиться - трудности эльтигенцев временные. Еще одно усилие - и дивизии 56-й армии вырвутся с Еникальского полуострова, освободят Керчь, решив тем самым вопрос о помощи полковнику Гладкову. Пока же все это произойдет, Владимирскому нужно было решать проблему снабжения Эльтигенского плацдарма. По его приказу береговая артиллерия и авиация наносили удары по порту в Камыш-Буруне, на подступах к нему в темное время суток катера ставили мины. Ночью, когда БДБ врага выходили в Керченский пролив, их атаковывали торпедные катера, катера с «катюшами», катера-»охотники» и бронекатера. Отчаянные наши катерники даже пытались брать БДБ на абордаж. Вспоминая об этой попытке, Владимирский после войны записал: «…наши катера окружили БДБ, как петровские галеры шведские корабли. Взять на абордаж не смогли из-за значительной скорости и маневренности БДБ». В результате всех этих действий несколько БДБ уничтожили, еще больше повредили, но у противника для блокадных действий их хватало… В эти трудные дни флот получал пополнение катерами, но это все были деревянные «охотники». Вот почему Владимирский обратился в Ставку с настоятельной просьбой срочно усилить Черноморский флот бронекатерами. Как вспоминал Н. Г. Кузнецов, Владимирский писал, что в Керченском проливе ему приходится «драться телегами против танков», подразумевая наши деревянные катера-»охотники» и бронированные вражеские БДБ. До конца года, однако, флот бронекатеров [92] не получил. Между тем противник бросил против эльтигенцев многократно превосходящие силы. 3 декабря вражеские части атаковали плацдарм, через три дня им удалось вклиниться в нашу оборону. Положение резко ухудшилось.
В 1972 году мне довелось слушать рассказ Л. А. Владимирского о Керченско-Эльтигенской операции. С восхищением говорил адмирал о воинах 318-й дивизии Героя Советского Союза В. Ф. Гладкова, морских пехотинцах 386-го батальона и батальона 255-й бригады, которые прорвались к южной окраине Керчи, заняли гору Митридат, господствующую над городом, пристань Угольную. До позиций Приморской армии на Еникальском полуострове оставалось всего-то километра три. Враг подтянул дополнительные силы, стремясь сбить десант с вершины горы Митридат. Три дня продолжались тяжелые бои. На помощь группе В. Ф. Гладкова катера Азовской флотилии доставили два батальона 83-й отдельной бригады морской пехоты. Приморская армия оборону противника не прорвала. В ночь на 10 декабря около тысячи бойцов группы Гладкова были вывезены катерами контр-адмирала Горшкова. Следующей ночью эвакуация завершилась. Керчь освободили спустя четыре месяца…
В декабре на Тамань прибыли новый представитель Ставки маршал К. Е. Ворошилов и сопровождавший его от Генштаба генерал С. М. Штеменко. К этому времени заканчивалась подготовка новой операции Отдельной Приморской армии и Черноморского флота, план которой уже был отправлен в Ставку. План операции предусматривал прорыв обороны противника и наступление от Еникальского полуострова к Владиславовке и Карасубазару - навстречу удару 4-го Украинского фронта от Перекопа. Одновременно часть сил «приморцев» при поддержке флота должна была наступать вдоль Черноморского побережья Крыма. По свидетельству С. М. Штеменко, генерал И. Е. Петров доложил маршалу о «необходимости предварительной частной операции». Суть ее состояла в высадке десантов на [93] флангах плацдарма с одновременными ударами навстречу им дивизий «приморцев» через линию фронта.
В ночь на 9 и 10 января 1944 года Азовская флотилия успешно высадила десанты: главный - гвардейский полк Героя Советского Союза Главацкого вместе с приданным ему батальоном морской пехоты у мыса Тархан и вспомогательный - батальон морской пехоты майора Алексеенко на левом фланге плацдарма. «Частные операции», однако, не принесли ожидаемого результата: 11-й гвардейский корпус, как вспоминает С. М. Штеменко, за сутки продвинулся всего на 1-2 километра и не смог соединиться с группой Главацкого. Тогда по приказу командарма десантники ударили с тыла и вышли в расположение наших войск. «В итоге этих боев, - пишет С. М. Штеменко, - положение на правом фланге несколько улучшилось, но не настолько, как хотелось бы». Не удалась и вторая «частная операция», начавшаяся 22 января высадкой двух батальонов морской пехоты в Керченский порт.
В Ставке все это, и в том числе «частные операции», не сочли за незначительный эпизод. Маршал А. М. Василевский в своих воспоминаниях специально останавливается на десанте в Керчь 22 января 1944 года. Действия Отдельной Приморской армии, пишет маршал, привели «к значительным и неоправданным потерям, а потому вызвали беспокойство в Ставке». И. В. Сталин в разговоре с Василевским «неоднократно выражал недовольство руководством боевыми действиями Приморской армии». 27 января 1944 года, после неудачи с десантом и наступлением на Керчь, Ставка направила И. Е. Петрову и К. Е. Ворошилову директиву. Она напоминала о преимуществе Отдельной Приморской армии перед противником в силах, требовала перенести «основные боевые действия в открытое поле» и предписывала представить в Ставку не позднее 28 января «свои соображения о плане дальнейших действий». Новый план операции генерал Петров представил в срок, Ставка утвердила его 31 января. В силу ряда причин, однако, наступление [94]Отдельная Приморская армия возобновила лишь в апреле. Прибытие 6 февраля нового командующего Отдельной Приморской армией генерала А. И. Еременко было для всех неожиданным…
До начала наступления в Крыму, намеченного, как сообщил А. И. Еременко, на март 1944 года, Черноморскому флоту предстояло сделать немало. В центре внимания Владимирского были перебазирование авиации с аэродромов Кавказа на запад, переход торпедных катеров в порт Скадовск, расположенный между Перекопом и устьем Днепра. Штаб флота по его указанию планировал согласованные удары авиации, подводных лодок и торпедных катеров, а также кораблей эскадры по коммуникациям противника между Севастополем и портами Румынии, чтобы помешать снабжению 17-й армии гитлеровцев, а в дальнейшем и сорвать ее эвакуацию морем из Крыма. Силы для этого были. Особенно радовало Владимирского усиление флотской авиации, к началу 1944 года насчитывавшей 429 самолетов, в основном новых типов. Первые ее эскадрильи перелетели с Кавказа в район Херсона еще в конце сорок третьего. С аэродромов Северной Таврии бомбардировщики и торпедоносцы уже наносили удары по коммуникациям и портам противника. К весне ВВС флота были готовы к боям за освобождение Крыма. 6 марта командующий флотом сам вышел в море с отрядом комбрига В. Т. Проценко: проводил торпедные катера до точки, где по плану должна произойти дозаправка топливом, чтоб хватило бензина. Перебазирование бригады операция ответственная - о ней знали в Москве. «Признаюсь, - писал Владимирский, - была еще одна веская причина для моего выхода с Проценко - очень хотелось в море!» Первый отряд дошел благополучно, неделей позже по тому же маршруту ушла вторая половина бригады.
В марте начало фронтовой операции по освобождению Крыма было отсрочено. Ставка перенесла ее на первые числа апреля. [95]
Оставалось немного времени до начала наступления в Крыму, уже было доложено в Ставку и наркому ВМФ о готовности Черноморского флота к операции, когда за полночь в кабинете командующего зазвонил телефон. Владимирский сразу же узнал голос Кузнецова, хотя было в нем непривычное волнение: «Лев Анатольевич, Лева, не удивляйся, не волнуйся, завтра срочно вылетай в Москву. Насовсем…» Под утро принесли телеграмму из Ставки.
Н. Г. Кузнецов писал: «Ни Генштаб, ни Наркомат ВМФ не вносили предложений о смене командования Приморской армии и Черноморского флота… Для меня до сих пор не ясна причина освобождения от должности Л. А. Владимирского».
…За прошедшие годы изучен опыт войны на Черноморском театре военных действий, вышли в свет военно-исторические труды, посвященные важнейшим операциям Черноморского флота, в том числе тем, которые проводились совместно с сухопутными силами. Крупные наступательные операции Великой Отечественной войны Новороссийско-Таманская и Керченско-Эльтигенская и в наши дни служат примером боевого взаимодействия армии и флота. Год, в течение которого Владимирский командовал флотом - с апреля 1943 по март 1944 года, - отмечен и усилением ударов по коммуникациям противника - потери его в тоннаже выросли в четыре раза. Этот результат был достигнут благодаря умелому боевому применению авиации, подводных лодок и легких сил флота. [96]
Иные пути
«Сознание того, что за время войны мной лично или под моим руководством проведено несколько десятков операций с успехом в большей или меньшей степени, дает мне большую моральную поддержку… Теперь меня ждут иные пути» - так писал Владимирский в начале мая 1944 года в Ташкент Е. С. Добронравовой, вскоре ставшей его женой. [96]
В апреле 1944 года, вступая в командование эскадрой Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), Л. А. Владимирский побывал на каждом из ее кораблей - линкоре «Октябрьская революция», крейсерах «Киров» и «Максим Горький», лидерах и эсминцах. Мощная их артиллерия внесла немалый вклад в оборону Ленинграда, в прорыв блокады в январе 1943 года и через год - в разгром гитлеровцев на подступах к городу. Но враг оставался совсем близко - за Сестрой-рекой. Орудиям кораблей эскадры предстояло вместе с артиллерией Ленинградского фронта сокрушить его долговременную оборону на Карельском перешейке. Переход в наступление близился. Владимирский вместе со своим штабом изо дня в день проверял подготовку артиллерии главных калибров, руководил отработкой организации управления и корректировки ее стрельб. Предстоял и переход эскадры на запад - в порты Балтики. Владимирского беспокоило, что с осени 1941 года почти все командиры кораблей сменились. В те дни он записал в дневнике: «Корабли расставлены по Неве и… Невкам, два миноносца в Кронштадте. После эвакуации Ханко в сорок первом корабли не плавали, за исключением одиночных переходов Кронштадт - Ленинград и перемены мест на Неве». Адмирал сделал вывод: нужно учить командиров управлять маневрами своих кораблей, готовить их к морским походам.
В мае, как только по Неве прошел плывущий из Ладоги лед, Владимирский приказал лидерам и эсминцам перейти в Торговый порт. Обучение командиров он начал на эскадренном тральщике «В. Громов». На этом двухвинтовом корабле командиры тренировались в швартовке, отходе от стенки и других маневрах. После того как «азы» управления кораблем освоили все, командующий эскадрой начал выходить на каждом эсминце по очереди. Возможности для плавания были ограниченны, и эсминцы и лидер день за днем ходили по Морскому каналу и кронштадтским рейдам - только они и были надежно очищены от мин. Командиры [97] кораблей действовали все уверенней, но без происшествий не обошлось: лидер «Ленинград» при швартовке навалился носом на стенку, «Грозящий» коснулся днищем грунта в Морском канале, еще один эсминец намотал на винты тросы бонового заграждения… Владимирский видел в этом неизбежные издержки, повреждения были незначительны и быстро устранялись. Без практической же учебы на мостике, у машинных телеграфов не обойтись. Так он и объяснил командующему КБФ В. Ф. Трибуцу. Обучение было закончено, и все командиры получили допуск к управлению своими кораблями.
В канун наступления войск Ленинградского фронта на Карельском перешейке линкор под флагом командующего эскадрой и крейсера встали к причалам Торгового порта. С утра 9 июня 1944 года загремели залпы их орудий, зазвенели стекла в домах ленинградцев. В течение десяти часов вели корабли эскадры огонь по врагу. На следующий день рано утром их артиллерия вновь начала громить укрепления на Карельском перешейке. Через два часа после начала артподготовки наши войска перешли в наступление. 20 июня был освобожден Выборг…
Ставка высоко оценила вклад флота в разгром врага на Карельском перешейке. В конце июня Владимирский с присущей ему скромностью записал: «Награжден орденом Ушакова. Награда высокая, в данном случае даже слишком…» Теперь командующий эскадрой вплотную занялся подготовкой к перебазированию кораблей на запад.
К концу сентября войска Ленинградского фронта и КБФ освободили материковую часть Эстонии, в ноябре - Моонзундский архипелаг, ее островную часть. Вышла из войны Финляндия. Однако с ведома Ставки командование флота решило крупными кораблями не рисковать и эскадру до лета 1945 года в Таллин не переводить. В Финском заливе предстояло многократно протралить фарватеры, проложить безопасные пути через многочисленные минные поля. Пока лед сковывал Финский залив, нарком ВМФ поручил Владимирскому [98] осмотреть освобожденные порты Прибалтики и Восточной Пруссии, изучить возможности использования их для базирования флота и ремонта. Записные книжки Владимирского того времени заполнены схемами портов, сравнительными данными советских, германских, английских и американских кораблей, записями по организации немецкого кораблестроения. Видно, что Владимирский и в те дни думал о будущем Советского Военно-Морского Флота. В его записях наметки программ кораблестроения, прикидки тактико-технических данных кораблей, которые нужны нашему флоту.
Много внимания уделял он в то время также анализу боевого опыта вражеского флота. Считал необходимым освоить и опыт флотов антигитлеровской коалиции - США и Великобритании.
В конце 1946 года Л. А. Владимирский простился с Балтикой. Немало сделал он за два года для обучения командиров и экипажей кораблей, для того, чтобы эскадра стала сплаванным соединением. О себе, как и на Черном море, оставил добрую память, которая складывалась из многих дел и поступков. Командующего любили и уважали как военачальника и моряка, как заботливого и глубоко порядочного человека.
Служба в инспекции Вооруженных Сил, куда получил назначение Л. А. Владимирский, была интересна. Заместитель главного инспектора Вооруженных Сил по Военно-Морским Силам работал, как всегда, не жалея времени и труда. Флот осваивал опыт войны, новые места базирования. Способствовать этому процессу, контролировать его качественную сторону и стало делом Владимирского.
В 1947 году обсуждалась программа строительства флота. К этому времени Черчилль уже призвал в Фултоне «показать русским силу» и «сплотиться против восточного коммунизма». Из США раздавались призывы к «отбрасыванию» Советского Союза, к «освобождению» народов Европы от «советского влияния», а президент Трумэн провозгласил [99] свою доктрину, обосновывая «право» США вмешиваться в дела различных районов мира. Надвигалась угроза нашей стране с океанских направлений. Вот почему «после окончания Великой Отечественной войны Коммунистическая партия и Советское правительство… поставили задачу ускоренного развития и обновления Военно-Морского Флота, - говорится в книге «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота». - В первое послевоенное десятилетие на флот поступило значительное число новых современных кораблей… В этот период строительства флота его главным оружием считались артиллерия, торпеды и авиационные бомбы. Поэтому в планах развития флота и кораблестроительных программах большое внимание уделялось строительству носителей артиллерийского, торпедного и бомбового оружия - крейсерам, эскадренным миноносцам, подводным лодкам, торпедным катерам, торпедоносной и бомбардировочной авиации».
Владимирский был убежден, что в составе советских флотов необходимы авианесущие корабли. Этому учил наш опыт войны на Черном море и Севере, это подтверждал ход боевых действий на Тихом океане и в Атлантике.
Вернувшись в 1951 году с Дальнего Востока в Москву, военно-морской министр Н. Г. Кузнецов поставил вопрос о проектировании и строительстве авианесущих кораблей. Адмирал И. Д. Елисеев вспоминал, что и И. В. Сталин высказывался в пользу сильного океанского флота, включая и авианесущие корабли.
Возвращение к руководству флотом Н. Г. Кузнецова было большой радостью для Владимирского. Они работали вместе в течение трех лет: Л. А. Владимирский возглавлял одно из важнейших управлений ВМФ - боевой подготовки. Под его руководством создавались и вводились в действие новые уставы, курсы боевой подготовки, учитывающие опыт второй мировой войны.
Работа, которую вел Владимирский, была важной и нужной. И все-таки он сразу же принял предложение Н. Г. Кузнецова [100] возглавить управление кораблестроения Военно-Морского Флота.
В середине 50-х годов ЦК КПСС изучил проблемы дальнейшего развития флота. В соответствии с принятым им решением в стране началось создание мощного океанского ракетно-ядерного флота, способного решать стратегические задачи. В результате заботы и внимания со стороны ЦК КПСС и Советского правительства, творческих поисков военных руководителей, советских ученых, инженеров, конструкторов были найдены правильные пути развития Советского ВМФ, разработаны тактико-технические требования к кораблям различных классов и типов, их вооружению и техническому оснащению.
В этот ответственный момент и стал Л. А. Владимирский заместителем Главнокомандующего Военно-Морскими Силами по кораблестроению. Это назначение было знаком высокого доверия, так же как и присвоение за год до этого, в 1954 году воинского звания адмирал. В то время оно предшествовало высшему званию Адмирал флота Советского Союза - его носили с весны 1955 года Н. Г. Кузнецов и И. С. Исаков.
К работе в новой должности Владимирский был подготовлен всем опытом 30-летней службы в ВМФ. Он неплохо знал кораблестроение, потому что еще до войны принимал на заводах корабли и испытывал их. Не раз бывал на верфях и в послевоенные годы, знакомясь с новыми кораблями всех классов и рангов. Изучил опыт боевых действий на море советского флота и флотов капиталистических стран во второй мировой войне. Понимал, какие корабли нужны нашей стране, какими тактико-техническими данными они должны обладать. Знал, какое оружие необходимо разнородным силам ВМФ.
Владимирский выдвинул ряд интересных прогнозов, конструктивных идей и предложений, многие из которых прочно вошли в современную жизнь Военно-Морского Флота. [101]
В 1956 году Владимирский стал председателем Морского научно-технического комитета, а через три года перешел на научную и педагогическую работу, был назначен заместителем начальника Военно-морской академии… С 1970 года - в отставке.
Итак, десять лет службы в Военно-морской академии в Ленинграде. Ровно в восемь часов утра в любую погоду из дома на Кировском проспекте выходил адмирал Владимирский. Изрядный путь до академии через Петроградскую сторону и Каменный остров одолевал всегда быстрым размеренным шагом: шагомер в кармане тужурки отсчитывал первые километры из тех десяти, что адмирал положил себе обязательным проходить ежедневно. Забота о бодрости физической (он также ограничивал себя в еде, строго следил за весом) не самоцель. С переходом в академию Лев Анатольевич, как видно по его дневниковым записям, выработал для себя новый жизненный план. Он штудировал труды по океанологии и океанографии, метеорологии, изучал организацию и методологию научных исследований Мирового океана. Посвятить оставшиеся годы исследованию океанов, отдать этому важнейшему делу все свои силы и знания, многолетний опыт моряка - таково было благородное намерение адмирала.
В шестидесятые годы под началом адмирала Л. А. Владимирского в Атлантике вели многоплановые исследования несколько комплексных советских океанографических экспедиций - эскадры кораблей науки. Все большее значение приобретало изучение Мирового океана как важного фактора, влияющего на состояние морской мощи государства и открытие новых возможностей гидросферы Земли для удовлетворения быстро растущих потребностей нашей страны в энергии и топливе, полезных ископаемых и продовольствии. Л. А. Владимирский был руководителем наиболее сложных и ответственных экспедиций. Много нового внесли в науку об океане экспедиции под его флагом. Высокую [102] оценку получила и научная деятельность адмирала - он был награжден орденом Ленина.
Последний экспедиционный океанографический корабль под флагом адмирала Л. А. Владимирского - «Полюс» вышел из Кронштадта осенью 1968 года.
15 октября 1968 года началась эта кругосветная экспедиция: «Полюс» покинул Кронштадт. На мостике - адмирал Лев Анатольевич Владимирский, начальник экспедиции; в канун выхода в поход ему минуло 65 лет. У машинных телеграфов командир «Полюса» капитан 2-го ранга Г. А. Образцов, опытный моряк, не раз водивший корабли в дальние океанские походы. Впереди было девятимесячное плавание в океанах.
«Полюс» - корабль, предназначенный для комплексных научных исследований в Мировом океане, на борту его размещалось 16 специализированных лабораторий. С их помощью предстояло выполнить обширную программу океанографических работ. Лев Анатольевич принимал деятельное участие в разработке этой программы. Так хотелось включить в нее как можно больше, чтобы внести новое в науку об океане! И начальник экспедиции добивался, и добился, утверждения командованием напряженного плана работ. Заранее скажем, что он был не только выполнен, но и в значительной мере превзойден, а все работы проведены на высоком научном уровне и обогатили отечественную океанографию новыми интересными данными.
Больше месяца продолжалось плавание «Полюса» вокруг Африки. Оставив за кормой мыс Доброй Надежды, корабль шел вдоль берегов Восточной Африки. В Мозамбикском проливе, отделяющем остров Мадагаскар от африканского материка, были проведены научные исследования. Владимирский вел «Полюс» той частью Мозамбике кого пролива, где капитаны предпочитают не ходить. Район пролива в то время не был в достаточной мере изучен: не все известно о течениях, на карту нанесено мало отметок глубин. Корабль шел между островом Европа и рифом Басасда-Индия [103] так, что проходил над подводным хребтом. Непрерывное измерение глубин - так называемый маршрутный промер - позволило получить новые данные по рельефу дна. В дневнике Владимирского записано: «При пересечении подводной гряды обнаружили резкое изменение глубин - с 3000 до 1270 метров, а затем «нашли» подводную гору, поднимающуюся с глубины трех километров. Анализ попутного течения показал, что скорость его вдвое больше, чем указано в лоции…» Не указанные на карте подводные горы, течения, данные о которых в лоциях ошибочны, экспедиция обнаружила и в северной части Мозамбикского пролива, на выходе из него.
По записям Владимирского видно, что круг его научных интересов во время плавания был весьма широк. Наряду с исследованиями течений и рельефа морского дна его интересовали и тропические ураганы - орканы, как их называют в прибрежных странах восточной части Индийского океана. Адмирал следил за запуском с «Полюса» воздушных шаров-радиозондов, за обработкой полученной от них информации в аэрологической лаборатории. Вместе с ее сотрудниками он анализировал данные о распределении в атмосфере по высоте температуры, влажности и давления, сравнивал с полученными по радио прогнозами метеорологических центров на островах Индийского океана. Все это помогало глубже познать условия образования и развития, «жизни» тропических ураганов.
Большое внимание уделял адмирал и коралловым образованиям. Он сравнивал различные гипотезы происхождения коралловых атоллов и рифов, задумывался над возможностями использования атоллов в рыбном промысле. Но научные исследования не мешали ему любоваться чудесами природы, которыми дарил моряков океан. «При ярком солнечном освещении, - записал Владимирский 15 января 1969 года, - буруны с белыми пенистыми шапками и султанами брызг, в сочетании с изумрудно-зеленым цветом воды между рифами, создают картину сказочной красоты. [104]
Однако, любуясь ею, нельзя ни на секунду забывать об опасности для мореплавателей…»
Сложность плавания, опасности, неизбежные при проходе районов, где еще не бывали корабли СССР, не останавливали Владимирского. Таким опасным для мореплавателей районом по сей день остается Торресов пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны к северу от Австралии. «Проход имеет ширину всего 4 кабельтова. О недостаточном внимании капитанов к судовождению, о том, что плавать здесь не так-то просто, свидетельствуют несколько судов, сидящих на рифах», - значится в дневнике адмирала. «Полюс» благополучно прошел Торресовым проливом, и под руководством начальника экспедиции были откорректированы и уточнены его карты, изучены условия плавания.
Во время долгого плавания Владимирский никогда не забывал о вкладе русских моряков в изучение Мирового океана. «Гордиться славою своих предков не только можно, но и должно», - выписал он слова Пушкина. - Отправление кругосветной и вообще дальней экспедиции, - продолжал Владимирский, - было давним намерением еще Петра I. Первое кругосветное плавание русские моряки совершили во главе с И. Ф. Крузенштерном и Ю. Ф. Лисянским в 1803-1806 годах. С начала века и по 1849 год состоялось еще 36 кругосветных и дальних океанских вояжей наших кораблей. Многие моряки участвовали в двух, а то и трех таких плаваниях… Советский ВМФ с честью продолжает эту традицию».
О продолжении славных традиций отечественного флота адмирал говорил не раз, беседуя с экипажем «Полюса». Он напоминал о многочисленных русских названиях на карте Тихого океана к югу от экватора - островах, названных именами Кутузова, Крузенштерна, Римского-Корсакова, Меншикова, Румянцева, Чичагова, Ермолова, Лазарева, Беллинсгаузена, Сенявина, Петра I и других известных деятелей отечественной истории и культуры. Он рассказывал о замечательных свершениях командира «Дианы» В. М. Головнина, [105] в шторм вырвавшего свой корабль из английского плена в Кейптауне, об Ю. Ф. Лисянском, прошедшем на корабле «Нева» от берегов Китая до Англии без захода в какие-либо порты, об исследованиях Н. Н. Миклухо-Маклая в Новой Гвинее и на островах Океании. И, разумеется, Владимирский беседовал с членами экипажа - моряками и научными работниками - каждый день, когда, по раз заведенному порядку, обходил боевые посты и лаборатории, до тонкости вникая в суть работы: ход исследований, техническое состояние механизмов и аппаратуры. Его заботило и настроение людей, оторванных на длительный срок от близких, от родной земли, ежесуточно несущих вахту. Лев Анатольевич умел говорить доверительно и просто, ему открывали душу… Не поэтому ли, в частности, за все кругосветное плавание корабля не случилось никаких происшествий, экипаж трудился дружно и целеустремленно?
В последние дни апреля 1969 года «Полюс» шел к востоку водами Кораллового моря. Лев Анатольевич иногда и сам брал в руки секстан, чтобы получить по небесным светилам данные для определения места корабля астрономическим способом. Район был опасным для мореплавателей. В дневнике адмирала записано: «Лоция предупреждает, что ни в одной части света не имеется такого большого числа опасных рифов и островов, поднимающихся отвесно, как в южной части Тихого океана. Кроме того, есть огромное число опасностей, местоположение которых и даже существование сомнительно. В результате тщательных поисков существование многих опасностей не подтверждалось, но не все они значатся на картах, а некоторые острова нанесены на карты неточно». Владимирский делает для себя вывод: «Проверить ночные вахты штурманов. Бдительность не должна ослабевать…» И за ночь он не раз поднимается на мостик, всматривается в темноту. Потом он возвращается в каюту, но сон не шел. И адмирал садился за стол и продолжал работу над переводом с испанского маринистского романа Бласко Ибаньеса. [106]
День за днем «Полюс» шел пустынными водами южной части Тихого океана. За многие дни плавания встретили лишь несколько судов. В этих водах еще не плавали корабли ни русского, ни советского флота. Тем больше было оснований для углубленной научно-исследовательской работы. Замерялись глубины в глубоководной впадине Тонга, в других районах океана, которыми проходил «Полюс», исследовались радиозондами вертикальные разрезы атмосферы, изучались течения, их скорость и направления, температура воды и ее химический состав, характер волнения. Полученные результаты помогли в дальнейшем уменьшить число белых пятен в лоциях и на картах этого обширного района Тихого океана.
Долгое плавание утомило экипаж, и все с радостью вглядывались в появившиеся на горизонте берега Южной Америки.
Вдоль берегов Чили тянется на сотни километров, почти до входа в Магелланов пролив, обширный шхерный район - Патагонские проливы. Фарватер, которым ходят здесь суда, пролегает через чилийские территориальные воды. Чилийские власти разрешили Л. А. Владимирскому провести по нему «Полюс». Приняв на борт лоцмана-чилийца, корабль вошел в Патагонские проливы. Плавание здесь оказалось нелегким. В наиболее узкой части Патагонских проливов ширина прохода не превышала одного кабельтова, причем фарватер там дважды меняет направление на 90 градусов. В другом месте на фарватере минимальные для осадки «Полюса» глубины. На одном из крутых поворотов фарватера стоящие на мостике увидели выскочившее на камни судно. Видимо, капитан его запоздал с поворотом на новый курс…
Патагонские проливы удивительно красивы. Лев Анатольевич фотографировал, любовался берегами, небольшими островками, поросшими густой зеленью, видневшимися белоснежными зубчатыми вершинами гор. Чем дальше к югу, тем суровее становилась природа. «Ледниковые поля, [107]спускающиеся с невысоких гор, переходят в береговой ледовый припай… Зеленые, крутые берега островов прорезают пенистые ручьи. Наши офицеры говорят, что стоило обойти вокруг света, чтобы увидеть Патагонские проливы…», - занес в дневник адмирал.
7 июня «Полюс» закончил плавание Патагонскими проливами. Тем самым он стал вторым кораблем за всю историю отечественного флота, проделавшим этот путь. Первым был корвет «Витязь», которым командовал С. О. Макаров. Это было в 1887 году…
После опасных узкостей Патагонских проливов плавание в Магеллановом проливе показалось советским морякам простым. Но Лев Анатольевич во время долгого перехода через Тихий океан к берегам Южной Америки перевел с испанского историю открытия и освоения мореплавателями Магелланова и Патагонских проливов. Сколько трагедий, оказывается, произошло на их суровых берегах! Во времена парусного флота плавание Эстречо, как называли на испанском Магелланов пролив, было подвигом. Сотни судов, тысячи моряков погибли в здешних водах. Теперь, однако, все это история.
Затем вновь Атлантика, заход в марокканский порт Танжер, курсы, проложенные у берегов Западной Европы, - таковы последние этапы пути «Полюса» к родным берегам. И вот кругосветное путешествие закончено, кораблем пройдено почти 50 тысяч миль. Можно подвести и первые итоги. Владимирский провел «Полюс» необычными маршрутами. Корабль побывал там, куда благоразумие и осторожность не велят заходить мореплавателям. И по сей день «Полюс» остается единственным кораблем в русском и советском флоте, прошедшем Мозамбикский, Торресов, Патагонские и Магелланов проливы. В этом - весь Владимирский. Он всегда стремился к новому, неизведанному.
Теперь, после возвращения Льва Анатольевича в Ленинград, казалось бы, следует отдохнуть. [108]
После кругосветной экспедиции адмирал Владимирский вышел в отставку. Но строй жизни не изменился: в шесть подъем, зарядка, завтрак, прогулка - ежедневная норма в километрах соблюдались строго, а затем работа, работа… В санаторий или дом отдыха адмирала всегда сопровождали рукописи, книги, которые необходимо как можно быстрее прочитать. Времени не хватало, а задумано многое. Недаром Владимирский любил строки Твардовского:
Некогда. Времени нет для мороки, -
В самый обрез для работы оно.
Жесткие сроки - отличные сроки,
Если иных нам уже не дано.
После завершения экспедиции Владимирский защитил кандидатскую диссертацию. Научная работа адмирала имела важное практическое значение, была актуальна для флота. В «Морском сборнике» печатались путевые записки Владимирского «Вокруг света на «Полюсе». Кандидатская диссертация и путевые записки в какой-то мере подводили итог его деятельности в последние годы службы. Но Владимирский отнюдь не собирался ставить точку. В эти же месяцы он написал ряд статей о Великой Отечественной войне на Черном море, о боевых операциях эскадры и Черноморского флота. Жизнь каждодневно приносила новое, вызывавшее немедленный отклик, на письменном столе не уменьшалась стопка книг, которые следовало непременно просмотреть, прочитать, изучить. С юношеской горячностью включался он в дискуссию об экранолетах, встречался с энтузиастами воздухоплавания в Ленинграде, Москве и Киеве, защищал их предложения в высоких инстанциях.
Казалось, его хватит на все. По пути из одного института в другой, если позволяло время, заходил в Русский музей, в который раз любовался Смольным собором. Записи делал каждый день непременно, даже если выдавался вечер, посвященный музыке. Бетховен его волновал, обращал мысли [109] к прошлому - к сложным и драматическим дням, что были в жизни. Отдыхал, когда слушал Шопена, - его часто играла Екатерина Сергеевна…
И было главное, первостепенное - подготовка к еще одной экспедиции в Мировой океан. Уже были намечены программа исследований и маршруты, состав кораблей и научного оборудования, организации-участники. Он был верен океану…
Владимирский не повел в море корабли новой экспедиции. Его не стало 7 сентября 1973 года, на пороге 70-летия, в день, когда бывший командующий Черноморским флотом должен был вылететь в Новороссийск на торжество вручения городу высокой награды - ордена Ленина и медали Золотая Звезда. Не успел.
Много, очень много разного не успел он завершить. И все-таки был счастливым человеком! Потому что для человека творческого нет конца поиску - он всегда в начале пути. И в этом борении, в этом нескончаемом обретении нового и было счастье Владимирского.
Выдающимся деятелем Советского Военно-Морского Флота назвал Льва Анатольевича Н. Г. Кузнецов. С этими словами согласится каждый, кто имел счастье ходить в походы под флагом Владимирского, служить под его началом в дни войны и дни мира, просто знать этого человека, всегда устремленного к высокой цели. В Севастополе есть улица, названная его именем, выходит на океанские просторы корабль науки «Адмирал Владимирский», совершивший плавание вокруг Антарктиды.
Память об адмирале Льве Анатольевиче Владимирском, посвятившем жизнь флоту и океану, жива.
Примечания
{1} Впервые автор увидел Владимирского в Ленинграде осенью 1944 года. Неоднократно встречался с ним в последующие годы службы на кораблях Военно-Морского Флота (ВМФ), в частности при подготовке океанской экспедиции на корабле «Полюс», руководимой Л. А. Владимирским.
{2} По названию первого корабля этого типа. В годы первой мировой войны были лучшими в мире в своем классе.
{3} Эжектор - насос, откачивающий воду.
{4} Рында - корабельный колокол.
{5} Кабельтов - единица длины, принятая в морской практике. Равна 185,2 м.
{6} После занятия нашими войсками Констанцы станет известно, что удаленность румынских минных полей от берега в 1941 году была около 150 кабельтовых.
{7} В конце октября командующий флотом Ф. С. Октябрьский вывел ОЛС из состава эскадры и подчинил непосредственно себе.
{8} В конце войны Владимирский узнает, что такой же прием использовали линкоры английского флота в Нормандской десантной операции - высадке союзников во Франции в 1944 году.
{9} Часть десантников вошла в состав партизанских отрядов, часть прорвалась через линию фронта. Многие погибли в боях.
{10} Циркуляция - кривая, описываемая судном при отклонении руля.
{11} Ставка Верховного Главнокомандования в специальном приказе сделала строгие и поучительные выводы из этого факта. Было запрещено использование кораблей эскадры вне районов надежного прикрытия их с воздуха.
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
О психологии, саморазвитии и личностном росте
Саморазвитие
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги