Вертолет, 2001 № 04

Полеты над Островом

25-28 сентября в Даксфорде (Великобритания) проходила IX международная выставка Helitech-2001, в которой принимали участие 250 компаний, представляющих 21 государство. В этом году выставка привлекла внимание 5500 посетителей из 54 стран мира. Как отметили организаторы, эти показатели примерно на 12% ниже, чем в ,1999 году, так как внимание мировой общественности было приковано к сентябрьским трагическим событиям в США. Однако это снижение было связано, в основном, с уменьшением числа посетителей, а не заявленных участников. В пресс-релизе, подготовленном оргкомитетом выставки, говорилось, что в определенном смысле участие в Helitech-2001 стало ответом производителей винтокрылой техники террористам. Смысл ответа таков: вертолетный бизнес будет продолжаться в любом случае.

Эта крупнейшая европейская выставка, наряду с американской Heli-expo и азиатской HeliAsia, представляет особый интерес для мирового вертолетостроения, так как вертолеты выступают здесь не в тени могучего крыла своих самолетных собратьев, а в качестве единственных полноправных участников.

«Вертолетная программа» в Англии началась для нас уже по дороге из аэропорта Хитроу. Навстречу нашему автобусу летел симпатичный красный ЕС-135. Вскоре, однако, выяснилось, что причина его появления была очень серьезной: на дороге случилась авария. Трасса была перекрыта быстро и корректно, движение практически не приостанавливалось. Медицинский вертолет готовился взять на борт пострадавшего. Слаженность и точность работы полицейских и спасателей свидетельствовали о том, что это сотрудничество им привычно, а эффективность его достаточно велика. Согласно статистике, 51% вылетов санитарной авиации Англии приходится на дорожно-транспортные происшествия, причем к каждому шестому человеку, спасенному после катастрофы, помощь «пришла» с воздуха. Надо сказать, что санитарная авиация в Великобритании развивается стремительно, что объясняется и сложной ситуацией на дорогах. Так, только за последний год в Англии было 233729 дорожно-транспортных происшествий различной степени сложности, а дефицит пространства на дороге делает вертолет незаменимым.

Надо сказать, что интерес к вертолетной технике и ее интенсивное использование в Англии – не просто реализация особенностей островного мышления. Дело в том, что последние тридцать лет в стране ведется постоянная работа по поддержке вертолетной промышленности и использованию винтокрылой техники в гражданских целях. В 1969 г. был организован Британский консультационный совет по вертолетостроению (ВНАВ). Его инициаторами были лидеры коммерческих вертолетных компаний Англии, прекрасно понимающие, что вертолетной индустрии необходим свой голос, способный защищать интересы отрасли в комитетах по делам гражданской авиации (военные сами разберутся). Такие комитеты по делам самолетостроения существовали, и вертолетчики поняли, что им просто необходимо объединяться.

Число эксплуатантов вертолетной техники в Англии неуклонно растет. Сегодня в гражданской авиации страны эксплуатируются 1084 вертолета, то есть больше, чем в России. В этом году (причем по данным на 1 мая) приобретены еще 75 вертолетов. Больше всего эксплуатируется одновинтовых роторно-поршневых вертолетов, но старые вертолеты постепенно заменяются новыми машинами с двумя газотурбинными двигателями. Особенно активно такие замены производят в полиции и медицинской авиации. В использовании новой техники, которую предлагают многочисленные производители (включая, кстати, аппараты с поворотным винтом), эксплуатанты видят огромные перспективы. Проведение офшорных операций в Северном море также требует все более интенсивного использования вертолетной авиации.

Заметим, что работа эксплуатантов постоянно контролируется консультационным советом, проверяющим соблюдение норм и правил полетов и содержания воздушных судов. Несоблюдение этих норм – наиболее частая причина аварий и происшествий, в которые попадают вертолеты.

Британский консультационный совет ведет постоянную работу с авиационной администрацией и государственными структурами, активно сотрудничает с Европейской ассоциацией эксплуатантов вертолетной техниники (президентом которой, кстати, тоже является англичанин, лорд Гленартур). Очень интересны и показательны задачи, которые ставят перед собой ассоциация и комитет, – создавать условия, при которых вертолеты будут иметь стабильное будущее в стране (Англии, то бишь), и всячески способствовать укреплению положительного имиджа вертолетной авиации. Вот так!

На летном поле

MD-900 Explorer

Слева направо: MD-600, Schweizer-333, Schweizer-ЗЗОСВ

Вообще количество общественных организаций и ассоциаций, занимающихся в Великобритании проблемами вертолетной авиации, просто потрясает воображение. Причем это структуры, которые занимаются именно вопросами эксплуатации, а не разработки и производства. В частности, кроме названных уже консультационного комитета и вертолетной ассоциации, большую работу проводят Ассоциация медицинской вертолетной авиации (Helicopter Emergency Medical Service) и Европейский комитет по делам вертолетной спасательной авиации (European Helicopter Air rescue Committee). Еще раз подчеркнем, что это не государственные структуры, а общественные, которые не только работают параллельно с авиационной администрацией страны, но иногда и «подстегивают» чиновников, обращая их внимание на проблемы вертолетостроения. Европейская вертолетная ассоциация эксплуатантов принимает активное участие в работе этих обществ и патронирует их. Как говорится, радостно за англичан, обидно и досадно за нас! Понятно, конечно, что между Англией и Россией есть разница, но спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

Думается, читателям стало совершенно ясно, что Англия, принимающая по четным годам лидеров мирового авиастроения в Фарнборо, не случайно является еще и устроителем вертолетной выставки. Helitech – это не только демонстрация достижений отрасли, но и (что не менее важно) показатель отношения страны к вертолетной технике, ее возможностям и перспективам использования.

В этом году Helitech отпраздновал новоселье, переехав в Даксфорд. Даксфорд – место знаменитое, традиционное для авиационных выставок в Англии. Так, через две недели после Helitech там состоялось следующее авиационное шоу, собравшее уже самолетчиков. Выбор организаторов понятен: в Даксфорде прекрасный аэродром времен Второй мировой войны. Сегодня там музей авиации. На просторном аэродроме прекрасно разместились павильоны, шале, статическая стоянка. Летное поле (что неудивительно) – в прекрасном состоянии. Большая автостоянка, хорошо отлаженное (и удобно организованное) автобусное сообщение с Кембриджем и Уитлессфордом довершали общую картину.

Надо сказать, что сменой места новшества Helitech не закончились. С этого года выставка стала закрытой, день для посторонних посетителей отменен, а на многих шале и павильонах были еще и дополнительно вывешены объявления «Invitations only» (только по приглашениям). Все было направлено на то, чтобы улучшить условия работы участников.

AS-355F

Enstrom-480

Кабина ЕС-130

Helitech, в отличие от выставок в Ле Бурже и Фарнборо, менее помпезен, не столь амбициозен, зато более удобен для работы, для поиска новых партнеров и заключения контрактов. Специалисты, встречающиеся на «больших салонах» и подписывающие «карандашные» соглашения, с удовольствием переносят обстоятельные переговоры на эту выставку. Тут нет суеты, спешки, нет и праздных посетителей.

И еще одна новость. С будущего года оргкомитет Helitech будет проводить новую выставку (своеобразный «выездной» Helitech) в Латинской Америке. Она будет проходить по четным годам (в Англии – по нечетным). Такое решение было вызвано тем, что этот регион считается наиболее перспективным для вертолетных продаж, авиасалон же – прекрасное рекламное мероприятие и средство улучшения бизнеса.

Вертолетную технику на Helitech традиционно представляют не производители, а эксплуатанты и дистрибьюторы, компании, занимающиеся организацией вертолетных работ. Так, например, фирмы Agusta и Robinson расположились в шале компании Sloan Helicopters, их традиционного партнера. На выставке преобладали фирмы, производящие оборудование и предлагающие услуги по наземному обслуживанию, ремонту вертолетной техники, обучению летчиков и технического персонала.

На Helitech-2001 было продемонстрировано 55 вертолетов 25 типов (из которых 21 вертолет с двумя газотурбинными двигателями, 21 – с одним и 13 – с одним поршневым двигателем).

Машины разных фирм были представлены на выставке пропорционально доле винтокрылых летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации в Великобритании. На долю вертолетов компании Eurocopter в Англии приходится около 42% (или 215 вертолетов). Не случайно поэтому на выставке доминировали вертолеты этой фирмы. Всего было представлено 15 машин шести типов – Gazelle, AS-350, AS-355, ЕС-135, ЕС-120, ЕС-130 в диапазоне взлетного веса от 1715 (ЕС-120) до 2835 кг (ЕС-135).

После объединения с английской компанией Westland итальянская Agusta чувствует себя в Англии, как дома, хотя пока здесь эксплуатируются всего 23 агустовских вертолета (А-109). На выставке было показано И вертолетов четырех типов – А-109 в трех модификациях, А-119, АВ-139, АВ-206 Jet Ranger.

Вертолеты компании Bell (всего 8 машин) были представлены машинами четырех типов (модели 206,407, 427, 430). Bell-206 опять подтвердил звание «самого распространенного» вертолета в мире: в Даксфорде было представлено 5 аппаратов.

Не нуждается в особой рекламе фирма Robinson. В разных странах мира эксплуатируются 333 вертолета. Это примерно 66% всех вертолетов с поршневым двигателем. На выставке можно было увидеть 6 вертолетов R-22 и R-44.

Салон АВ-139

ЕС-130

Gazelle

Компания McDonald Douglas Helicopter (MDDH) привезла на выставку 3 вертолета двух типов (MD-600, MD-900). Смена хозяина явно пошла компании на пользу – об этом можно судить хотя бы по тому факту, что уже в этом году только Англия приобрела 6 вертолетов MD-902.

Отметились на Helitech-2001 и вертолеты Enstrom (280, 480) и Dragon Fly. Как всегда скромно, но с достоинством была представлена старейшая американская фирма Sikorsky (S-76A).

Коммерческая направленность выставки не вызывает сомнений: примерно четверть вертолетов, расположившихся на стоянке, была выставлена на продажу.

Не обошлось и без ярких рекламных акций. Так, на статической стоянке можно было увидеть MD Explorer, совершившего накануне выставки кругосветное путешествие и приземлившегося на аэродроме в Даксфорде утром 25 сентября. Машину представлял сам путешественник (и хозяин машины) Симон Олифант-Хоуп. Полет, начавшийся 4 сентября, был прерван из-за террористической акции в США, но потом возобновлен. Вертолет пролетел через всю Европу, Россию (в том числе через Москву, Казань, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский), затем были Мыс Доброй Надежды, Канада, Гренландия – и снова Европа. Господин Олифант-Хоуп сказал, что посвятил этот безусловно рекордный полет памяти жертв терроризма.

Robinson R44

Стенд компании «Тюменьавиатранс»

Стенд компании Bell/Agusta

Российская делегация была немногочисленной. Как обычно, свой стенд представил Казанский вертолетный завод. Свои экспозиции были у компании «Тюменьавиатранс», внешнеторговой фирмы ВАО «Интерпрофавиа» и журнала «Вестник авиации и космонавтики». Вот и все. А жаль. Интерес к российской технике существует. Есть фирмы, готовые предложить свои услуги производителям по организации наземного обслуживания в странах, где эксплуатируются российские вертолеты, есть компании, которые активно занимаются модернизацией нашей техники. Они пытаются собрать любую информацию о российском вертолетном рынке. Одни – чтобы наладить сотрудничество, другие – чтобы избежать конкуренции, точнее, обойти в конкурентной борьбе. Интересуются положением в отрасли, новыми структурными изменениями, отношениями головных КБ и серийных заводов. Так, в Даксфорде английской компанией Вае Systems был предложен вариант модернизации оборудования вертолета Ми-24. Модульная конструкция позволяет подобрать вариант оборудования по требованиям заказчика и оптимизировать цены. Компания считает, что парк этих вертолетов за рубежом столь велик, что успех программе модернизации, которая обойдется заказчику примерно от 1 до $3 млн., обеспечен. Думается, эта информация не была бы лишней ни для представителей «Роствертола», ни для специалистов арсеньевского «Прогресса», ни для ремонтных заводов, получивших право заниматься модернизацией Ми-24. В общем, такая ситуация и повышенная активность зарубежных конкурентов просто должны быть под пристальным вниманием наших специалистов.

Надо отметить, что и в Восточной Европе страсти поулеглись и наши бывшие союзники уже менее категоричны в решении заменить российскую технику на машины западного производства. Наверно, не остались бы без внимания предложения по модернизации легких вертолетов Ми-2, парк которых в Восточной Европе тоже достаточно большой.

В общем, нам есть о чем подумать по завершении этой интересной вертолетной выставки. Пора готовиться к Helitech-2003.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Редакция журнала подготовила к выпуску компакт-диск, в котором представлены фото-и видеоматериалы о Helitech-2001. Заявки на приобретение принимаются по адресу редакции.