Вертолет, 2002 № 02

Смотр решений

Двигатель АИ-450

С 16 по 20 апреля в Москве во Всероссийском выставочном центре проходила VII Международная выставка «Двигатели-2002», в которой приняли участие 130 фирм из 8 стран. В их числе ведущие российские двигателестроительные фирмы «Салют», «Сатурн», «Автоваз», «Завод им. Климова», «Красный Октябрь» из Санкт-Петербурга, предприятия Уфы, Рыбинска, Воронежа, украинские «Мотор Сич», «Прогресс», «Заря-Машпроект», «ФЭД», работающие в тесной кооперации с российскими мотористами, американо-канадская компания Pratt amp;Whitney, французская Snecma, немецкая MTU и другие. Новые системы автоматического управления показали агрегатные предприятия. На выставке были представлены и авиаремонтные заводы:гражданские и Министерства обороны.

Научно-исследовательские институты страны ознакомили посетителей с достижениями отечественной науки в области авиационного моторостроения.

По традиции в рамках выставки прошел двухдневный научно-технический симпозиум «Двигатели и экология». Тематика симпозиума была выбрана далеко не случайно: в 2002 году вступили в действие новые требования ICAO по экологии, предъявляемые к авиационной технике. Как известно, основным источником шума и выбросов вредных веществ в атмосферу являются двигатели. Отсюда следует, что новые требования к воздушным судам могут быть выполнены при условии установки на летательные аппараты новых, более совершенных двигателей.

Надо сказать, что в последнее время в России стали более активно проводиться работы по созданию летательных аппаратов гражданского назначения, к которым предъявляются и высокие требования по экологии. А это значит, что двигателистам, есть о чем задуматься.

Как отметил президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович Чуйков, в последнее время отрасль демонстрирует явные признаки оздоровления. Наметился рост производства. Правда, за цифрами нужно видеть реальную картину. Ежегодный рост производства в двигателестроении составляет 30-50%. Однако при этом уровень производства сегодня достиг лишь 45% от уровня конца 80-х. Отрасль по-прежнему нуждается в государственной поддержке, так как разработка двигателей нового поколения требует серьезных капиталовложений, в обновлении нуждается производственная база. Однако двигателестроители с оптимизмом смотрят в будущее.

Положительным фактом является активизация сертификационных работ, практически прекратившихся в последние 10 лет: если во времена СССР в год сертифицировали примерно 5 двигателей, то в 90-е годы был сертифицирован только один двигатель ПС-90А. Сегодня положение выправляется. За последние два года сертифицировали 7 двигателей, среди них – вертолетный ВК-2500.

На выставке «Двигатели-2002» были представлены и ведущие российские предприятия, разрабатывающие и производящие вертолетные двигатели. Одно из них – санкт-петербургская компания «Завод им. В.Я. Климова». В экспозиции завода были отражены история и сегодняшний день предприятия. Историческая часть была посвящена 100-летнему юбилею выдающегося конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. На стенде компании рядом с легендарным двигателем М-105, естественно, был представлен и ВК-2500, год назад успешно прошедший сертификацию. За истекший год двигатель был подвергнут ряду серьезных испытаний. Так, вертолет Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, оснащенный двигателем ВК-2500, совершал полеты в условиях высокогорья в Тибете. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м. 0 высокой оценке результатов этих испытаний говорит тот факт, что Китай выразил желание купить партию вертолетов типа Ми-172 с двигателем ВК-2500. Заказы на двигатели поступают также от фирмы «Камов», вертолетного завода в Улан-Удэ, ОАО «Роствертол».

В 2002 году «Завод им. В.Я. Климова» планирует начать мелкосерийное производство двигателей ВК-2500, рекомендованных Министерством обороны России для установки на отечественные военные вертолеты. Особенность конструкции двигателя позволяет переоборудовать двигатели типа ТВЗ-117 в вариант ВК-2500 с назначенным ресурсом 6000 часов. Следует иметь в виду, что этот ресурс для вертолетов является очень высоким – с 1972 года практические наработки ни на одном двигателе пока не достигли 3000 часов.

В настоящее время правительствами России и Украины оформляется лицензионное соглашение, согласно которому запорожское объединение «Мотор Сич» также приступит к серийному изготовлению двигателей ВК-2500. Рынки сбыта вертолетных двигателей будут поделены между «Заводом им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич». Такое разделение выпуска объективно выгодно и климовцам, и запорожским двигателестроителям.

Климовцы работают и над созданием двигателя меньшей мощности. Так, совместно с ОАО «Мотор Сич» ведутся работы по созданию вертолетного двигателя на 1600 л.с. для замены двигателей ТВ2-117. Двигатель ВК-1500ВК предназначен для Ка-60, а ВК-1500ВМ для вертолетов Ми-8, ранее оснащавшихся двигателями ТВ2-117. По сравнению со своим предшественником ВК-1500ВМ будет иметь лучший удельный расход топлива (меньше на 30-40 граммов, что составляет примерно 15%). Масса двигателя снижена на 80 кг, новый двигатель будет иметь так называемый чрезвычайный режим для аварийных ситуаций. В новом двигателе предусмотрена компенсация потери мощности на пылезащитном устройстве. Двигатель предназначен, в основном, для установки на модернизируемых после ремонта вертолетах Ми-8Т.

В Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года предусмотрено создание вертолета с двигателями, работающими на газовом топливе. По этой программе предлагается двигатель ВК-1500ВМ, который сможет работать на полигамном топливе (газ, дизельное топливо, бензин, керосин).

Продолжается работа и по двигателю ВК-3000 (первоначальное обозначение ТВа-3000) и по двигателю ВК-3500 (первоначальное обозначение ТВ7-117В). Вертолетная версия двигателя ТВ7-117 в настоящее время проходит испытания на «Заводе им. Климова» на стенде с новой аппаратурой. Новый двигатель имеет два варианта – с выводом крутящего момента назад (для вертолетов фирмы Камов) и вперед (для вертолетов фирмы Миля).

Как всегда, большой интерес вызвала экспозиция Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». Наши вертолетостроители с большим нетерпением ждут появления двигателей АИ-450, которыми планируется оснащать легкие вертолеты типа Ка-226, Ми-2. Сегодня двигатель проходит стендовые испытания, его стендовая наработка составляет около 60 часов. Пока идет этап экспериментальных стендовых испытаний на подтверждение расчетных характеристик. Летные испытания двигателя планируется проводить на вертолете Ка-226.

Двигатель будет производиться серийно на ОАО «Мотор Сич» в кооперации с российскими предприятиями (до 50% работ будет выполнено в России). Окончательная сборка двигателя пока планируется в Запорожье, но уже сегодня есть предложения о производстве этих работ в России. Двигателем АИ-450 – для легкого вертолета «Ансат» – интересуется и Казанский вертолетный завод, но для этого вертолета требуется двигатель с мощностью, на 200 л.с. большей, чем запорожский (650 л.с. вместо 450 л.с.). Основы конструкции двигателя АИ-450 позволяют обеспечить мощность в 650 л.с. при одинаковых топливной аппаратуре и цифровой системе автоматического управления РДЦ-450 (регулятор двигателя цифровой) разработки Одесского КБ «Элемент». РДЦ-450 уже прошел испытания.

Двигатели класса АИ-450 на мировом рынке стоят от $195 тыс. до $300 тыс. Цена АИ-450 будет, скорее всего, ближе к нижнему пределу.

Одним из стабильных партнеров отечественных вертолетостроигелей является компания Pratt amp;Whitney-rus. В настоящее время в планах фирмы три российских проекта – два вертолетных двигателя и один самолетный. К вертолетным относятся двигатели PW207K для легкого вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода и PW127T/S для вертолета Ми-38, разрабатываемого совместно МВЗ им. Миля и западно-европейской компанией Eurocopter (двигатели PW127/5 будут устанавливаются на вертолет Ми-38, строящийся на КВЗ). Двигатель PW127/5 представляет собой вертолетный вариант самолетного двигателя PW127H, предназначенного для пассажирского самолета Ил-114-100 и являющегося третьим проектом фирмы.

В настоящее время Pratt amp;Whitney рассматривает вопрос о производстве двигателя PW207K на Казанском моторостроительном производственном объединении. Речь идет о постепенном освоении серийного производства, от простых деталей и узлов двигателя до окончательной его сборки. Объем производства PW207K на КМП0 будет определяться спросом на вертолеты «Ансат» на внутреннем и внешнем рынках.

Компания Pratt amp;Whitney создала переходный модуль для турбовального двигателя PW127T/S, переконструированного из турбовинтового PW127H. Проектирование переходного модуля велось с учетом производства и использования российских материалов и технологии. В производстве переходного модуля для опытных двигателей PW127T/S были задействованы КМП0, изготовившее отливки, и Московское МПП «Салют», выполнившее обработку отливок.

Двигатель для Ил-114-100 выпускается в Канаде, и пока вопрос о его производстве в России считается неактуальным, так как объем выпуска самолета на авиазаводе в Ташкенте слишком мал.

Как всегда, выставки являются прекрасным поводом для вручения сертификатов, лицензий. Так, на предыдущей выставке был вручен Сертификат типа Авиарегистра МАК на самолетный двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, а в этом году на выставке «Двигатели-2002» научно-производственному предприятию «Аэросила» вручили Сертификат качества Авиарегистра на авиадвигатель ТА-14. Этот двигатель предназначен для использования во вспомогательных силовых установках (ВСУ) перспективных самолетов и вертолетов, в число которых входят Ми-8МТВ и Ка-62.

Нынешняя выставка, как и предыдущие, подвела некоторые итоги работы в области авиационного двигателестроения, определила планы и перспективы на будущее. Новый показ достижений двигателистов состоится в Москве в апреле 2004 года.

Наталья ПРИКЛОНСКАЯ