Взлёт 2005 08-09

ГЕНЕРАЛ АРМИИ ВЛАДИМИР МИХАИЛОВ: «РОССИЯ И ВПРЕДЬ БУДЕТ ОСТАВАТЬСЯ ВЕДУЩЕЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ДЕРЖАВОЙ»

Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Сергеевич Михайлов родился 6 октября 1943 г. в селе Кудиново Ногинского района Московской области. В 1962 г. окончил Кудиновский машиностроительный техникум по специальности «техник-технолог литейного производства». В 1962 г. поступил и в 1966 г. окончил с золотой медалью Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1975 г. окончил заочно Военно- воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, а в 1991 г. – академию Генерального штаба ВС РФ.

Прошел практически все летные должности, освоил около 20 типов самолетов и имеет налет около 6000 ч. В настоящее время летает практически на всех типах самолетов, находящихся на вооружении ВВС России. В 1998 г. был назначен с должности командующего Воздушной армии на должность заместителя Главнокомандующего ВВС России. Указом Президента Российской Федерации от 21 января 2002 г. назначен на должность Главнокомандующего ВВС России.

13 июня 1996 г. Владимиру Михайлову присвоено звание Героя России. Он награжден тремя орденами и 20 медалями. Имеет почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Геополитическая роль России обуславливает наличие у нее Военно-воздушных сил, способных выполнить задачу сдерживания и при необходимости нейтрализовать любую воздушно-космическую угрозу. Выполнение данной геополитической функции России требует соответствующего уровня технической оснащенности авиации ее ВВС. Исходя из геополитического фактора, ВВС России, территория которой составляет одну шестую часть земной суши, должны обеспечивать возможность решения возлагаемых на них задач практически во всем известном диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий диапазон условий применения предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС, которой располагают в настоящее время только две страны мира – Россия и США. Накануне Дня Воздушного флота России мы встретились с Главнокомандующим Военно-воздушными силами генералом армии Владимиром Михайловым и попросили его рассказать о том, как будут развиваться ВВС страны в ближайшие годы.

Владимир Сергеевич, какими средствами ВВС России сейчас решают задачу глобального сдерживания и как будут развиваться эти средства?

Основной вклад в решение задачи глобального сдерживания вносит Дальняя авиация, на вооружении которой находятся ударные авиационные комплексы – стратегические ракетоносцы Ту-95МС, Ту-160 и дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22МЗ.

Стратегический ракетоносец Ту-95МС – это синтез высокоэкономичного дозвукового самолета межконтинентальной дальности полета, ядерной крылатой ракеты с большой дальностью пуска и интеллектуальной системы навигационного и информационного обеспечения их полета. В перспективе наращивание его боевых возможностей будет происходить за счет модернизации каждой из названных составляющих по линии повышения технического совершенства и «интеллектуализации» информационных процессов их боевого применения.

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 является дальнейшим развитием военно-технической концепции комплекса Ту-95МС. Его уникальность определяется возможностью использования кроме дозвуковых еще и сверхзвуковые и маловысотные режимы полета для повышения гибкости, адаптивности и боевой устойчивости в широком диапазоне условий решения ударных задач в ходе ядерной войны. Перспективы его дальнейшей модернизации в основном связаны с развитием его боевых свойств, необходимых для решения ударных задач, и применением обычного (неядерного) вооружения, в том числе высокоточного, путем модернизации систем БРЭО и расширения номенклатуры штатного вооружения.

Дальний самолет Ту-22МЗ не имеет аналогов в мире. Он разработан в рамках реализации концепции сдерживания угрозы возникновения войн и конфликтов в региональном масштабе. Высокий уровень ЛТХ позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным целям в широком диапазоне режимов полета. Перспективы его дальнейшей модернизации связаны с реализацией программы по обновлению состава бортовых систем и довооружению высокоточным вооружением на базе управляемых бомбардировочных и ракетных средств поражения класса «воздух-поверхность».

А что нового вдет фронтовую авиацию ВВС России?

Основным компонентом ВВС, обеспечивающим региональное сдерживание, является фронтовая авиация с ее уникальными боевыми самолетами: истребителями МиГ-31, Су-27, МиГ-29; ударными самолетами Су-24М, Су-25, совсем скоро к которым присоединится новый многофункциональный фронтовой ударный авиационный комплекс Су-34. Каждый из перечисленных самолетов обладает свойствами, выгодно отличающими их от зарубежных аналогов.

Так, истребитель-перехватчик МиГ-31, на котором реализован целый ряд уникальных технологий, до настоящего времени является основным самолетом, решающим задачи истребительной авиации ПВО. Реализовав в полном объеме уникальные ЛТХ своего предшественника МиГ-25, дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 обладает существенно расширенным диапазоном высот и скоростей полета. Однако основным шагом вперед является его повышенная дальность действий и расширенные возможности БРЛС, позволяющие создавать собственное радиолокационное поле при действиях в условиях отсутствия информационной поддержки наземных и воздушных пунктов управления.

Основными его достоинствами являются повышенная дальность обнаружения воздушных целей, в том числе и стратегических крылатых ракет, совершающих полет на предельно малых высотах, и поражения их с использованием ракет большой дальности, а также возможность групповых действий с одновременным сопровождением и обстрелом группы воздушных целей.

Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей, прежде всего в направлении обеспечения его многофункциональности. Уникальные летные свойства самолета и его БРЛС могут быть с успехом использованы для обеспечения эффективного поражения радиоизлучаюших и радиоконтрастных наземных (надводных) целей.

ВВС России обладает уникальным двух- самолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком типаже парка принималось из условия минимизации затрат на решение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в российских условиях. С возрастанием роли экспортных поставок наличие в России двух типов истребителей разного класса позволило существенно расширить географию продаж истребителей российского производства за рубеж.

Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих самолетов и тяговые характеристики их силовой установки позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их зарубежные аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях

Безусловно удачная и, с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире конструктивно-аэродинамическая схема этих самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются наиболее подготовленными строевыми летчиками ВВС России. В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта, их выполнение станет таким же обыденным как взлет и посадка.

Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, позволивший повысить их ресурсные характеристики. Так, на МиГ-29 срок службы доведен до 40 лет, а ресурс – до 6000 ч. Сочетание высоких ЛТХ, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного (почти в два раза) повышения ресурсных характеристик делает модернизацию таких истребителей сравнимой по критерию «эффективность-стоимость» с разработкой новых самолетов. Основными ее направлениями являются обеспечение многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.

Основу ударной мощи фронтовой авиации вскоре составит многофункциональный ударный авиационный комплекс Су-34, который явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М. Его создание позволяет существенно расширить область досягаемости при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью Су-34 является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. А способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух-воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий.

Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 – известный по Афганистану «Грач». Его новая модификация – Су-39 – будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. Включение в состав его БРЭО РЛС и размещение ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.

Однако боевые свойства самолетов фронтовой авиации только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав…

Действительно, это так. Для этого в России разработаны два учебно-тренировочных самолета – Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции. Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету, а МиГ-АТ – из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.

При их создании реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение с использованием всех режимов боевых самолетов, применением всех имеющихся на боевом самолете средств поражения без выполнения их реальных пусков, используя методы имитации.

Вверху: Многоцелевой фронтовой ударный самолет Су-34 может стать первым за последние годы летательным аппаратом новой постройки, который приобретут ВВС России. В настоящее время завершаются его испытания, первые поставки в войска могут начаться в 2006 г. На снимке – опытный Су-34 (Т10В-2) с бомбовой нагрузкой завершает очередной испытательный полет, июль 2005 г.

Еще один принципиально новый тип самолета, который в ближайшие годы поступит на вооружение ВВС России – учебно-боевой самолет Як-130. Сейчас на двух предсерийных машинах проходят государственные испытания, и в 2006 г. первые Я к-130 могут прийти в войска. На снимке – второй предсерийный Як-130 в испытательном полете, июль 2005 г.

Вверху: ВВС России намерены модернизировать весь свой парк дальних стратегических ракетоносцев- бомбардировщиков Ту-160. На снимке – первый модернизированный на КАПО им. С.П. Горбунова Ту-160 взлетает с заводского аэродрома, чтобы вернуться в строй на авиабазу Энгельс, апрель 2005 г.

Модернизация вертолетного парка ВВС России начата в январе 2004 г., когда в войска начали поступать первые модернизированные боевые вертолеты Ми-24ПН. На снимке – один из Ми-24ПН из состава 344 ЦБП и ППС Армейской авиации ВВС России, август 2005 г.

Известно, что одна из наиболее острых задач ВВС России – обновление парка военно- транспортных самолетов. Что делается в этом направлении?

Военно-транспортная авиация (ВТА) предназначена для обеспечения мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации и десантирования воздушных десантов, решения транспортно-десантных и специальных задач, обеспечения повседневной жизнедеятельности объединений ВС. Для решения этих задач самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые дальние военно-транспортные самолеты (ВТС) АН-124 и Ан-22, тяжелые Ил-76, средние Ан-12 и легкие Ан-26. По своим летно-техническим характеристикам эти самолеты по-прежнему находятся на уровне мировых достижений, а АН-124 «Руслан» на сегодня является самым большим серийным воен- но-транспортным самолетом в мире. Уникальные размеры грузовой кабины (36,5x6,4x4,4 м) позволяют ему перевозить практически 100% боевой техники и вооружения всех видов Вооруженных Сил. На нем установлен 21 мировой рекорд, в т.ч. по грузоподъемности (171,2 т) и дальности полета (20 151 км).

В период до 2015-2020 гг. основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям (около 70%) будут по-прежнему составлять самолеты Ил-76. Использование турбореактивных двигателей позволило расширить диапазон скоростей полета Ил-76 до 825 км/ч, сократить сроки выполнения задач, повысить возможности преодоления ПВО противника. Многоколесное шасси обеспечивает возможность его эксплуатации, несмотря на большие размеры и вес, с грунтовых и заснеженных аэродромов, что дает возможность выполнения задач независимо от метеорологических и климатических условий, в том числе при разрушенной аэродромной сети с бетонированными покрытиями.

Вместе с тем, часть самолетного парка ВТА, состоящая из самолетов Ан-12 и Ан-26, морально устарела и в ближайший период выработает назначенные сроки службы и ресурсы. Для удовлетворения потребностей ВВС по планомерному перевооружению ВТА на новую авиационную технику планируется завершить разработку и начать с 2007 г. закупки легких, а с 2008 г. – и средних военно-транспортных самолетов. С этой целью разрабатывается легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который по сравнению со своим предшественником будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла.

Для замены самолетов АН-12 ведутся проработки перспективного среднего военно-транспортного самолета, интерес к разработке которого проявила Индия. Концептуально новыми свойствами, определяющими требования к ЛТХ такого ВТС, являются:

– обеспечение внутрирегиональной доставки грузов, вооружения и военной техники и между ТВД;

– обеспечение транспортировки перспективных образцов вооружения и военной техники на базе боевой машины пехоты БМП-3 и боевой машины десанта БМД-3;

– снижение времени доставки грузов;

– соответствие мировому уровню по топливной экономичности;

– использование 80% аэродромной сети РФ.

Реализация этих концептуальных свойств должна достигаться при минимизации размерности и стоимости самолета, что особенно важно в современных экономических условиях.

Выполнение указанных мероприятий по совершенствованию технической оснащенности позволит поддерживать численность самолетного парка и оперативные возможности ВТА ВВС на потребном уровне для решения возлагаемых задач в современных военных конфликтах.

С недавних пор в состав ВВС входят вертолетные полки, ранее подчинявшиеся Сухопутным войскам. Как развивается этот вид авиации?

Основу российской военной вертолетной авиации сегодня составляет армейская авиация ВВС (несколько тысяч вертолетов в различных вариантах применения), в состав которой входят и боевые вертолеты, в т.ч. и вооруженные неуправляемым оружием вертолеты Ми-8. В настоящее время задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований решаются в основном вертолетами Ми-24В(П) и поступившим на вооружение в 1995 г. дневным вариантом вертолета Ка-50. Эти вертолеты нашли широкое применение и внесли большой вклад в разгром бандформирований в Чеченской республике и других регионах Северного Кавказа при проведении контртеррористических операций. Важную роль они играют и в составе ограниченных контингентов миротворческих сил за пределами России.

В интересах повышения боевых возможностей (прежде всего выживаемости, мобильности и применимости) проводятся опытно-конструкторские работы по круглосуточным и всепогодным вариантам боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52, находящимся сегодня на стадии государственных испытаний.

Военная вертолетная авиация в настоящее время применяется во всех видах и родах Вооруженных сил России и решает при этом широкий спектр задач, в том числе по перевозке личного состава войск и материально-технических средств. Для этих целей используются средние транспортно-десантные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3, Ми-8МТВ-5), а также тяжелые вертолеты Ми-26, не имеющие аналогов в мировом вертолетостроении. На их базе созданы и разрабатываются новые вертолетные комплексы различного целевого назначения – постановщики помех, воздушные пункты управления, топливозаправщики, разведывательные вертолеты в интересах решения задач инженерных и химических войск, поисково-спасательные вертолеты и т.п.

Большое значение в последнее время придается созданию вертолетов легкого класса грузоподъемностью порядка 1000 кг – так называемых легких многоцелевых вертолетов. Эти вертолеты будут являться базой для создания на их основе комплексов специального назначения в интересах видов и родов ВС (учебно-тренировочных, аппаратурной разведки, медицинских и др.). Новыми разработками в этом плане являются учебно-тренировочные вертолеты «Ансат-У» и Ка-60У. Государственные испытания первого из них запланированы в 2005 г.

В целом, вертолетная авиация сегодня используется и будет применяться в будущем не только в интересах Министерства обороны, но и других силовых структур РФ – МВД, МЧС и т.п. При этом вертолетные формирования этих ведомств тесно взаимодействуют с частями и подразделениями МО РФ, обеспечивая тем самым успешное решение задач при ведении боевых действий и в чрезвычайных ситуациях. С учетом возможности двойного применения вертолетов для решения задач гражданских ведомств и поставок на экспорт их роль постоянно повышается. Это обстоятельство положительно сказывается на потенциальных возможностях совершенствования парка военных вертолетов.

Что даст российским ВВС и стране в целом модернизация и перевооружение на новую технику?

Подчеркиваю, что современное состояние технической оснащенности авиации ВВС России позволяет им успешно решать стоящие задачи. В перспективе на новых и модернизированных образцах авиационной техники будут реализованы принципиально новые свойства, позволяющие достичь более высокой эффективности и обеспечить тем самым их высокий экспортный потенциал. Естественно, развитие авиатехники будет определяться конкретными военно- политическими и экономическими условиями, обуславливающими направления реформирования Вооруженных Сил РФ и авиастроительной промышленности страны. Однако Россия и впредь будет оставаться ведущей авиастроительной державой.

Спасибо большое за интервью и позвольте поздравить Вас с наступающим праздников всех авиаторов России!