Взлёт 2009 05

Вертолетная индустрия России

Согласно распространенному в начале марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на предприятиях отечественной вертолетостроительной промышленности было построено 169 вертолетов, что на 3% превысило «заданные по плану показатели» и на 59% – результаты предыдущего 2007 г. В это число, правда, включается 24 ранее выпущенных вертолета Ми-2, ремонт которых был произведен в течение 2008 г., но, по мнению авторов пресс-релиза, «учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по модернизации 24 легких вертолетов Ми-2, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины можно также обоснованно отнести к вновь построенным». Судя по всему, в итоговый отчет подобным образом включено и порядка двух десятков других отремонтированных вертолетов. С другой стороны, официальная статистика не включает пять изготовленных в минувшем году опытных, предсерийных и серийных вертолетов Ка-50 и Ка-52, в войска пока не поступивших, а также пару Ми-26Т, отправившихся к заказчику в начале 2008 г. Таким образом, общий объем производства новых вертолетов заводами ОАО «Вертолеты России» в 2008 г. можно оценить величиной чуть более 130 машин, из которых свыше 85% приходится на вертолеты семейства Ми-8 (55 из них выпущены в Казани и 59 – в Улан-Удэ), а оставшиеся – на боевые Ми-28Н и Ми-35М и машины семейства Ка-32. Большинство этих вертолетов, как и прежде, было экспортировано в зарубежные страны, однако впервые за последние годы увеличились объемы производства винтокрылой техники для российских заказчиков. В частности, на «Роствертоле» в 2008 г. были изготовлены первые семь серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, на заводе «Прогресс» в Арсеньеве сдвинулась с мертвой точки программа производства Ка-52, возросли и объемы поставок транспортных Ми-8 и Ми-171 для отечественных Вооруженных Сил и авиакомпаний.

В полете – один из последних серийных Ка-50, собранных на заводе в Арсеньеве в прошлом году.

На земле – первый Ка-52 установочной партии.

Внизу – второй опытный Ка-52 (№062), выпущенный заводом «Прогресс» летом 2008 г.

Важнейшими событиями минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стало завершение государственных совместных испытаний (ГСИ) армейского боевого вертолета Ми-28Н и очередного этапа ГСИ перспективного боевого вертолета Ка-52 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 28-37). По их итогам было принято решение о развертывании серийного производства Ми-28Н на ОАО «Роствертол» и начале их поставок в войска, а также о выпуске арсеньевской компанией «Прогресс» установочной партии Ка-52.

В первой половине 2008 г. «Роствертол» передал в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке четыре первых серийных Ми-28Н (бортовые №41, 42, 43, 44). После этого в Ростове приступили к выпуску машин для поставок в строевые части. Первые три из них (бортовые №01, 02 и 03) были готовы до конца 2008 г., но покинули заводской аэродром только в марте нынешнего года. А 21 апреля газета «Коммерсантъ» сообщила, что ОАО «Роствертол» завершило передачу ВВС России всей первой партии из шести серийных Ми-28Н, которые вскоре отправятся в отдельный вертолетный полк 4-й Армии ВВС и ПВО в Буденновске (Северо-Кавказский военный округ). Пока же машины используются ЦБП в Торжке для переучивания на них строевых летчиков. Кстати, именно серийные Ми-28Н с №01 и 02 стали участниками недавнего показа Президенту России в подмосковной Кубинке (см. «Взлёт» №4/2009, с. 24-29), а вместе с машиной с №03 готовятся к Параду Победы над Красной площадью Москвы 9 мая. По данным «Коммерсанта», всего на данный момент ВВС заказали 47 серийных вертолетов Ми-28Н, которые могут отправиться в части СКВО в ближайшие несколько лет. Общие же потребности российских Вооруженных Сил в Ми-28Н оцениваются примерно в три сотни машин. Кроме того, продолжаются переговоры с рядом стран об экспортных поставках. К числу наиболее вероятных стартовых зарубежных заказчиков Ми-28НЭ, по данным газеты «Ведомости», относятся Венесуэла и Алжир.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, согласно заявлению ее генерального директора Юрия Денисенко агентству «Интерфакс», в 2008 г. собрала из остававшегося задела три заключительных серийных одноместных боевых вертолета Ка-50, один из которых был передан ЦБП в Торжке, а сдача двух других перенесена на 2009 г. Кроме того, на предприятии был изготовлен второй опытный экземпляр двухместного Ка-52 (совершил первый полет 27 июня 2008 г., бортовой №062), а в октябре – и первый вертолет установочной партии (№063). В течение 2009 г. планируется изготовить и передать на государственные совместные испытания три следующих вертолета Ка-52 установочной партии. До конца года предполагается завершить ГСИ и получить заключение на развертывание серийного производства. Пока говорилось о планах Минобороны России заказать 12 серийных вертолетов Ка-52 (об этом, цитируя главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина, например, сообщала 31 декабря прошлого года газета «Красная звезда»), хотя газета «Коммерсантъ» 30 октября 2008 г., со ссылкой на генерального директора завода «Прогресс» Юрия Денисенко, писала о договоренности с Минобороны о закупке «до трех десятков Ка-52». Кроме того, по данным РИА «Новости», получены заявки на поставки Ка-52 от трех иностранных государств. Среди них агентство называло, в частности, Ливию.

Согласно официальной статистике ОАО «Вертолеты России», всего в 2008 г. на ОАО «Роствертол» было выпущено 20 боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-24 (Ми-35М). Если считать, что семь из них – новые Ми-28 Н, то оставшиеся 13 должны приходиться на вертолеты семейства Ми-24. Известно, что в январе прошлого года были отправлены в Венесуэлу два заключительных Ми-35М (EBV-07101, EBV-07102) по действующему контракту на десять машин (первые восемь были поставлены двумя партиями в июле и декабре 2006 г.). Кроме того, по информации журнала «Экспорт вооружений» (№6/2008), в 2008 г. по заказу Минобороны Казахстана на «Роствертоле» было модернизировано четыре Ми-24В. Других достоверных данных по прошлогодним поставкам вертолетов этого типа в настоящее время в редакции не имеется. Минувшим летом многие российские информагентства сообщали о готовящейся отправке шести вертолетов Ми-35М в Индонезию, однако, судя по отсутствию данных о факте поставки, скорее всего, была допущена ошибка, и речь шла о шести транспортных Ми-17В-5, поставленных в эту страну летом 2008 г. Не исключено, что, как и в случае с Ми-2, в общую статистику включены и ранее выпущенные Ми-24 (Ми-35), на которых в течение 2008 г. «Роствертол» выполнил работы по ремонту и модернизации. Скорее всего, подобные работы предприятие будет вести и в дальнейшем. Одновременно в Ростове продолжится постройка новых Ми-35М по экспортным заказам. Так, в ноябре прошлого года стало известно о заключении контракта на поставку 12 таких вертолетов в Бразилию, что станет первым случаем экспорта российской боевой авиатехники в эту страну. Первая партия Ми-35М должна отправиться в Бразилию уже в конце 2009 г.

Первый Ми-26ТС в Китае. С прошлого года эта машина, поставленная «Роствертолом» в сентябре 2007 г., стала собственностью КНР

Ми-35М армейской авиации Венесуэлы. ОАО «Роствертол» отправил заказчику в начале минувшего года два заключительных из десяти вертолетов по контракту 2006 г.

* представленные данные включают как выпуск новых серийных вертолетов, так и ремонт (модернизацию) ранее выпущенных

Официальная статистика ОАО «Вертолеты России» по итогам производства отрасли в 2008 г. не содержит данных по тяжелым транспортным вертолетам Ми-26Т, производимых ОАО «Роствертол». Однако известно, что в феврале прошлого года были отправлены в Венесуэлу две заключительные машины (EBV-07103, EBV-07104) по контракту 2006 г. на три Ми-26Т (первый, EV-0681, был построен в феврале 2006 г. и отправился к заказчику в конце декабря того же года). Оба изготовлены, скорее всего, в течение 2007 г.

Кроме того, в мае прошлого года собственностью Китая стал вертолет Ми-26ТС (B-7802), поставленный в КНР в сентябре 2007 г. изначально на условиях лизинга по контракту 2006 г. Китайская сторона. воодушевленная успешным применением Ми-26ТС при ликвидации последствий землетрясения в провинции Сычуань и ряда крупных лесных пожаров, 26 мая прошлого года подписала контракт о приобретении этой машины в собственность. А 4 ноября был заключен новый контракт на поставку в Китай еще одного Ми-26ТС с опционом еще на семь аналогичных машин (см. «Взлёт» №12/2008, с. 7).

«Роствертол» параллельно продолжает работы по ремонту ранее выпущенных вертолетов Ми-26 и Ми-26Т, а также по созданию модернизированного варианта Ми-26Т2 с двучленным экипажем и новым комплексом бортового оборудования.

Ми-17В-5 армейской авиации Венесуэлы. Поставка 14 таких машин стала наиболее крупным прошлогодним экспортным заказом КВЗ

Транспортно-боевой Ми-8МТВ-5 – один из нескольких новых вертолетов, построенных в 2008 г. Казанским вертолетным заводом для ВВС России

Согласно официальным данным ОАО «Вертолеты России», в 2008 г. мировой парк пополнился 114 вертолетами семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171, Ми-172). 55 из них были выпущены Казанским вертолетным заводом (КВЗ), а 59 – Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАЗ).

Наиболее крупным заказом КВЗ стала поставка в течение 2008 г. в Венесуэлу 14 вертолетов Ми-17В-5 по контракту 2006 г. (11 из них поступили в армейскую авиацию, а три – в авиацию ВМС Венесуэлы), а также двух «президентских» Ми-172 в VIP-варианте (до этого, в течение 2006 г., в эту страну уже было поставлено шесть военных Ми-17В-5 и три гражданских Ми-172 для службы ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий – см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 45-46). Другой важный заказ завода завершился отправкой шести Ми-17В-5 в июле 2008 г. в Индонезию (контракт 2005 г.). В августе машины были приняты на вооружение Армейской авиации Индонезии (см. «Взлёт» №11/2008, с. 48). Кроме того, по данным журнала «Экспорт вооружений», пять вертолетов Ми-17В-5 было поставлено в 2008 г. армейской авиации Колумбии (до этого, в мае 2007 г., КВЗ уже отправил сюда четыре аналогичные машины). Несколько машин отправилось в США: в реестр Федеральной авиационной администрации в мае 2008 г. были внесены два вертолета Ми-172 (N901LL, N902LL), а в июле – один Ми-17В-5 (N702LL). В качестве их собственника указана компания «LLH Сервисез», в 2006-2007 гг. уже получившая из Казани пять Ми-17В-5.

Некоторое количество вертолетов поставил КВЗ в 2008 г. и отечественным заказчикам. Так, несколько новых Ми-8МТВ-5 поступило в ВВС России и авиацию МВД, пару Ми-8МТВ-1 получило авиапредприятие МЧС, а два вертолета-салона Ми-8МТВ-1С – «президентский» отряд ГТК «Россия».

Наверное, наиболее крупным экспортным заказом, реализованным в 2008 г. заводом в Улан-Удэ, стала поставка транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш в ВВС Хорватии в рамках контракта 2007 г. на десять машин (первые два Ми-171Ш отправились к заказчику в декабре 2007 г.). В минувшем году УУАЗ завершил этот заказ, поставив в Хорватию восемь оставшихся вертолетов. Новым заказчиком стала Монголия, получившая в 2008 г. две машины: в марте авиакомпании «Монголын Алт» был передан вертолет-салон Ми-171С (JU6601), а в августе ВВС республики поставлен транспортный Ми-171, получивший бортовой номер МТ-1002 (см. «Взлёт» №9/2008, с. 22). Кроме того, два Ми-171 в октябре были переданы службе по борьбе с незаконным оборотом наркотиков Пакистана.

Крупнейшим внутренним заказом УУАЗ в минувшем году стал контракт с авиакомпанией «ЮТэйр» на поставку в течение трех лет 40 вертолетов Ми-171, о котором было объявлено 21 февраля 2008 г., причем еще до конца года планировалось передать заказчику до 20 из них. Поставки «ЮТэйру» начаты в октябре. Не менее серьезный внутренний заказ планирует в ближайшее время разместить на УУАЗ и авиакомпания «Газпромавиа», рассчитывающая закупить до 2012 г. до 46 вертолетов Ми-171 (см. «Взлёт» №4/2008, с. 44). Еще одним российским заказчиком улан-удэнских вертолетов стала компания «Алроса», которой в марте и апреле 2008 г. были переданы два Ми-171С (RA-22449, RA-22444). Единичные поставки вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 осуществлялись в ушедшем году и другим российским компаниям и ведомствам.

Одним из крупнейших экспортных заказов ближайших лет обещает стать поставка 80 вертолетов Ми-17В-5 в Индию на общую сумму около 1,2 млрд долл. Контракт об этом был заключен в декабре 2008 г. Поставки будут осуществляться в 2010-2014 гг. Кроме того, по данным зарубежной печати, значительное количество аналогичных машин сможет поступить в вооруженные силы Афганистана. Например, по информации «Джейнс Дифенс Уикли» от 18 декабря 2008 г., уже в этом году в Афганистан должно отправиться девять Ми-17В-5, к 2013 г. их количество в этой стране может увеличиться до 37, а к 2016 г. – до 59. Сделка будет осуществляться с участием США и, возможно, при наличии других посредников. Агентство РБК сообщает также о наличии контракта на поставку 14 вертолетов типа Ми-17 в Египет. Недавно начата реализация выданного в конце 2007 г. заказа авиационного департамента организации Красного Полумесяца Ирана на пять вертолетов Ми-171: первые две машины были отправлены из Улан-Удэ в Иран в феврале этого года, а оставшиеся три предстояло отгрузить нынешней весной. Новым рынком должен стать Таиланд: по данным журнала «Экспорт вооружений», в прошлом году был заключен контракт на поставку в эту страну трех Ми-171.

Среди новых заказчиков Улан- Удэнского авиационного завода в прошлом году впервые оказалась Монголия. На снимке – первый Ми-171, поставленный в 2008 г. монгольской авиакомпании

УУАЗ продолжает выпуск вертолетов Ми-171 и для российских заказчиков. На снимке – вертолет Ми-171 С, изготовленный в 2008 г. для компании «Алроса»

Вверху: Самым крупным зарубежным покупателем вертолетов Ка-32 по-прежнему остается Южная Корея. На снимке – один из Ка-32А 11ВС, поставленных компании «Хели-Корея»

Заказчиками серийных вертолетов Ка-226 пока в основном являются российские силовые структуры. На фото – вертолет, построенный для Управления авиации ФСБ России

Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У». В 2009 г. Казанский вертолетный завод должен изготовить и поставить ВВС России шесть таких машин

По данным ОАО «Вертолеты России», объем производства вертолетов типа Ка-27 (Ка-28), Ка-32 и их модификаций в 2008 г. составил 11 машин. Серийный выпуск таких вертолетов осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП), однако отечественным заказчикам новые машины данного типа в 2008 г. не поставлялись. Вместе с тем известно о производстве и поставке в течение года на экспорт как минимум четырех транспортных Ка-32А11ВС. Две машины весной отправились в Южную Корею (HL9468 и HL9470), а еще две осенью – в Испанию, в компанию «ХелиСурЭсте» (EC-KSH и EC-KRI). Можно предположить, что оставшиеся семь вертолетов в официальных итогах 2008 г. – это ремонт ранее выпущенных Ка-27 (Ка-28) и Ка-32, осуществляемый на КумАПП наряду с постройкой новых машин.

ОАО «Камов» в настоящее время предлагает модернизировать ранее выпущенные вертолеты Ка-27 и Ка-27ПС, состоящие на вооружении авиации ВМФ России. Ведутся также переговоры о модернизации корабельных вертолетов Ка-28, поставлявшихся в предыдущие годы в Индию и КНР. В случае подписания соответствующих контрактов эти работы в будущем могут стать одной из важных составляющих производственных программ КумАПП и самой фирмы «Камов». Кроме того, не исключается возможность дополнительных закупок ВМС Индии (а может быть и другими странами) вертолетных комплексов радиолокационного дозора Ка-31. Подобные комплексы недавно заказаны и для отечественных Вооруженных Сил: на официальном сайте РФ для размещения заказов ( www.zakupki.gov.ru ) в ноябре 2008 г. была опубликована информация о том, что КумАПП выиграло тендер на поставку Минобороны в 2009-2010 гг. двух вертолетов радиолокационного дозора Ка-252РЛД (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 30).

Наверняка продолжатся в ближайшие годы и поставки новых транспортных Ка-32 в Южную Корею, европейские и некоторые другие страны.

В итоги производства ОАО «Вертолеты России» за 2008 г. не попали оба производимых в настоящее время в нашей стране легких многоцелевых вертолета (класс взлетной массы 3-3,5 т) – Ка-226 и «Ансат». Вместе с тем, для обеих программ в минувшем году произошел ряд важных событий.

Ка-226 серийно производится с 2000 г. двумя предприятиями – оренбургским ПО «Стрела» и входящим в холдинг «Вертолеты России» ОАО «КумАПП». Оренбургский завод выпускает оснащаемые двигателями «Аллисон» вертолеты Ка-226АГ для авиакомпании «Газпромавиа» (первоначально было заказано 22 вертолета, в ближайшее время планируется переподписание контракта на 40 машин по уточненному техзаданию) и Ка-226А для МЧС России (заказано пять машин). КумАПП с 2006 г. поставляет машины с аналогичными силовыми установками авиации ФСБ России, а в 2007 г. передал два вертолета авиаотряду ГУВД г. Москвы. В сентябре минувшего года два новых вертолета производства ПО «Стрела» были переданы в распоряжение оренбургской областной клинической больницы для оказания экстренной помощи жителям удаленных районов области. А в ноябре один Ка-226 был поставлен авиаотряду ГУВД С.-Петербурга и Ленинградской области.

Решительный поворот в дальнейшую судьбу вертолета может внести недавнее решение ОАО «Вертолеты России» о создании новой модификации машины – Ка-226Т с более мощными двигателями французской компании «Турбомека». Контракт с «Турбомекой» на разработку модифицированного двигателя «Арриус» 2G1 для Ка-226Т был подписан ОАО «Вертолеты России» 22 января этого года. Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер, объявленный Министерством обороны Индии и предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. Серийный выпуск Ка-226Т на КумАПП планируется развернуть с 2010-2011 гг.

Вертолеты «Ансат» серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин поставлены на экспорт в Южную Корею, две – переданы авиации ФСБ России, еще два вертолета изготовлено по заказу Лаоса, но пока находятся на КВЗ. В ноябре прошлого года успешно завершились государственные совместные испытания учебно-тренировочной модификации с двойным управлением «Ансат-У», созданной по заказу ВВС России, и 26 декабря 2008 г. она рекомендована к серийному производству и принятию на вооружение. Российское Минобороны уже заказало 12 вертолетов «Ансат-У», шесть из которых предполагается изготовить и поставить в училища ВВС в 2009 г.

Выше были рассмотрены основные российские вертолетостроительные программы, находившиеся в 2008 г. в стадии серийного производства. Одновременно ОАО «Вертолеты России» реализуется ряд других проектов, находящихся на различных этапах жизненного цикла – от освоения производства до опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. В классе средних транспортных вертолетов МВЗ им. М.Л. Миля продолжает разработку проекта глубокой модернизации Ми-8М и создание более тяжелого вертолета Ми-38 (взлетная масса 15,6 т). Первый опытный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 с декабря 2003 г. находится на стадии летных испытаний, на КВЗ завершается сборка второго опытного образца и ведется постройка третьего. 13 апреля ОАО «Вертолеты России» официально сообщило, что «до последнего момента реализация проекта затягивалась компанией «Пратт-Уитни Канада», которая долгое время не приступала к выполнению работ, предусмотренных соглашением по обеспечению вертолетов турбовальными двигателями PW127T/S». В связи с этим принято решение переключиться на «альтернативный вариант использования на Ми-38 двигателя отечественного производства ТВ7-117В». Модифицированный вариант вертолета с двигателями ТВ7-117В известен под названием Ми-382. Серийное производство Ми-38 (Ми-382) на КВЗ может начаться с 2011-2012 гг.

В классе средних многоцелевых транспортных вертолетов взлетной массой 4,5-6,5 т модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает проекты Ка-62 и Ми-54. Транспортно-пассажирский Ка-62, рассчитанный на перевозку 12-14 пассажиров или 2-2,7 т грузов, создается фирмой «Камов» на базе проходящего с 1998 г. летные испытания опытного вертолета Ка-60 и его учебно-тренировочного варианта Ка-60У (первый полет выполнен в 2007 г.). В связи с отсутствием серийного производства двигателей РД-600В, применяемых на Ка-60 и Ка-60У, серийные Ка-62 предлагается комплектовать двигателями «Ардиден» 3G французской компании «Турбомека». Серийный выпуск вертолетов Ка-62 предполагается освоить на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина с 2012 г. Транспортно-пассажирский Ми-54, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,5-1,7 т грузов разрабатывается МВЗ им. М.Л. Миля с начала 90-х гг. Его предполагается оснащать двумя двигателями ВК-800. Выпуск Ми-54 может быть развернут на ОАО «Роствертол» после 2012 г.

В классе легких вертолетов стратегия ОАО «Вертолеты России» предусматривает восстановление прерванного в 2002 г. серийного производства вертолетов Ми-34 (взлетная масса 1,45 т) в модернизирован ных вариантах Ми-34СМ и Ми-34АС с поршневой и газотурбинной силовой установкой соответственно. Возобновление производства таких вертолетов на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина намечено на 2010-2011 гг Требованиям более отдаленной перспективы могут отвечать находящиеся в настоящее время на этапе научно-исследовательской проработки проекты скоро стных транспортных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92. Опытно-экспериментальные образцы таких машин могут быть созданы примерно к 2015 г. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации выпускаемых серийно вертолетов Ми-28Н и Ка-52, разработке перспективных боевых вертолетов для армейской авиации и ВМФ, а также беспилотным летательным аппаратам вертолетного типа.