ВЗЛЁТ 2012 04

Истребители из Барановичей

Антон ПАВЛОВ Фото автора

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2012, с. 6) в период с 10 по 16 февраля этого года на полигоне «Полесский» в Белоруссии прошли масштабные учения, в которых приняли участие представители различных родов войск, воинских частей и соединений – от ракетных войск и артиллерии до беспилотной авиации. В них активно задействовались и экипажи 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, дислоцирующейся на аэродроме Барановичи. В дни проведения учений в Барановичах побывал корреспондент «Взлета», которому посчастливилось познакомиться с сегодняшней жизнью авиабазы и побеседовать с ее командованием.

Шесть лет назад наш журнал уже подробно рассказывал об истории барановичской авиабазы (см. «Взлёт» №5/2006, с. 10-14). Тогда 61-я ИАБ отмечала свое 55-летие, а в гости к белорусским авиаторам прилетала российская АГВП «Русские Витязи». За прошедшие с того времени годы в жизни авиабазы произошли заметные изменения, связанные с оптимизацией структуры ВВС и войск ПВО Республики Беларусь. В результате организационно-штатных мероприятий в августе 2010 г. в состав 61-й ИАБ влился личный состав и техника 927-й истребительной авиационной базы, дислоцировавшейся ранее на военном аэродроме Береза и переформированной в базу беспилотной авиации. После этого объединения, в качестве эксперимента, в организационно-штатную структуру 61-й ИАБ был введен новый элемент – тактическая авиационная группа. Она объединяет три авиационные эскадрильи: две – на легких фронтовых истребителях МиГ-29 и одну – на истребителях Су-27.

Объединение двух истребительных авиабаз потребовало решить массу сложнейших технических вопросов, касающихся авиационной техники и выполнения полетов, а также проблем социально-бытового характера. Так, в феврале 2011 г. был сдан в эксплуатацию 72-квартирный жилой дом, в результате практически весь летный состав базы получил служебное жилье. В этом году ожидается строительство еще одного служебного дома, основная часть квартир которого будет распределена техническому составу.

Но, безусловно, самой главной задачей командования базы стало сплочение двух коллективов. Для этого все лучшие традиции 927-й и 61-й истребительных авиабаз были объединены, открыв тем самым новую главу в истории обновленной воинской части.

В современной истории 61-й ИАБ произошло еще несколько знаковых событий. Была создана «нештатная» пилотажная группа «Крылы Беларусь», состоящая из пяти истребителей Су-27. Летчики авиабазы приняли участие в ряде совместных российско-белорусских учений – «Щит Союза – 2006», «0сень-2008», «Запад-2009», «Боевое содружество – 2011», «Щит Союза – 2011» и др.

В 2007 и 2008 гг. летчики 61-й ИАБ подполковник Юрий Осовцов, полковник Юрий Воробьев, подполковник Анатолий Мороз и полковник Альфред Кравченок успешно совершили посадки на истребителях МиГ-29 и Су-27 на аэродромные участки автодороги (см. «Взлёт» №7-8/2008, с.46-49) .

К сожалению, за прошедшие несколько лет в истории авиабазы не обошлось и без трагических страниц. Во время выполнения демонстрационного полета на авиационном шоу в польском городке Радом 30 августа 2009 г. погибли заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО РБ полковник Александр Марфицкий и заместитель командира 61-й ИАБ по летной подготовке полковник Александр Журавлевич. Ценой собственной жизни летчики увели в сторону падающий на зрителей истребитель Су-27УБМ. Поляки высоко оценили подвиг белорусских офицеров и установили на месте катастрофы памятный знак.

Спустя год произошла еще одна трагедия. 23 сентября 2010 г. во время плановых полетов при выполнении элементов пилотажа повышенной сложности на малых высотах потерпел катастрофу самолет МиГ-29УБ. Погибли командир авиационной эскадрильи военный летчик 1-го класса подполковник Сергей Коваленко и заместитель командира авиационного звена летчик 2-го класса майор Александра Жигайло. Катастрофа произошла в одной из пилотажных зон в лесисто-болотистой местности.

«Наш коллектив способен выполнить любую задачу»

Полковник Потехин Александр Николаевич, командир 61-й ИАБ, военный летчик 1-го класса.

В 1992 г. окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1992-2000 гг. служил на 927-й ИАБ, где прошел должности от летчика до командира авиационного звена, стал военным летчиком 1-го класса. В 2002 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина и был направлен для продолжения службы на 61-ю ИАБ. До назначения командиром авиабазы прошел все ступени должностного роста, включая должность начальника штаба авиабазы. За время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-29 и Су-27. Общий налет – более 1000 часов.

О прошедших в феврале учениях и выполненных в их ходе летным составом 61-й истребительной авиационной базы летно-тактических упражнений с реальными пусками ракет класса «воздух-воздух» на авиационном полигоне «Полесский» корреспонденту «Взлёта» рассказал командир авиабазы военный летчик 1-го класса полковник Александр Потехин.

Александр Николаевич расскажите, пожалуйста, подробнее о прошедших учениях, в которых была задействована вверенная Вам часть.

Сегодня и вчера (14 и 15 февраля 2012 г. – прим. авт.) летчики нашей авиабазы приняли участие в первых после почти десятилетнего перерыва пусках ракет класса «воздух-воздух» над территорией Белоруссии. Данное событие примечательно тем, что все последние годы экипажи истребительной авиации РБ летали выполнять реальные пуски ракет «воздух-воздух» в Россию, на полигон «Ашулук».

К концу прошлого года нашим военным специалистам удалось закончить формирование всей документальной и материально-технической базы, необходимой для проведения самостоятельных пусков ракет по воздушным мишеням на белорусском полигоне «Полесский». Расстояние до этого полигона от нашего аэродрома составляет всего 150 км, а подлетное время – около 10 минут. Полет туда не идет ни в какое сравнение с перелетами, которые мы осуществляли в Астраханскую область.

Таким образом, можно констатировать, что с этого года необходимость в дальних перелетах на российский полигон, требующих специальных согласований и отдельных подготовительных мероприятий, отпадет, и мы сможем более интенсивно осуществлять подготовку летных экипажей, являющихся составным элементом единой региональной системы противовоздушной обороны Белоруссии и России.

Для выполнения и обеспечения пусков ракет на нынешних учениях нами были привлечены истребители МиГ-29 типа «9-13», МиГ-29БМ, Су-27П и Су-27УБМ, а в качестве постановщика мишеней САБ-250Т использовался МиГ-29УБ. Руководил полетами подполковник запаса Мурычин Александр Юрьевич.

В ходе учений 48 экипажей получили дополнительную практику и новый опыт применения управляемых авиационных средств поражения. Впервые в своей летной жизни выполнили реальные пуски ракет майоры Кольцов, Петухов, Михайлов, Карабан (все четверо – на Су-27, ночью), майоры Ситник и Бурка (оба – на МиГ-29). Всего за два дня учений была выполнена постановка 24 воздушных мишеней САБ-250Т, по которым летчики пустили 48 управляемых ракет Р-73.

Отдельно хочу отметить заместителей командиров эскадрилий по ИАС майоров Владимира Семенова, Олега Телющенко и Руслана Постоялко, слаженная работа чьих подчиненных позволила провести два дня активных полетов без малейшего сбоя техники при достаточно неблагоприятных погодных условиях.

Авиабаза много лет эксплуатирует два типа истребителей – МиГ-29 и Су-27. Как вы оцениваете современные возможности этих самолетов? Кроме того, известно, что Вы лично немало налетали на обоих типах. Какой самолет Вам нравится больше?

Для меня оба самолета хороши, но каждый из них – со своим характером и возможностями, а значит, и хорош по-своему. МиГ-29 – это самолет-солдат. Он очень надежен, и в ближнем воздушном бою ему нет равных. «Конек» Су-27 – это пилотаж. Выполнение фигур высшего пилотажа на нем – одно удовольствие.

Те истребители, которые находятся в нашей части, прошли модернизацию и способны обеспечивать выполнение всех параметров боевой работы. Разумеется, у самолетов есть ресурс, как и у любой другой техники. Но при нормальном подходе и бережном отношении они могут работать долгие годы. Все зависит от отношения к ним. Конечно, мы ждем новую технику. Скажу больше – закупка новой техники неизбежна. Но пока этого не произошло, в нашем распоряжении будут оставаться надежные и проверенные временем самолеты. Что говорить – немцы сейчас дежурят на самолетах F-4, которые еще во Вьетнаме воевали. У поляков с недавних пор появились «не первой свежести» F-16. Отлетавшие до продажи 10 лет, они имеют те же неисправности, что и наши самолеты.

Повторюсь, наша авиабаза эксплуатирует в т.ч. и модернизированные МиГ-29 и Су-27. Их боевые возможности многократно возросли. Но любая техника придет в негодность без бережного к ней отношения. И тут надо отметить, что белорусские летчики и техники очень внимательно относятся к своим самолетам, они отличаются добросовестностью, трудолюбием и искренним отношением к делу: если делать, то делать качественно, а не спустя рукава.

Яркий пример тому – созданная у нас авиационная техническая эксплуатационная часть (в составе батальона технического обеспечения). Ее специалисты, возглавляемые майором Олегом Фурса, сэкономили в 2011 г. около миллиарда рублей государственных средств только тем, что своими силами освоили ремонт авиационного и электрооборудования, блоков вооружения, а не отправляли их на соответствующие заводы.

Вы своими глазами видели, сколько истребителей стояло сегодня на ЦЗТ и участвовало в учении. Это ли не лучший показатель степени готовности наших самолетов.

Подводя итог, хочу сказать, что сегодня наш коллектив – зрелый и целостный, способный выполнить любую задачу.

Но жизнь не стоит на месте. Сегодня летчики из Барановичей продолжают активно совершенствовать свои навыки, повышая уровень профессионального мастерства. По словам заместителя командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковника Николая Широкого, помимо основных учебно-боевых задач, сегодня авиабаза активно готовит молодое поколение летчиков, пришедших в часть в 2010 г. При том, что средний показатель налета по авиабазе за прошедший год составил 60 часов, у вчерашних курсантов эта цифра не намного меньше. Они уже закончили теоретическое и практическое переучивание с «учебных парт» Л-39 на истребители МиГ-29 и Су-27. И, конечно, молодежь видит, на кого им следует равняться, ведь ежедневно у них перед глазами прекрасные примеры таких опытных офицеров, как полковник Павленко, подполковники Пыжик и Григорьев, налетавшие за год по 110- 120 часов. О высоком уровне подготовки белорусских авиаторов красноречиво говорит и количество военных летчиков 1-го класса и летчиков-снайперов: их на базе соответственно 25 и 4.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке репортажа лично Министру обороны РБ генерал-лейтенанту Жадобину, руководящему составу ВВС и войск ПВО РБ, а также заместителю командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковнику Николаю Широкому.