ВЗЛЁТ 2012 05

Владислав Масалов: «Салют» уже активно работает по программам ОДК

Один из самых заметных участников всех салонов «Двигатели», московский завод «Салют», в нынешней выставке участвовал уже в новом качестве. В минувшем году в жизни предприятия прошли важные изменения. Завершено создание интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют», увеличились объемы производства, улучшились основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Обо всем этом мы попросили рассказать генерального директора НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова.

Владислав Евгеньевич, завершено ли формирование НПЦ газотурбостроения «Салют» как интегрированной структуры авиадвигателестроения? Что еще предстоит сделать? Какова сегодня специализация московской и омской производственных площадок «Салюта»?

Формирование структуры завершилось год назад. 4 марта 2011 г. ФГУП «ОМО им. П.И. Баранова» присоединилось к ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Соответственно были проведены все корпоративные процедуры. И, в принципе, это был конечный пункт исполнения Указа Президента России по формированию интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

В рамках единой интегрированной структуры выстроено кооперационное распределение работ между нашими двумя основными производственными площадками по двум направлениям: поузловая кооперация по отдельным двигателям и специализация ОМО им. П.И. Баранова, исходя из его производственных возможностей. Омский завод является единственным производителем, а сейчас – ремонтным предприятием по двигателям АЛ-21Ф для самолетов Су-24. Кроме того, он является единственным исполнителем госконтракта по вспомогательной силовой установке ВСУ-10, которая устанавливается на «борт №1» Российской Федерации. Филиал также исполняет контракты по ремонту двигателей РД-33 – в основном, экспортные заказы, поскольку внутренние размещаются на ММП им. В.В. Чернышева и авиаремонтных заводах.

Что касается выстраиваемой поузловой кооперации, то, учитывая достаточно серьезный прирост производственной программы московской площадки «Салюта», в первую очередь по основному изделию, двигателям семейства АЛ-31Ф, в Омск передается изготовление и обработка некоторых ответственных узлов. Уже сейчас вся номенклатура по обвязке двигателя изготавливается в Омске. То же самое и по АИ-222-25, причем в дальнейшем на омский завод предполагается передать практически весь объем работ по этому двигателю, которые сейчас выполняются в Москве. В будущем омскую площадку планируется серьезно задействовать и по программе производства двигателей Д-27 для самолета Ан-70. Соответственно мы строим техническое перевооружение и переоснащение ОМО им. П.И. Баранова. Для этого реализуем ряд инвестиционных программ. В частности, в этом году собираемся спроектировать и начать строить новый гальванический комплекс. Технологические возможности филиала расширяются.

Каковы основные производственные результаты работы НПЦ газотурбостроения «Салют» по итогам 2011 г.? Какова динамика финансовых показателей предприятия?

Объем реализации продукции в прошлом году составил чуть больше 19 млрд руб. – по сравнению с 2010 г. прирост составил порядка 16%. Рост по основному изделию, АЛ-31Ф и его модификации, достиг 20%: если в 2010 г. мы сделали 80 двигателей, то в 2011-м – уже более ста. Рост показателей мы достигли практически по всей номенклатуре выпускаемой продукции – и по АИ-222, и по комплектации Д-436, которую мы делаем для АО «МОТОР СИЧ».

Прибыль от продаж составила порядка 3,8 млрд руб. Мы провели организационные мероприятия по оптимизации структуры. Численность московской площадки сократилась – за счет вспомогательных служб, основного производства сокращения не коснулись.

Каково соотношение внутреннего и внешнего заказов «Салюта»?

Что касается нашего основного изделия, двигателей АЛ-31Ф, то около 75% составляет экспорт. Такое соотношение было в 2011 г., оно сохраняется на 2012 г. и будет в 2013 г. Министерству обороны в прошлом году мы поставили 12 двигателей АЛ-31Ф-М1. Что касается АИ-222-25, то мы продолжали исполнение обязательств по действующим контрактам на поставку двигателей для корпорации «Иркут» (на экспорт), а порядка 20% пришлось на внутренние поставки. В этом году ситуация по АИ-222-25 резко меняется: «Иркутом» подписан трехлетний контракт с Минобороны на поставку 55 самолетов Як-130 в войска – и мы будем делать двигатели для них. Соответственно, производственную программу текущего года по данному изделию мы формируем практически на 100% для внутренних поставок, для исполнения этого контракта. В этом году мы должны сделать порядка 36 двигателей. Доля экспорта в этом году будет небольшая: мы делаем пять комплектов по контракту с АО «МОТОР-СИЧ» (у этого предприятия есть собственный экспортный контракт по поставкам двигателей в Китай) и три комплекта для ГП «Ивченко-Прогресс», в рамках его работ по увеличению ресурса АИ-222-25.

В области ремонта около 85% – это внутренний заказ и только 15% – экспорт. В прошлом году мы отремонтировали до трех десятков АЛ-31Ф, в т.ч. в «морской» модификации (для Су-33). Значительный прирост объемов ремонта пришелся на омскую площадку – главным образом, по двигателю АЛ-21Ф. В Омске ремонтировали и РД-33 серии 2.

Что делает «Салют» по программе АИ-222-25? Как строится кооперация по нему с украинскими партнерами – в чем сфера ответственности «Салюта»?

Кооперация, утвержденная в свое время, сохраняется. За «Салютом» был закреплен «холодный» контур двигателя – он и остается в нашей компетенции. Кроме того, за нами – окончательная сборка двигателей для поставок по заказам Минобороны и по экспортным контрактам корпорации «Иркут».

Вы упомянули двигатель Д-27. Известен интерес российского Минобороны к самолету Ан-70 с такими двигателями. Что уже сделано на «Салюте» по этой программе?

Ан-70 заявлен в Государственной программе вооружения, Минобороны намерено его заказывать. На текущий момент принято решение, и оно озвучено в СМИ, что финишным сборщиком самолета будет ВАСО. Соответственно по договоренностям, которые оформлены на сегодня между «Салютом» и украинскими предприятиями, есть кооперация, которая закрепляет за «Салютом» порядка 65% узлов и деталей двигателя Д-27. Это, в первую очередь, один из наиболее сложных и критически важных его узлов – редуктор. Мы уже провели подготовку производства практически в полном объеме, исполнили обязательства по поставке комплектующих для опытных двигателей, для проведения испытаний. И сегодня, при поступлении контракта и соответствующего финансирования, мы готовы приступить к серийному производству – буквально в течение полугода. Пока сборка Д-27 планируется в Запорожье, но окончательного решения по этому вопросу еще не принято.

«Салют» участвует и в программе Д-436…

Финишером по Д-436 является АО «МОТОР СИЧ». «Салют» в настоящее время выполняет контракт на поставку 75 комплектов в адрес «МОТОР-СИЧ», который был заключен еще в 2007 г. В прошлом году было поставлено порядка 28-30 комплектов, примерно такой же объем будет и в этом году. Но пока, к сожалению, эта программа является для нас нерентабельной, поскольку выпуск самолетов Ан-148 еще не вышел на плановые объемы производства. И, в принципе, то количество комплектов, которое мы поставляем, с большим запасом покрывает имеющуюся производственную программу Ан-148.

Давайте вернемся к основной теме «Салюта» – производству двигателей семейства АЛ-31Ф. Недавно появилась информация, что на «Салюте» завершается очередной этап модернизации – АЛ-31Ф-М2.

Нужно исходить из того, что на текущий момент существующие АЛ-31Ф не позволяют в полной мере достичь самолетам Су-27СМ и Су-34 заданных параметров, предусмотренных техническим заданием. Поэтому на «Салюте» продолжаются работы над улучшением характеристик и повышением показателей. На первом этапе создан АЛ-31Ф-М1, который уже поставляется серийно для истребителей Су-27СМ. Следующим этапом должен стать АЛ-31Ф-М2. В прошлом году были проведены его высотные испытания на стенде ЦИАМ, подтверждены все технические параметры.

В конце февраля на территории «Салюта» проведен Научно-технический совет с участием представителей ОКБ Сухого, НТЦ им. А.М. Люльки, инженерного центра ОДК, ЦИАМ. Надо отметить, что это было впервые за пять лет, когда все они собрались на «Салюте», и мы поделились полученными результатами. Участники НТС проявили большой интерес к нашим работам.

В этом году мы предполагаем изготовление двух двигателей АЛ-31Ф-М2 для постановки их на летные испытания, после чего намерены предложить их заказчику. Уверены, что применение АЛ-31Ф-М2 на борту Су-27СМ и Су-34 позволит выйти им на необходимые технические данные, полностью удовлетворяющие техническому заданию. Подчеркну, что пока финансирование всех работ по модернизации АЛ-31Ф ведется у нас за счет собственных средств.

А что уже сделано на «Салюте» по программе создания двигателя второго этапа для ПАК ФА?

Есть распределение зон ответственности, которое было согласовано в 2008 г., оно сохраняется и сейчас. «Салют» является соисполнителем ОДК по этому проекту. В прошлом году в соответствии со своим заказом мы представили эскизные проекты форсажной камеры и реактивного сопла с управляемым вектором тяги, а также компрессора высокого давления. Был ряд технических замечаний со стороны ЦИАМ. Работаем в этом направлении дальше. Сама работа организована с плотным привлечением «Салюта» для выполнения этой программы. Сформирована дирекция программы, в которой работают и наши сотрудники. Мы разговариваем на равных. Все конструктивно. В этом плане строится нормальное деловое сотрудничество.

АЛ-31Ф-М1

Как скоро «Салют» может быть интегрирован в структуру ОДК?

Что ждет нас дальше? Не секрет, что есть проект Указа Президента России, который предполагает акционирование «Салюта» с передачей акций госкорпорации «Ростехнологии». В настоящий момент он проходит процедуру согласования в Администрации Президента. Положительное заключение всех заинтересованных ведомств получено еще в прошлом году. Были определенные уточнения по формулировкам. Соответственно, ожидаем его подписания. После акционирования уже можно будет ставить вопрос и об интеграции «Салюта» в ОДК.

Что же касается интеграции с точки зрения осуществляемых двигателестроительных программ ОДК, то мы уже практически включены в этот процесс по самому широкому спектру работ. Это касается и основного нашего изделия, двигателя АЛ-31Ф и его модификаций, – мы работаем с УМПО по отдельным узлам и деталям, активно помогаем друг другу. Мы предварительно договорились об исполнении следующего контракта с УМПО по АЛ-31Ф. Это, по сути, возврат к кооперации, которая была еще в советское время, когда производство АЛ-31 только начиналось и между нашими двумя предприятиями было разделение по изготовлению «горячей» и «холодной» частей двигателя. Кроме того, «Салют» является соисполнителем работ по восстановлению серийного производства НК-32 на ОАО «Кузнецов». Участвуем в программе ПД-14 – как разработчик, изготовитель, а потом и серийный поставщик углового конического привода и коробки приводов.

Далее. На базе входящего в НПЦ газотурбострония «Салют» Нарофоминского машиностроительного завода предполагается создание центра технологических компетенций по изготовлению лопаток. Этот проект предполагает к реализации ОДК. Таким образом, перспективы у «Салюта» в рамках единой структуры очень широкие.