ВЗЛЁТ 2012 11

Ульяновский Ил-76 в воздухе

Андрей ФОМИН

В субботу, 22 сентября 2012 г., с аэродрома ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» (аэропорт Ульяновск-Восточный) поднялся в первый полет опытный образец модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»). Спустя две недели, 4 октября, машина была показана в полете внушительной правительственной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным. После демонстрационного полета Президент ОАК Михаил Погосян и министр обороны Анатолий Сердюков поставили свои подписи под контрактом на поставку российскому Минобороны 39 серийных Ил-76МД-90А ульяновского производства на общую сумму почти 140 млрд руб. (около 4,5 млрд долл.). Как отметили участники события, это самая крупная сделка на закупку новой авиационной техники для российских ВВС за все постсоветские годы. Одновременно подписанный контракт стал стартовым заказом на Ил-76МД-90А, за которым, как ожидается, последуют другие: до конца текущего десятилетия только российским министерствам и ведомствам потребуется не менее сотни таких машин.

Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного Ил-76 в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. До сих пор, с 1972 г., самолеты Ил-76 строились серийно в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности почти 900 таких машин.

Непосредственным поводом для переноса производства Ил-76 в Россию стали проблемы с реализацией заключенного в сентябре 2005 г. «Рособоронэкспортом» крупного контракта на поставку 38 самолетов Ил-76МД (включая несколько самолетов-заправщиков) в КНР. Оказалось, что фактическое состояние ТАПОиЧ, сложившееся к тому времени, и предложенные финансовые условия, не позволяют выполнить сделку. Кроме того, стало очевидным, что в последующие годы, помимо возможных новых коммерческих контрактов, возникнет серьезная потребность в самолетах типа Ил-76 и со стороны российских операторов, в первую очередь – Министерства обороны. Для избежания зависимости от завода, находящегося хоть и в дружественном, но все же другом государстве, взвесив все «за» и «против», и решено было организовать серийное производство Ил-76 в России, на ульяновском заводе «Авиастар».

При этом самолет, разработанный почти 40 лет назад, предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию перевести в цифровой вид – по сути выпустить ее по-новой, в виде трехмерных цифровых моделей. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 пермского производства (они были уже опробованы к тому времени на опытных Ил-76МФ и Ил-76МД-90) и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию «стеклянной» кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Например, при сохранении профиля и внешних обводов крыла ввели новую его конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъемной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами (ранее стрингеры фрезеровались вместе с панелями), а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.

Министр обороны России Анатолий Сердюков (слева) и президент ОАК Михаил Погосян (справа) подписывают контракт на поставку российскому Минобороны 39 самолетов Ил- 76МД-90А в период 2014-2020 гг. Ульяновск, 4 октября 2012 г.

Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (самолет №01-02) на окончательной сборке в цеху ЗАО «Авиастар-СП», июнь 2012 г.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлетная масса самолета, по сравнению с ранее выпускавшимся на ТАПОиЧ серийным Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Благодаря лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полета возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлетно-посадочные характеристики: длина разбега с максимальной взлетной массой сократилась с 1750 до 1600 м. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.

Аналоговый пилотажно-навигационный комплекс «Купол-II» уступил место цифровому – «Купол-Ш-76М(А)», а аналоговая система автоматического управления САУ-1Т-2Б была заменена цифровой САУ-76, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО и навигацию по правилам RNP и RVSM. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации (КСЭИС), включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система БПСН-2.

Модернизированный самолет получил название Ил-76МД-90А и индекс «476» (потому его иногда называют Ил-476, хотя это обозначение не является официальным). Помимо головного разработчика – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» – к проекту «476» был привлечен широкий круг соисполнителей: ОАО «Пермский моторный завод», ЗАО «Котлин-Новатор», ОАО «Техприбор», ОАО «МИЭА», ОАО «Гидроагрегат», ОАО «Авиаагрегат», ОАО «Электропривод» и др.

Заказчиком работ по постройке первых самолетов выступило Министерство промышленности и торговли РФ, а головным исполнителем – ОАО «ОАК – Транспортные самолеты». Договор на строительство первого образца (для ресурсных испытаний, самолет №01-01) был заключен с ЗАО «Авиастар-СП» 15 марта 2007 г., на изготовление первого летного экземпляра (№01-02) – 30 сентября 2009 г. Для их сборки на «Авиастаре» был организован отдельный цех на площадях заводского агрегатно-сборочного производства. Закладка деталей на два первых самолета осуществлялась в Ульяновске по мере поступления с «Ильюшина» оцифрованной конструкторской документации. К сборке первых агрегатов и отсеков по программе «476» на «Авиастаре» приступили в 2009 г. Для ускорения постройки первого летного образца комплект хвостового оперения, механизации и законцовок крыла для него был заказан на ТАПОиЧ, где имелся практически готовый производственный задел – в Ульяновск эти агрегаты прибыли в апреле 2011 г.

Сборка планера летного экземпляра завершилась к концу года, и 15 декабря 2011 г. состоялась торжественная церемония выкатки из сборочного цеха Ил-76МД-90А №01-02. А за 2,5 месяца до этого, 1 октября, в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска водным транспортом комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра (№01-01) – отсек фюзеляжа Ф2, центроплан и консоли крыла.

После торжественной выкатки в декабре прошлого года летный образец 476-го снова вернулся в сборочное производство для завершения монтажа бортовых систем и их цеховой отработки. Передача самолета на заводскую летно-испытательную станцию состоялась в начале июля этого года, и в конце августа первый Ил-76МД-90А, получивший регистрационный номер RA-78650, был впервые представлен публично во время Международного авиатранспортного форума МАТФ-2012 в аэропорту Ульяновск-Восточный.

Прототип Ил-76МД-90А во втором полете, 28 сентября 2012 г. Первоначальный регистрационный знак RA-78650 к этому времени уже изменился на бортовой номер 78650

Отсеки фюзеляжей первых серийных Ил-76МД-90А (№01-03 и 01-04), сборка которых должна завершиться в следующем году. Ульяновск, август 2012 г.

Первый запуск двигателей на машине был произведен 13 сентября, а еще через неделю, после завершения наземной отладки нового бортового оборудования (по словам генерального директора – генерального конструктора АК им. С.В. Ильюшина Виктора Ливанова, оно обновлено по сравнению с применявшимся на серийных Ил-76МД ташкентской сборки на 70%) машина была готова к началу летных испытаний. Наконец, субботним днем 22 сентября 2012 г., около 15.30, экипаж испытателей АК им. С.В. Ильюшина под командованием заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Николая Куимова поднял Ил-76МД-90А в первый полет. В состав экипажа вошли заслуженный летчик-испытатель России Владимир Иринархов (второй пилот), Валерий Гречко (штурман), Алексей Журавлев (бортинженер), Сергей Орлов (бортрадист), а также Владимир Лысягин (ведущий инженер по летным испытаниям), Александр Цветков (бортэлектрик) и Алексей Митин (бортоператор).

Второй полет новой машины произвели утром 28 сентября, а 4 октября состоялась презентация Ил-76МД-90А Президенту России Владимиру Путину, который прибыл в Ульяновск для проведения совещания о формировании госзаказа на самолеты отечественного производства. Президент остался доволен увиденным: экипаж Николая Куимова выполнил на новом самолете короткий, но эффектный показательный полет. «У меня есть все основания поблагодарить и поздравить и генерального конструктора, и директора завода, и весь коллектив, который работал над тем, чтобы добиться того этапа работы по созданию нового транспортного самолета России, который создан – и мы были свидетелями сегодня этого, по сути дела, завершающего этапа работы над ним, – заявил Владимир Путин. – То событие, свидетелями которого мы сегодня стали, – это не просто подъем в воздух вновь возрожденной машины Ил-76. Это, по сути, абсолютно новая машина, более чем на 70% она обновлена. Получился принципиально новый самолет с качественно более высокими характеристиками и по надежности, и по дальности, и по экономичности, и по грузоподъемности. Я уверен, что эта машина будет востребована и у нас в стране, и у наших возможных партнеров за рубежом. Будет сформирован солидный пакет заказов, и именно поэтому мы сегодня пригласили сюда не только членов Правительства, не только производителей техники, но и всех потенциальных заказчиков. Но, конечно, ключевыми потребителями будут наши Вооруженные Силы, государственные ведомства, отечественные авиационные предприятия. Мы договорились о том, что уже сейчас должно состояться подписание контракта на закупку 39 самолетов Министерством обороны Российской Федерации на общую сумму почти 140 млрд руб.», – заключил Президент.

Консоли крыла Ил-76МД-90А получили новую двухлонжеронную конструктивно-силовую схему и стали неразъемными по размаху, выполненными с использованием длинномерных панелей с приклепанными к ним стрингерами. Ульяновск, август 2012 г.

Ил-76МД-90А только что завершил свой первый испытательный полет. Ульяновск, 22 сентября 2012 г.

Вслед за этим в присутствии Владимира Путина в торжественной обстановке прошла церемония подписания стартового контракта на производство и поставки Ил-76МД-90А. Свои подписи под ним поставили президент ОАК Михаил Погосян и министр обороны России Анатолий Сердюков. Как отметил после завершения совещания руководитель Администрации Президента Сергей Иванов, «такого контракта за 20-летие существования российского авиапрома не было никогда. Это самый крупный контракт в истории российской авиапромышленности». Поставки по нему будут осуществляться в период 2014-2020 гг., стоимость одного самолета составит более 3,5 млрд руб. (около 115 млн долл.). Причем этот контракт не станет единственным по линии Минобороны: как уже сообщалось, Ил-76МД-90А должен послужить платформой для нового самолета- заправщика, который придет на смену нынешним Ил-78М, а также нескольких авиационных комплексов специального назначения, создание которых поручено ТАНТК им. Г.М. Бериева, среди которых, в частности, новый самолет радиолокационного дозора и наведения, и другие. Как заявил во время посещения «Авиастара» 20 января этого года вицепремьер Правительства России Дмитрий Рогозин, Государственной программой вооружения на период до 2020 г. предусмотрены закупки начиная с 2014 г. «более ста» новых самолетов Ил-76МД-90А различных модификаций.

Кроме того, в ближайшие несколько лет ожидается подписание контрактов на Ил-76МД-90А и с другими государственными заказчиками. «Теперь нам надо сконсолидировать других госзаказчиков, потому что этот самолет имеет широчайшее применение, – заявил журналистам после совещания в Ульяновске Сергей Иванов. – Он может быть пожарным, санитарным, десантным, грузовым. Поэтому МЧС, МВД, ФСБ, Администрация Президента, Минтранс и ряд других государственных заказчиков должны в течение месяца сформировать такой пул, и предусмотреть кредитную схему финансирования, предусматривающую активное задействование лизинговых схем, прежде всего через крупную нашу лизинговую компанию «ВЭБ-лизинг».

Генеральный директор – генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов в свою очередь отметил: «Слова поздравления, прозвучавшие из уст Президента Владимира Путина ко многому нас обязывают. Пройден один из важных этапов, но впереди еще предстоит громадная работа: нам предстоит провести испытания этого самолета, наладить его полномасштабный серийный выпуск, и не только базового самолета, но и целого ряда модификаций на его платформе. Мы уверены, что самолет Ил-76МД-90А будет иметь большое будущее».

В настоящее время на «Авиастаре» уже ведется постройка трех первых серийных Ил-76МД-90А. Их закладка в производство по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» была произведена еще в 2010 г. Готовые отсеки первых серийных самолетов (№01-03, 01-04) журналисты могли видеть в цехах «Авиастара» во время посещения завода в ходе форума МАТФ-2012 в августе. По словам генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева, два из них должны быть готовы уже в следующем году, а к поставкам заказчику планируется приступить с 2014 г.