Взлёт 2014 № 01-02

Boeing опережает по поставкам, а Airbus – по заказам

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже ясна. Американцы второй год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но, в отличие от предыдущего года, уступили им по числу полученных новых заказов.

В общей сложности Boeing поставил в 2013 г. своим заказчикам 648 гражданских самолетов (годом ранее – 601, рост на 7,8%), установив свой личный исторический рекорд, а также получил 1531 новый заказ. С учетом имевших место отказов это вылилось в 1355 «чистых» заказов на авиалайнеры различной вместительности – это третий за всю историю существования компании результат (рекордные 1413 «боингов» были заказаны в 2007 г., а в 2012 г. этот показатель составил 1203 лайнера). Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2013 г. достиг 5080 самолетов (годом ранее – 4373).

«Стабильно наращивая темпы выпуска авиалайнеров, Boeing в 2013 г. показал высочайшие результаты, – подчеркнул президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. – Мы поставили нашим заказчикам больше современных и экономичных авиалайнеров, чем когда-либо в нашей истории, и это является наглядным показателем того, на что способна наша команда… Предстоящий год будет очень интересным, поскольку мы планируем поставить первый 787-9, продолжить проектно-конструкторские работы по нашим новейшим программам 737МАХ, 787-10 и 777Х, а также повысить темп выпуска 737-х».

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 626 самолетов, т.е. на 22 авиалайнера или 3% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат: предыдущий личный рекорд по поставкам, достигнутый в 2012 г., составлял 588 авиалайнеров. Таким образом, за прошедший год Airbus продемонстрировал рост производства на 38 машин (6,5%).

В пресс-релизах компании указывается, что она «установила новый мировой рекорд по полученным заказам». В течения года Airbus подписал новые контракты на 1619 авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью 240,5 млрд долл. С учетом полученных в течение года отказов, количество «чистых» заказов европейских авиастроителей составило 1503 машины совокупной стоимостью по каталогу 225 млрд долл. Благодаря этому Airbus занял 51% мирового рынка авиалайнеров вместимостью от 100 пасс. Примечательно, что годом ранее Airbus получил «чистых» заказов «всего» на 833 авиалайнера, т.е. рост по данному показателю превысил 80%! Это было обеспечено, главным образом, существенным увеличением портфеля заказов на новейший широкофюзеляжный лайнер A350XWB, последовавшим после первого полета опытного экземпляра этой машины, состоявшегося в июне 2013 г., а также заключением внушительных контрактов на модернизированное семейство A320neo. В конечном итоге портфель заказов компании достиг 5559 авиалайнеров общей каталожной стоимостью 809 млрд долл., что, по уверениям руководителей Airbus, позволяет загрузить его производство на восемь лет вперед.

В заключение, несколько слов о результатах деятельности «военных» подразделений обоих авиастроительных гигантов. Boeing поставил в течение минувшего года 62 боевых самолета (14 истребителей F-15 и 48 палубных самолетов F/A-18E/F и EA-18G), а также 10 военно-транспортных С-17 и 11 морских патрульных Р-8. В число восьми десятков поставленных вертолетов вошли 37 боевых «апачей» и 44 транспортных «чинука». Рост по поставкам военных самолетов составил 17%, по вертолетам – почти 16%.

Военному подразделению Airbus (Airbus Military) пришлось довольствоваться в 2013 г. передачей заказчикам всего 31 самолета. В это число вошли семь заправщиков A330MRTT и два первых серийных средних военно-транспортных А400М, которые получили ВВС Франции, а также 22 легких транспортных С295 и CN235. Годом ранее Airbus Military поставил заказчикам 29 военных самолетов. ВЩ.

В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства E-Jets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.

Первым среди участников «битвы регионалов» 15 января 2014 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2013 г. она полностью выполнила намеченный план по поставкам и передала заказчикам 90 региональных авиалайнеров, что несколько меньше результата предыдущего года, когда было поставлено 106 таких машин. Наибольшим спросом в 2013 г. пользовались самолеты модели E190 – их отправилось к новым владельцам 45 штук (в 2012 г. – 62). На втором месте оказались Е175 (24 против 20 в 2012 г.), на третьем – Е195 (17 машин против 23 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего 4 единицы (в 2012 г. и вовсе лишь один).

Важнейшим событием года для Embraer стал официальный запуск программы модернизированного семейства E-Jets E2, на которые в 2013 г. было получено сразу 150 твердых заказов (в т.ч. на Е175-Е2 – 100, на Е190-Е2 и Е195-Е2 – по 25). С учетом этих контрактов и чрезвычайно успешных продаж Е175 портфель заказов Embraer на конец года достиг 429 региональных лайнеров (год назад он был почти в 2,5 раза меньше – 185 машин). Лидирует в нем модель Е175 – предстоит поставить еще 188 таких самолетов, далее следуют будущий Е175-Е2 (100) и сегодняшний Е190 (73).

Следом за Embraer подвела свои итоги канадская компания Bombardier, существенно уступившая бразильским конкурентам по поставкам реактивных «регионалов», а европейской ATR – по «турбопропам». Всего канадцы передали заказчикам 55 региональных авиалайнеров (в 2012 г. – 50), в т.ч. 26 реактивных машин серии CRJ (18 CRJ-900, семь CRJ-1000 и один CRJ-700), что, правда, на 12 машин больше, чем годом ранее, и 29 турбовинтовых Q400 (в 2012 г. – 36).

«Глобальная экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркнул в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Гай Хэчи. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках».

Главные усилия Bombardier сейчас направлены на проведение испытаний и вывод на рынок новейших реактивных самолетов CSeries, портфель твердых заказов на которые к началу 2014 г. достиг 198 машин. Первый полет опытного CS100 состоялся в сентябре 2013 г. Однако программа пока отстает от намеченного графика: за первые четыре месяца летных испытаний удалось выполнить всего лишь около 20 полетов с налетом порядка 50 часов из запланированных 2400 часов, необходимых для сертификации лайнера. В результате, в январе Bombardier официально заявила о переносе срока начала поставок серийных CS100 с конца 2014 г. на вторую половину 2015 г. и CS300 – на первую половину 2016 г.

Наконец, 23 января результаты работы в 2013 г. опубликовала европейская ATR, неуклонно наращивающая поставки своих турбовинтовых самолетов. В минувшем году она поставила 74 новых лайнера, включая 67 ATR-72-600 и семь ATR-42-600. Это на 10 больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 16%. Выручка компании возросла на 13% – до 1,63 млрд долл. В течение 2013 г. европейцам удалось заключить контракты еще на 89 «турбопропов» (ATR-72-600 – 79, ATR-42-600 – 10), в итоге портфель твердых заказов компании составил 221 машину общей каталожной стоимостью 5,3 млрд долл. Он загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Примечательно, что в официальную статистику ATR по поставкам 2013 г. включены и два новых самолета ATR-42-600 для отечественной авиакомпании «Таймыр» (Nordstar). Они были изготовлены и полностью испытаны в течение прошлого года, но, судя по всему, в Россию пока еще не прибыли. В то же время в 2013 г. в нашу страну поступили первые самолеты Embraer E195 и Bombardier Q400, правда машины эти прибыли к нам не непосредственно с заводов-изготовителей, а со вторичного рынка. Поставки Е190/195 и Q400 в Россию стали возможными после того, как они были сертифицированы Авиарегистром МАК – соответствующие сертификаты типа были выданы им в 2012 г. ВЩ.

Андрей ФОМИН