XX век: Хроника необъяснимого. Событие за событием

БЕРМУДСКИЙ И ДРУГИЕ ТРЕУГОЛЬНИКИ

На столицу Мадагаскара опускался вечер. Жара понемногу отступала. Постучав кончиками пальцев по бутылке тепловатого пива «Три лошади», Роланд Айнтрайб натянуто помолчал и попытался унять непроизвольную дрожь. Сидя на веранде летнего кафе в Тананариве, этот человек упорно возвращался мыслями к событиям, случившимся тридцать лет назад, в декабре 1960 года.

«Я больше не могу там летать. – говорит Айнтрайб, мысленно обращаясь к просторам Индийского океана, до сих пор скрывающим странную загадку. – Я боюсь летать даже пассажиром. Там воздух загустевший, океан кипит…»

Да, Бермудский треугольник оказался не единственным местом в мире, где происходили и происходят сегодня непонятные и необъяснимые в большинстве случаев события. Но много ли мы знаем о самой «бермудской загадке»? Давайте вспомним о прошлых событиях, а потом снова вернемся к рассказу Айнтрайба.

В западной части Атлантического океана, у юго-восточных берегов Соединенных Штатов Америки, есть район, приблизительно напоминающий по форме треугольник. Стороны его тянутся от точки севернее Бермудских островов к югу Флориды, затем вдоль Багамских островов к острову Пуэрто-Рико, где снова поворачивают на север и возвращаются к Бермудам около 40-го градуса западной долготы.

Этот район – одно из самых удивительных и невероятных мест из всех загадочных мест Земли. В этом районе, обычно именуемом Бермудским треугольником, исчезло, буквально не оставив даже дыма, свыше 100 самолетов и судов (это после 1945 года), за последние три десятка лет здесь пропало более тысячи человек, причем до сих пор не удалось обнаружить не только тел, но даже малейших останков исчезнувших самолетов и судов. Более того, несмотря на рост интенсивности судоходства и воздухоплавания в данном районе, на значительное улучшение средств и организации поиска, на более четкое документальное оформление, количество случаев продолжает расти. Кстати, на счету этого коварного района и несколько подводных лодок разных стран.

Относительно причин продолжающихся исчезновений и предполагаемых жертв (предполагаемых, поскольку трупы найти не удалось) предложено множество остроумных объяснений.

Среди них: внезапная волна цунами из-за землетрясения; болиды, взрывающие самолеты; нападение морского чудовища; искривление пространства-времени, захватывающее в другое измерение; воронка электромагнитных волн и сил тяготения, заставляющая суда блуждать, а самолеты падать; сбор образцов живых существ Земли, осуществляемый подводными или воздушными НЛО, которыми управляют оставшиеся в живых представители древнейшей цивилизации, или космические существа, или люди из будущего и т. д.

Одна из наиболее потрясающих гипотез фактически предсказана Эдгаром Кэйси, психотерапевтом, которого воспевали как «спящего оракула» и который скончался в 1944 году. Он еще за несколько десятилетий до изучения лазерных лучей предсказал, что жители древней Атлантиды использовали кристаллы в качестве источника энергии, что источник находился в районе Бимини, наконец, что он погрузился на «язык океана» мористее острова Андрос в архипелаге Багамских островов. Если следовать этой мысли, к западу от Андроса на глубине около мили лежит на дне еретический реактор, время от времени выводящий из строя электронное оборудование судов и самолетов.

Как бы то ни было, все объяснения и догадки по этому поводу так или иначе связаны с морем. А море и само по-прежнему остается для хозяев Земли последней и самой большой тайной. Потому что сейчас, когда мы обшарили земной шар из конца в конец и верим, что стоящих загадок уже не осталось, когда начинаем пристально вглядываться в Большой Космос, глубины океана, занимающего три пятых поверхности планеты, мы знаем океан не более, чем кратеры лунных морей, а может, и еще меньше. Великий морской змей, миграции угря, течения, дрейф материков – хранимые морем тайны неисчислимы.

Конечно же, над Бермудским треугольником летает множество самолетов, его пересекают пути множества судов, ежегодно бесчисленные путешественники посещают его и возвращаются без особых происшествий.

К тому же во всех морях и океанах мира по различным причинам терпят бедствия суда и самолеты (здесь хотелось бы уточнить, что «бедствие» и «исчезновение» – разные понятия.

В первом случае в воде остаются обломки, трупы – следы; во втором – не остается ничего). Однако нет такого другого места, где при чрезвычайно необычных обстоятельствах произошло бы столько необъяснимых исчезновений, так подробно описанных, таких внезапных и где к тому же до минимума сведен элемент случайности. Библиотекарь из Аризоны Лоуренс Д. Куше в своей книге «Бермудский треугольник: мифы и реальность» «разоблачает» тайну этого района, говоря, что это сенсация, которая обросла легендами. При этом он лишь выборочно отвергает некоторые случаи, оставляя за бортом большинство загадочных исчезновений, к которым ему так и не удалось подобрать ключей.

И уж совершенно не втиснуть в рамки концепции Куше, приписывающего все случаи исчезновения судов и самолетов «обычным» силам, странные корабли-призраки, покинутые командами. Ведь с 1940 по 1955 год таких судов здесь было встречено около пятидесяти! Французское судно «Розана» близ Багамских островов (1840). Шхуна «Кэролл А. Диринг» с поднятыми парусами, с приготовленной пищей на камбузе и двумя живыми кошками. И все (1921). Судно «Рубикон» с одной собакой (1949).

А вот такой случай, снова уводящий нас в 1948 год, отказывается интерпретировать даже такой закоренелый скептик, как Л. Куше.

Ранним утром 30 января капитан Макмиллан, командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор-IV», принадлежащего компании «Бритиш саут америкен эйруэйз» (БСАА), запросил диспетчеров на Бермудах и сообщил сведения о своем местонахождении. Подтвердил, что на борту все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что услышали о «Стар Тайгере». Рано утром начались поиски. Десять судов и около тридцати самолетов прочесывали весь район океана по маршруту следования. Не удалось обнаружить ничего: ни масляных пятен на поверхности воды, ни обломков, ни тел погибших. В заключении комиссии говорилось, что никогда еще следствие не стояло перед решением более трудной задачи. «Это действительно неразгаданная тайна неба», – вынужден признать Л. Куше.

Среди летчиков и моряков немало таких, которые считают, что «в районе с таким интенсивным движением вполне естественно можно представить себе самолет, судно или яхту, которые потерялись вследствие стечения обстоятельств – внезапный шквал, мгла, поломка».

Они заявляют, что треугольника не существует, что само это название ошибка или досужий вымысел для слишком увлеченных фантастикой читателей. Обеими руками их поддерживают авиакомпании, обслуживающие этот район. Однако никто из опытных летчиков так и не решился сказать: «Треугольника не существует».

Споры продолжаются как относительно границ Бермудского треугольника, так и вокруг существования его самого. Какова его настоящая форма, как родились среди экипажей самолетов, пароходов, яхт, подводных лодок легенды об исчезновении? Благодаря распространенной мысли, что в этом районе существует некая загадочная сила, любая потеря следов или необъясненная авария сразу же толкуются как исчезновение – может, в этом причина?

Радио и телевидение засыпало вопросами очевидцев, летавших в этом районе, доводя их до нервозности и психоза. Обычно при таком напряженном обмене вопросами-ответами в конце концов следовало: «Летал через треугольник много раз, и ничего не случалось. Никакой опасности нет».

Людям, занятым организацией путешествий, пассажирам, направляющимся в сторону треугольника, часто задают вопрос: «Полетим через Бермудский треугольник?» И, поскольку точных его границ нет, ответ на это следует отрицательный. Иногда, оправдывая опоздание самолета, пассажирам приходится давать такое объяснение: «Но ведь приходится облетать Бермудский треугольник».

Современные самолеты гораздо лучше оборудованы спасательными средствами, чем те, что исчезли в прошлом. Некоторые из средств самолетовождения не использовались в прошлых трагических случаях вовсе. Например, система ДЕККА (одна из систем для определения местонахождения), ЛОРАН (другая система для этих же целей. Она была на «Стар Эриэл» и других воздушных судах, исчезнувших в конце 40-х годов). На более легких самолетах стали использовать автоматическую систему для определения направления полета в густой облачности – ОМУНИ.

Несмотря на это, странные случаи аварий и бедствий в треугольнике и прилегающих районах продолжаются. В 70-е годы в непосредственной близости от аэропорта Майами, над сушей, несколько самолетов потерпели непонятные бедствия. Один из них – рейс 401 на Истон («Локхид» Л-102), на борту которого было свыше 100 человек, исчез 29 декабря 1972 года. Расследование обстоятельств исчезновения рейса 401, возможно, проливает какой-то свет на многие ранее внезапные исчезновения над океаном.

Если рассмотреть всевозможные детали, становится ясным, что этот самолет в течение последних 7–8 секунд полета снижался с такой скоростью, что за ним не могли уследить ни контроль полетов в Майами, ни пилоты. Так как все альтиметры работали, при обычном снижении у пилотов хватило бы времени, чтобы выровнять самолет. Но снижение происходило настолько быстро, что диспетчеры в Майами смогли зафиксировать лишь одно отражение за время поворота радара (40 секунд). К следующему повороту самолет с 900 футов снизился уже ниже 300, а возможно, уже врезался в воду.

Такую скорость снижения нельзя объяснить ни выходом из строя автоматики управления, ни потерей скорости, ни неопытностью пилотов или возникающим на половинной мощности флаттером. Для этого, несомненно, должна была быть какая-то причина, связанная с атмосферой. Очень вероятна какая-либо аномалия магнитного доля.

Первый из известных нам свидетелей, записавших свои наблюдения за свечениями в этом районе, был Колумб. Во время путешествия 11 октября 1492 года, за два часа до захода солнца, с борта «Сан га-Марии» он наблюдал, как в западной части Саргассова моря поверхность воды у Багамских островов светилась белым светом. Такое же свечение полос в воде – или течения – наблюдали полтысячелетия спустя американские астронавты.

Этот странный феномен объясняется различными причинами, как-то: поднятие торфяной муки косяком рыб; самим косяком рыб; другими организмами. Каковы бы ни были причины, до сих пор необъяснимые, этот удивительный свет продолжает наблюдаться с поверхности моря, а особенно красив он с неба.

Другое странное явление, замеченное впервые тоже Колумбом в первом путешествии, до сих пор остается в треугольнике объектом споров и удивления. 5 сентября 1492 года, будучи в западной части Саргассова моря, он вместе с обеспокоенными членами команды наблюдал, как огромная огненная стрела пронеслась по небу и то ли упала в море, то ли просто исчезла.

Через несколько дней заметили, что компас показывает что-то непонятное, и это всех испугало. То было первое заявление об открытии Нового Света, но и сейчас в районе треугольника – в небе и на море – электромагнитные аномалии оказывают влияние на движение.

Кроме этих возможных причин, есть еще одна версия – вероятность связи между исчезновениями судов и самолетов с другими явлениями. Называют их по-разному – «аномалии воздушной среды», «отверстие в пространстве», «расщепление неизвестными силами», «небесная ловушка», «яма тяготения», «захват самолетов и судов живыми существами» и так далее, но это пока попросту попытка объяснить непонятное непонятным.

Однако в этой тайне существует загадочный фактор. Хотя в большинстве случаев исчезновения в Бермудском треугольнике не оставалось ни одного живого человека и не найдено ни одного тела из числа погибших, в последние годы, с распространением сведений о треугольнике, некоторые пилоты и моряки нарушили хранимое до сих пор молчание и начали рассказывать, как им удалось вырваться из-под действия каких-то сил в этом и других районах. Один из примеров – Р. Айнтрайб. Изучение этого опыта, даже способа, с помощью которого удалось спастись, возможно, поможет найти объяснение хоть чему-то в этой загадке.

Часто в спорах о сути феномена Бермудского треугольника звучит такая нота: поскольку суда и самолеты гибнут повсюду в мире, то если взять достаточно большой треугольник и приложить его к любому району с интенсивным движением судов и самолетов, то окажется, что именно в этом районе сконцентрировано удивительно много случаев бедствий, а значит, никакой загадки нет.

И еще добавляют, что океан велик, судно или самолет в нем – крупинка, на поверхности и в глубине движутся различные течения, а потому нет ничего удивительного в том, что поиски не дают результатов. В Мексиканском заливе со скоростью 4 узла работает северное течение, и самолет или судно, потерпевшее бедствие между Багамскими островами и Флоридой, с момента последнего сообщения может оказаться совершенно в другом месте, что вполне выглядит как исчезновение.

Однако не надо забывать, что эти течения известны и береговой охране и в организации поисков обязательно учитываются и течения, и ветер в районе пропажи. При поисках крупных судов исходят из круга радиусом 5 миль, самолетов – 10, миль, мелких судов – 15 миль вокруг точки исчезновения, поиски ведутся в полосе «следа перемещения» исходного района под действием собственного направления движения объекта, течений, ветров, подводных течений, то есть с учетом многих взаимодействий.

Более того, затонувшие части судов и самолетов легко засасываются илом, их может упрятать шторм, а последующий снова выбросить, их могут обнаружить подводные лодки и пловцы.

Мэл Фишер, аквалангист, работавший в САБА (организация, занимающаяся спасением судов и грузов) в свое время проводил подводные поиски на континентальном шельфе Атлантического океана и Карибского моря в районе треугольника. В то время, когда «неоавантюристы» развили бешеную деятельность по розыску испанских галеонов с золотом, которых здесь затонуло довольно много, он обнаружил на дне другие удивительные трофеи. Когда-то они, очевидно, интенсивно разыскивались, но потом о них забыли. Такие скопления металлов обычно обнаруживаются с помощью магнитометров, в тысячу раз более чувствительных, чем компас, реагирующий на скопление металлов под водой. Именно с помощью этих приборов Фишер часто выходил на другие предметы – вместо вожделенных испанских сокровищ ныряльщики, спускавшиеся на дно океана по показаниям магнитометров, часто обнаруживали старые истребители, частные самолеты, самые различные суда.

Однажды на дне в нескольких милях от берега был обнаружен паровоз. Фишер оставил его нетронутым – для историков и океанологов. По его мнению, некоторые из случаев исчезновения в районе Флорида-Багамы произошли из-за невзорвавшихся бомб, сброшенных во время учений ВВС в прошлую войну, а также торпед и плавучих мин, используемых в современных учениях.

Далее, исходя из множества найденных обломков, принадлежность которых установить не удалось, он делает заключение, что сотни судов во время бурь попадали в рифы и многие поглощены илом. Действительно, течение в Мексиканском заливе в районе оконечности полуострова Флорида несет много ила, который может поглотить даже крупные суда, лежащие на дне.

Таким образом, морские течения, видимо, ответственны за какую-то часть безрезультатных поисков погибших судов и самолетов. Но есть и другое, особое явление в этом районе моря, которое представляется виновником некоторых исчезновений.

Это так называемые «голубые» пещеры, разбросанные по всему мелководному району Багамских островов, бездонные пропасти в известняковых обрывах. Несколько тысячелетий назад эти пещеры были сталактитовыми гротами на суше, но после очередного ледникового периода, около 12–15 тысяч лет назад, уровень моря поднялся и «голубые пещеры» стали жилищем рыб, а в последнее время – местом частого посещения «рисковыми ребятами», кубинскими аквалангистами.

Эти известняковые пещеры идут до самой кромки континентального шельфа, пронизывают весь известняковый слой, некоторые из них достигают глубины 450 метров, другие тянутся к подземным пещерам на Багамских островах и связаны с озерами и болотами.

«Голубые пещеры» расположены на разных расстояниях от поверхности моря. Аквалангисты, нырявшие в эти подводные пещеры, обращали внимание на то, что их залы и коридоры точно так же сложны, как и у земных пещер. Кроме того, в некоторых из них имеются настолько сильные течения, что представляют опасность для подводников. Из-за приливов и отливов большая масса воды одновременно начинает всасываться, образуя на поверхности водовороты. Не исключена возможность, что такие водовороты всасывают небольшие суда вместе с командой.

Подтверждением этой гипотезы стала находка в одной из пещер на глубине 25 метров глубоко затянутого туда рыболовного судна, обнаруженного океанологом Джимом Соном во время подводных исследований. Были найдены шлюпки и небольшие суденышки и в других пещерах на глубине свыше 20 метров.

Более возможной и вероятной, применительно к крупным судам, причиной пропажи кораблей в этом районе, видимо, следует считать внезапные торнадо и цунами. Проносящиеся грандиозные смерчи зарождаются в определенный сезон года и поднимают огромные массы воды в виде воронки. Бесчисленные торнадо, подобно проносящимся над сушей смерчам, поднимающим в воздух крыши, заборы, машины, людей, полностью разрушают мелкие суда и низко летящие самолеты.

Днем торнадо видны, и есть возможность избежать их, но ночью и при плохой видимости самолетам очень трудно уклониться от них.

Но самый главный подозреваемый в неожиданном потоплении судов в море – цунами, рождающиеся при обычных подводных землетрясениях. Известны цунами, волны которых достигают высоты 60 метров. Они возникают без предупреждения, и при встрече с ними суда в мгновение ока тонут или переворачиваются.

Подобной огромной разрушительной силой обладают так называемые «оползневые» волны. Они являются следствием смещения на дне масс грунта, происходящего из-за отслоения отложений. Оползневые волны не достигают такой высоты, как цунами, но обладают большой энергией и вызывают мощные приливные течения. Особо опасны они для судов потому, что плохо различимы глазом. Если такая волна приходит неожиданно, судно может быть вмиг разбито, а обломки разбросаны на очень большом расстоянии.

Если судно может быть поглощено огромной волной, не может ли подобное случиться с самолетом в воздухе?

Вообще, в воздухе тоже зарождаются деформации, подобные цунами. Особенно часто они возникают, когда самолет движется с большой скоростью. На высоте ветер меняется, и часто бывает, что взлетающие или снижающиеся самолеты сталкиваются с ветром, дующим совсем в другом направлении, которое указывает аэропорт. Если этот ветер необычно силен, он оказывает на самолет неблагоприятное воздействие.

Феномен «измененного ветра» – важный фактор бедствий в воздухе, а усиленное это явлений – «завихрения чистого воздуха» (ЗВЧ) – можно сравнить с оползневыми волнами, возникающими в спокойном море. При быстрой смене восходящих и нисходящих с большой скоростью потоков столкновение с ними самолета почти равносильно столкновению с каменной стеной.

Обычно подобное явление непредсказуемо, много бедствий случается на кромке воздушного течения, имеющего скорость около 200 узлов (100 м/с) над землей. Явление это, видимо, может в какой-то степени объяснить исчезновение легких самолетов в треугольнике. В данном случае легкий самолет либо разрывается необычным давлением, либо в связи с вдруг возникающим разряжением его прижимает к поверхности и сбрасывает в море.

Электромагнитные явления и выход из строя электрооборудования – фактор, всегда сопутствующий тайне треугольника. По этому поводу инженер-электрик Хыо Браун придерживается следующего мнения: «Связь между этими явлениями и полем земного магнетизма весьма вероятна. Земля много раз претерпевала угрожающие изменения магнитного поля. Сейчас, по-видимому, приближается очередное изменение, и в качестве его предвестников происходят магнитные „землетрясения“». На ум приходит объяснение исчезновения самолетов и их падения вследствие аномалий магнитных сил. Хотя объяснить исчезновение судов с помощью этой гипотезы не удается.

В 1950 году специалист-электроник Уильберт Б. Смит, участвовавший в программе исследований магнитных и гравитационных сил, организованной по указанию канадского правительства, предположил: а не являются ли следующие факторы причиной исчезновения самолетов? Он обнаружил особые районы, сравнительно небольшие (диаметром около 300 метров), но простирающиеся до огромной высоты, которые он назвал районами концентрированных связей. «В этих районах магнитные и гравитационные силы настолько нарушены, что легко могут разорвать самолет. Следовательно, при попадании в эти невидимые и не нанесенные на карту районы аномалий магнитно-гравитационных сил, сами того не зная, самолеты приходят к фатальному исходу». И далее: «…двигаются ли эти районы концентрированных связей или просто исчезают – неизвестно… Через 3–4 месяца мы еще раз пытались некоторые из них найти, но никаких следов…»

Исследователи Бермудского треугольника давно обратили внимание на существование еще одного загадочного места в Мировом океане. Это расположенный к юго-востоку от Японии, между Японским архипелагом и островами Огасавара, а точнее, между островами Иосима и Маркус, район, прослывший как особо опасный для судов и самолетов.

Этот район, часто называемый «Морем дьявола», где из-за извержений подводных вулканов, или внезапных цунами, или еще чего-то гибнут суда, в 1955 году официально объявлен соответствующими властями Японии опасным местом, по своей дурной славе он даже превосходит Бермудский треугольник (в СССР этот район объявлен опасным в 1975 году после гибели в нем теплохода «Тикси» Дальневосточного морского пароходства).

С давних времен окрестные рыбаки верили, что в «Море дьявола» обитает чудище, захватывающее корабли, и боялись этого района. Долгие годы здесь исчезали самолеты и суда, но участились случаи с 1950 по 1954 год, когда пропало 9 современных судов при обстоятельствах, подобных случаям в Бермудском треугольнике: не было обнаружено никаких следов, несмотря на тщательные поиски в обширном районе.

В связи с непонятными исчезновениями в 1955 году по указу правительства были проведены исследования. Ученые на борту «Кайе-мару-5» курсировали по «Морю дьявола», проводя измерения и сбор данных, а потом вдруг судно исчезло вместе с командой и учеными навсегда.

Поскольку и в других местах Земли обнаружились районы, где происходит много таинственных исчезновений, была выдвинута гипотеза об антигравитационных аномалиях, когда гравитационные силы работают не в соответствии с нашими представлениями и известными нам законами.

Исследователь Ральф Бейкер, обращая внимание на новые теоретические разработки физиков о существовании антигравитонов, заявляет: «Антигравитационная материя (вещество антимира), обладающая противоположными по отношению к земной материи свойствами, существует в разных точках Земли». Далее он подчеркивает: «Не исключено, что такая материя попадает из космоса в глубь Земли или в море».

Это предположение может объяснить магнитные аномалии в интересующих нас районах, но для объяснения случаев исчезновения многих судов и самолетов в непосредственной близости от берега оно явно не подходит.

Наиболее подробно исследовал Бермудский треугольник и другие подозрительные районы Айвен Сандерсон и в результате выдвинул гипотезу о «двенадцати дьявольских могилах в мире». Нанеся на карту места наиболее частых исчезновений самолетов и судов, он и его помощники сначала обратили внимание на то, что большая часть их сконцентрирована в шести районах мира.

Все они имели примерно ромбовидную форму и, включая Бермудский треугольник и «Море дьявола», были расположены между 30 и 40 параллелями к северу и к югу от экватора.

Сандерсон построил гипотезу, согласно которой «странные районы» расположены через 72 градуса по долготе, центры их находятся на расстоянии 66 градусов по широте друг от друга – пять к северу и пять к югу от экватора – и, включая оба полюса, они образуют сеть, охватывающую всю Землю. Здесь наиболее интенсивное движение, в других районах оно меньше, но факты, подтверждающие аномалии магнитного поля, а возможно, и аномалии пространства-времени, определенно имеются.

Большая часть этих популярных районов расположена у восточной части материковых плит, в местах столкновения теплых северных и холодных южных течений. Эти районы совпадают с местами, где направления глубинных и поверхностных приливных течений различны. Изменчивые мощные подводные течения под влиянием разной температуры образуют нарушающие радиосвязь магнитные, а возможно, и гравитационные силы – «магнитные воронки», которые при определенных условиях на море могут переносить объекты, находящиеся в воздухе или пространстве, в точки, расположенные в другом времени.

В качестве косвенного подтверждения подобных процессов в этих районах Сандерсон приводит удивительный феномен «несвоевременного прибытия самолетов». Как известно, прилет самолетов намного раньше намеченного времени в обычных условиях, если нет сильного ветра, невозможен. Такие случаи, хотя они и могут быть объяснены незафиксированным сильным ветром, почему-то чаще всего случаются в районе треугольника и других «воронок», как будто эти самолеты встретились с «воронкой» и прошли ее, благополучно миновав «небесную дыру», поглотившую столько жизней.

Один из случаев, указывающих на странный сдвиг времени, произошел в аэропорту Майами и так и остался без достоверного объяснения. Пассажирский самолет «Боинг-727», принадлежавший компании «Нэшнл эйр лайнз», заходил на посадку с северо-востока, за ним вел наблюдение диспетчерский центр, как вдруг он пропал с экрана локатора и появился вновь минут через десять. Самолет приземлился без происшествий, и экипаж был крайне удивлен обеспокоенным видом встречавших его работников наземных служб. По мнению экипажа, ничего необычного не произошло.

Взволнованный диспетчер сказал пилотам: «Но вы же десять минут не существовали!» – и только тогда, проверив свои часы и всевозможные приборы самолета, экипаж установил, что все они одинаково отставали от наземного времени на 10 минут. Особое внимание следует обратить на то, что за 20 минут до этого экипаж в соответствии с правилами произвел сверку часов, и в то время разницы в показаниях с землей не было.

Этот случай «дотошный» Л. Куше комментировать не стал!

Обращая внимание на то, что наша планета подвержена электромагнитным воздействиям, Сандерсон высказывает также гипотезу относительно функции треугольника и других особых районов. Эти районы, возможно, работают как определенного рода огромное устройство, порождающее-особые аномалии, нечто вроде водоворота, могущего переносить физические объекты в другое пространство и время и обратно.

Лето 1913-го… Небольшой русско-английский отряд кораблей идет учебным походом с примерным месторасположением 76°24′ северной широты, 53°47′ восточной долготы – между Землей Франца Иосифа и Новой Землей. Искровой телеграф русского крейсера «Диана» начинает принимать бессвязные и панические сигналы с идущего сзади – почти в кильватере английского дредноута «Елизавета Третья». Минуты через полторы гигантское стальное судно, бешено вращаясь, исчезает в огромном водовороте.

Ни моряки на «Диане», ни капитаны и экипажи сопровождающих эсминца и двух миноносцев толком не успели понять, что происходит. 06 этом свидетельствуют как записи в судовых журналах каждого из судов, так и сохранившиеся в запасниках морских музеев воспоминания очевидцев. Судовой журнал, как правило, на всех флотах – документ сухой и бесстрастный. И все же командир «Дианы» оставил в нем такую запись: «Это было нечто ужасное, неподдающееся описанию. Дредноут новой постройки, способный выдержать любую качку и успешно показавший свои ходовые качества в южных и северных морях, не однажды побывавший в штормах, ушел под воду со всей командой у нас на глазах, без малейшей надежды на спасение».

Командиры всех четырех уцелевших судов сделали в той ситуации то единственное, что им, наверное, и надлежало сделать: резко увеличив ход, они ушли подальше от гигантского водоворота, поглотившего «Елизавету». Вернувшись спустя некоторое время на место трагедии, отряд кораблей (а затем и прибывшие сюда спасательные суда) не обнаружил никаких следов затопления дредноута, которыми обычно сопровождаются все морские катастрофы. Не было на воде ни обломков шлюпок или палубных надстроек, не плавали спасательные круги. Даже масляные пятна, спутники гибели любого судна того или нашего времени, отсутствовали на спокойной свинцовой поверхности Баренцева моря…

Спустя немного времени первая мировая война заставила все великие державы забыть о недавних катастрофах. Но уже в 20-е годы о событиях в Баренцевом море вспомнили и моряки и ученые. На западном побережье Австралии экипаж торгового парохода «Джордж Каслин», высадившись на берег, нашел у жителей прибрежной деревушки спасательный круг с дредноута – рыбаки вспоминали, что его выбросило волной где-то в середине лета. 1914 года. Но самое странное, что экипаж одного из британских судов обнаружил остатки корабельного имущества «Елизаветы» еще и на западном побережье США. По воспоминаниям очевидцев, они попали туда примерно в то же время, что и спасательный круг с дредноута на австралийский берег. В адмиралтействе все списали на коварные океанические течения, которые разбросали то, что осталось от огромного корабля, по разным частям света.

Между тем сами моряки уже несколько веков отмечают в своих дневниках, сообщают в переписке с близкими людьми или исследователями факт наличия на нашей планете нескольких гигантских воронок, которые время от времени поглощают в ясную погоду суда любых размеров, идущие полным ходом. Известно, например, что обломки парусного брига «Астория», потерпевшего крушение (очевидцев его не было, судно находилось в море в одиночестве) как раз вблизи тех мест, где был найден спасательный круг с «Елизаветы», были подобраны русскими поморами неподалеку от места гибели дредноута. Катастрофа случилась в 1788 году, а останки судна всплыли в тысячах миль от того места спустя менее чем через год.

Частые наблюдения НЛО в треугольнике – и в воздухе и в воде, особая «заинтересованность» объектов оживленным и развитым районом побережья Флориды (мыс Кеннеди, развитая сеть воздушных и морских путей) могут быть объяснены лишь с помощью аномального треугольника. Скорее всего, они как-то связаны с ним, но, повторяем, это тема отдельной главы о морских НЛО.

Известна гипотеза о том, что НЛО прибывают из другого измерения и уносят туда из нашего пространства и времени самолеты, суда и людей. Теория существования параллельных миров перестала быть такой фантастической, какой она казалась несколько десятков лет назад, когда была впервые выдвинута.

Знаменитый исследователь и летчик, неоднократно летавший над обоими полюсами с их особо сильным магнитным полем, генерал-майор Ричард Берд в 1929 году послал, пролетая над Южным полюсом, невероятное сообщение. Вынырнув из дымки в район хорошей видимости, он обнаружил, что летит над большим зеленым оазисом без льда. Были видны существа, похожие на первобытных людей. Связь сразу прервалась, и сообщение Берда посчитали временным миражом или иллюзией.

Это сообщение так и осталось без комментариев в печати, но факт, что он послал такое сообщение, подмочил его репутацию в научных кругах. Этот случай попал в мир легенд, и о нем не услышать нигде, кроме как в рассказах сторонников гипотезы о жизни в глубинах Земли, о том, что Р. Берд был у входа в подземный мир. А что, если летчик был не у дверей в подземный мир, а у входа в мир другого измерения?

Знаменитый полярный штурман Валентин Иванович Аккуратов всегда очень серьезно относился к подобным свидетельствам, потому что не раз сам сталкивался с проявлением неведомого. В долгих полночных разговорах он только эпизодически упоминал некоторые случаи, с ним происходившие, – например, встречу с неизвестными огромными животными в Якутии в 1939 году… Думается, в архивах Аккуратова найдутся и свидетельства о неведомых землях, и данные о «дырах» в другие измерения…

Когда знакомишься с гипотезами о явлениях в Бермудском треугольнике, вспоминается известное высказывание английского биолога Дж. Холдейна: «Вселенная не просто выше нашего понимания. Она выше того, что мы можем вообразить».

Отвлечемся ненадолго от Атлантики и взглянем на наши отечественные загадки аналогичного типа. Хакассия. В отрогах Кузнецкого Алатау спрятан вход в Кащкулакскую пещеру, за которой давно уже закрепилась недобрая слава «гиблого места», «пещеры горного дьявола».

Уже много лет о ней ходят самые невероятные слухи как о воротах ада.

Ученые Института клинической и экспериментальной медицины Сибирского отделения АН СССР, которым руководит академик АМН СССР В. Казначеев, решили проверить легенду. Было это лет шесть-семь назад. Константин Баулин со спелеологами обследовал гроты на глубине около ста метров. Людей почему-то охватывал вроде бы беспричинный страх. Страшно было оглянуться и посмотреть, что за спиной. Между тем Баулин чувствовал на себе чей-то пристальный взгляд. И он оглянулся. И увидел шамана с горящими глазами!

Приборы показывали, что электромагнитное поле в пещере постоянно меняется, а среди сигналов все время чувствовался импульс, который может генерировать только искусственный излучатель. Он-то и вызывал приступы безотчетного страха. Он был где-то глубоко под землей, неизвестный излучатель…

Занимаясь этой темой, исследователи выяснили, что поверхность Земли соединена с ее ядром некими «канатами» глубиной до трех тысяч километров. И по ним в космос выходят энергетические пути…

В местах их выхода наблюдаются весьма странные вещи. Не связано ли это с темой НЛО, других призраков и фантомов? Геопатогенных зон – больших и малых?

По свидетельству официального информационного агентства КНР «Синьхуа», более 100 человек бесследно пропало в «Китайском Бермудском треугольнике» – в загадочном и зловещем «Черном бамбуковом ущелье», в горной местности южно-китайской провинции Сычуань.

Участники экспедиции в составе 50 ученых, недавно побывавшей в этом районе, утверждают, что нашли разгадку этих таинственных исчезновений. Прежде всего они указывают на наличие в данной местности ядовитых растений, вызывающих у людей удушье и поражающих их психику, в результате чего они теряют ориентировку на местности и падают в бездну.

Кроме того, ученые указывают на мощное магнитное поле, существующее в этом районе и выводящее из строя компас и авиаприборы, что не раз вызывало гибель людей и аварии самолетов. Наконец, местность, о которой идет речь, окутана густым туманом, что также повышает опасность гибели людей.

Скептики, однако, выражают сомнение по поводу того, что все эти вполне реалистические факторы дают адекватное объяснение таинственным случаям, происходившим в «Черном бамбуковом ущелье». Вот некоторые из них.

В 1950 году в ущелье бесследно исчезли около 100 гоминдановских солдат, пытавшихся найти там спасение от наступавших коммунистических отрядов.

В том же году пропал частный самолет одного американского банкира, потерпевший в этом районе катастрофу.

В 1962 году аналогичная судьба постигла пятерых китайских геологов и одного из двух проводников.

Другой проводник, оставшийся в живых и вернувшийся на «большую землю», вспоминает: «Внезапно все вокруг погрузилось в густой туман, и раздался страшный шум. Я потерял сознание, а когда пришел в себя, мои спутники исчезли, вокруг никого не было».

Но вернемся к Бермудам.

Да, существует еще одна, не менее интересная гипотеза. В районе Бермудского треугольника от предыдущих цивилизаций остался мощный источник энергии, древняя машина или реактор, который время от времени включается пролетающими над ним самолетами, порождает магнитные воронки и расстраивает работу электромагнитной аппаратуры.

Но мы, похоже, совсем забыли о Роланде Айнтрайбе, престарелом капитане мадагаскарских ВВС, который согласился поговорить на эту тему с редактором американского журнала «Персьют».

Итак, «Жилетный карман смерти» – район в западной части Индийского океана, где регулярно появляются НЛО, исчезают корабли и самолеты и действуют загадочные силы, напоминающие те, которые проявляются в Бермудском треугольнике. Некоторые ученые считают, что эти предательские воды скрывают загадочные «ворота», где какой-то вид энергии открывает дорогу в другое измерение.

Айнтрайб утверждает, что здесь случается что-то совершенно загадочное, что-то такое, чего никто не в состоянии объяснить. Он рассказывает о «сверхъестественных силах» (его термин), которые били ключом из моря II декабря 1969 года, «обдав» его низко летевший «ДС-З» ВВС Мадагаскара, регистрационный номер ВМАГ, спровоцировав катастрофу, и только по счастливой случайности не погибли шестнадцать находившихся на борту пассажиров.

«Погода в тот день была прекрасной – безоблачное небо, без ветра, никаких осадков. Метеоролог позже сказал мне, что не существует никакого научного объяснения тому, что с нами случилось».

В тот день «ДС-З», мелькнув серебристой точкой в небе, направился к западу, летя на высоте 1200 метров от Порт-Луи на Маврикии в Таматаве, Мадагаскар. По иронии судьбы он проходил над тем же пустынным участком моря, где месяц назад другой пилот сообщал о «пронесшемся» НЛО. Роланд Айнтрайб склонился над планшетом, обдумывая данные о весе самолета и его балансировке. Внезапно второй пилот, француз Луи Толиве, сильно ударил его по плечу. «Я не знаю, не понимаю! – воскликнул он. – Небо! Это же бессмысленно!» – «В чем дело? Секундочку!» – «Да посмотри же! Взгляни на небо!»

Айнтрайб поднял голову. Он увидел перед носом «ДС-3» мощную стену жирного мрака, закрывающего все поле зрения. Это не был туман, или дым, или газ. Марево напоминало густой крем. Машина влетела в молокоподобное вещество, ничего похожего пилот раньше не видел. «Не видно горизонта!» – сказал Толиве. И действительно, их единственный ориентир – море исчезло в «кремовом» веществе.

Было такое впечатление, что их вырезали из мира, заключили в какую-то пустоту. Стюардесса Моника Романтоса открыла дверь кабины. И сразу ворвался усиленный звук двигателей самолета, а Айнтрайб услышал странный вой, которому не мог подыскать механического объяснения. Но прежде его поразило бледное, искаженное лицо стюардессы.

«Командир, пассажиры в панике!» – крикнула она. Роланд Айнтрайб не хотел впускать ее в кабину, так как сам был близок к панике – он потерял ориентировку. Странное кремоподобное вещество, кажется, мешало движению самолета. «ДС-З» дергался и вибрировал, плохо поддавался контролю. Вверху над ними сверкнула вспышка, пронзив «крем» и осветив огненными отростками небо. Затем сверкнула вторая вспышка, за ней еще одна…

– Что это? – спросила в ужасе Моника.

– Я не знаю…

Айнтрайбу вспомнилась давняя история, которая известна каждому пилоту, летающему в западной части Индийского океана, – о самолете «С-54» компании «Эрнавал Малагаш», отправившемся в такой же ясный день в 1954 году и внезапно исчезнувшем в небе. Несмотря на срочные поиски, никаких следов ни «С-54», ни его 12 пассажиров не было обнаружено. Последняя радиограмма пилота сообщала нечто невероятное: «Здесь молнии… Мы попали в грозу!»

Айнтрайба бросило в холодный пот. Уж на грозу-то это совершенно не похоже!

Между тем на небе вспышки света окружали барахтающийся самолет.

– Моника, пойди в салон и успокой людей. Луи. свяжись с Таматаве.

Но второй пилот не смог установить связь. Радио молчало. Стрелки на приборах вращались как сумасшедшие.

Часы остановились.

– У нас не было связи! – вспоминает бывший пилот. – Мы погибали!

Внезапно, как будто подхваченный гигантской рукой, «ДС-З» с невероятной силой рванулся вверх и влево. Это произошло так резко, что пассажиры, которые не были привязаны ремнями, оказались выброшенными из кресел. Айнтрайба так рвануло привязным ремнем, что зубы щелкнули, и он почувствовал во рту вкус крови.

Необъяснимые силы рванули «ДС-З» вниз, в сторону. Он начал сильно вибрировать, как будто его волочили по стиральной доске. Загадочный вой двигателя возрос до душераздирающего рева. Ручка управления вырвалась из руки Айнтрайба, когда самолет в очередной раз бросило в сторону, и сильный скрипучий звук прошел вдоль фюзеляжа. Казалось, «ДС-З» раздирало на части.

Скептики вроде Л. Куше, не признающие ничего сверхъестественного в Бермудском треугольнике и других районах океана, все инциденты подобного рода объясняют хорошо известными причинами, например «турбулентностью воздуха при хорошей погоде». Часто из-за подобной причины терпят аварии самолеты, летящие при кажущейся хорошей погоде.

В данном случае метеорологи утверждают, что погода была действительно хорошей, и оба пилота, как Айнтрайб, так и Толиве, заявляли, что в тот день над районом полета не было турбулентности – вплоть до появления этой загадочной стены из «крема» и серий вспышек. Толиве добавляет: «Я считаю, что силы, проявившиеся вокруг нас, не укладываются в рамки известного науке».

И годы спустя, рассказывая о случившемся, Айнтрайб согласился с этим. 35 минут его страшно истрепанный «ДС-З» дергался и прыгал в темном «креме», не слушаясь управления.

Позже Айвен Сандерсон, написавший книгу «Загадки морей», отнес это место в Индийском океане к одной из упомянутых нами двенадцати «могил дьявола», установленных им по всему миру, и сообщил о многочисленных случаях гибели и исчезновения кораблей и самолетов, которые в точности повторяют то, что случается в Бермудском треугольнике.

Вашингтонский ученый Джером Д. Фриман, специалист, изучающий неизвестные феномены, считает, что в этих морях находятся «водовороты энергии», подчиненные «действующему разуму». Фриман подтверждает гипотезу, что эти «водовороты» могут быть проходами в другое измерение.

Находился ли айнтрайбовский «ДС-З» у врат в потусторонний мир? Прошли ли другие корабли и самолеты через этот вход в другой мир, параллельный нашему собственному, где они находятся и сейчас? И приходят ли НЛО из этого мира, пробивая пространственный барьер с другой стороны? Думается, что Айнтрайб лишь задел «край» этого прохода, поскольку его испытание не закончилось исчезновением. В конце концов его «ДС-З» выровнялся, кремовая масса начала рассеиваться, приборы заработали. Он увидел внизу море.

«Но это море не было похоже на все, что я видел до сих пор. Миниатюрные водяные смерчи двигались по темной поверхности воды. Волны с белыми гребешками покрывали ее, как будто их поднимал сильнейший ветер, хотя мы не отмечали за бортом самолета никакого ветра. Над морем маячили скопления тумана, но никаких осадков не было…»

Через несколько мгновений море успокоилось. Показался берег. Но самолет был в таком плохом состоянии, что почти не поддавался управлению, и когда Айнтрайб направил его на посадочную полосу, «ДС-З» ушел в сторону. Из поврежденных баков хлынул и вспыхнул бензин. Шестнадцать пассажиров полезли через запасной люк сквозь дым из разбитого самолета, охваченного пламенем. К счастью, никто не пострадал.

Бред сумасшедших? Массовый психоз? Вряд ли. Ряд других событий подтверждает то, что в этом районе проявляются силы как бы из другого мира. В раде случаев здесь обнаруживались, как и в Атлантике, корабли и самолеты без команды. Когда в 1961 году на берегу океана разбился самолет компании «Эр Франс Констеллейшн», на его борту не было найдено никаких тел (между тем экипаж состоял из пяти человек). Не обнаружено никаких следов и двенадцати моряков команды подводной лодки, затонувшей по неизвестной причине на мелководье в 1942 году. Не участвовавшая в боях, не подвергавшаяся вражескому нападению, эта лодка тем не менее затонула. Позже она была поднята, и сегодня ее корпус ржавеет возле пирса Диего-Суаресна Мадагаскаре, но исчезновение ее команды по-прежнему остается одной из непонятных загадок моря.

Возле острова Маврикий, в восточном углу «Жилетного кармана» в Индийском океане, морской охраной расследовался загадочный случай находки 64-футовой яхты «Кэбин крузер», обнаруженной в море без команды на борту. Здесь же найден современный «Летучий голландец» – французское судно «Тарбон», дрейфовавшее 5 декабря 1974 года в 90 милях восточнее Порт-Луи, остров Маврикий. Оно вышло в море за день до этого с тремя опытными моряками на борту. На судне был запас продовольствия, навигационный радар и две радиостанции – ВЧ и УВЧ. Здесь же полицейский катер обнаружил нефтяной танкер «Хьюстон маркер» без единого человека на борту.

Советник полиции Маврикия Уильям Леонетти рассказал следующую историю: «Когда спасательная команда поднялась на „Тарбон“, она увидела здесь полный порядок. Одежда висела в шкафчиках. Кофейник со свежим кофе был еще теплым. Спасательные жилеты находились на своих местах нетронутыми. Не было даже намека, что случилось с командой из трех человек…»

Неудивительно поэтому, что в данном районе Индийского океана довлеет страх, питающий Местные легенды и суеверия. Для того чтобы лучше представить себе обстановку страха, связанного с морем в районе так называемого «Жилетного кармана смерти», бросим беглый взгляд на обычаи местных этносов трех здешних островных государств – Мадагаскара, Сейшельских островов и Маврикия.

Начнем с того, что жители этих островов прибыли на них не с близлежащего Африканского континента. Столетия тому назад они достигли их, приплыв из поразительно отдаленных мест – с противоположных берегов океана и даже из Микронезии. Их предки были одними из наиболее искусных моряков древности. В отдаленные исторические эпохи они преодолели тысячи километров враждебных просторов океана на борту гигантских судов, напоминающих каноэ, грузоподъемностью не менее 30 тонн.

Плавание на этих судах через пустынные просторы Индийского океана можно назвать одной из величайших саг всех времен. Сегодня эти берега богаты рыбой, но жители не любят заниматься рыболовством. Доисторическое искусство постройки океанских судов, процветавшее на заре их цивилизации, забыто. Анимистические культы, господствующие на Мадагаскаре, объявляют табу на выход в море на любом судне. Почему?

Мил Побре, американский студент-археолог, занимавшийся исследованиями на Мадагаскаре, считает, что страх перед морем, передававшийся из поколения в поколение, стал частью религии, системы взглядов, легенд. «Что-то случилось с этими людьми в этих водах 5000 лет назад, – говорит Побре. – Что-то настолько ужасное, что сделало их потомков пленниками берега».[8]

Трудно сказать, что тогда случилось. Ни один ученый не проник достаточно глубоко в местные культы, которые включают в себя странные ритуалы, например, выкапывание покойника из земли во время религиозных церемоний (техника сохранения трупов далеко превосходит возможности любых современных погребальных бюро). Известно, что жители Мадагаскара считают, будто земля и море влияют на их собственную жизнь, причем земля оказывает доброе воздействие, а океан плохое.

В народных преданиях говорится о том, что разверзлось море и поглотило сделанные человеком суда. В преданиях сообщается также, что мертвым поклоняются потому, что они умерли по эту сторону некоего странного барьера, в отличие от других, которые пересекли его и попали в другой мир, считающийся бесконечно плохим.

Мил Побре с коллегами выполнили обширные исследования в водах Мадагаскара, пытаясь отыскать ключи к истории древних мореходов, потомки которых теперь не Выходят в море. Воды здесь чистые, изобилующие коралловыми рифами и тропическими рыбами, но следов доисторических судов было найдено очень мало, и они не дают ответа на вопрос: почему технология их изготовления умерла вместе с их творцами? «Это – сплошная мистика!» – говорит Побре. В наше время колонисты, осевшие в этом районе, также испытывали страх перед морем в западной части Индийского океана. В книге «Треугольник страха» Ади-Кент Томас Джеффри сообщает, как два французских фрегата, «Буссоль» и «Астролябия», в конце прошлого века отплыли из Австралии под командованием капитана Жана-фон-Франсуа де Галопа – и исчезли вблизи Мадагаскара.

Одно из первых сообщений о наблюдении здесь НЛО поступило от капитана британского парового пакетбота «Корнелиус», который в 1893 году докладывал об «очень странных летающих источниках света», появившихся в то время, когда ревущие бури и клокочущее море чуть не потопили его корабль. В 1901 году французский военный корабль со 114 пассажирами на борту вышел из Таматаве на Мадагаскар – и канул в небытие.

В 1967 году исследователь феномена Руфус Дрейк посетил порт Диего-Суарес – место, где находятся упоминавшаяся выше японская подводная лодка и главная французская военно-морская база, служившая перевалочным пунктом на пути к французской испытательной ядерной зоне в Тихом океане. Он разговаривал с моряками на борту находившегося здесь американского эсминца «Ло» (ДД763) относительно странного феномена, который они наблюдали. «Ло» боролся в течение 17 часов с «водоворотом» в море – тысячи тонн воды вращались вокруг судна. Этот поток временами достигал мили в толщину или даже более и окружал эсминец этаким мрачным каньоном. На борту происходили странные вещи. Многие моряки слышали крики о помощи откуда-то со стороны, в то время как другие слышали голоса, разговаривавшие на непонятном языке. На корабле предметы сами передвигались от одного места к другому, между тем никто их не трогал.

Один из моряков сказал: «Мы были сбиты с толку… Мы не могли понять, где кончалось море и начиналось небо… Все перемешалось…»

Еще несколько сообщений о происшествиях в этом районе выдержаны в духе событий в Бермудском треугольнике.

…1 июня 1970 года внезапно налетевший ураганный ветер потопил 41 500-тонный танкер британского ВМФ «Эннердейл» вблизи Сейшельских островов. 60 членов команды, спасшихся на шлюпках, сообщили, что видели феномен, не поддающийся осмысленному объяснению. Один моряк заявил, что «небо стало темным и, казалось, закрылось каким-то веществом, скрывшим его от нас. Море то поднималось, то опускалось. Нас колотили силы слишком мощные, чтобы их можно было назвать „погодой“…»

…26 июня 1973 года девять человек погибли и 97 исчезли, – да, ИСЧЕЗЛИ! – когда индийский корабль столкнулся с сейсмической волной, а море в тот день по метеоданным было совершенно спокойным, и сейсмологи не зарегистрировали никаких толчков на морском дне. Морякам американского эсминца «Джонас Имграм» (ДД601), пришедшего на помощь, спасенные говорили, что «море наклонилось… что-то заполнило воздух вокруг нас…». Один из спасенных был настолько потрясен случившимся, что покончил жизнь самоубийством.

В конце 1975 года французский грузовой самолет столкнулся вблизи Таматаве со сходным кремообразным веществом, которое скрыло небо. Моментом позже командир сообщил, что «мы почувствовали, как что-то схватило нас… подобно невидимой руке».

Все описанные случаи – не обычные морские происшествия. При всех этих происшествиях спасшиеся говорят о действии сверхъестественных сил. Их рассказы в основном сводятся к потере визуального контроля за горизонтом, штормящему морю при отсутствии осадков, сильным волнам и вздымающемуся морю.

Чаще всего спасшихся не бывает. Официальные мадагаскарские источники сообщают о 46 пропавших кораблях в этом районе начиная с 1950 года. Как говорят эксперты, «это слишком много для любого рационального объяснения».

Есть свидетельства того, что феномен изучают не только эксперты-любители. Различные службы ВМФ США не оставляют без внимания эту часть Индийского океана. Более того, НАСА оборудовала станцию СТАДАН (для слежения за спутниками и сбора данных) на окраине Тананариве, которая занималась не только обслуживанием лунной программы «Аполлон», но и предназначалась для такой же роли в космической программе «Шатл». Появляется все больше признаков того, что развернут и специальный проект ВМФ по изучению загадочных происшествий в Мировом океане. По всей вероятности, это попытка сбора данных о силах, угрожающих человечеству и неизвестных широкий публике. Исследования проводятся в секретном порядке, чтобы предотвратить всемирную панику, которая могла бы возникнуть в случае опубликования фактов.

21 сентября 1965 года в мадагаскарском порту Ариваномамо, никогда до этого не использовавшемся военными и не посещавшемся самолетами США, был замечен самолет США «ЕС-121» К «Консгеллейшн», работавший в отдаленном районе, зашифрованном под названием «Проект Магнит». Факт присутствия этого самолета, до краев напичканного сверхчувствительной электронной аппаратурой, мадагаскарской прессой освещался скупо. Один из членов экипажа начал было говорить с местными о «пропавших кораблях» и «странной здешней погоде», но затем умолк.

Хотя этот винтовой «Констеллейшн» был устаревшим типом самолета, фотокорреспондентов предупредили, что фотографировать его нельзя. Позже выяснилось, что он был переделан фирмой «Локхид эйркрафт сервис».

В публикации для прессы, выпущенной компанией, упомянуто кратко, что «ЕС-121», оборудованный для выполнения «Проекта Магнит», предназначен «для исследования термической структуры океанских волн и низкорасположенных метеорологических феноменов в океанических участках».

В течение многих лет уфологи пытались получить официальное подтверждение того, что «Проект Магнит», объявленный в 1965 году ВМФ как однолетняя программа «картирования магнитных силовых линий нашей планеты», является частью секретного исследования, проводившегося Пентагоном по поводу загадок Мирового океана, связанных с НЛО.

Командование ВМФ однажды предупредило исследователей, чтобы они не задавали слишком много вопросов. Между тем «Проект Магнит» выполнялся II лет – а, не один год! – в районах Индийского океана, причем «Констеллейшн» были заменены новыми типами самолетов, столь же загадочными, как и феномен, который они изучали.

Самолеты представляли собой модернизированный вариант противолодочного самолета «Локхид-РЗ», с которого сняли противолодочное вооружение и полностью заменили «начинку». Один из самолетов этого типа, занимавшийся «Проектом Магнит», «РР-ЗД» серийный № 153 908, прозванный «Роуд раннер» («Посыльный»), содержит в своей носовой части карикатурное изображение «исследований № 8», руководимых Филиппом Р. Хайтом и Патусоент-Ривер, штат Мериленд: этот РР-ЗД официально числится как носитель современной системы электронных датчиков, цезиевых часов и тактических дисплеев, связанных с бортовым цифровым компьютером «Унивак», а также семи коек, используемых попеременно 17 членами его экипажа.

По данным Рольфа Лармена из Американского авиационного общества, старый «Констеллейшн» и новый РР-ЗД посещали загадочную зону Индийского океана 33 раза в течение одного 1965 года! Используется ли цезиевый эталон времени для изучения роковых завихрений времени в Индийском океане – например, недавнего появления авиалайнера на Мадагаскаре тремя часами раньше? Рассказы о «потерянных минутах, часах» бытуют в зоне «Кармана» так же, как и во Флориде.

Но что же подразумевается авиакомпанией под названием «низкорасположенные метеорологические объекты»? Водовороты энергии?

По официальным данным, самолет, занимающийся «Проектом Магнит», выполняет обычные магнитные измерения для Морского океанографического института ВМФ США. По неофициальным же данным, многомиллионная программа США в Бермудском треугольнике. Индийском океане и в других местах выполняется для изучения загадочного феномена, угрожающего безопасности США.

Куда поступают данные, собираемые в секретном порядке самолетом, работающим по программе «Магнит», и сетью станций электронного слежения? Большинство уфологов придерживаются мнения, что имеется специальное засекреченное отделение в Пентагоне, в котором группа особо обученных служащих соединяет эти данные в одно целое. Джуди Блум, автор книги «Вне Земли: контакты человека с НЛО», называет это отделение «Комната 39».

Из другого источника стало известно, что это отделение располагается в полуподвальной пристройке к Объединенному центру разведки Пентагона. В этом мозговом центре производятся секретные исследования НЛО, энергетических вихрей, фактов исчезновения судов, самолетов и людей и других паранормальных феноменов.

Из-за завесы секретности не представляется возможным проверить данные, конфиденциально сообщенные журналу «Персьют» другими офицерами. «Треугольник, Индийский океан и НЛО – звенья одной цепи, – сказал один из них. – НЛО приходят и уходят в какое-то место в океане, и несущественно, приходят ли они из космоса или из другого измерения. Для нас они несут вред…»

Так действительно ли приблизились пилот «ДС-З» Айнтрайб, экипаж эсминца «Ло» и многочисленные другие путешественники к границам некоего невообразимого мира с пространственно-временными координатами, отличающимися от наших? Кто ответит?

Совсем недавно молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных? финансовых корпораций и корабельных фирм, заявил, что намерен окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов радиобуи – своего рода «черные ящики», похожие на самописцы, которые устанавливаются на воздушных лайнерах.

Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и, возможно, действительно дадут ответ на вопрос, который волнует многие и многие поколения мореплавателей.