Замечательные русские механики Черепановы

1

Нижне-Тагильский государственный архив (в дальнейшем — сокр. НТГА), ф. 13, д. 154, л. 67.

2

В. И. Ленин Соч., т. III, стр. 424.

3

Там же.

4

Там же.

5

В. И. Ленин. Соч., т. III, стр. 424.

6

«Горный журнал», 1846 г., ч. III, также НТГА, ф. 13, оп. 3, дд. 749, 844.

Заводы Нижне-Тагильского горного округа были построены: 1) Нижне-Тагильский в 1725 г. на берегу реки Тагил; 2) Выйский медеплавильный в 1721 г. на берегу реки Выя; 3) Нижне-Лайский железоделательный в 1726 г. на реке Лае, в 22 км от Нижне-Тагильского завода; 4) Верхне-Лайский железоделательный в 1742 г. на реке Лае; 5) Нижне-Салдинский железоделательный в 1760 г. на реке Салде в 50 км от Нижне-Тагильского завода; 6) Верхне-Салдинский чугуноплавильный и железоделательный в 1782 г. на реке Салде на расстоянии 40 км от Нижне-Тагильского и 10 км от Нижне-Салдинского заводов; 7) Висимо-Шайтанский железоделательный в 1741 г. на расстоянии 55 км от Нижне-Тагильского завода; 8) Висимо-Уткинский железоделательный в 1771 г. на расстоянии 65 км от Нижне-Тагильского и 10 км от Висимо-Шайтанского заводов; 9) Черноисточинский железоделательный в 1729 г. на расстоянии 25 км от Нижне-Тагильского завода.

7

«Горный журнал», 1846. г, ч. III, стр. 165.

Высокогорский железный рудник находится на юго-западном склоне горы Высокой, близ Нижнего Тагила. Богатство его заключалось преимущественно в буром и магнитном железняке. Остальные железные рудники находились: 1) Жеребцовский в 5 км от Верхне-Лайского завода, по правую сторону реки Лаи; 2) Лебяжинский в 5 км от Выйского завода, по правую сторону реки Тагил, на северо-восточном склоне Лебяжьей горы; 3) Салдинский в 1 км от Верхне-Салдинского завода, вниз по течению реки Салды; 4) Журавлевский в 20 км от Верхне-Салдинского завода, по правую сторону реки Салды.

8

«Горный журнал», 1841 г., ч. III, стр. 178.

9

«Горный журнал», 1846 г., ч. III, стр. 168; также НТГА, ф. 13, сп. 3, дд. 749 и 844.

Медно-Рудянский рудник в XIX веке являлся одним из богатейших медных рудников Урала. Разработка руд началась здесь с 1720 г., но в 1775 г. вследствие плохого качества руды рудник был закрыт. Новое открытие его произошло благодаря простому случаю: в 1814 г. житель Нижне-Тагильского завода Козьма Кустов, расчищая принадлежащий ему колодец, заметил на дне небольшой прожилок медной залежи.

Рудник был расположен в самом поселке Нижне-Тагильского завода, на расстоянии полутора км от заводской плотины, под юго-восточным скатом Высокой горы, в долине речки Рудянки, впадающей в реку Тагил.

Разработка рудника производилась 10 шахтами, сообщавшимися между собой штреками (Богословская, Александровская, Надежная, Владимирская, Авроринская, Успенская, Анатольская, Павловская, Ново-Павловская и Богоявленская). Руды добывались ежегодно до 24 тыс. т.

10

«Горный журнал», 1846 г., ч. III, стр. 174.

11

Д. Н. Мамин-Сибиряк, Соч., т. III, стр. 78, Свердлгиз, 1948 г.

12

НТГА, ф. 13, д. 154, л. 57.

13

НТГА, ф. 13, оп. 3, д. 430, л. 23 и д. 686, л. 2.

14

Ваза хранится в Москве у правнука Е. А. Черепанова А. П. Гуляева. На основании имеющихся архивных документов автору удалось установить, что она была изготовлена и вручена Е. А. Черепанову только в 1840 г.

15

«Горный журнал», 1846 г., ч. III, стр. 189.

16

Федорова, Крепостной Тагил, Свердлгиз, 1940 г., стр. 91.

17

«Горный журнал», 1846 г., ч. III.

18

«Горный журнал», 1846 г., ч. III, стр. 190.

19

Сохранился портрет не только Е. А., но и М. Е. Черепановых. Эти портреты до 1943 г. находились в г. Свердловске у А. П. Гуляева — сына Евгении Мироновны (1841–1916 гг.), младшей дочери М. Е. Черепанова. В 1943 г. у А. П. Гуляева эти портреты купил проф. В. В. Данилевский, возглавлявший в то время в Свердловске Комитет по истории техники Урала. В 1944 г. оба единственных и редких портрета находились в квартире В. В. Данилевского в Ленинграде (см. статью В. В. Данилевского «Русский свет» в газ. «Комсомольская правда» от 24 сентября 1944 г.).

20

«Горный журнал», 1835 г., ч. II, стр. 445.

21

Там же. л. 82.

22

«Горный журнал», 1834 г., ч. I, стр. 110.

23

Д. Кашинцев, История металлургии Урала, т. 1, 1939 г., стр. 204–205.

24

В. И. Ленин. Соч., т. III, стр. 427.

25

Писатель А. Бармин в повести «Черепановы» и других материалах указывает, что Мирон Ефимович и Ефим Алексеевич начали строить «паровую телегу» в 1829 г. Это не более, как предположение. Документально пока не установлено, когда точно началось строительство; из документов лишь известно, что к нему было приступлено до 1833 г.

26

В. Виргинский. Новые документы о строителях первой русской рельсовой дороги, журн. «Железнодорожный транспорт» № 6, 1951 г., стр. 86–87.

27

«Горный журнал», 1835 г., ч. II, стр. 445.

28

Там же.

29

Там же. В статье журнала неверно указана дата постройки первого паровоза Черепановых — 1833 г. Эту ошибку вслед за «Горным журналом» повторили другие органы печати и авторы, пользующиеся статьей как первоисточником. Первый паровоз был построен Черепановыми в августе 1834 г.

30

«Горный журнал», 1835 г., ч. III, стр. 170–171. В цитируемой части статьи вместо Выйского завода ошибочно назван Нижне-Тагильский завод.

31

Проф. В. В. Данилевский в своих статьях о Черепановых (Сб. «Нижний Тагил», Свердлгиз, 1945 г. и др.) называет построенную ими дорогу «Тагильская железная дорога». Внимательное изучение первоисточников показывает, что дорога с таким названием, нанесенная на план Выйского поселка, на который проф. Данилевский ссылается, построена в 1900 г. и существует в настоящее время.

32

Журн. «Общеполезные сведения» от 2 апреля 1835 г., № 18, стр. 177.

33

«Горный журнал», 1902 г., № 5.

34

Документами установлено, что паровозы Черепановых, управляемые Архипом Антоновым, Пантелеем Телегиным и Мартыном Прохоровым, работали в 1841—42 гг. (НТГА, ф. 13, оп. 3, д. 827, л. 54). Работали ли они позднее, документально не установлено.

35

А. Бармин, «Тагильские мастера», «Молодая гвардия», 1949 г.

36

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., т. IX, стр. 365.

37

К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., т. XXIX, стр. 127.

38

Л. Б. Януш, Русские паровозы за 50 лет, Машгиз, 1950 г., стр. 2.

39

Газета «Правда» от 2 августа 1935 г.

40

И. Сталин. О Великой Отечественной войне Советского Союза, 1946 г., стр. 140.

41

В некоторых литературных источниках о жизни и трудах Черепановых допущены ошибки и искажения. Так, в книге Н. И. Карташова «История развития конструкции паровоза» указана неправильная дата постройки первого паровоза. В статьях: Б. Я. Якубовского (Сб. «Крепостные изобретатели». Свердлгиз, 1936 г.) «Сухопутный пароход механиков Черепановых», Д. Адрианова и Г. Занда «Михаил (?!) Черепанов — конструктор первого паровоза» (Жури. «В бой за технику» № 11, 1936 г.), Э. Гарда «Отец и сын Черепановы» (В кн. «Мастера крепостной России», вып. 12, 1936 г.), в брошюре Б. П. Грехова «Выдающиеся уральцы и исследователи Урала» искажены имена и отчества Е. А. и М. Е. Черепановых, а также многие факты. Э. Гард в своей статье писал: «Год смерти, как и год рождения отца и сына Черепановых установить хотя бы приблизительно нельзя. Род Черепановых, казалось, вымер без остатка, даже фамилия их не сохранилась в Тагиле». Это утверждение является прямым измышлением. Очевидно, автор не заглядывал в первоисточники. Годы рождения и годы смерти, а также имена Черепановых установлены с достаточной точностью архивными документами. Выдумка Э. Гарда о несохранившихся фамилиях опровергается фактическими данными. По справке, данной нам Нижне-Тагильским адресным столом, в г. Нижнем Тагиле в настоящее время насчитывается около тысячи жителей, носящих фамилию Черепановы.